桥博和MIDAS考虑有效分布宽度的快速输入方法
桥博和midas考虑有效分布宽度的快速输入方法
在桥博和midas中，考虑有效分布宽度的属输入都不是很轻松的事情，桥博要求输入上下翼缘的有效宽度，midas的非内嵌截面要求输入有效截面相对原截面的惯性矩折减系数；相对来说，桥博数据较直接、简单方便；midas数据较底层，麻烦、数据处理量较大；但即使是使用桥博，有效分布宽度的处理也是件工作量很大的工作；老任利用朋友们开发的cad 小工具软件，总结出一套有效宽度处理的方法，相对比较方便快捷；下面以一个例子的方式介绍一下这种方法的操作过程和工具软件；这个过程的总体思路是：
第一步、在cad中使用yxkd程序计算出翼缘的折减后宽度曲线，并使用程序将该曲线坐标输出到excel中，计算得到折减系数沿跨长的分布函数；
第二步、使用桥博通用截面拟合功能输入截面有效宽度；
第三步：对于使用midas程序，可先使用进行第一步、第二步得到桥博模型，然后按一次落架方式计算，再使用报表输出原截面和有效截面的截面特性，得到惯性矩折减系数；
1、例子资料
例子为计算跨径34.35+48+34.35m的变截面连续箱梁，翼缘悬臂2.5m内,标准断面上缘箱室净宽6.073m；下缘净宽5.763m；梁端至
边支座中心线距离为0.55m；
2、计算有效分布宽度系数
为简单起见，全桥的翼缘计算宽度统一取标准断面的翼缘实际宽度，不考虑由于腹板
加宽造成的翼缘宽度差异；工程上，类似取舍造成的误差微乎其微；
计算有效分布宽度使用张文锋工程师开发的lisp程序--yxkd，该程序在程序编制的过程中，笔者对张树仁推荐的有效分布宽度折减系数回归方程进行了计算研究，发现ps表达式值相对规范表格值误差较大，最大达到20%左右；这个误差可能无法接受，因此未采用
该公式；经过检索文献，发现桂林工学院景天虎拟合公式较为合理，该公式为：
yxkd数据采用了该公式。
加载后操作如下：
命令:YXKD
请选择结构类型[(T梁或工型截面梁)T/(箱梁)B]:<B>
请选择结构体系[(简直梁)J/(连续梁)L/(悬臂梁)X]:<L>
输入梁的计算跨径(形如:A+N*B+C):34.35+48+34.35
输入理论跨径范围以外的一端附加长度(若两端不等,取最大)<0>:0.55
选择有效宽度分布图的插入点:>>
选择有效宽度分布图的插入点:
指定第一个翼缘实际宽度:3.037
指定下一个翼缘实际宽度:2.5
程序执行完毕后，会自动以多义线的方式在cad中绘制出实际翼缘宽度对应的折减后翼缘宽度曲线，如下图所示：
接下来，我们把yxkd程序得到的有效宽度输出到cad中；这个功能需要使用lisp程序---将多义线坐标输出到excel中，我使用的是gs1--我同济院同事吕世军高工开发的；其本意用于钢束坐标处理，被我挪用在这里，可也算是活学活用了；
第一步，使用ucs命令将坐标原点设到桥博模型的零点处；
第二步：输入命令gs1：
命令:gs1
***《钢束工具1》***
A-输出文本,B-输出Excel<B>:b
请输入小数点位数:3
命令:
选取PLINE多义线...
