新旧桥梁拼接施工方案
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺摘要：结合工程实例浅述新旧桥梁拼装施工的技术及施工工艺，为新旧桥拼装施工提供一些经验。
关键词：新旧桥,拼装,施工技术,施工工艺Abstract: Combined with the engineering practice of new and old bridge construction made light of the technology and the construction technology, construction for the new old bridge is assembled to provide some experience.Key Words: new old bridge is, go all out outfit, construction technology, construction technology1. 前言新旧桥的拼装关系着高速公路的行车安全，因此，新旧桥的拼装技术和施工工艺对拼装质量有着至关重要的影响。
本文结合广东省某高速公路桥梁拓宽拼装施工，浅述桥梁拼装的技术和施工工艺，为拼装施工及拼装施工质量积累经验。
2.工程概况某桥梁是原京珠高速公路与京珠复线粤北段的拓宽工程，原桥为扩大基础柱式墩预制T梁桥，新桥为桩基柱式墩预制T梁桥，新旧桥均采用3×20m预制T梁。
桥梁在左侧9.35~8.60m不等幅拓宽，右侧4.5m等幅拓宽，桥头设10m 撘板及D80伸缩缝。
3. 施工技术该桥拼装采用先进行拼装部位的旧桥拆除及拼装施工，即在不破坏旧桥完整性及安全行车能力的前提下，拆除旧桥的防撞护栏、墩台帽梁T梁挡块及桥头撘板左右两侧边缘混凝土，然后进行现浇混凝土连接拼装，在T梁端、中横隔板处进行预应力张拉加固的连接方法进行拼装施工。
4. 拼装施工根据拼装施工技术分块进行拼装施工叙述。
4.1墩台帽梁T梁挡块拆除及拼装在新桥墩台帽梁施工前，先将旧桥的墩台帽梁拆除，并在新旧桥的帽梁结合处设置2cm的施工缝，并填塞沥青麻絮。
公路工程拼接大桥施工方案
公路工程拼接大桥施工方案一、总体规划为了解决城市交通拥堵问题，提高城市路网的通行能力，我公司在市政府的支持下，计划在城市南部规划建设一座拼接大桥，连接城市南北两个重要交通枢纽，改善交通流线，提高城市整体的交通运输效率。
拼接大桥的施工方案需要经过认真规划和合理安排，以确保施工安全、工程质量和进度。
二、前期准备工作1.调查研究在施工前，首先需要进行大桥工程的调查研究工作。
包括对地质、水文、气象等自然条件的调查，以及对拼接大桥工程所涉及到的工程量、材料、设备等进行详细的了解，为施工方案的制定提供准确的数据支持。
同时，还需要对拼接大桥工程周边的环境和交通情况进行调查研究，为后期的路线选取、交通组织和环境保护等工作提供依据。
2.技术方案设计在调查研究的基础上，我们还需要进行拼接大桥的技术方案设计。
这需要由专业的工程师和设计师进行研究和设计，确定拼接大桥的主要工程构造和施工方法，并辅之以施工图纸和工艺流程图等详细的设计文件。
技术方案设计的合理性直接影响到后期施工质量和进度，需要高度重视。
3.施工组织设计在技术方案设计的基础上，我们还需要进行拼接大桥的施工组织设计。
这需要由专业的施工组织设计师进行设计，确定拼接大桥施工的各个工序、工艺及施工方法，并组织编制相应的施工组织设计文件。
施工组织设计的合理性直接影响到后期施工的安全和效率，需要特别重视。
4.施工方案制定技术方案设计和施工组织设计完成后，我们需要进行拼接大桥的施工方案制定。
这需要根据技术方案设计和施工组织设计确定的工程量、工期等数据，制定详细的施工方案，包括施工计划、施工标准、施工方法等内容。
5.施工准备在施工方案制定完成后，我们需要进行拼接大桥的施工准备工作。
这包括施工场地的准备、主要设备的采购和调试，原材料的采购等。
施工准备工作的完成将为整个施工过程提供坚实的基础。
三、施工过程1.基础施工基础施工是拼接大桥工程的第一道工序，包括桥墩基础的测量、布线、开挖、基础混凝土浇筑等工作。
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施前言随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。
以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。
在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。
而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。
新旧桥相接的分类1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。
这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。
如在惠州大道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥，整体受力拼接是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。
将老桥护栏及边缘分离受力拼接翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。
