汽轮机EH抗燃油
DEH学习(二)—EH油系统
DEH学习（二）—EH油系统1、概念EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。
2、系统组成EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统、执行机构部分、危急遮断部分：1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
2）执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽调阀开度;3）危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
3、EH供油系统EH供油系统由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV 回油箱。
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
4、执行机构执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。
油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。
除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。
各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。
调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。
EH油的维护讲解
推荐试验程序
序号
性质
1 40℃时粘度
2 酸度值
3 水含量
4 空气释放指
5 氯含量
6 微粒污染
7 体积电阻率
8 矿物油含量
9
钙/锰/钠含量
新充液体1
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启动后试验频率2
1周 2周 1月 2月
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随后运行 3月
● 每6个月 ● 每月 ● 每月 ● 每3个月 ● 每3个月 ● 每月 ● 每月 ● 每3个月 ● 每6个月
颗粒过滤器可能未满意 地对液体进行调整
液体与吸收剂颗粒发生反应
检查油酸度和含水量并更换颗粒过滤器元件
*通常原始液体酸度极限值为0.1 mgKOH/g,但有些透平制造厂要求0.2 mgKOH/g。因此建议当酸度增加超过0.1 时即更换颗粒吸收剂。mgKOH/g
1冲洗后,或更换液体后经过24小时循环。 2这一试验程序假定连续或半连续运行。在长期停机的情况下，启动前应检查液体质量；如果满意，在随后的运行中按上面推荐的时 间间隔进行检查。
各中指标的意义:
粘度----可以判定是否有其他油品的混入 酸度值----可防止系统中的各种阀门的腐
蚀
水含量 ----可处进油的酸化 空气释放值 ----偏大系统含气量增大易
9 微粒含量
10 氯含量
储池中有厚泡沫层 50 ℃时10分钟 0.50%
SAE ARP 749D 4级
EH油系统知识介绍解读
主讲：野飞
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。 组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、 滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
执行机构分类
开关型
阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门 控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
运行维护
参数名称 EH系统油压 典型值 15MPa 极限范围
11.2MPa联泵（9.5跳机）
工作泵
油箱油位 油箱油温 工作电流
A或B
430～560
A ＋B
＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
执行机构
作用：响应从DEH送来电
指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。 主汽门和调速汽门都是靠 油压力开启、弹簧力关闭。
AST电磁阀组
20-1/AST 20-2/AST
20-3/AST
20-4/AST
回油
AST电磁阀结构图
AST电磁阀的工作过程
AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高 为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动 活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道 堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀 失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上 移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力 降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧 拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油 通道打开，AST危急遮断油失压。
EH油系统组成及工作原理
汽机EH油系统
DEH（Digital Electro-Hydraulic）最基本的功能： 并网前，控制汽机转速 并网后，控制功率和主蒸汽压力
EH油系统功能：为DEH系统提供液压油。 EH油（抗燃油）：随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸
汽压力、温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用 高压控制油，在这样情况下，为防止火灾而不能采用传统的 透平油作为控制系统的介质。所以EH系统国产化设计的液 压油为磷酸酯型抗燃油。其正常工作温度为20－60℃。
油压，当油压高于整定值时，将油送回油箱，确保系统正 常地工作。 d. 两个截止阀，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上， 手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不 影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等 进行在线维修或更换。
