城市轨道交通票务
终端设备自动识别
票卡的售检方式
• 1.开放式检票作业方式的定义是什么？适用 性如何？
• 2.封闭式检票作业方式的定义是什么？可以 分为哪几类？
二、售检票方式与票卡媒介 1、售检票方式：开放式售价票
封闭式售检票：人工售检票 半自动售价票 自动售检票
开放式售票
• 2、在轨道交通系统中，售检票方式取决于 不同的票卡媒介和设别设备。由于票卡介 质不同，识别终端不同，售检票模式在很 大程度上就发生了变化。因此，轨道交通 AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式， 它决定了系统信息的组成。
城市轨道交通票务管理
——陈细妹
单元三 票卡媒介
• 教学目标 • 1、理解售检票方式及票卡的识别方式，掌
握票卡的分类 • 2、掌握纸票、磁卡、智能卡的构成、分类
及特点 • 3、掌握AFC系统中各类型票卡的定义及适
用范围 • 4、了解我国主要城市一卡通的应用情况及
一卡通使用的一般要求
教学导入
• 带着一下问题阅读教学导入： • 1.什么是票卡？票卡记载了什么信息？ • 2.纸票有哪些局限性？ • 3.磁卡有什么特点？ • 4.IC卡有什么特点？
粉色纸质票退出北京火车站 蓝色磁卡票取而代之
• 据介绍，车站售票窗口此次大规模地调整 车票种类，一方面是磁卡票造伪难度大， 可以有效避免普通车票出现的仿造、挖补 等假票现象，同时也提高了工作效率，解 决了火车检票繁忙的难题。据了解，使用 粉色纸质车票出票机时，售票员还需要不 时更换碳带、票纸，而改用蓝色磁卡车票 后，售票员省去了更换碳带这一环节，出 票速度更快。
按集成电路芯片划分
• 1.存储器卡有什么优点？一般适用于什么情 况？
• 2.逻辑加密卡有什么特点？一般适用于什么 情况？
• 3.IC卡发展的主要方向是什么？一般适用于 什么情况？ • 2.非接触式IC卡是怎么实现数据读写的？ • 3.双界面卡是如何实现能量供应和数据传输
磁卡的优缺点
• 磁卡具有哪些优点？ • 磁卡推行存在哪些困难？
3.3 智能票卡
一、智能票卡的分类
1、根据镶嵌的芯片的不同划分为： 存储器卡、逻辑加密卡、CPU卡、超级智能卡
2、根据卡与外界数据交换的界面不同划分为： 接触式IC卡、非接触式IC卡、双界面卡
3、根据卡与外界进行交换时的数据传输方式不同划分为： 串行IC卡、并行IC卡
知识链接
• 了解纸票的操作程序
纸票的保密性
• 纸票的保密性差，一般通过在票面上印制 加密图形来防伪
知识链接
• 北京地铁38岁纸票正式“退休”
2、条形码纸票
条形码是将宽度不等的多个黑条和空白， 按照一定的编码规则排列，用以表达一组 信息的图形标识符。这些条和空组成的数 据编码可以供机器识读，而且很容易译成 二进制数和十进制数。条形码系统是由条 码符号设计、制作及扫描阅读组成的自动 识别系统。在条形码车票中，车票的信息 是通过条形码编码实现的。
3.2 纸票与磁性票卡
一、纸质车票 纸质车票分为普通纸票和条形码纸票两种。 1、普通纸票
普通纸票将车票的相关信息印制在票面 （纸质）上，由票务人员视读确认。票面 上的基本信息包括：车票编号、出票站点、 乘车日期、乘车车次、乘车区间、票款金 额、时间限制以及换乘等信息。
纸票由存根、主券、 进站副券和出站副券 构成。
想一想
• 磁卡和纸票相比有什么优越性？ • 1.节约资源 • 2.提高效率 • 3.信息量较大 • 4.保密性较好
知识链接
• 磁卡火车票有什么特点？ • 铁路磁票纸有哪两大优势？
粉色纸质票退出北京火车站 蓝色磁卡票取而代之
• 北京西站、北京北站自2011年7月1日开始， 两站110多个售票窗口已全部更换为蓝色磁 卡车票。北京站尚有20%的售票窗口发售 粉色纸质车票，但窗口也在陆续更换蓝色 磁卡车票的出票机。而北京南站一直以来 发售的就是蓝色磁卡票，目前仅在个别自 动售票机上还能打出粉色纸质车票。
想一想：主券有什么收藏价值？
• 例如：南京地铁赈灾纸票 • 赈灾纸票比明信片略大，上面印有8位著名书画
家的作品，每张纸票售价5元，可不分距离远近 乘坐两次，使用期限截至2008年底。南京地铁 公司负责人表示，本次12万张地铁纸票全部发 售完毕将回笼60万元资金，地铁公司在扣除运 营成本后，所有利润全部捐献灾区。另外，为 了增强地铁书画纸票的收藏价值，昨天下午还 特邀了书画作品的原创艺术家们现场义卖。从 今天开始，南京地铁所有车站都将开始发售赈 灾纸票。