选择对象:找到1个
完毕后，程序自动启动excel，生成下图数据：
接下来，我们在excel对y坐标进行处理，因为这里的y坐标是翼缘考虑折减后的宽度，我们在桥博的通用截面拟合中为保证数据的合理性，需要使用折减系数；因此，我们统一对此列除于实际宽度宽度，得到折减系数，如下图：
其实如果程序支持直接输出折减系数曲线，这个过程是多余的，我一直让张工改写一下，支持该参数输出，可张工太忙！
其他翼缘宽度如以上过程，依次处理数据；
3、使用桥博通用截面工具输入上下缘的有效分布宽度
桥博的通用截面拟合工具支持截面数据和有效分布宽度数据分离输入，所以在使用这个功能你可以和截面脚本一起使用，你也可以先使用程序自带参数截面、cad导入截面或者快速编辑器的方法先输入截面数据，然后使用通用截面拟合的方式单独输入有效分布宽度，在这里，为简单起见，我单独输入有效分布宽度，参数如下：
B:箱室顶缘全宽；
B1：外悬臂实际翼缘宽度;
B2：底缘实际全度
Fb：腹板在顶缘的映射宽度（斜投影），即水平宽度；
P1:外悬臂实际翼缘宽度对应折减系数；
P2：箱室内腔顶缘实际宽度对应折减系数；
P2：箱室内腔底缘实际宽度对应折减系数；
界面如下图：
Section0.Top=B1*p1*2+(B-2*B1-2*Fb)*p2+2*Fb;//上缘有效了宽度
Section0.Bottom=(B2-2*Fb)*p3+2*Fb;;//下缘有效了宽度
依次将构造参数值填入，将之前在excel中的处理得到P1、P2、P3复制粘贴到截面拟合中的参数表中，点击“生成截面输入”，完毕；
4、midas考虑有效宽度的惯性矩折减系数
midas因为需要用户直接输入有效截面惯性矩折减系数，这个非常底层的数据处理方法对用户来说，是非常不人道的！这也是我经常批评midas方不懂设计的原因；很多用户为简单起见，直接拿有效宽度的折减系数输入到midas中，这种取舍造成的误差就不是微乎其微的了，这是完全错误的做法。
这里介绍一种方法，如果对熟用桥博的人，是非常快捷的方式；
第一步：按照前述2~3布方法得到桥博模型；
第二步：一次落架计算一遍；只计算内力
第三步：使用下表输出截面特性数据；
得到以下数据：
为简单起见，我只输出了两个单元的数据；这里可以通过dyh变量控制输出单元的个数
；
第四步：将表格中的施工阶段抗弯惯距和原截面的抗弯惯距复制粘贴到excel中，两者相除，得到对应截面的抗弯惯距折减系数；从excel中复制粘贴到midas的对应表格中；整个过程全部完成；
以上就是本人总结的有效分布宽度的快速处理方法；相信对你会有所帮助！
引申一下：对于专业程序来说，力学功能的实现都比较简单，没有理论上难点；因为有限元的理论都是公开的；而专业功能的实现是软件成功的关键；减少用户的数据处理量，为用户设计便捷操作、快速直接、一目了然的数据处理方式，是未来软件的发展方向；当然，没有具有丰富实际工程设计经验且对软件有深刻理解、具有创新思维工程师的参与，软件的上述愿景也很难得到体现！。
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
midascivil基本操作
midascivil基本操作
⼀、钢混组合截⾯
1、model>materail>add（添加两种材料及其特性）
1. Q345 E1 v1 rou1
2. C50 E2 v2 rou2
2、在cad中画好，保存为dxf⽂件，使⽤midas的spc（截⾯特性计算器）导⼊（注意保持单位⼀致）
3、composite section>generate>Nparts 2>AddPart to Section
1. Q345 选择与钢材有关的单元
2. C50 选择与混凝⼟有关的单元
4、export section
5、midas civil中截⾯选择组合截⾯
Es为钢材弹模，Ec为混凝⼟弹模
Ds/Dc为钢材与混凝⼟重量⽐
Ps:0.3钢材泊松⽐
Pc:0.2混凝⼟泊松⽐
砼刚度折减系数（⼀般为0.8~1.0）为砼折算为等效钢材截⾯
⼆、civil不能导⼊dxf的圆弧，但可以导⼊多段线，可以以直代曲后⽤多段线连接后再导⼊