一、供油装置
其他附件 自循环滤油系统：在机组正常运行时，系统的流量较小故
一、供油装置
油箱
该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的 正常控制用油。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用， 设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用 不锈钢材料。油箱板上有液位开关、磁性滤油器、控制块 组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器， 在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。
滤油效率较低。为了保证油系统的清洁度，使系统长期可 靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。油泵从 油箱内吸入EH油，经过过滤器回油箱。 自循环冷却系统： 供油系统除正常的系统回油冷却外， 还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况 （例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正 常的工作温度范围之内。 磁性过滤器：一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH 油中的铁金属垃圾，同时整套滤器可拿出来清洗及维护。 冷油器: 冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳 内环绕管束流动。冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的 电磁水阀控制。 电器箱: 电器箱内装有接线端子排及压力开关组件。
海外电站汽轮机EH油的油质异常原因及对策
围内的颗粒对伺服阀的磨损危害最大，这也是最常见发生的磨损部位。
伺服阀阀芯和阀套之间的颗粒除了造成磨损外，还会使金属之间的黏附作用增强，形成卡涩和堵塞，造成阀芯运行不平衡，严重时会直接卡死，引起伺服阀卡紧失效。
2 采取的措施因海外电厂，技术条件相对较差，没有规范的化验室，不能及时发现劣化指标，且设备、备品、备件不能及时到位，造成抗燃油系统的使用维护较差，系统故障较多。
为防止抗燃油液压系统故障，根据国内经验，结合当地实际，采取了以下一系列的措施。
2.1 建立标准化验室，保证及时开机，并指导周边电厂工作该电厂在调试运行期间，发现抗燃油外观颜色变化，由于开机在即，急需进行油质的颗粒度、酸值、闪点、破乳化度等指标分析。
由于厂内无化验室，为节约时间，将油样送至周边电厂，但这些电厂由于各种原因，仅完成闪点的化验。
颗粒度等指标不得不送首都进行分析，来回一周甚至更长时间。
为及时掌握抗燃油的指标，保证油质的合格，在国内采购开口闪点测定仪、自动石油破/抗乳化测定仪、运动粘度测定仪、锈蚀腐蚀测定仪、微量水分测定仪自动酸值测定仪、油颗粒度测定仪等设备。
由于当地相应的技能人才稀缺，新进人员难以适应电厂要求，制定详细的计划：从玻璃仪器的洗涤、使用，油的取样要求等基础知识开始培训，掌握设备的启停、化验操作，基本满足设备操作需要。
2.2 制定和完善油质监督制度制定油质监督制度，明确取样化验周期、执行标准、报表的传递等，如果指标异常，则出具《油质监督异常通知单》，告知油质异常的指标，分析可能的原因及采取相应的措施。
2.3 更换干燥剂填料海滨电厂，空气湿度大，设备自带的抗燃油的空气呼吸器采用硅胶干燥剂，吸水效果较差，3天后硅胶便开始变为红色，逐步失效，需拆卸取出干燥剂在化验室烘箱中进行干燥，拆卸回装过程也会使水分增加，由于抗燃油的密度大于水的密度，一旦水分进入油箱，将难以排除，对油质造成影响。
将硅胶干燥剂更换为分子筛干燥剂，保证吸收效果，减少了空气中水分进入油系统中。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护详解
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。
2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3）EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
大型汽轮机EH油系统故障分析与处理
大型汽轮机EH油系统故障分析与处理摘要：随着磷酸酯抗燃油在大型汽轮发电机组上广泛应用，各种原因造成的油质劣化威胁着机组的安全运行。
文章结合某电厂具体实例，就抗燃油在应用中的常见故障如酸值超标、颗粒度超标等问题，分析产生的原因及具体危害，从根源上查找原因，提出解决问题的具体措施及需持续改进的方案。
关键词：抗燃油；颗粒度；酸值；电阻率目前大型汽轮机调速系统控制方式广泛采用纯电调模式，替代了传统的液压调速系统。
系统控制油采用磷酸酯抗燃油，又称EH油。
抗燃油具有良好阻燃特性的同时，运行中还易发生氧化、水解，进而造成油质劣化，严重时对系统部件造成腐蚀，影响部件的正常动作。
1.现场生产中的常见问题及原因分析1.1抗燃油颗粒度超标。
颗粒度是伴随抗燃油系统运行需始终关注的问题，由于新机投运时系统冲洗不彻底、系统部件使用不符合规范、系统运行检修操作不良等原因，极易造成油中固体颗粒度超标，造成调节部套卡涩，影响机组正常启动和负荷调节。
我厂在安装建设时期因1#机EH油系统使用了部分镀锌部件，系统运行后镀层大量脱落，肉眼可见油样中存有明显固体颗粒，对于微米级的系统清洁度来讲，其颗粒度显然是超标的。
所以，在新机组投运和系统检修后，务必加强颗粒度的检测，提前做好滤油工作。
1.2抗燃油酸值超标。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标，酸值升高较快时，说明发生了老化或水解变质，必须查明酸值升高的具体原因。
导致抗燃油酸值超标的因素主要有两个：一是抗燃油运行温度过高或局部过热；二是抗燃油含水量超标。
一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定，高酸值的油会进一步催化抗燃油的水解，进而造成酸值升高速度的加剧。
酸值升高会伴随有劣化物产生，劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标，严重威胁机组安全运行。
1.3抗燃油体积电阻率超标。
抗燃油电阻率是一个综合性的指标，影响它的因素很多，最直接的因素有水分、酸值、金属离子。
哈汽600MW超临界汽轮机EH油系统概述.
