摩托车化油器的优缺点及未来发展方向
浅析摩托车化油器的分解清洗及调整
浅析摩托车化油器的分解清洗及调整
张培君
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2016(0)1
【摘要】发动机是摩托车的心脏,而化油器又是发动机的心脏,所以,化油器内在性能的优劣是直接影响发动机能否运行良好的重要前提,因为化油器在正常状态下,能根据发动机的不同工作状态需求,自动配比相应的混合气浓度,并输出相应等量的混合气,为使混合气混合均匀,还具备使燃油雾化的效果,以供发动机的正常燃烧运行。
化油器内部装置一般主要由起动装置、怠速装置、负荷装置、加速装置等组成,如图1所示。
【总页数】3页(P65-67)
【作者】张培君
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.调整大排量摩托车化油器应注意的问题
2.浅谈摩托车化油器的清洗与调整
3.摩托车化油器怠速调整对行驶油耗的影响
4.化油器的调整对摩托车催化剂转化效率的影响
5.摩托车用化油器调整技巧
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摩托车化油器改装目的
摩托车化油器改装目的
我们很多人都骑过摩托车，虽然现在电动车辆很多，但是摩托车的速度已经灵活性是我们的首选，而且摩托车还不受电量的控制，受外界影响比较小。
也有很多人会改装自己的摩托车，原因就是能达到大排量、高速度的快感，摩托车的改装离不开对化油器的改装，它是摩托车发动机得以正常运行必不可少的精密装置。
化油器是摩托车的动力装置，主要功能就是将油箱内的油与空气进行配比形成使用的混合气体，为发动机提供不可缺少的发动动力。
我们如果想要加大摩托车的排气量或者说动力我们就要增加进气孔与进油孔的大小规格，我们知道一般化油器的进气孔是远大于进油孔的，我们在改装时也要等比例增大，这样才能使化油器的混合比例同时增加，这样才能满足摩托车的大马力活动。
化油器是影响摩托车动力大小的最重要因素，发泡管、吸油管以及油针的大小也是其中的影响因素，我们可以适时进行调整。
正确改装才能达到摩托车的高功率输出。
2023年燃油系统：化油器行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
2023年燃油系统：化油器行业分析报告及未来五至十年行业发展报告2023年燃油系统：化油器行业分析报告及未来五至十年行业发展报告背景2023年的燃油系统市场备受关注，尤其是化油器行业的发展情况。
在过去几十年中，化油器作为车用燃油系统的核心部件一直负责将液体燃油转化为可燃气体。
然而，自从电控燃油喷射系统的出现以来，化油器的市场份额逐渐缩小，甚至在某些市场上完全被替代。
在这篇报告中，我们将深入分析化油器行业的现状、市场变化和未来发展趋势。
我们的研究将围绕以下主题展开：1. 化油器行业的市场情况和竞争状况2. 化油器市场的变化和趋势3. 未来五至十年化油器行业的发展前景化油器行业的市场情况和竞争状况化油器行业由几家大型公司主导，这些公司主要来自欧洲、日本和美国。
与其他汽车零部件市场相比，化油器市场规模较小，这部分是由于电控燃油喷射系统的流行。
尽管如此，该市场仍然有一定的规模，因为许多老式车型仍然在使用化油器燃油系统。
此外，在某些发展中国家，由于低成本和易于操作，化油器燃油系统仍然有市场。
化油器市场的变化和趋势尽管在某些市场上化油器燃油系统已经没有市场了，但该技术仍然在某些市场上得到广泛应用。
一些国家的政府和汽车制造商正在推广使用清洁能源车辆，这对化油器市场和未来需求产生了巨大影响。
此外，大多数化油器供应商正在寻找新的市场，以增加其业务范围。
这些市场中包括开发中国家和中小型车制造商，这些制造商通常无法支付高昂的电控燃油喷射系统成本。
未来五至十年化油器行业的发展前景化油器行业的未来发展前景依赖于多个因素，例如政府推广新能源车辆、汽车生产和销售的变化以及技术进步。
在未来几年内，我们预计化油器市场生产的大量货物将转向新兴市场。
在发展中国家，化油器燃油系统将会有较高的市场需求。
这主要是由于电控燃油喷射系统价格昂贵，而且仅适用于高档车型。
此外，快速发展的新能源车市场将稳步推进化油器市场的淘汰。
但是，在一些家庭低收入的third- world 国家，还是会有需求。
普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器