磁道１——可记录数字（０－９）、字母 （Ａ－Ｚ）和其他一些符号（如括号、分 隔符等），最大可记录79个数字或字母。
磁道２和３——所记录的字符只能是数字 （０－９）。磁道２最大可记录４０个字 符，磁道３最大可记录107个字符
2、磁卡的设计
磁卡上的磁涂层（磁条）是一层薄薄的由排 列定向的铁性氧化粒子组成的材料。用树 脂粘合剂严密地粘合在一起,并粘合在诸如 纸或塑料这样的非磁基片媒介上，因此形 成了纸质磁性票卡或塑制磁性票卡。
的？
二、接触式和非接触式IC卡
1、接触式IC卡
接触式IC票卡有微处理器、操作系统、加密 逻辑、串行EEPROM及相关电路组成。接 触式IC卡一般由基片、接触面及集成电路 芯片构成。
二、纸质和塑制磁性票卡
1、磁卡的构成
磁卡是一种磁记录介质卡片。它由高强度、 耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成,磁卡的 一面印刷有说明提示性信息，如插卡方向； 另一面则有磁层或磁条，具有2-3个磁道以 记录有关信息数据。
• 常见的磁条上有３个磁道，称TK1,TK2,TK3。磁 道１与磁道２是只读磁道，在使用时磁道上记录 的信息只能读出而不允许写或修改。磁道３为读 写磁道，在使用时可以读出，也可以写入。
3.1票卡媒介与售检票方式
• 票卡的分类方式： • 1.按信息记录介质分类:印刷、磁记录、数
字记录 • 2.按信息认读方式分类：视读、机读 • 3.按检票方式分类：人工方式、半自动方式
和自动方式
3.1票卡媒介与售检票方式
一、票卡与识别方式 1、目前常见的票卡媒介有三种：
①纸票：普通纸票、条形码纸票 ②磁卡：单程磁卡、储值磁卡 ③智能卡：接触式、非接触式 2、识别方式 人工视读识别
票卡的售检方式
• 1.开放式检票作业方式的定义是什么？适用 性如何？
• 2.封闭式检票作业方式的定义是什么？可以 分为哪几类？
二、售检票方式与票卡媒介 1、售检票方式：开放式售价票
封闭式售检票：人工售检票 半自动售价票 自动售检票
开放式售票
• 2、在轨道交通系统中，售检票方式取决于 不同的票卡媒介和设别设备。由于票卡介 质不同，识别终端不同，售检票模式在很 大程度上就发生了变化。因此，轨道交通 AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式， 它决定了系统信息的组成。
城市轨道交通票务管理
——陈细妹
单元三 票卡媒介
• 教学目标 • 1、理解售检票方式及票卡的识别方式，掌
握票卡的分类 • 2、掌握纸票、磁卡、智能卡的构成、分类
及特点 • 3、掌握AFC系统中各类型票卡的定义及适
用范围 • 4、了解我国主要城市一卡通的应用情况及
一卡通使用的一般要求
教学导入
• 带着一下问题阅读教学导入： • 1.什么是票卡？票卡记载了什么信息？ • 2.纸票有哪些局限性？ • 3.磁卡有什么特点？ • 4.IC卡有什么特点？
粉色纸质票退出北京火车站 蓝色磁卡票取而代之
• 据介绍，车站售票窗口此次大规模地调整 车票种类，一方面是磁卡票造伪难度大， 可以有效避免普通车票出现的仿造、挖补 等假票现象，同时也提高了工作效率，解 决了火车检票繁忙的难题。据了解，使用 粉色纸质车票出票机时，售票员还需要不 时更换碳带、票纸，而改用蓝色磁卡车票 后，售票员省去了更换碳带这一环节，出 票速度更快。
按集成电路芯片划分
• 1.存储器卡有什么优点？一般适用于什么情 况？
• 2.逻辑加密卡有什么特点？一般适用于什么 情况？
• 3.IC卡发展的主要方向是什么？一般适用于 什么情况？ • 2.非接触式IC卡是怎么实现数据读写的？ • 3.双界面卡是如何实现能量供应和数据传输
磁卡的优缺点
• 磁卡具有哪些优点？ • 磁卡推行存在哪些困难？
3.3 智能票卡
一、智能票卡的分类
1、根据镶嵌的芯片的不同划分为： 存储器卡、逻辑加密卡、CPU卡、超级智能卡
2、根据卡与外界数据交换的界面不同划分为： 接触式IC卡、非接触式IC卡、双界面卡
3、根据卡与外界进行交换时的数据传输方式不同划分为： 串行IC卡、并行IC卡
知识链接
• 了解纸票的操作程序
纸票的保密性
