奥迪空调数据流分析39页PPT
奥迪A4空调讲义PPT
D007 855 A2: 纯氧和一氧化氮
风扇
服务●培训
12/2002
014
服务●培训
12/2002
数据块
对散热器风扇V7 的控制（％） 显示＝0
1
– 对散热器风扇V7 的控制关闭
显示＝1...100
– 对散热器风扇V7 的控制打开
目前该显示区未占用
散热器风扇的控制反馈（％），该反馈
2
由发动机控制器发送
-5或7，新鲜空气模式，污染值没有上升
-1，可氧化气体增长较小
-2，可氧化气体增长较大
-3，可还原气体增长较小
-4，可还原气体增长较大
服务●培训
12/2002
-0，254或255，空气质量传感器无信号
*4区:- 00 10 11 12 13 20 30 40 50 60
服务●培训
12/2002
环境温度 空气污染水平
A
服务●培训
12/2002
服务●培训
12/2002
压缩机与离合器
服务●培训
12/2002
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结构
服务●培训
12/2002
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数据块
1
电磁阀N280的控制
001
电流amps
2
电磁阀N280的调节
占空比%
1…..4
最后4次压缩机切断
002
条件（超过20或12秒）
显示值为0-15
中央翻板控制电机V70和电位计G112
除霜翻板控制电机V107和电位计G135
进气流量翻板控制电机V71和电位计G113
右侧温度翻板控制电机V158和电位计G221
空气再循环控制翻板位置电机V113和电位计 G143 左侧温度翻板控制电机V158和电位计G220
大众奥迪数据流组号说明
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
奥迪空调数据流
显示分组001空调压缩机调节阀 -N280- 和高压传感器 -G65-提示♦ 如果存在一个压缩机断开条件 → 相关章节，则无法控制空调压缩机调节阀-N280-，在作动器诊断期间也无法控制（ → 相关章节）。
♦如果识别不到高压传感器 -G65- 的压力信号，则不允许控制空调压缩机调节阀 -N280-。
提示♦显示区1中显示流过空调压缩机调节阀 -N280- 的电流强度。
♦该电流强度由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出，并与要求的制冷能力、选择（设定）的操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的运行模式和车载电压有关。
为了调节阀能够可靠调节，必须流过一个规定的最小电流，该电流在目前安装的调节阀上达 0.3 A 。
♦ 如果以满负荷控制空调压缩机调节阀 -N280-，则根据车载电压和操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的型号，目前出现的最大电流约 0.65 A（至 0.8 A ）（由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出、调节和限制）。
♦ 如果尽管以最大电流控制空调压缩机调节阀 -N280-，但制冷剂循环回路中的压力（显示区3和4）在发动机运转时不变化，请检查皮带盘或压缩机的驱动单元，压缩机必须受驱动（如果过载保护装置已触发，虽然皮带盘运转，但压缩机不受驱动） → 相关章节。
提示♦显示区2中显示电流实际可以流过期间的时间的脉冲负载参数。
♦操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）以 500 Hz 的频率工作（500 Hz = 每秒钟 500 个接通脉冲）。
该占空因数说明，每个脉冲的接通时间的比例有多大。
♦接通信号例如可以用汽车诊断、测量和信息系统 -VAS 5051A- 的测量技术功能检测 → 相关章节。
♦该脉冲负载参数由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）选择，原则是由不同因素决定的蒸发器标准温度可由蒸发器出风口温度传感器 -G263- 探测到 →相关章节。
大众奥迪数据流组号说明
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
2024版《汽车空调》ppt课件
《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。
根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。
去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。
实现车内外空气交换，保持空气新鲜。
去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。
调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。
早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。
机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。
自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。
环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。
同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。
智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。
轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。
环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。
个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。
030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。
01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。
奥迪空调数据流分析
个脉冲负载参数大于 的导线连接中存在接触
87.5‰的压力信号（压 不良；G65或制冷循环
力过高）
回路中有故障
13
压缩机关闭，由蒸发器 蒸发器区域内的空气温
出风口温度传感器G63 度低于2℃，检查传感
测得的温度低于2℃
器G263
14
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奥迪空调数据流分析
数据组04
内外循环控制电机V71/电位计G113
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奥迪空调数据流分析
检查压缩机状况
可以通过数据块08—08—001来检查空调系统对压缩机的控制 指令和压缩机是否产生相应的压力来判断。
➢ 1.第一区显示调节阀电流：0.3-0.65A ➢ 在控制单元切断压缩机时，调节阀电流小于0.05A，压缩机工
作时规定的最小电流为0.3A，压缩机以满负荷工作时，根据 车载电压和控制单元的型号，最大电流约为0.65-0.8A。如果蒸 发器出风口温度传感器G263识别到故障，则只能用紧急运行 模式的最大控制电流，约为0.3-0.5A
08-08-018第二区
奥迪空调数据流分析
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检查压缩机的切断条件
9
压缩机关闭，电压现在
检查系统电压
或曾经发动机在运转时
低于9.5V
10
压缩机关闭，发动机温 仪表盘（通过总线系统）
度过高
识别到一个过高的发动
机温度（冷却液温度高
于118℃），并通过舒
适CAN总线将其发送至
J255，排除冷却液温度
数据组40
热调节阀N175/N176电动循环泵V50
1区
2区
左侧
0-99.6%
3区
右侧
0-99.6%
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(续完)
电压 调节
“ 激活 ” 请 求 操作 与 显 示 单元 、 已 ；
Ｃ ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 正 确 控 制 连 接 的 用 电 ｌ ｍａｒ ｉ控 ｏ ２５ 器 ， 操 作 与 显 示 单 元 、 ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 使 Ｃｌ ｒ ｉ控 ｍａ ｏ ２５ 部 件 的 电 流 消 耗 不 超 过 ６ ０Ｗ ； 也 要 注 意 显 示 分 ０
３ 的 显示 区 １ 找 到 ；也 要 注 意 显示 分组 ３ 的 显 ３ 中 ４ 示 区３ ４ 的显 示 和 内
风 玻 璃Ｚ 是 一 个 选 装 装 备 （ 使 用 ） 在 不 带 可 加 ２ 未 ；
热 式 挡 风 玻 璃Ｚ 的 汽 车 上 这 个 显 示 分 组 未 占用 ， ２
该 显 示 不 需 理 会 （ 示 ＝ 显 “未 占 用 ” ２ ４ 、“ ５ ”或
显 示 区
显 示 内 容 说 明
从 数 据 总 线 系 统 接 收 的 、 次 在 发 动 机 处 于 静 上
止状 态 时 关 闭 用 电 器 的 请 求 （ 小 休 眠 电 流 消 耗 减
以保 护汽 车 蓄 电池 ）
３
显 示 ＝ ５ ” 发 电 机 已 满 载 或 轻 微 过 载 ， 前 消 “ ： 目 耗 的 电 流 比 产 生 的 电 流 多 （ 档 时 多 １ ０Ｗ ， 档 时 ７ ０ ６ 多 ２ ０Ｗ ， 档 时 多 ３ ０Ｗ ） ０ ５ ０
显 示 内 容 说 明
从 空 调 器 的 数 据 总 线 系 统 （ ｉ 线 ） 收 的 可 Ｌｎ总 接
加 热 式 挡 风 玻 璃 Ｚ 的 控 制 状 态 显 示 ： 加 热 式 挡 ２ 可