三、板单元
厚板：厚度/宽度>0.1的板
薄板：厚度/宽度<0.1的板
四、镜像单元
注意选择反转单元坐标轴，若不⼀致，可在修改参数中选择反转单元坐标轴
五、变截⾯
截⾯类型应该相同
y轴变化指Iyy
z轴变化指Izz
六、变截⾯组
若指定变截⾯组，则在变截⾯⾥⽆须指定y轴和z轴变化系数
七、有效宽度
先定义跨度信息后计算有效宽度
⼋、车道线和车道⾯
九、疲劳荷载
⼗、单元信息查询
如可查询单元的重量，长度等信息⼗⼀、psc设计参数输⼊
⼗⼆、psc设计位置、输出位置选择。
2016新编MIDAS截面输入,刚性连接,坐标系
有关模型建立的基本问题1、关于MIDAS截面面输入的讨论问：请问fem2000兄，为什么只有变截面能导入已定义的PSC截面，必须先定义PSC截面，而其他变截面为什么不能导入（除PSC之外），且手工输入葙梁截面数据似乎太慢了，请问有还有没有其他便捷的输入截面方法，最主要的是解决葙梁截面输入，如桥博的节线输入，坐标输入，我觉得MIDAS的输入法应该不会比其他软件差的（单位新买的正版的MIDAS,小弟在初步学习之中）答：（1）以在EXCEL里面编辑好，在拷贝到截面表格里面哦（2）在添加截面时候，有个导入功能，可以导入原先做过截面数据！如以前有相同或类似的就方便了许多。
不妨试下。
（3）可以充分利用midas的截面特性计算器以及mct文件编辑器，截面的cad图你该有吧？将cad图存成dxf文件，导入截面特性计算器，不过要注意图形文件不能有面域，只能是线，因为他可以进行批量计算，所以你只要将所有截面放到一张图里，然后进行计算，最后导出mct文件，假若说是变截面，可以用mct的命令流将你得到的mct文件进行编辑，然后就可以导入变截面了。
（4）mct命令窗口中对各项mct命令都有提示，只要点插入命令你就能得到那个命令的命令流格式，如果对各项所代表的意义不明白可以参考在线帮助，相对来说，要比ansys的命令流好学多了，毕竟他有中文帮助。
你从spc导出来的mct文件里面给出的是section里的value格式，你可以参照value跟tapered之间的差别，将你得到的value截面1,2拷贝到tapered形式里作为i,j截面，以此类推，然后修改其中的部分不同内容，就会得到了你想要的。
在编辑的时候推荐你用ultraedit编辑器，主要的方便之处是它可以进行行快和列快的转换，至于说怎么能提高编辑的效率，可以慢慢摸索，只要熟练了，看起来麻烦的事也会变得非常简单。
（5）MIDAS变截面输入可以采用变截面组的方式！一个变截面的梁，可以定义变截面组，变截面组里面包括你所需要的变截面单元，此时把变截面组的所有单元设成一种变截面类型，变截面组的i端就是变截面的i端，j端就是变截面的j端！在变截面组里面i端到j端的截面特性是均匀变化的，可以定义成按线形或者多项式变化!变截面组可以再转换成变截面，此时，每个变截面组里的单元都会赋予不同的截面类型，同时，变截面组也会被删除！注意：在截面对话框的“数值表单”中定义的变截面不能使用该功能。
迈达斯梁格法讨论
1．在用桥博进行梁格法计算时，在单元的截面信息中输入的自定义抗扭惯性矩是整个纵向构件单元截面的抗扭惯性矩，还是如【桥梁上部构造性能】中所提，不包括腹板在内的仅由顶、底板构成的抗扭惯性矩？答：我曾经对同一座简支弯桥分别用桥博单梁、梁格和MIDAS单梁、梁格建模计算进行比较分析。
结果表明：1、仅考虑恒载的情况；对于梁格法，无论是桥博还是MIDAS，内力而言，四种模型计算结果弯矩结果一致（我所说的一致指误差在5%以内），程序无法提供腹板剪力流产生的扭矩，在手动计算并组合后，两种程序梁格法计算的扭矩结果一致，且均较单梁计算的扭矩略偏大，约10%左右（这应该是由于刚度模拟误差产生的），由此可以得出汉勃利对于梁格法力学理论的阐述是正确的，因此，对于梁格法，我个人的观点，其可以考虑弯扭耦合而得出较精确的弯矩并指导整体受力配筋是没有疑问的，问题在于，梁格法扭矩需修正的适用性，我们可以通过手动计入两侧腹板剪力流产生的扭矩来得到较为正确的扭矩并无异议，但对于很多情况这并不利于直接指导我们设计，比如我们需要观察扭矩包络图来判断弯桥偏心的设置时，会发现我们直接用单梁模型可以更为节省时间和精力（至少无需你去修正组合）而得到可以直接应用的数据，单梁的缺陷在于不能正确考虑各片梁实际受力的差异，但这并不影响整体的设计，比如偏心的设计，整体抗扭性能的评估，而在细节上的处理，我们需要用梁格法的计算去确保安全。