• 纸票的保密性差，一般通过在票面上印制 加密图形来防伪
知识链接
• 北京地铁38岁纸票正式“退休”
2、条形码纸票
条形码是将宽度不等的多个黑条和空白， 按照一定的编码规则排列，用以表达一组 信息的图形标识符。这些条和空组成的数 据编码可以供机器识读，而且很容易译成 二进制数和十进制数。条形码系统是由条 码符号设计、制作及扫描阅读组成的自动 识别系统。在条形码车票中，车票的信息 是通过条形码编码实现的。
3.2 纸票与磁性票卡
一、纸质车票 纸质车票分为普通纸票和条形码纸票两种。 1、普通纸票
普通纸票将车票的相关信息印制在票面 （纸质）上，由票务人员视读确认。票面 上的基本信息包括：车票编号、出票站点、 乘车日期、乘车车次、乘车区间、票款金 额、时间限制以及换乘等信息。
纸票由存根、主券、 进站副券和出站副券 构成。
想一想
• 磁卡和纸票相比有什么优越性？ • 1.节约资源 • 2.提高效率 • 3.信息量较大 • 4.保密性较好
知识链接
• 磁卡火车票有什么特点？ • 铁路磁票纸有哪两大优势？
粉色纸质票退出北京火车站 蓝色磁卡票取而代之
• 北京西站、北京北站自2011年7月1日开始， 两站110多个售票窗口已全部更换为蓝色磁 卡车票。北京站尚有20%的售票窗口发售 粉色纸质车票，但窗口也在陆续更换蓝色 磁卡车票的出票机。而北京南站一直以来 发售的就是蓝色磁卡票，目前仅在个别自 动售票机上还能打出粉色纸质车票。
想一想：主券有什么收藏价值？
• 例如：南京地铁赈灾纸票 • 赈灾纸票比明信片略大，上面印有8位著名书画
家的作品，每张纸票售价5元，可不分距离远近 乘坐两次，使用期限截至2008年底。南京地铁 公司负责人表示，本次12万张地铁纸票全部发 售完毕将回笼60万元资金，地铁公司在扣除运 营成本后，所有利润全部捐献灾区。另外，为 了增强地铁书画纸票的收藏价值，昨天下午还 特邀了书画作品的原创艺术家们现场义卖。从 今天开始，南京地铁所有车站都将开始发售赈 灾纸票。
磁道１——可记录数字（０－９）、字母 （Ａ－Ｚ）和其他一些符号（如括号、分 隔符等），最大可记录79个数字或字母。
磁道２和３——所记录的字符只能是数字 （０－９）。磁道２最大可记录４０个字 符，磁道３最大可记录107个字符
2、磁卡的设计
磁卡上的磁涂层（磁条）是一层薄薄的由排 列定向的铁性氧化粒子组成的材料。用树 脂粘合剂严密地粘合在一起,并粘合在诸如 纸或塑料这样的非磁基片媒介上，因此形 成了纸质磁性票卡或塑制磁性票卡。
的？
二、接触式和非接触式IC卡
1、接触式IC卡
接触式IC票卡有微处理器、操作系统、加密 逻辑、串行EEPROM及相关电路组成。接 触式IC卡一般由基片、接触面及集成电路 芯片构成。
二、纸质和塑制磁性票卡
1、磁卡的构成
磁卡是一种磁记录介质卡片。它由高强度、 耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成,磁卡的 一面印刷有说明提示性信息，如插卡方向； 另一面则有磁层或磁条，具有2-3个磁道以 记录有关信息数据。
• 常见的磁条上有３个磁道，称TK1,TK2,TK3。磁 道１与磁道２是只读磁道，在使用时磁道上记录 的信息只能读出而不允许写或修改。磁道３为读 写磁道，在使用时可以读出，也可以写入。
3.1票卡媒介与售检票方式
• 票卡的分类方式： • 1.按信息记录介质分类:印刷、磁记录、数
字记录 • 2.按信息认读方式分类：视读、机读 • 3.按检票方式分类：人工方式、半自动方式
和自动方式
3.1票卡媒介与售检票方式
一、票卡与识别方式 1、目前常见的票卡媒介有三种：
①纸票：普通纸票、条形码纸票 ②磁卡：单程磁卡、储值磁卡 ③智能卡：接触式、非接触式 2、识别方式 人工视读识别
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城市轨道交通票务与乘客服务
城市轨道交通票务与乘客服务一、随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通作为现代城市的重要公共交通方式，其客流量的日益增加对票务与乘客服务系统提出了更高的要求。
票务系统需保证交易的准确性和便捷性，乘客服务系统则需在提高乘客出行效率的同时，充分考虑乘客的舒适度和满意度。
