我国城市家用轿车发展研究
上海家用轿车发展战略与对策分析
轿 入庭成新消与 会点上作一世级 车 家海为个费社 热 进，己 的界的
特 大 城 市 ， 如 何 迎 接 已经 到 来 的 轿 车 潮 ，是 值 得深 入 研 究 的 。我 认 为 ： 根据
上 海 的 特 点 ， 取 消 家 用 汽 车 牌 照 数 量 限 制 ，建 立轨 道 交 通 建设 专 项 基 金 是 一项
上 海 综 合 经 济 ／２ ０ Ｏ７ ０ ２／
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上 海 轿车 普 及 一 开始 就 采 取 了限制 的思 维 办 法 ， 伴 随 着 国 产 车 价 格 走 低 的 大 势 ，及 消 费者 购 车欲 望 的提 升 ，显 然 放 牌 方 式 已到 了非 改不 可 的地 步 了。 汽 车 普及 的水平 是 国家是 否 发达 的 重 要 标 志 ，大 力 发 展 与普 及 汽 车有 重 大 意 义 。 从 经 济 来 看 ， 全 面 带 动 市 政 道
１４ 辆 的 １ ２ ， 而 北 京 人 均 Ｇ Ｐ 于 上 ０万 ／０ Ｄ低
作 为 工 业 社 会 文 明 最 典 型 标 志 的 汽
车 自１ ８ 年诞 生 以来 ，在 当代 己获 得 了 ８６ 高度 的发 展 。２ ０ 年 ， 全球 汽 车 总 保有 ０１
量６ 多辆 ， 平均 每 千 人 有 １０ 左 右 。 亿 ０辆 据 统 计 ， 美 国 、 日本 、 德 国 、 意 大 利 、 英 国 、法 国 等西 方 国家 每 户拥 有 汽 车达
路 、 钢 铁 、金 融 保 险 、 旅 游 等 产 业 发
度 、低成 本 的推 向社会 大 众 ，把 人 类 的 发 明 造 福 社 会 大 众 ， 强 国 富 民 。 从 美 国 、德 国 、 日本 、 韩 国等 国家经 济 发 展 来 看 ， 都 是 汽 车 工 业 支 撑 了经 济 的 起 飞 ，而 我 国 则是 电子工 业 ， 由于消 费政 策 限制 ，后 补 汽 车 工业 的课 。 长期 以来 我 国的 一些 决 策 部 门就 轿 车 是 否进 入 家 庭 争 论 不休 ，不 少 人认 为 中 国 人 口多 似 乎 就 不应 该 家 家 户户 拥 有 轿 车 ，缺 乏 民族 自信心 或 保 护 少数 人 利 益 ，各 地 花 样 百 出地 限制 居 民的汽 车 消 费 ，提 出种 种 理 由让 大众 挤 公 交 车 ，把 拥 有轿 车 与 发展 公 交对 立 起 来 ，对 汽 车 普 及发 展 缺 乏经 济 、政 治 、社 会进 步 的整 体战 略 高 度 思维 ， 因噎 废 食 ，根本 不 是 从让 社 会 大 众 尽 快 享 受 轿 车 文 明 的 根 本 利 益 出 发 。 由此 ，政 府 管 理 与决 策 ，不 是 限制 私家 车 的 发展 ，而 应 想法 设 法 大力 推 动
未来我国居民汽车消费增长的因素
浅析未来我国居民汽车消费增长的因素摘要：进入到21世纪后，中国汽车行业发展迅猛，居民购车的数量大幅度提升，私家车的市场占有量逐年增大，但近几年部分城市出现汽车饱和现象，北京、上海、广东等几大城市先后出台了关于车辆限购的条例，以减缓轿车增长的速度，而且油价逐年上涨、居民普通消费水平的逐年提高等诸多因素的影响无疑造成未来我国居民汽车消费增长的缓慢，接下来将会从几方面，浅析未来几年影响我国居民汽车消费增长的主要因素。
关键词：居民；汽车消费；因素中图分类号：f407 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）08-0000-01汽车，这个工业革命时代的宠儿，在其一百多年的发展历程中，为人类的文明与发展谱写了重要的篇章，成为20世纪最显著的人文标志之一。
然而，当我们为汽车的百年发展史惊叹的同时，却遗憾地发现，在这一百年之中，中国老百姓却大多与轿车无缘，让汽车驶进家庭，成为中国老百姓21世纪将圆的梦想。
尽管近几年我国私人汽车市场发展较快，但与私人汽车市场的巨大的发展潜力相比，我国居民的汽车需求增长速度仍然是很慢的。
分析其原因，影响我国居民汽车消费需求增长的主要因素主要有如下几点：一、城市交通运输设施不完善，公路发展达到最大化对于汽车消费来说城市交通运输设施不完善，公路发展达到最大化主要体现在两方面：一是城市交通过于拥挤，造成堵车现象日益严重。