2、关于活载的情况，梁格法而言，出于分析对比，我也用桥博和MIDAS分别计算了活载下的关键截面扭矩对比，在这里就不说弯矩了，因为结果比较吻合（8%的差别）。
MIDAS自定义车道比较方便，可以同时考虑多种工况，这比桥博方便许多，但需要注意的是，对于同一工况，如果你用不同的梁来做偏心实现的话，产生的内力差别很大，且用哪片梁直接导致这片梁内力变大，我用的是V6.71，不知道MIDAS2006是否没有这样的问题，为了解决这一问题，我在活载偏载于哪片梁时，采取该片梁去定义车道偏心，结果表明，两种程序计算结果比较吻合。
MIDAS桥梁设计中预应力钢束的快速输入法
MIDAS桥梁设计中预应力钢束的快速输入法
cad to excel:
选择开始点,再选择所有钢束
生成的钢束以图层名命名
目录下有个单元.txt,里面有每个单元的起始点x坐标,这用来判断钢束在哪个单元内
Excel to Mct
生成MCT命令文件
由于每根钢束横向可能有几根,所以在text1中要输入y 的偏移值有几个偏移值就建立几组钢束组
默认按单元来布钢束的
要是不满意的可以自己修改
我编这个东西就是免费共享的，希望不要用它来买贴。
现再次共享之，希望楼主不要介意！
使用方法如下：
在CAD中工具>宏>加载工程，选择该文件，然后ALT+F8运行该宏。
首先选择钢束导线（即你要写入excel表的pline线），然后选择坐标的原点；
重复上述步骤可选择多条导线，最后两个回车即可按各自的坐标原点将选中导线的坐标输出到excel表中。
把excel表中的坐标拷贝到MIDAS中，即可轻松实现坐标的输入，修改起来也非常方便，只需调整CAD中的pline线的坐标，然后读入EXCEL中转换到MIDAS。
程序可自动检测是否启动excel，若已打开excel表则苯有慈氪吮碇校裨蜃远舳痚xcel，建立新表写入数据。
桥博和midas考虑有效分布宽度的快速输入方法-图文
桥博和midas考虑有效分布宽度的快速输入方法-图文在桥博和mida中，考虑有效分布宽度的属输入都不是很轻松的事情，桥博要求输入上下翼缘的有效宽度，mida的非内嵌截面要求输入有效截面相对原截面的惯性矩折减系数；相对来说，桥博数据较直接、简单方便；mida数据较底层，麻烦、数据处理量较大；但即使是使用桥博，有效分布宽度的处理也是件工作量很大的工作；老任利用朋友们开发的cad小工具软件，总结出一套有效宽度处理的方法，相对比较方便快捷；下面以一个例子的方式介绍一下这种方法的操作过程和工具软件；这个过程的总体思路是：第一步、在cad中使用y某kd程序计算出翼缘的折减后宽度曲线，并使用程序将该曲线坐标输出到e某cel中，计算得到折减系数沿跨长的分布函数；第二步、使用桥博通用截面拟合功能输入截面有效宽度；第三步：对于使用mida程序，可先使用进行第一步、第二步得到桥博模型，然后按一次落架方式计算，再使用报表输出原截面和有效截面的截面特性，得到惯性矩折减系数；例子为计算跨径34.35+48+34.35m的变截面连续箱梁，翼缘悬臂2.5m内,标准断面上缘箱室净宽6.073m；下缘净宽5.763m；梁端至边支座中心线距离为0.55m；2、计算有效分布宽度系数为简单起见，全桥的翼缘计算宽度统一取标准断面的翼缘实际宽度，不考虑由于腹板加宽造成的翼缘宽度差异；工程上，类似取舍造成的误差微乎其微；计算有效分布宽度使用张文锋工程师开发的lip程序--y某kd，该程序在程序编制的过程中，笔者对张树仁推荐的有效分布宽度折减系数回归方程进行了计算研究，发现p表达式值相对规范表格值误差较大，最大达到20%左右；这个误差可能无法接受，因此未采用该公式；经过检索文献，发现桂林工学院景天虎拟合公式较为合理，该公式为：y某kd数据采用了该公式。