普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。
其说明和功能等我不再赘述。
先说一下其优缺点：匀速加速时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。
２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。
３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。
而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。
现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。
膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。
因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。
缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。
如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。
如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。
化油器详解
化油器详解化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。
其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。
化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
主要分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。
化油器还可分为下吸式与平吸式。
化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。
转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。
升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。
还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
a）上吸式 b)下吸式 c）平吸式基本构造简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。
浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。
中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。
当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的'真空度'，压力差愈大真空度愈大。
汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。
摩托车化油器结构
摩托车化油器结构
摩托车化油器是摩托车发动机中的重要部件，其主要功能是将空气和汽油混合，以满足发动机的需求。
化油器的结构非常重要，可以影响到摩托车的性能和效率。
通常，摩托车化油器的结构包括空气滤清器、喉管、喷嘴、浮子、针阀和节流阀等。
这些部件的作用是协同工作，确保发动机获得适量的燃料和空气混合物，以保证发动机的正常运行。
此外，化油器结构的优化还可以提高摩托车的燃油经济性和驾驶舒适度。
因此，了解摩托车化油器结构是每个骑手必备的知识之一。
- 1 -。
浅谈CY80摩托车化油器
一
旦 发生 扭 曲或弯 曲变形 ，摩托 车 的操控性 能 变差
补焊钢板
图 ２ 补 焊钢 板 的 方 法
甚至 无法 正常 驾驶 ，要 立 即校正 ，修 复如 初 。若不 能 完全恢 复如 初 ，可在 强 度刚 度下 降的铁 壳 内补焊
一
块与铁壳厚度相 同或 ２ｍｍ左右的 ２ ～３ 号 圆形或 ０ ５
适 。 为保 持 发 动 机 有 良好