• 冷油器冷却面积：4m2
• 密封圈材料:氟橡胶或丁基橡胶 • 滤网差压大≥0.24MPa该滤芯需要更换 • 溢流阀：17MPa • 油质标准：颗粒度NAS标准级6 • 油箱油位：低一：450mm 低二： 370mm 低三：
230mm
二、DEH的液压控制系统
系统由功率放大器、电液伺服阀（电液转换器）、油动机（或称油 缸）、快速卸载阀、线性位移差动变送器（简称LVDT）等组成，是 DEH调节系统的末级放大与执行机构。
本机组的高压控制油系统主要由油箱、电动柱塞油泵、控制块、 卸荷阀、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、循环冷却系统、 抗燃油再生过滤系统、电加热器、ER端子盒和一些对油压、油 温、油位进行指示和控制、报警的标准设备所组成。
• 高压控制油供油装置
高压控制油系统示意图 供油系统由主供油回路、冷却-过滤循环回路和油再生回路组成。
EH油系统
一、抗燃油系统组成
EH油系统由油箱、两台EH油泵-电机组件、控制块、
滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却
系统（一台EH油再热器、ER端子盒和
一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标
准设备所组成。
63/MP开关为在线油泵 联动开关！
高压控制油的供油系统
为实现液压控制元件小型化，采用高压控制油。避免泄漏产生火 灾，采用抗燃油（三芳基磷酸脂），其润滑性能差，不宜作润滑 油。单独设置电动高压抗燃油供油系统（主油泵只供润滑油和低 压安全油）。
高压控制油系统的主要任务是：为各阀门的油动机提供符合标准 的高压驱动油（压力为14.00.5MPa）。
1.主供油回路 基本元件:泵入口滤网；泵入口截止阀；电动主油泵-电机组件； 泵出口滤油器；减压阀；高压蓄能器和阀门等。主油泵为高压 变流柱塞泵。 作用：向主机和给水泵汽机供控制油。高压抗燃油母管分四条 支管，分别向高压主汽阀、高压调节阀、中压主汽阀和调节阀 的油动机，以及安全油系统供油。
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汽轮机EH抗燃油汽轮机控制系统采用高压纯电调系统(DEH)，由上海新华控制工程有限公司生产，是在美国西屋公司产品基础上优化设计的。
抗燃油使用的是美国AKZO化学公司的Fyrquel磷酸酯型抗燃油，其系统油压正常控制值为12.7MPa～14.7M Pa。
该系统能进行汽轮机的自动调节，有较完备的汽轮机超速保护，能进行汽轮机运行和启停时的监控等，通过计算机对应转速和负荷所需要的指令后将要求的主汽门、调门位置信号送至伺服阀、伺服油动机，由此来实现调节和控制，并且通过这套高压的油系统来实现紧急情况下关闭各汽门的保安功能。
高压EH油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。
供油装置提供控制部分所需要的油及压力，其主要部件有：油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。