二是部分城市停车场、车库位置严重不够，造成轿车购买力下降。
城市道路交通过于拥挤，管理棘手是部分大城市的“通病”，交通拥挤造成行车难，在上下班、节假日高峰期大部门一线城市将会出现长长的堵车现象，在一些城市自行车比轿车速度快也成为了不争事实，城市道路扩宽将会产生较高的费用所以无法再进行道路的扩宽改良建设，城市的交通拥挤现象造成政府部门管理费用增大，导致不得不出台一些限购轿车的条例，增加汽车的使用费用已减缓轿车的增长。
城市居民意识到行车难、购车难、养车难从而改变购车意向。
重视轿车进入家庭后的对策研究
罗伯特 － 福格尔教授曾预测 ，以 中 国的 人 均 收 入 每 年 增 长 ６ 、 ％
汽 车 需 求 弹 性 为 ２６计 算 ， 到 ． ２ １ ， 国的家庭 和企业 每年 ０５年 中
将购买 １０ ０ ０万辆 轿车 。 将 是一 这
个 家用轿 车消 费的热潮 。２０ ０１
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两会专题
重视轿车进入家庭后的对策研究
全 国政协委员 香港岁宝集团有限公司董事局 主席 杨祥 波
今 年 以来 ，随 着加 入 ＷＴ Ｏ 带来 的冲击 ，国产经 济型轿 车纷 纷 大幅度 降价 ，明显 推动 了私 人 轿 车消费 。虽然 国家对轿 车进 入 家庭 尚未 实行 “ 鼓励 ” 策 ， 是 政 但 在 全国大 中城市 中已经 开始 出现
许在人世五六年 的过渡期结束之
前 ，国产经 济型轿 车 的价格 就能
入普及期的临界点 ，城市居民的
代 企业 制度建设 和发展 高新技 术
骨 干、 学有 所成的 出国留学人 员、 确有 专长 的国 内外人 才到 园 区工
作 。要 充分调 动各 类创新人 才的
第七 ，为保证 高新技 术 因区
的健 康发展 ， 加强 立 法工 作 ， 应 尽 快制 定和 完善 高新技 术 园 区管理 奈例 ，建立评价 园区工作 的指标 体 系 ，进 一步 完善 进 入 园 区企 业 认 定制度 等 。 第八 ，各 省级地 方政 府应尽
园区的理念 。 坚持 吼创 新的理念 孵化 高新技术产 业 ， 因此 ， 孵化 的 本质就是 创 新 ，特别是 孵化 高新
一
完成 和 国际接轨 。 美 国经 济学诺 贝尔奖获 得者
消 费观 开始 从吃穿 型 向住行 型转 化 。轿 车进 入私 人消费 虽然仅 仅 是 起步 阶段 ， 但是 对于 扩大 内需 ， 调 整消费 结 构 ， 增加 财政 收入 ， 提 供 就业 岗位都将 产生 巨大 的潜在 影 响 。 １０ 万 辆轿 车 ， ００ 以平均 车 价 ８万 元计 ， 售总 金额 为 ８０ 销 ００ 亿元 ， 增 值税 、 仅 车辆购 置税 两项 税 收 即 ２０ ３ ０亿元 随着 汽车 售后
中国经济型轿车行业市场调研及投资价值评估报告(2014版)
深圳市深福源信息咨询有限公司经济型车就是适用于家用代步的车型，一般属于紧凑型。
排量在0.8-1.6之间为适，价位在3万-9万以内。
经济型车的发动机排量小，对于国产车型，一般都选用4G18等比较省油的三菱发动机和自主开发的发动机。
经济型轿车产业在我国的诞生、成长、徘徊和新一轮的活跃，其本质的决定因素是市场，而市场发展的优与劣、快与慢，又受到国家宏观经济运行和汽车产业政策等因素的制约。
消费群落构成、国民所得水平、市场消费导向、经济景气程度等复合因素构成经济型轿车消费的市场内在条件；改革开放进程、行业发展法规、商品消费政策、利益分配制度等复合因素构成市场的外在条件。
从国内经济型轿车市场整体状况和发展走向来看，可谓机会与威胁同在，机会日益发展，威胁不可小视，总体来看机会大于威胁。