的过渡性 ，空 挡时 ，可突然 加 大 油 门 ，此 时 若 转 速 提
随 着 使用 时 间的 推移 ，汽 油 不断地 通 过化 油 器
高很 慢甚 至有熄火现 象则需 ：旋 出混 合气调整 螺钉 、
旋 进节 气 调整 螺钉 。
迫 使浮 子 不断 的做 上下 运 动 ，三 角针 阀与 底座 问 易 发生微 量 磨损 ，导 致浮 子 、油 针压 不住 汽 油 ，使汽 油从溢流管 流 出。 由于这 种磨损是 微量 、不规 则的 ， 在维 修 中 ，即使找 到新 的 三角针 阀 ，更 换上 去也 不
能有 效解 决溢 油故 障 。此时 ，可找 一盒 四 冲程车 用
７ 摩托车技术 ４ …． １Ｊ ｆ
另外 ，油针的上部还有 ４ ～５个槽 口，Ｃ ０ Ｙ８ 摩托
车化 油 器一 般为 ４格 ，通常 将 油针 置于 中 间的槽 口 位 置 。调 整时 ，将 油针 往 上提 ，可 获得 较好 的加 速
维普资讯
维修 ・ 保养 Ｒ ｐｉ Ｍａ ｔ ａｃ ｅａ ｒ・ ｉ ｅ ｎｅ ｎｎ
化 油 器
建设 ＣＹ８ ０摩托车 曾创下单一 品种 销量超过 ３ ０ ０ 万辆的神话 ，如今建设 Ｃ ０摩托车 虽已经停 产 ，但 Ｙ８ 保 有量 仍 不小 。该车 化油 器在 使用过 程 中 ，经 常会
化油器优劣对比
一、柱塞节气阀式化油器：1、结构型式与工作原理：柱塞节气阀化油器，通常简称为柱塞式化油器；其柱塞做为节气阀上下运动＝油门的大小，控制化油器内的过气截面＝控制着发动机的进汽量。
柱塞上有根主油针，随同柱塞同步运动，控制着柱塞下面主油泡沫管出口的截面，实际上就是控制着主油的出油量。
主油针的形状与高度很有讲究，决定该化油器的输出特性。
柱塞的上下运动，由钢丝油门线控制，而油门线的运动，则由油门把手控制；所以加大油门的动作，实际上就是通过拧动油门把手=提高柱塞位置来实现的。
通过油门线改变柱塞与主油针的高度，可以同步控制可燃混合气的流量与浓度，从而控制发动机的力矩与转速。
此外，化油器还包含有怠速油路系统，专门负责让发动机踏板有稳定的怠速。
柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此举利于发动机低速供油的性能，怠速容易调节和稳定，与主油供给衔接较好。
化油器还有启动油路系统，以满足冷机启动时需要加倍油汽浓度的需求。
启动系统过去使用阻风阀片，通过关闭进气＝提高负压来获得浓厚油汽。
阻风结构诸多缺点，最近几年，有不少化油器已改用独立加浓的油路。
2、柱塞化油器的优点：结构相对简单，成本相对较低。
比较容易调节，怠速比较稳定。
比较节油环保，工况稳定性与可靠性较好，适于长期使用。
油门控制转速比较直接，油门反应比较灵敏。
当特性、规格与发动机不匹配，输出油汽浓度严重失调时，化油器比较容易修改。
零件关系比较直观，不容易搞错，个人拆卸清洗、装配调整比较容易。
3、柱塞式化油器的缺点：当摩托车起步或是需要从低速状态加速时，如果突然间加大油门，会引起喉管内负压降低很多，导致化油器出油量减少，发动机处于贫油状态，车速往往不能迅速增加。
对于四冲程发动机而言，这种现象比较常见，严重时甚至会出现发动机贫油熄火现象。
４、克服上述缺点的办法：对于四冲发动机来说，通常是将化油器的怠速油调节得略微浓点，主油也调节得稍微浓点，以克服急速加大油门时（＝负压降低）所带来的过度贫油状态。
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摩托车化油器的优缺点及未来发展方向
向万林
西华大学 08汽设三班
摘要化油器因其具有体积小，结构紧凑、简单、价格便宜等优点被广泛应用在摩托车上，但是它相比于电喷系统来说，存在不能根据具体工况适时精确调整空燃比的缺点，这极大的限制了它的发展。
国Ⅲ标准的实施，迫使各大生产厂家针对排放对化油器系统进行研究、改进。
通过相关单位的实验表明，在未来的一段时间之内，精调化油器+尾气后处理或电控化油器+尾气后处理这些措施，将成为摩托车应对国Ⅲ排放的措施，也决定化油器未来发展方向
关键词：摩托车，化油器，精调，电控化油器，尾气后处理
随着改革开放的逐步深入，国民经济不断地发展，摩托车行业也一同快速的发展起来，中国摩托车工业在国家的重视和支持下，产销规模不断扩大，目前已成为名副其实的摩托车生产大国。
越来越多的摩托车参与到道路运输当中，摩托车的排放问题就值得人们考虑了。