在抗燃油再生装置中的硅藻土接近失效或未调整的情况下，由于空气湿度大及昼夜温差等缘故，水分将会通过呼吸器侵入油箱，使水分逐渐升高。
另外，由于EH油的密度1.13g/cm3(20℃)大于水的密度，故进入油箱的水分难以排出，加速了油品的劣化，酸值也逐渐升高。
因此，必须经常更换呼吸过滤器中的干燥剂硅胶(氧化铝)或选择更有效的防潮填充剂。
净化系统由油路中的精密过滤器及旁路再生装置组成。
精密过滤器可截除抗燃油中的颗粒杂质及污染物，抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份)，该装置主要由硅藻土过滤器和精密滤器(波纹纤维滤器)等组成，见图1。
再生装置的进油口接在滤油管路上。
滤油泵出口油分作二路：一路经截止阀1到滤油系统的过滤器去；另一路就是再生装置。
到再生装置的油亦分作两路进入滤器，一路经过Φ2.5的节流孔、截止阀2进入到硅藻土过滤器，再经过波纹纤维过滤器回到油箱，油的流量为每分钟1加仑。
另一路经过截止阀3后直接进入波纹纤维过滤器，再回到油箱，管道中不需要有节流孔。
每个滤器上面都装有一个压力表，如果任一个滤器的油温在43～54℃之间，压力高达0.21MPa时，就需要调换滤芯。
将管路上的截阀关闭，滤器上盖打开，就可以调换滤芯。
使用时考虑到抗燃油的粘度受温度影响很大，再生装置要求在油温高于40℃时使用。
首先将通往波纹纤维过滤器的截止阀3打开，将滤油系统的截止阀1关闭，此时滤油泵的排出油全部流经波纹纤维过滤器，待该过滤器及回油管路全部充满40℃以上的热油以后，将截止阀2打开，截止阀3逐渐关小，注意保持硅藻土滤器上压力表指示不超过0.21MPa。
待硅藻土滤器内全部充满热油以后，将截止阀3全部关闭，此时滤油泵出口压力为0.5MPa左右。
在机组投运的第一个月，再生装置每周应连续运行八小时，在以后的日子里，则根据油的化验结果，决定是否需要投入该装置。
3抗燃油的特点3.1抗燃油的种类抗燃液分为磷酸酯、硅酸酯、石油基油、水-乙二醇乳化液、合成烃等。
其中，汽轮机电液调节系统广泛采用的磷酸酯是应用最普遍的，而磷酸酯又按结构分为芳基磷酸酯、烷基磷酸酯和芳基-烷基磷酸酯3种。
芳基磷酸酯有较好的抗水解性、抗热氧化安定性和抗燃性，除用于航空、航天等领域外，主要用于电力系统作抗燃汽轮机油和冶金行业，其粘度、闪点、自燃点、热分解温度均较高，能满足大容量汽轮机组调节系统对介质的要求。
一般来说，芳基磷酸酯的热稳定性优于烷基磷酸酯，而烷基磷酸酯的低温性能及粘度指数优于芳基磷酸酯。
芳基-烷基磷酸酯的性能介于两者之间，主要用于航空领域。
3.2抗燃油的理化性能现代汽轮发电机组已广泛采用抗燃油作为汽轮机电液调节控制系统的工质。
对抗燃油中的含氯量、中和性指数及杂质含量(颗粒度)等物理化学性能均应严格控制，在启动前和运行中都要定期化验检查，使它符合规定要求。
否则，极易引起系统工作不正常或损坏设备，后果严重。
磷酸酯抗燃油作为一种人工合成的化学品，除了其难燃性明显高于普通汽轮机油外，它的某些特性与矿物油有很大差别。
3.2.1密度密度是磷酸酯抗燃液与石油基汽轮机油的主要区别之一。
磷酸酯抗燃液的密度大于1kg/m3，一般为1.11kg/m3～1.17kg/m3，而石油基汽轮机油的密度小于1k g/m3，一般为0.87kg/m3左右。