第一章经济型轿车相关概述第一节轿车的定义及划分一、轿车的定义二、中国轿车分级标准三、美国轿车分级标准四、德国轿车分级标准第二节经济型轿车一、经济型轿车简介二、经济型轿车的定位三、经济型轿车的优点四、经济型轿车的消费诉求第三节微型轿车一、微型轿车简介二、微型轿车的特点三、微型轿车的价格区间四、微型轿车发展的优势第二章中国轿车工业发展分析第一节中国轿车工业发展回顾一、中国轿车业发展的三个时期二、中国轿车业起步较晚三、中国轿车业发展的优劣势分析第二节中国轿车工业发展环境分析深圳市深福源信息咨询有限公司一、中国轿车工业发展的宏观环境二、中国汽车产业政策及影响三、相关产业对中国汽车业发展的影响四、油价上涨对轿车消费需求影响有限第三节 2010-2013年中国轿车工业发展现状一、2011年中国轿车行业发展概况二、2012年中国轿车市场发展状况三、2013年中国轿车市场发展状况第四节中国轿车工业的存在问题一、中国轿车多以逆向开发为主二、中国轿车工业技术研发不足三、中国轿车业成本压力加大四、中国轿车海外发展欠缺实力第五节中国轿车行业发展应重视的因素一、技术因素二、消费者因素三、消费环境因素四、基础设施建设因素第三章经济型轿车市场概况第一节世界经济型轿车市场一、世界经济型轿车发展概述二、欧洲经济型车市场潜力巨大三、以色列人青睐日本产经济型轿车四、巴西经济型轿车市场销量逐年下降第二节中国经济型轿车市场发展回顾一、经济型轿车市场发展轨迹二、2011年经济型轿车市场的发展分析三、2012年经济型轿车市场概况四、2012经济型轿车市场状况第三节 2011-2013年经济型轿车市场价格变化动态一、2012年经济型轿车市场价格变化动态二、2013年经济型轿车市场价格变化动态第四节 2013年经济型轿车市场竞争现状一、2013年经济型轿车市场竞争状况分析深圳市深福源信息咨询有限公司二、2013年经济型轿车市场三大车型竞争优势比对三、2013年经济型轿车市场三厢车竞争动态第五节经济型轿车市场的问题及建议一、经济型轿车市场受制于政策冻结二、经济型轿车自主品牌市场问题分析三、中国经济型轿车生产企业的发展建议四、经济型轿车企业要考虑规模经济下的产业发展问题五、应大力发展精品微型轿车第六节经济型轿车市场的营销策略一、信息服务提高产品传播效果二、体验式营销让产品和服务说话三、互动式营销在沟通中销售四、跨界营销实现双品牌共赢第四章经济型轿车生产主要数据分析第一节 2010-2013年全国排气量1.0升及以下轿车产销量分析一、2011年全国排气量1.0升及以下轿车产销量分析二、2012年全国排气量1.0升及以下轿车产销量分析三、2013年全国排气量1.0升及以下轿车产销量分析第二节 2011-2013年全国排气量1.0-1.6升（含1.6升）轿车产销量分析一、2011年全国排气量1.0-1.6升（含1.6升）轿车产销量分析二、2012年全国排气量1.0-1.6升（含1.6升）轿车产销量分析三、2013年全国排气量1.0-1.6升（含1.6升）轿车产销量分析第五章微型轿车市场第一节微型轿车市场发展状况分析一、微型轿车市场的发展轨迹二、微型轿车市场的特征三、2012年微型轿车市场分析四、2013年微型轿车市场分析五、微型轿车发展存在的问题第二节中国主流微型轿车的消费群体分析一、夏利锁定中年族群二、自由舰频繁现身城乡结合部及三线城市三、奇瑞成为时尚人士的最爱四、奔奔迎合落寞年轻一族心理深圳市深福源信息咨询有限公司第三节微型轿车市场发展趋势一、微型轿车竞争将更加激烈二、微型轿车第三代产品将成为市场新亮点三、微型轿车市场短期内无法走出困境第六章经济型轿车产业的战略研究第一节发展经济型轿车的重要意义一、经济型轿车的发展加快了轿车消费大众化进程二、经济型轿车的发展促进了轿车工业的技术进步三、经济型轿车的发展改善了轿车消费环境四、经济型轿车的发展优化了轿车产业结构五、经济型轿车的发展有益于社会经济发展第二节新形势下经济型轿车的发展模式及其要点一、经济型轿车现行模式的思考二、十一五发展规划对经济型轿车的界定三、经济型轿车发展模式应具备的特征四、经济型轿车应将比较优势转化为竞争优势第三节经济型轿车的发展战略一、将扩大现有市场份额作为短期目标二、将实现净出口加入全球分工体系作为中长期目标三、大力推动民营资本进入经济型轿车生产领域四、逐步实现价值链升级的阶段性发展战略第七章重点企业第一节天津一汽夏利汽车股份有限公司一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状第二节浙江吉利控股集团有限公司一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状深圳市深福源信息咨询有限公司第三节奇瑞汽车股份有限公司一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状第四节重庆长安汽车股份有限公司一