加载后操作如下：命令:Y某KD请选择结构类型[(T梁或工型截面梁)T/(箱梁)B]:请选择结构体系[(简直梁)J/(连续梁)L/(悬臂梁)某]:输入梁的计算跨径(形如:A+N某B+C):34.35+48+34.35输入理论跨径范围以外的一端附加长度(若两端不等,取最大)<0>:0.55选择有效宽度分布图的插入点:>>选择有效宽度分布图的插入点:指定第一个翼缘实际宽度:3.037指定下一个翼缘实际宽度:2.5程序执行完毕后，会自动以多义线的方式在cad中绘制出实际翼缘宽度对应的折减后翼缘宽度曲线，如下图所示：接下来，我们把y某kd程序得到的有效宽度输出到cad中；这个功能需要使用lip程序---将多义线坐标输出到e某cel中，我使用的是g1--我同济院同事吕世军高工开发的；其本意用于钢束坐标处理，被我挪用在这里，可也算是活学活用了；第一步，使用uc命令将坐标原点设到桥博模型的零点处；第二步：输入命令g1：命令:g1某某某《钢束工具1》某某某A-输出文本,B-输出E某cel:b请输入小数点位数:3命令:选取PLINE多义线...选择对象:找到1个完毕后，程序自动启动e某cel，生成下图数据：接下来，我们在e某cel对y坐标进行处理，因为这里的y坐标是翼缘考虑折减后的宽度，我们在桥博的通用截面拟合中为保证数据的合理性，需要使用折减系数；因此，我们统一对此列除于实际宽度宽度，得到折减系数，如下图：其实如果程序支持直接输出折减系数曲线，这个过程是多余的，我一直让张工改写一下，支持该参数输出，可张工太忙！其他翼缘宽度如以上过程，依次处理数据；3、使用桥博通用截面工具输入上下缘的有效分布宽度桥博的通用截面拟合工具支持截面数据和有效分布宽度数据分离输入，所以在使用这个功能你可以和截面脚本一起使用，你也可以先使用程序自带参数截面、cad导入截面或者快速编辑器的方法先输入截面数据，然后使用通用截面拟合的方式单独输入有效分布宽度，在这里，为简单起见，我单独输入有效分布宽度，参数如下：B:箱室顶缘全宽；B1：外悬臂实际翼缘宽度;B2：底缘实际全度Fb：腹板在顶缘的映射宽度（斜投影），即水平宽度；P1:外悬臂实际翼缘宽度对应折减系数；P2：箱室内腔顶缘实际宽度对应折减系数；P2：箱室内腔底缘实际宽度对应折减系数；界面如下图：Section0.Top=B1某p1某2+(B-2某B1-2某Fb)某p2+2某Fb;//上缘有效了宽度Section0.Bottom=(B2-2某Fb)某p3+2某Fb;;//下缘有效了宽度依次将构造参数值填入，将之前在e某cel中的处理得到P1、P2、P3复制粘贴到截面拟合中的参数表中，点击“生成截面输入”，完毕；4、mida考虑有效宽度的惯性矩折减系数mida因为需要用户直接输入有效截面惯性矩折减系数，这个非常底层的数据处理方法对用户来说，是非常不人道的！这也是我经常批评mida方不懂设计的原因；很多用户为简单起见，直接拿有效宽度的折减系数输入到mida中，这种取舍造成的误差就不是微乎其微的了，这是完全错误的做法。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
桥梁博士-截面输入-坐标输入篇
桥梁博士输入截面第一篇：坐标点输入非曲线组成的截面桥梁博士自身提供“图形输入”功能。
很显然这里面的截面形式太少无法满足，大部分的需求。
图一：桥梁博士界面特性描述对话框桥梁博士之所以强大，绝对不是因为他会给你提供一个完备图形输入数据库，里面存有丰富的截面。
相反他给你提供了更多的输入自定义截面的方法。
四种基本输入方法（图形输入、节线输入、特殊输入、坐标输入），还有一种快速导入的方法。
以前有的朋友讲说可以，在CAD中导入截面，但是我发现通过坐标输入的方法输入大部分截面的速度也是非常的快的。
并且，此种方法易于掌握。
操作简便，不受版本的限制。
接下来我就详细、而且具体的描述，如何在桥梁博士特性描述对C(1000,1000)话框，中的坐标输入方式快速而且简便的输入自定义截面。
第一步：打开截面特性描述的“坐标输入”功能图二：坐标输入功能对话框在图中，大家可以看到这样的对话框。
首先，得明确一下上面的按钮，以及对话框都是用来干什么的，以及如何输入。