3.2.2含氯量酸磷酯抗燃液对氯的含量要求很严格，氯含量超标会加速磷酸酯的降解，并导致伺服阀的腐蚀。
磷酸酯抗燃液中的含氯量来源于合成中的副产物，而普通的矿物基汽轮机油则没有这方面的要求。
3.2.3挥发性三芳基磷酸酯的挥发性较低，含侧链的三芳基磷酸酯的挥发性更低。
在90℃、6. 5小时的动态蒸发试验中，三甲基磷酸酯的失重为0.22%，32号汽轮机油的失重为0.36%。
这说明了抗燃油的挥发性能比汽轮机油好。
3.2.4介电性能三芳基磷酸酯的介电性能比矿物油差得多。
所以，抗燃液的验收一定要按照它的技术规范要求，而使用矿物油时，便没有这方面的指标规定。
3.2.5润滑性能磷酸酯是一种很好的润滑材料，其中三芳基磷酸酯还常用作润滑剂的抗磨添加剂，许多机械、轴承和泵采用它作润滑剂后，作用寿命都比用矿物油长。
磷酸酯具有优良的抗磨性能，它在摩擦时对金属表面能起化学抛光作用，摩擦引起局部过热时，酯就和金属发生作用形成低熔点合金，低熔点合金能发生塑性变形，从而使电荷得到更好的分布。
3.2.6热稳定性三芳基磷酸酯的热稳定性决定于酯的化学结构，随着侧链长度和数量的增长，热安定性随之降低，若酯分子中引进了氧原子，其热分解温度就提高。
三芳基磷酸酯的结构对称性决定了它具有高的热氧化安定性，不仅远远超过汽轮机油，也优于三烷基磷酸酯、烷基芳基磷酸酯和有机酸酯。
3.2.7腐蚀性三芳基磷酸酯的腐蚀性很小，中性酯不腐蚀黑色金属和有色金属。
此外，酯在金属表面上形成的膜还能保护金属表面不受水的使用。
但是，酯的热氧化分解产物和水分解产物对某些金属有腐蚀作用，特别是对铜和铜的合金。
3.2.8空气释放性能在相同条件下，三芳基磷酸酯的空气饱和度和矿物油大致一样，但磷酸酯的空气释放速度比汽轮机油小1/2～1/3。
常压下，油中有约10%(体积)的溶解空气，压力升高时，空气中油的溶解度随压力而成比例的增加。
3.2.9与非金属材料的相容性磷酸酯与非金属密封材料的相容性问题需要特别重视，因为本芳基磷酸酯对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力。
所以在使用抗燃油时，需要特别注意其与密封材料、蓄压器皮囊材料等的兼容性。
一般丁腈橡胶、氯丁橡胶、聚乙烯等都不能与磷酸酯相兼容，而丁基橡胶、氟橡胶、硅橡胶才可一起使用，这点很重要，应该引起充分注意。
抗燃油由于具有较高自燃温度等优点，受到充分的重视和研究发展，除前述介绍的Fyrquel牌号外，还有另一种牌号为OMTI的磷酸酯基抗燃油，其自燃温度更高，不低于730℃，并且运行时酸值变化缓慢，因而油液不需要经常进行再生，其酸值变化比较如图2所示。
此外，有一种多元醇酯(Polyol Ester)合成抗燃液，其牌号为Cosmolubric HF-1 30,它具有良好的热稳定性、粘温特性和润滑性能，相对密度为0.92，与透平油相对密度接近，因而且有相对密度小于水的优点，其闪点为555°F，着火点为615°F，流点为-10°F。
自燃温度为760°F，粘度为305s(SSu)。
4安装注意事项4.1管道清洗EH油系统所有管子及管路附件安装前必须经过清洗，把所供的不锈钢管用高温低压蒸汽冲洗，蒸汽压力为1.0MPa，温度为300℃。