例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。
在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。
这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压，桥台植筋拼接对桥台的保护不言而喻。
而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。
因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料——中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。
2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。
此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。
例如长沙市湘江一桥南北支桥，均属于这种湘江一桥南北支桥拼接类型。
其新建南支桥呈螺旋形，占地近30亩，为钢筋混凝土结构，改性沥青路面，位于大桥7号桥墩（从东往西数）处，与现有位于8号桥墩（从东往西数）处的南支桥，刚好相隔一个桥墩的距离。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案新旧桥梁的拼接施工方案一、工程概况新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。
拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径＝6米）或者35cm宽、20cm高（跨径＞6米）的湿接缝。
拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。
新桥建成后预压空置3～6个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。
（二）预应力T梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点及说明2.1在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cm），并凿毛切开面，采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋，植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3～6个月时间。
新旧桥搭接专项施工方案
新旧桥搭接专项施工方案概述本文档旨在提供新旧桥搭接专项施工的方案，确保施工的顺利进行。
施工步骤1. 搭建临时支撑：在旧桥下游合适位置搭建临时支撑，以确保新旧桥搭接过程中的安全和稳定性。
2. 拆除旧桥：根据拆除计划，逐步拆除旧桥的各个部分，确保拆除过程中的安全和环保。
3. 加固桥台和桥墩：对旧桥的桥台和桥墩进行加固，以满足新桥的需要。
4. 安装新桥：将新桥逐段安装在旧桥的位置上，并进行牢固固定。
5. 调整桥面高度：根据需要，对新桥的桥面高度进行调整，确保与旧桥的高度一致。
6. 连接桥面：将新旧桥的桥面进行连接，保证桥面整体性和连续性。
7. 桥梁验收：对新旧桥搭接完成后的桥梁进行验收，确保其满足相关的安全标准和使用要求。
8. 拆除临时支撑：在新旧桥搭接完成后，拆除临时支撑，将现场恢复到正常状态。
安全措施1. 搭建临时支撑时，要确保支撑稳定，遵守相关施工标准和规范。
2. 在拆除旧桥过程中，采取必要的防护措施，避免对周围环境和人员造成伤害。
3. 加固桥台和桥墩时，要采用合适的材料和技术，确保加固效果可靠。
4. 安装新桥时，严格按照施工方案操作，保证安装的准确性和稳定性。
5. 桥梁验收前，进行全面的检查和测试，确保桥梁的安全可靠性和使用性能。
环保措施1. 在拆除旧桥过程中，妥善处理拆除产生的废弃物，进行分类和回收利用。
2. 加固桥台和桥墩时，选择环保型材料，减少对环境的污染。
3. 控制施工过程中的噪音、扬尘等环境污染源，采取相应的控制措施，减少对周围居民和生态环境的影响。
时间计划以下是新旧桥搭接施工的大致时间计划：- 临时支撑搭建：2天- 旧桥拆除：7天- 桥台和桥墩加固：4天- 新桥安装：5天- 桥面调整和连接：2天- 桥梁验收：1天- 临时支撑拆除：1天预算估算以下是新旧桥搭接施工的预算估算：- 人工费用：xxx元- 材料费用：xxx元- 设备租赁费用：xxx元- 其他费用：xxx元- 总计：xxx元以上是关于新旧桥搭接专项施工方案的简要介绍，详细的施工方案和相关要求可以根据具体情况进行制定和调整。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案一、引言随着社会的发展和城市建设的不断推进，原有的桥梁逐渐老化，需要进行维修和加固工作。
然而，完全拆除重建一座桥梁会耗费大量的时间和金钱。
因此，新旧桥梁拼接施工方案应运而生。
本文将详细介绍新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施。
二、施工方案设计1. 桥梁现状评估首先，需要对原有桥梁的现状进行全面评估。
这包括桥面、桥墩和桥梁承载能力等方面。