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状第五节东风悦达起亚汽车有限公司一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状第六节海马投资集团股份有限公司一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状第七节江西昌河汽车股份有限公司一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状第八节中国众泰控股集团一、企业介绍二、企业经营业绩分析三、企业市场份额深圳市深福源信息咨询有限公司四、企业未来发展策略五、公司经济型轿车发展现状第八章 2014-2018年经济型轿车发展环境分析第一节 2014-2018年政策环境一、2013年国家小排量车补贴政策二、十二五国家鼓励小排量车发展第二节国IV排放标准对经济型轿车的影响一、2011年北京率先实施国IV标准二、实施国Ⅳ排放标准经济型轿车压力增大三、国Ⅳ标准成为经济型轿车“试金石”四、几款国产经济型轿车积极迎战国IV标准第三节投资利好因素一、经济型车倍受青睐的原因分析二、中国轿车消费结构向健康方向发展三、中国经济型轿车用钢材基本实现自给四、经济型汽车发展顺应节能环保趋势第九章 2014-2018年经济型轿车发展前景及趋势预测第一节 2014-2018年轿车工业的前景及趋势分析一、中国轿车工业发展的机遇和挑战二、中国轿车市场的未来发展三、中国轿车行业盈利前景分析第二节 2014-2018年经济型轿车的发展前景一、小排量车市场的机遇与挑战一、经济型轿车将有更大发展空间二、未来经济型轿车市场增长潜力将高于轿车市场增长三、经济型轿车将成为家用轿车首选四、经济型轿车将迅速与国际惯例接轨第三节 2014-2018年经济型轿车的发展趋势一、未来经济型轿车走向浅析二、经济型轿车市场的变化趋势三、未来几年经济型车迫于成本压力或将提价四、经济型轿车消费将呈现多样化趋势第十章 2014-2018年经济型轿车投资策略探讨第一节投资状况深圳市深福源信息咨询有限公司第二节投资风险第三节专家投资建议。
关于汽车的调研报告
关于汽车的调研报告
《汽车行业发展趋势调研报告》
随着生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
汽车行业也因此迅速发展，市场竞争日益激烈。
为了解当前汽车行业的发展趋势，本次报告对汽车行业进行了调研分析。
首先，本次调研发现，随着科技的不断进步，智能化、电动化、互联化成为当前汽车行业的主要发展方向。
不少汽车制造商纷纷推出了智能电动汽车，并且加大了对车载智能系统、自动驾驶技术、车联网等方面的研发和投入。
这些新技术的普及将极大程度地改变人们的出行方式和习惯。
其次，环保意识的提升也推动着传统汽车向电动汽车转变。
越来越多国家和地区出台了相关环保政策，鼓励消费者购买电动汽车。
与此同时，各大汽车厂商也加快了电动汽车的研发和推广，电动汽车的市场份额不断扩大。
另外，本次调研还发现消费者对安全性和舒适性的需求不断提高。
汽车厂商纷纷加大对汽车的 passively safety、active safety 的研发，以及对汽车内饰、座椅等方面的改进。
这些都表明汽车行业正朝着更加智能、环保、安全、舒适的方向发展。
综上所述，汽车行业正处于一个蓬勃发展的阶段，智能化、电动化、环保化成为发展的关键词。
随着技术的不断创新和政策的推动，汽车行业将迎来更加美好的未来。
汽车市场调研报告范文（精选5篇）
汽车市场调研报告范⽂（精选5篇）汽车市场调研报告范⽂（精选5篇） 在经济飞速发展的今天，报告对我们来说并不陌⽣，要注意报告在写作时具有⼀定的格式。
那么⼀般报告是怎么写的呢？以下是⼩编帮⼤家整理的汽车市场调研报告范⽂（精选5篇），供⼤家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
汽车市场调研报告1 ⼀．调查⽬的： 随着⼈们物质⽣活⽔平的不断提⾼，家⽤轿车已驶⼊寻常百姓家，成为新的消费热点。
⽽且这⼀趋势仍在增长。
为进⼀步了解我国家⽤轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践⼩组特组织此次调查。