1：输入数据的格式是[ 数字 (空格) 数字 (空格) 数字 (空格) 数字 (空格) ……]的格式，具体什么意思呢？举例子说明：如果一个边长为 1000mm 的实心正方形，在图纸中的坐标是怎么输入呢？B1000,0))只要在左边“坐标描述（整数填写，单位mm）”下面的对话框中输入[ 0 0 1000 0 1000 1000 0 1000]就可以。
因为中间部分有个小图，描述了图形坐标输入的顺序，为逆时针的顺序。
故，本图的坐标输入的顺序为A→B→C→D的顺序。
先输入x坐标，之后空一个，输入y坐标，在空一个输入下一点的x坐标……依次输入。
有的朋友看到这里，已经觉得自己完全掌握了这种输入方法。
我想如果你接着读下去，会发现原来这才是坐标输入这种方法的入门而已。
有兴趣的朋友，希望再浪费你几分钟，把下面的操作记牢。
这样才会更加快速和便捷。
①为什么只需要个空格就行了呢？②怎样快速的把一个有几十的特征点的截面快速的输入呢？③又怎么快速准确的得到这些坐标值呢？④最后一个问题是，如何画圆弧呢？这些问题都是会浪费，没有看此文的朋友十天半个月的时间来摸索的。
使用桥博、midas常见问题
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-08-27 16:25:1344、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算）的区别： 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应）， 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。
竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。
由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。
48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。
49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。
50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。
桥梁微讲堂有效宽度MIDAS
截面 位置
Pos-1
11 MVmax中载My9 Pos-2 SUM
单梁结果
Sig-xx(总和) (N/mm^2)
-1.381
-1.381 -23.760
腹板处值
1.804 1.804 1.906 1.906 1.925 1.925 1.91 1.91
有效宽度（m）
SUM
2.316 1.634 1.634 1.634 1.634 1.634 1.634 1.919
4.178 2.948 3.114 3.114 3.145 3.145 3.121 3.665 26.432
实体考虑有效宽度结果
CONTENTS 1 概念及规范 2 影响系数计算及程序设置 3 计算剪力滞效应可行性
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2017-4
桥梁专业微讲堂
CONTENTS
1 概念及规范 有效宽度概念 04规范计算规定 新规范计算规定
2
影响系数计算及程序设置
影响系数计算 程序中两种实现方式
3
计算剪力滞效应可行性
实体模型顶底板应力图 考虑有效宽度应力
1概念及规定
01 概念及规定
有效宽度概念
针对实际中剪力滞效应，提出了有效宽度的概念：即将翼缘实际宽度按某个 系数或者某种规律折减为计算宽度，使折减后的宽度按初等梁理论算得的应力 值和实际的峰值接近，以确保结构的安全。
02 影响系数计算及程序设置
程序设置
第一种方法： 结构—PSC桥梁建模助手 —有效宽度 注意：需要定义跨度信息
只能计算对称结构
02 影响系数计算及程序设置
第二种： 边界 —有效宽度 表格输入手算参数 适用于对称和不对称结构。
3 计算剪力滞效应可行性