通过检查和测试，确定哪些部分需要进行加固和替换，哪些部分可以保留并与新桥梁进行连接。
2. 设计新桥梁连接方案根据桥梁现状评估的结果，设计新桥梁连接方案。
这涉及到新桥梁的设计、尺寸、材料选择以及连接方式等。
在设计过程中，需要考虑新旧桥梁之间的结构匹配性、承载能力以及施工的可行性。
3. 施工方案制定基于新桥梁连接方案，制定详细的施工方案。
方案应包括施工顺序、施工方法、施工工具和设备的选择等。
在制定施工方案时，需要充分考虑材料运输、桥梁拆除和新桥梁安装等步骤的协调性。
三、施工实施1. 拆除旧桥梁首先，需要从原有桥梁的两端开始逐渐拆除旧桥梁，以确保施工进度和安全。
拆除过程中，需要使用适当的设备和工具，如起重机、切割工具和爆破装置等。
2. 搭建临时支撑结构在拆除旧桥梁的同时，需要搭建临时支撑结构以保证施工的安全性。
支撑结构的设计应考虑到施工进度和桥梁的承载能力，以确保在拆除和安装过程中不会发生意外事故。
3. 安装新桥梁在旧桥梁拆除完成之后，开始新桥梁的安装工作。
根据设计方案，使用合适的设备和工具将新桥梁逐段安装到临时支撑结构上。
桥梁拼接工程施工方案
一、工程概况本工程桥梁拼接工程位于某城市快速路，桥梁总实施面积为56499平方米。
桥梁下部结构形式为钻孔灌注桩基础、承台、墩柱、盖梁；上部结构形式为普通钢筋混凝土箱梁、预应力钢筋混凝土箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁；桥面结构从下向上为防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土。
二、施工准备1. 施工人员：组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技能和经验。
2. 施工材料：根据设计要求，准备充足的钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如混凝土搅拌车、泵车、吊车、运输车等。
4. 施工图纸：仔细阅读施工图纸，明确桥梁拼接工程的施工顺序、技术要求、质量标准等。
三、施工方案1. 施工顺序（1）先进行0号、35号桥台以及下跨京津高速公路的12~14号基础施工。
（2）从京津高速公路按11号-1号、15号-34号向主线桥南北两侧推进，打开施工作业面。
（3）进行桩基、承台、墩柱、盖梁施工。
（4）进行上部结构施工，包括箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁的安装。
（5）桥面结构施工，包括防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土的施工。
2. 施工技术要求（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩径、桩长、混凝土强度等指标。
（2）承台、墩柱、盖梁施工：按照设计要求，严格控制尺寸、形状、混凝土强度等指标。
（3）上部结构施工：严格控制箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁的安装质量，确保结构安全。
（4）桥面结构施工：按照设计要求，严格控制防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土的施工质量。
3. 施工质量控制（1）加强原材料质量控制，确保钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料符合设计要求。
（2）加强施工过程控制，严格按照施工规范和操作规程进行施工。
（3）加强检验检测，确保施工质量符合设计要求。
（4）加强施工安全，确保施工过程中人员、设备安全。
公路新旧桥梁拼宽的施工技术与控制措施
体结合现场实际加 以调整。但平常使用的正 、 反循环泥浆清理沉渣的工艺难
以达到设计的沉渣厚度要求 ， 而使用反循环气举法却能够达到较好的沉渣效 果： 将压缩空气通过送风管送至泥浆管 内（ 气浆混合室） ， 两者结合形成 了比 重小于泥浆管外泥浆 比重的浆气混合浆液。 混合浆液在管内外压力差的作用 下， 沿 导管 内腔上 升 ， 与此 同 时又 将孔 底 的沉 渣 带 出并 排 至沉 淀 池 ， 达 到 了清 渣 的效 果 。导 管下 放 深 度应 为距 沉 渣面 ３ ０— ４ ０ ｅ ｍ为宜 ， 并 随沉 渣厚 度 减少 而 不断调整。风管管路必须密封 良好 ， 不漏气 、 不漏水 ， 风管的插入深度按０ ． ６ 倍
保 证不 破 坏梁 板 与钢 筋 ， 应 使用 小 锤手 工凿 除 方法 。
（ 三） 植 筋施 工
徐变 ， 保证新旧结构衔接不出现影响结构安全的裂缝。
．
二、 工 程 实例
乐 昌至广 州 高速 公 路Ｔ ３ Ｏ 合 同段 中机场 高 速北 延 线左 右 幅桥 梁 拓 宽采 用 的 就是 新 旧桥 梁 拼接 施 工 。 里 程 桩号 Ｊ Ｂ Ｋ ３ ４ ＋ ７ ８ ０～ Ｊ Ｂ Ｋ ３ ６ ＋ ６ ８ ８ ， 全长１ ． ９ ０ ８ ｋ ｍ， 新 旧桥 梁 的拼 接 采用 上 连下 不 连方 式 进行 ， 上部 结 构 采用 预 制预 应 力 简支 箱
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新旧桥梁的拼接施工方案一、工程概况新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。
拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径＝6米）或者35cm宽、20cm高（跨径＞6米）的湿接缝。
拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。
新桥建成后预压空置3～6个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。
（二）预应力T梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点及说明2.1在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cm），并凿毛切开面，采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋，植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3～6个月时间。
接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理，将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接，再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土，使其成为一个整体。
2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋，采用以下施工顺序：a架设加宽拼接中梁，为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道，钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置，严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。
在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。
b架设加宽桥其它各T梁。
c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后，张拉预应力高强精轧螺纹钢筋，张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形，槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置，张拉过程中应检测梁体的变形，张拉控制力为0.4fpk=0。
4x540=216mpa。
每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。
d向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力HY—150化学胶封孔，现浇砼强度达到80%后方可拆除槽钢，横隔板连接施工完成后需在锚具上涂上环氧树脂。
（三）桥面铺装1. 施工工序：测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切割假缝→预留槽浇注2.拼接前凿除原桥边梁90cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。
保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。
3.桥面清理利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。
梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。
4.浇筑防水混凝土、UEA-补偿收缩混凝土和养生拼宽桥梁的湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装采用UEA-补偿收缩混凝土，UEA-补偿收缩混凝土在施工前做好配比试验，UEA-补偿收缩混凝土技术性能应符合《UEA-补偿收缩混凝土防水工法》。
纵缝砼浇筑完后，应进行适当的覆盖，表面收浆后立即开始养生，洒水时间应在7天以上，待砼强度达到设计强度的70%以上时，即可拆除模板。
三、施工机具设备组织详见“施工机具设备配备表”。
施工机具设备配备表名称规格单数备注打孔机台3发电机50kw台1洛阳产,备用吊机25T台1电焊机350型台3电焊机280型台1锤子把5钢钎把5翻斗车载重1t台2切割机台3四、施工注意事项拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。
（1）对原桥结构进行切割、凿除时，应严格按结构不被破坏(不出现裂缝等)、不降低承载能力的原则进行，对混凝土切割面须按施工缝处理，须凿毛，以保证新老混凝土可靠连接。
开槽尺寸也需严格按设计要求予以控制。
（2）对于原桥外边梁板翼缘及护栏座的拆除禁止采用凿岩机、风镜等破坏性强的凿除方式，一律采用切割方式，避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对于原桥现浇桥面层需凿除暴露钢筋的部分，必须采用人工小锤凿除方式。
（3）为使拼接部分在拼接之前尽量减小沉降量，以及调整跨中上拱(预应力混凝土结构)，采用预压方式进行调整，桥面延迟6个月再进行拼接连接。