为了减少对环境的污染，自2010年7月1日起，我国所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车大气污染物排放须符合国Ⅲ标准要求。
但是对于普通化油器来讲根本达不到排放的要求，但是化油器又具有电喷系统无法比拟的巨大价格以及日常维护修理的优势。
因此，对化油器技术的改进便成为当务
之急。
同时化油器的改进对另外一些以化油器为供给系统主要部件的非道路机械，如：割草机、油锯及汽油发电机等设备的电喷化发展打下坚固的基础，对社会、国家的经济发展和人民生活水平的提高也具有重大的意义。
1 摩托车化油器的优缺点
1.1 摩托车化油器的结构及工作原理
摩托车化油器主要是以柱塞式化油器为主，下面也将以柱塞式化油器为例进行摩托车化油器的简要介绍。
1.1.1柱塞式化油器的基本结构
摩托车化油器主要零件包括、进油阀、溢油管、泡沫管、喉管等，其具体的结构[1]如图1所示：
图1 柱塞式化油器结构图
1.1.2 化油器的工作原理
摩托车化油器是根据具体工况的不同而有所改变的，包括了启动工况、怠速工况、高速工况。
a．启动工况摩托车冷启动时，由于温度较低，汽油挥发较少，因此雾化效果较差，为了使发动机正常启动，需要供给极浓的混合气。
此时阻风门关闭，柱塞开度很小，由于活塞向下运动，会在主喷管和低速出油口产生很高的负压，主喷口和低速出油口同时供油，同时由于进气量很小，形成了极浓的混合气使发动机正常启动。
b.怠速工况：柱塞开度很小，由于柱塞的节流作用，在低速油系出油口处形成很高的真空度。
浮子室的燃油经低速量孔进入低速系，与来自低速空气道的空气在低速量孔前端的泡沫管内混合，被抽人混合室。
c.高速工况随着柱塞的升高，低速出油口的负压降低，主喷口的负压升高，在负压作用下浮子室燃油经主量孔在泡沫管内与来自空气量孔的空气混合成微小的油包气球，从主油针、主喷管的环状间隙喷入混合室，与主空气道的空气再次混合，进入发动机。
高速工况下低速油系仍供油，但供油比例逐步减小。
保证了化油器根据不同工况的要求调节了空燃比。
1.2 摩托车电喷系统的结构和工作原理
电喷系统通过各种传感器，将发动机吸入的空气置、发动机温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器ECU 。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
电喷系统不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器。
而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等。
极大地提高了发动机的综合性能。
1.2.1 摩托车电喷系统的组成[2]
整个电喷系统主要由传感器、一个控制器（ECU）、执行器等三大部分组成。
传感器为进气压力传感器、节气门开度传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、发动机转速传感器、氧传感器、车体倾斜传感器等。
—个控制器为ECU (行车电脑) 。
执行器为DCP 泵、点火线圈、旁通阀等。
其具体结构如图2所示：
图2摩托车电喷系统结构简图
1.2.2 摩托车电喷系统的工作原理
通过传感器检测进气量同时传感器采集外部环境和发动枷各工况的工作信号，把信号输送给控制器，控制器经过分析计算后向执行器发出指令，由执行器精确供油和适时点火、保证不同工况下进入汽缸的混合气的实际空燃比最大限度地接近该工况下的理想空燃比。
1.2.3 摩托车化油器与摩托车电喷系统的优缺点比较
摩托车化油器与摩托车电喷系统相比较而言，前者因其只有操纵机构，进油组件，喉管、泡沫管、低速油系等机构，因此结构简单、紧凑、制造加工方便因此价格便宜，每台摩托车化油器只需要30到100元左右。
同时还具有工作可靠性高，维修、保养技术要求低、燃油的品质要求较低的优势。
但是其缺点是不能根据具体工况适时精确调整空燃比，因此发动机动力性、燃油经济性较低。
而摩托车电喷系统虽然不需要化油器，但是需要添加油泵、ECU、传感器、喷油器等部件，相比于化油器而言价格较高，制造复杂、因此成本较高，一套摩托车电喷系统最便宜也要500元—1000元左右，由于是电子控制因此工作可靠性较低，同时维修和保养的技术要求较高。
但是摩托车的主要市场在边远的山区，其维修和保养技术水平较低，很难达到电喷系统的要求。
因此，摩托车化油器还是有很大的生存空间，但是由于电喷摩托车发动机具有动力性好，燃油经。