本文将从城市轨道交通票务与乘客服务的现状出发，分析其存在的问题和挑战，并对未来的发展趋势进行探讨。
二、城市轨道交通票务系统1.票务系统的基本功能城市轨道交通票务系统主要包括以下几个基本功能：•票务售卖：包括实体票售卖和电子票售卖，满足不同乘客的购票需求。
•检票验票：通过自动检票机和人工检票实现对乘客车票的有效验证。
•结算统计：对票务收入进行实时结算，同时对票房数据进行统计和分析。
•异常处理：对售票、检票等过程中出现的异常情况进行处理和记录。
2.票务系统的挑战与发展随着移动支付的普及，票务系统正在从传统的实体票向移动电子票转变。
这一变革不仅提高了购票的便捷性，还减少了排队时间，但同时也对系统的安全性和稳定性提出了更高的要求。
三、城市轨道交通乘客服务系统1.乘客服务的基本内容城市轨道交通乘客服务系统主要包括以下几个方面：•信息服务：通过车站广播、显示屏等方式提供列车到站时间、线路变更等信息。
•导乘服务：提供线路咨询、换乘指引等服务，帮助乘客高效出行。
•紧急救援：在遇到突发情况时，提供必要的紧急救援和帮助。
•无障碍服务：为特殊乘客提供无障碍出行服务，如残疾人、老年人等。
2.乘客服务的挑战与发展乘客服务系统正朝着智能化、个性化的方向发展。
利用大数据和技术，可以实现对乘客出行需求的精准预测和个性化服务，从而提高乘客的整体出行体验。
四、结论城市轨道交通票务与乘客服务系统是城市轨道交通运行的重要组成部分。
随着科技的进步和乘客需求的提升，票务与乘客服务系统需要不断创新和优化，以适应新的发展趋势。
通过引入先进的技术和管理理念，可以有效提高票务系统的效率和准确性，提升乘客服务水平，为乘客提供更加便捷、高效、舒适的出行体验。
城市轨道交通票务系统概述
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城市轨道交通票务系统概述
2
城市轨道交通票务系统的作用
本着“快捷、方便”“以人为本”的宗旨，城市轨道交通票务 系统具有以下作用：
（1）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象。 （2）提高运营管理水平，保障票务收益。 （3）利于管理责任的落实，保证交易数据和票务信息的安全。 （4）简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。 （5）提供准确的客流及票务统计分析数据。 （6）减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率。
城市轨道交通票务系统概述
轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式， 即由人工提供相关的服务，票制为单一票制， 仅进站时人工检票，如早期的伦敦和纽约地铁 以及北京地铁等都采用人工售检票方式。
城市轨道交通票务系统概述
在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下，20 世纪70年代初期在北美及欧洲的一些城市地铁中出现了早期的自动 售检票系统，但其模式仍然沿用开放式系统的设计理念，即没有考 虑乘车距离的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人工改为由 机器自动进行，这在一定程度上解决了人工售检票速度慢的问题， 但无法统计客流的走向及实际的乘客出行需求，同时无法对乘客滞 留在付费区的时间加以限制，当地铁线路成网或线路较长时，不能 合理划分票价，这一模式对地铁运营公司的收益有一定的影响。
自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自 动化控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、 收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是 城市轨道交通系统中的运营核心子系统。该系统综合 了机械、电子、通信、计算机等学科，实现了地铁运 营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计 和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，极 大地方便了乘客和工作人员。