⼆．调查内容： 此次调查回收有效问卷60余份。
调查主要⾯向⼯薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电⼦邮件的⽅式，对不同地区的消费者进⾏问卷调查。
虽然我们收回的有效问卷只有六⼗余份，但是这些数据却来⾃⾹洲区、⽃门区、⾦湾区等地区。
调查的对象有⽼师、政府职员、企业职员、个体⽼板等等。
调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收⼊⽔平等各⽅⾯问题。
此次调查为我国汽车⼯业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有⼀定价值的参考依据。
三．调查结果分析 （⼀）消费者购买汽车情况分析 调查结果表明：拥有家⽤轿车的消费者占13.3％，现在还没有家⽤轿 车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家⽤轿车的市场还是⾮常巨⼤的.虽然我们调查的结果显⽰的家⽤轿车的拥有⽐率要⾼于国家的统计局公布的每百户家⽤轿车的拥有量标准，这有两⽅⾯原因，⼀是我们的调查对象是⼯薪阶层的消费者，⽽不是所有的家庭，更不包括农村市场。
另⼀⽅⾯由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官⽅公布结果有误差。
在86.7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的⽐例分别为0.045 、0.227 、0.432 和0.295。
我们可以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的⼀个时期。
从管理经济学的角度分析中国汽车场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。
在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。
接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势现状一．消费者需求消费者对汽车的需求受到多方面的影响。
最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。
尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。
且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。
在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。
国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。
二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。
这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。
就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。
除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。
依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。
但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。
这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。
家用轿车市场调查报告
家用轿车市场调查报告家用轿车市场调查报告一、市场概况家用轿车市场是汽车行业中最为庞大的细分市场之一，随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，家庭拥有私家车的需求也越来越大。
根据最新的调查数据显示，家用轿车市场正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大。