为了提高工作效率，可以多根管子(5根)一起冲。
做一个架子把管子平放在架子上，略倾斜，这样可使管子冲后管内的剩水流出。
从蒸汽管道上接出多个出汽口，出汽口管子外径应比所提供的不锈钢管径要小。
把出汽口塞入要冲洗的管子，打开蒸汽阀冲洗管子1分钟，再把管子调头再冲洗1分钟。
待管子冷却后，用铁人丝把白布扎好，塞入管内拉擦管子内壁，直到白布上看不见脏点为止。
然后用所供的专用套管套住管口，以防止灰尘进入干净的管子。
清洗后的管子放在一起以便安装时使用。
需焊接的零件如接头、三通、弯头应在焊接前用汽油清洗二次，用白方绸布擦零件的内表面，保证白绸布上看不见灰点，然后将零件装在干净的塑料袋中备用。
如果没有蒸汽冲洗，则用丙酮、汽油替代，用铁丝把白布扎好，在管内多次拉擦，直至白布看不见脏点为止。
4.2管道切割及焊接严禁用砂轮切割机切割管子。
建议用手工锯或手工割管刀割切。
所切断的管子应把管口用锉刀倒角去毛刺，以防铁屑和管子毛刺进入管道。
EH油管的正常工作油压为14.5MPa，如果焊接质量不好会使油管在工作过程中产生断裂，造成抗燃油流失。
不但有经济损失，并且会造成机组因抗燃油油位过低而停机。
所以，所有接头焊接均应采用氩弧焊，并且要保证接头焊接质量，应进行X光探伤或着色探伤。
如条件允许，建议对EH油系统管道进行探伤，C50-8.83/4.12汽轮机EH高压油母管在2002年11月9日发现一条40mm长轴向裂纹，所幸裂纹漏油不甚严重，后采用外加半圆形护瓦施焊方法解决了漏油，避免一次停机，实际上冒了很大风险。
4.3管道安装焊接及探伤后，为确保管内无杂物，最好用高温低压蒸汽再冲洗一遍，然后用氮气吹扫，以确保管内洁净。
所有管路应使用专用管夹固定，每隔2～3m设置一个，并有可靠基础固定。
4.4拆卸冲洗拆卸冲洗板及复装伺服阀、AST和OPC电磁阀，节流孔时首先用绸布把外部清理干净，操作人员用丙酮或酒精洗净手和工具后再操作，同时保持周围环境干净。
5抗燃油的运行问题5.1汽轮机抗燃油系统汽轮机抗燃油系统如图3所示。
过滤器是保证油系统清洁度和降低酸值、水分的关键设备。
5.2影响抗燃油劣化的原因抗燃油在运行中的主要问题是酸值上升过快甚至超标以及颗粒度不合格。
油质劣质的主要特征是酸值急剧上升，而酸值升高后导致油质进一步劣化，不但缩短了油质使用寿命，也使调速系统产生腐蚀、卡涩失灵等故障，严重影响安全生产，解决这一问题刻不容缓。
运行的环境温度过高、水分含量大以及抗燃油本身的抗氧化性能等均可导致抗燃油的劣化。
温度、水分、金属杂质三个因素对抗燃油劣化速度有显著影响。
有试验结果表明，水分和温度是影响抗燃油劣化的主要因素。
磷酸酯在长期使用后，水分、金属和水解反应生成的酸性物质会进一步恶化油品的性能。
磷酸酯的水解反应是自催化反应，反应中产生的H会加快反应速度，一旦发生水解，抗燃油的酸值会很快上升。
油中水分和油的氧化是油酸值增高的主要原因。
抗燃液在运行中会被逐渐氧化。
通常，抗燃液运行一段时间后，氧化速度会加速，酸值也随之剧增。
当运行中的抗燃液酸值超过标准时，应及时将旁路再生系统投入运行中更换吸附剂。
有关导则中规定，新抗燃油酸值应≤0.08mg(KOH)/g运行中要定期化验，发现酸值明显上升，达到0.5～0.25mg(KOH)/g时，应采取相应措施。