（4）施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。
这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，要着重注意。
（5）为控制新建部分与原桥平面对齐拼接，新拼桥梁桩位放样时必须双控:即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于2cm。
误差超过范围必须调整新建桥的桩基坐标以确保新老桥对齐拼接。
拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位超出误差范围时，应及时通知设计及监理。
(6)为控制架设梁、板后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在拼宽桥梁墩台帽梁施工前，应复核高程，核查原桥的建筑高度的各分层厚度，施工依据各桥具体情况测量分析后，可通过调整帽梁特征点高程或支座垫石的高度来实现。
尤其注意在浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误后才能浇注支座垫石。
(7)原桥与拼接部分间采用现浇湿接缝来连接。
为保证桥梁在施工和运营状态下结合面不出现收缩裂缝，施工前应做好配合比试验，控制外加剂的掺量及膨胀率；混凝土浇注时，应连续浇筑，避免出现接缝，还必须保证混凝土振捣密实；还应特别加强浇水养护，7-14天仍需继续保湿养护，以保证膨胀效能的继续增长。
（8）现浇混凝土桥面板和现浇湿接缝混凝土浇注前，应将混凝土结合面进行凿毛(按照施工缝来处理)，其粗糙面的凸凹不小于6mm，再进行清洗和保湿处理；还宜在结合面处均匀涂抹界面胶，然后再浇注混凝土。
（9）植筋施工工艺、技术及施工要求a、施工工艺:准备→钻孔→除尘清孔→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。
b、植筋胶材料的选用，宜采用质量可靠，性能稳定，并有相应工程实践厂家的产品。
植筋胶必须保证植入钢筋具有耐高温可焊性，即采用的植筋胶不能因钢筋的焊接而失效，降低其性能，且需要有国家级耐高温测试报告。
c、植筋须满足常温-5℃-40℃区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。
d、抗拔力要求必须保证被植入钢筋达到屈服强度时不被拔出，在施工之前必须实地实物做试验，达到要求后方可全面施工。
e、钢筋的埋植深度在保证抗拔力的前提下，应满足所采用的植筋胶厂家的植筋深度要求，植筋深度必须扣除混凝土表面松散层、含裂缝层。
f、植筋(胶)应保证其相应的耐久性、抗震性和抗疲劳性。
g、植筋(胶)应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。
h、植筋时应尽量避免伤及原有钢筋，其破坏率应控制在15%以下，且在裂缝处不宜植筋。
i、植筋采用的钢筋要求采用机械切割，不允许使用氧割。
j、植筋所用的钻孔设备不允许采用冲击钻。
k、尽量避免雨天施工。
五、安全施工措施拓宽工程在大交通流量状况下“边营运，边拓宽”，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，因此确保行车安全和道路的正常营运始终是本工程的重点。
在进行桥梁纵缝混凝土浇筑时，采用封闭硬路肩和行车道，车辆在超车道上通行的方法施工，一般在24小时后方可开放硬路肩和行车道。
为确保高速公路的交通安全和施工安全，我们将采取以下安全保证措施：1.对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。
施工人员上高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。
若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不能横穿高速公路或在公路上逗留。
施工车辆不得随意停放在高速公路上。
2.施工期间，主管安全生产的安质工程师现场值班，配备预警车和通讯工具，成立专门的安全小组，设三到四名安全维护人员24小时值班，现场指挥施工车辆和过往车辆，负责施工区的交通安全维护。
3.及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。
每座桥梁在纵缝拼接前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。
4.加强与高速公路交警和管理部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。
5.严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全措施。
用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，在施工区前方1000米处行车方向的硬路肩上，紧靠波形护栏内侧位置设置“前方施工1000米”的发光牌一个;其后放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于牌子50厘米；在300米处波形护栏内侧位置设置“前方施工300米”、150处波形护栏内侧位置设置“左右道封闭”、在封闭转向位置设置车辆慢行等交通指路标。