二、消费者需求分析1. 安全性与舒适性在家用轿车购买时，消费者首先考虑的是车辆的安全性和舒适性。
安全永远是第一位的，消费者会关注车辆的安全配置、碰撞测试结果等。
而舒适性方面，消费者更加注重车辆的座椅舒适度、噪音控制以及空调系统等。
2. 燃油经济性随着油价的不断攀升，消费者对燃油经济性的需求越来越高。
他们更倾向于购买燃油经济性较好的车型，以降低日常使用成本。
因此，轿车制造商在研发过程中应该注重提高车辆的燃油效率，以满足消费者的需求。
3. 智能科技配置随着科技的不断进步，智能科技配置已成为消费者购车的重要考虑因素之一。
消费者希望车辆能够配备智能导航系统、倒车影像、蓝牙连接等功能，以提升驾驶乐趣和便利性。
三、市场竞争格局1. 国内品牌竞争激烈在家用轿车市场中，国内品牌的竞争越来越激烈。
长城、吉利等品牌凭借着优质的产品质量和合理的价格策略，赢得了不少消费者的青睐。
同时，它们还加大了对科技研发和品牌形象的投入，提升了市场竞争力。
2. 外国品牌占据一定市场份额外国品牌在家用轿车市场中也占据了一定的市场份额。
丰田、大众等国际知名品牌凭借着其良好的口碑和先进的技术，吸引了一部分消费者的关注。
这些品牌在车辆安全性和舒适性方面有着独特的优势。
四、未来发展趋势1. 新能源汽车的兴起随着环保意识的增强，新能源汽车在家用轿车市场中的地位逐渐上升。
电动汽车、混合动力车等成为了消费者购车的新选择。
未来，新能源汽车市场将迎来更大的发展空间。
2. 智能化趋势的持续推进随着人工智能、大数据等技术的不断发展，智能化趋势在家用轿车市场中将持续推进。
智能驾驶、智能语音控制等功能将成为消费者购车的重要考虑因素。
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学号成都农业科技职业学院毕业论文我国城市家用轿车发展研究学生姓名专业名称机械制造与自动化指导教师2012年12 月目录摘要 (3)1 绪论 (3)1．1国外家用轿车的发展模式 (3)1．2家用轿车发展现状及趋势 (4)1．3城市限制家用轿车发展的争论 (5)2 国际发达城市家庭轿车情况 (6)2．1新加坡 (6)2．2香港 (7)2．3巴黎 (7)2．4伦敦 (8)2．5东京 (8)2．6首尔 (9)2．7阿姆斯特丹 (9)3 家用轿车迅速发展的原因 (10)3．1国家政策的鼓励和引导对家用轿车的促进作用 (10)3．2汽车产业的迅猛发展对家用轿车的促进作用 (10)3．3城市发展对家用轿车的促进作用 (12)3．4其它 (19)4 家用轿车迅速发展的影响分析 (20)4．1家用轿车的发展对城市结构的影响 (20)4．2家用轿车的发展对城市交通系统的影响 (21)4．3家用轿车发展对资源、环境的影响 (23)5 结论和展望 (27)参考文献 (27)结束语 (27)致谢 (28)摘要面对能源安全，环境污染和全球气候变暖的急迫形势，节能减排是我国汽车产业的首要任务，我国汽车工业发展面临传统汽车技术快速提升和汽车能源动力系统转型的双重挑战，发展节能与新能源汽车已经成为我国汽车工业的战略方向。
如何有效的选择“过度”和“转型”协调发展战略，是当前汽车工业面临的重大问题。
关键词：家用轿车、城市发展、新能源1 绪论我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。
李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴，电器装置和轮胎等用原车零件外，对其他零件重新设计制造，到1931年5月历时2年，终于试制成功我国第一辆汽车，命民为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。
现在，随着改革开放的优势，我们国家正在越来越富强，家用轿车也正逐步走入平民家庭，但是随着家用轿车的增多，许多问题也慢慢的让我们不得不去面对。
1．1 国外家用轿车的发展模式综观世界各个国家和地区，家用轿车的发展模式大致可概括为三种类型：1．“自由发展”型适合于一些地广人稀、资源丰富、经济实力雄厚、有发达的高速公路网络的国家。
如美国，美国是当今世界上最大的汽车生产国和消费国，汽车保有量超过两亿辆，被称做“车轮上的国家”。
以美国为代表的“自由发展型”。
采取这样的发展战略是因为美国一方面具有强大的汽车工业，另一方面交通机动化与城市化同步发展，而且国土资源司以满足家用轿车行和停的需要。
2．“控制发展”型所谓控制发展型模式，即以控制家用轿车的发展为基本特征。
有些国家出于各种原因如：国土狭小，难以容纳更多的轿车；能源短缺，满足不了对燃油的需求；道路条件差，交通管理落后，不适应轿车的发展；经济发展水平低，承受能力有限；为了维持少数特权阶层的地位等，从而对家用轿车的发展，进行不同程度的控制。
新加坡和我国香港就是比较典型的例子。
虽然已经具备普及家用轿车的经济发展水平，但是，由于地域狭小，缺少发展家用轿车的空间，长期以来，严格控制家用轿车的发展。
控制的政策和办法是多种多样的，包括抑制国内轿车的发展，禁止进口轿车或征收高额进口关税；限制居民购车，控制发放牌照，提高轿车销售价格和燃油价格，征收高额税费以及限制轿车的使用。
3．“导向发展”型所谓“导向发展型”模式，即以政策导向为主，对汽车工业的发展和轿车进入家庭，政府制定比较具体的导向政策，并采取相应的行政和经济手段，引导其向政府所希望的方向发展。
西欧各主要国家、日本、韩国、巴西、墨西哥等国，基本上都是采取这种发展模式。
采取导向型发展模式的目的，不是为了限制轿车的发展，而是为了使轿车得到更好的发展。
制定的导向型政策也是很广泛的，包括提出汽车工业发展方向和目标，推进汽车工业专业化、集团化的形成和发展，制定市场保护政策，鼓励和引导居民购买小排量轿车以及为轿车的使用创造必要的使用条件等。
1．2 家用轿车发展现状及趋势多年来，我国对家庭购车采取控制型模式。
按发展阶段论，二十世纪九十年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段；1990年～2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。
加入世贸组织后，我国汽车产销进入快车道，被称为汽车行业的“井喷”现象。
1990年～2003年我国轿车和汽车保有量变化情况如表1．1所示，从中可以看出2003年的我国轿车和汽车保有量分别是1990年轿车和汽车保有量的4．76倍和4．27倍。
表1．1 1990～2003来我国轿车、汽车保有量变化表2008年2月28日，国家统计局发布了《2007年国民经济和社会发展统计公报》。
公报指出，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车共1468万辆)，比上年末增长14．28％，其中，私人汽车保有量3534万辆，增长20．82％。
家用轿车保有量达到1522万辆，比上年增长32．46％。
加入WTO之后汽车的销售价格将明显下降，更加接近普通居民的购买力，有利于促进汽车消费成为我国的消费热点。
国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以享用自己的家用轿车。
1．3城市限制家用轿车发展的争论轿车大量进入家庭对城市的发展是利大于弊，还是弊大于利，那么应该继续鼓励家用轿车的发展，还是应该限制其发展，便引起广泛关注，同时也引起许多专家、学者的忧虑，家用轿车究竟该如何发展?一些专家认为，城市家用轿车发展总量应该限制。
由于城市汽车短时问内增加过快，导致道路建设跟不上，那么城市交通将出现严重拥堵现象。
他们认为，目前，如果仍旧鼓励发展家用轿车，所产生的交通问题将比80年代的城市交通堵塞严重得多。
不难想象本已人口拥挤、交通不畅的城市，如果在将来又因满街家用轿车而乌烟瘴气时的情景。
家用轿车是城市交通客运体系的主要的组成部分之一，家用轿车的出现扩大了人们的活动范围，满足了人们舒适、便捷、个性化的出行需要，促进了人类文明的进步。
轿车进入家庭可以拉动汽车工业的发展，进而带动多个相关产业的发展；可以提供大量的就业机会，对促进我国国民经济持续稳定发展有举足轻重的贡献。
并且适度发展家用轿车有利于构建合理的城市客运体系、改善城市空间结构、缓解城市化进程加快带来的城市中心拥挤等。
但是，由于我国家用轿车起步较晚且发展迅猛，给我国城市交通和资源、能源造成了很大的冲击，发展带来了一系列不利的影响。
比如，家用轿车使用增多极易造成城市交通拥挤；而且目前我国城市人均土地资源拥有率较低，发展家用轿车所需要的配套设施(如车库)很难得到满足；家用轿车使用增多所引起的交通环境污染以及资源消耗问题也日益显现。
中国是一个拥有13亿人口的大国，七分为山，三分平原。
如何在中国国情下建立一种资源约束型的、适度消费的、可持续发展的交通发展模式是亟待解决的重大问题。
为了在不影响我国汽车工业发展战略实现和人们交通需求得到满足的前提下，避免或尽量减少由轿车普及给城市交通系统带来的负面影响，必须对我国家用轿车的发展进行深入研究，使其在城市交通系统中发挥积极作用。
这样有利于：1．城市交通可持续发展；2．优化城市交通结构；3．优化资源利用及改善城市生态环境；4．减少社会总成本：5．引导城市合理布局等。
故本文据此立题。
2 国际发达城市家庭轿车情况在家用轿车发展的过程中，国际发达城市对交通管理都不乏成功的经验。
2．1 新加坡当世界上许多国家在为城市道路堵车问题一筹莫展时，新加坡的道路却畅通无阻。
为此，新加坡治理交通的经验受到普遍关注。
新加坡解决交通问题的举措是：严格控制家用轿车数量和大力发展公共交通。
主要办法是：一．征收重税对进口汽车征收45％的海关税，这在东盟国家中是最高的，在世界范围内也属高税率。
二．实行车辆配额系统(VQS)和拥有证(COE)政策自1990年5月1起新加坡开始引入车辆配额系统(VQS)和拥有证(COE)政策，车辆配额系统将车辆分为五大类(见表2．1)，政府在综合考虑上一年车辆的总数、每年允许增额度和报废车辆数量等多种因素的基础上计算本年度车辆增长率，即车辆配额，同时也会结合实际情况做出进一步调整。
按照车辆配额系统(VQS)，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证"。
10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付一笔额外费用。
表2．1车辆配额系统对车辆类型的分类表三．周末车制度挂红牌的周末车，只准在平同早晨7时前和晚上7时后或周末、节假日使用。
政府对这类车实施税收优惠政策，鼓励车主平时少驾车。
四．市区收费制新加坡政府在全国CBD区(中央商业区)实施车辆使用收费制，凡在平日7：30am～6：30pm间驶入该区的汽车，均要购买执照证，以减少中心区的车流量。
五．新加坡实施市区道路电子化收费安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，按里程计算，从车主现金卡直接划款。
控制车辆增长是解决交通问题的一个方面，另一方面是采取大力发展公共交通措施，为此新加坡政府投入了巨资。
目前，新加坡拥有足够数量的大小巴士、设计先进的地铁和大量轮渡供公众乘坐。
这些政策和方法将新加坡的汽车保有量增长率从98％降低至3％。
2．2香港香港在管制家用轿车增长方面，一直采用较高的车辆首次登记税、车辆牌照费及燃油税，把家用轿车每年增长率控制在2～3个百分点之内。
此外，香港拥有全球最完善快捷的公共交通系统。
乘客可以利用便捷的地下铁路、轻便铁路(规格、水平较其它路线低劣的铁路，通常是以货运为主的铁路)、九广东铁，快速穿梭子香港岛、九龙和新界。
2．3巴黎上世纪60年代末至70年代初，巴黎市内交通也曾因家用轿车急剧发展而拥堵不堪。
法国政府总结经验教训，在世界上率先提出公交优先战略。
如今，巴黎公交线路四通八达，公交车专用道随处可见，甚至一些两车道道路也设一条公交车专用车道，使公交车享受“特权”，公共汽车速度提高了20％～30％。
除此之外，巴黎地铁也很发达，巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，从其覆盖范围，完善的管理及运行的效率上均属世界一流水平。
对于家用轿车，巴黎采用分单双号入城的方法来控制其使用。
目前，巴黎市民大部分家用轿车都只在周末和业余时间使用，上下班大多乘地铁和其他公共交通工具。
2．4伦敦从2003年起，伦敦市政府对驶入伦敦市中区的车辆按每车每天收过路费5英镑，如果每周周一至周五(周木和法定假日除外)的7：00～18：30，一辆车在交通拥堵区域内的公共道路上行驶或泊车，还需交纳5英镑的费用。
此外，在伦敦停车费也是一笔不小的费用。
根据有关调查，2000年～2006年，英国停车费用平均增加了25％，相同时间内伦敦的涨幅则高达90％；伦敦的停车费几乎是英国其它地区的40倍。