城市轨道交通票务管理单元7票务作业
学习任务单一
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汇报人姓名
开窗售票： 售票作业前必须使用自己的账号和密码登录； 售票作业时必须遵守“一收、二唱、三操作、四找赎” 。
售票结束：按规定签退 ，清理现场，携带本人所有现金，以及在处理乘客事务处理中收取的车票、报表、单据和个人领用但未售完的车票，回票务管理室。
一．售检票作业
售检票作业标准及程序
二.退票作业
储值票未损坏，卡内信息能查询到余额时： 储值票由于持卡人保管不善被损坏时：
五.乘客票务事务处理
车票无效
定义 是指车票在使用过程中，因轨道交通设备原因或乘客自身人为原因造成车票异常，无法正常通过进、出闸机，且无法通过半自动售票机进行更新处理的情况。
处理办法 非付费区乘客持无效车票要求乘车时： 付费区乘客持无效车票不能出站时 ：
五.乘客票务事务处理
五.乘客票务事务处理
学习效果自评
团队合作□ 工作效率□ 交流沟通能力□ 获取信息能力□ 写作能力□ 表达能力□ （根据小组完成任务情况填写A:优秀B：良好；C：合格； D：有待改进）
学习项目二
以小组为单位，在完成自动售票机卡票、卡币及找零不足的处理，并填写相应报表。要求在指定时间完成，并且写出在完成每一项任务的操作过程。
定义： 处理方法：值班员首先查看显示屏是否显示卡票故障代码，确认是否发生卡票情况。
自动售票机找零不足的处理
定义： 处理方法：值班员首先检查自动售票机显示屏是否显示找零不足故障的代码，确认是否发生找零不足的情况。
五.乘客票务事务处理
定义：是指乘客在自动售票机上投币充值时，因自动售票机自身原因或其它原因，导致自动售票机收取乘客投入的充值金额后，并不能充进票卡余额的情况。
城市轨道交通票务组织
城市轨道交通票务组织概述城市轨道交通票务组织是城市轨道交通系统中起着重要作用的组织部门。
其主要职责是负责轨道交通票务系统的规划、设计、建设、运营与管理。
本文将详细介绍城市轨道交通票务组织的职责、工作流程以及相关的技术和平安措施。
职责城市轨道交通票务组织的主要职责包括： 1. 设计和规划票务系统：负责根据城市轨道交通的需求，设计和规划票务系统的结构和功能，包括售票设备、票价设定、票种管理等。
2. 建设票务系统：负责与相关部门合作，组织开展轨道交通票务系统的建设工作，包括设备采购、系统集成、软件开发等。
3. 运营票务系统：负责票务系统的日常运营和维护工作，包括设备维护、数据统计和分析、异常处理等。
4. 管理票务系统：负责票务系统的管理工作，包括人员管理、预算管理、平安管理等。
5. 制定票务政策：负责根据市场需求和政策法规，制定相应的票务政策，包括票价调整、优惠政策等。
工作流程城市轨道交通票务组织的工作流程主要包括以下几个步骤： 1. 需求分析：与相关部门和利益相关者合作，了解市场需求和用户需求，确定票务系统的功能和特性。
2. 规划设计：根据需求分析结果，进行票务系统的规划和设计，包括设备配置、票价策略、支付方式等。
3. 建设实施：组织开展票务系统的建设工作，包括设备采购、系统集成、软件开发等。
4. 测试验收：对建设完成的票务系统进行测试和验收，确保系统的稳定性和平安性。
5. 运营管理：负责票务系统的日常运营和管理工作，包括设备维护、数据统计和分析、异常处理等。
6. 政策制定：根据市场需求和政策法规，制定相应的票务政策，包括票价调整、优惠政策等。
技术和平安措施为了保证城市轨道交通票务系统的平安和效率，需要采取一系列的技术和平安措施，例如： - 身份验证：使用各种认证技术，如指纹识别、人脸识别等，确保售票环节的身份验证可靠。
- 数据加密：采用加密算法对用户的个人信息和支付信息进行加密，防止信息泄漏和非法访问。
城市轨道交通票务管理单元1城轨交通与票务系统概述
城市轨道交通企业运营管理现状
公私合伙 PPP模式泛指任何一种公共部门和私人部门之间为提供产品或服 务而建立合作关系的统称。这种模式下，由政府与民间资本共同 出资设立轨道交通运营公司，建成后公司按照市场化原则运作。
1.2 城市轨道交通企业运营管理现状
三．国有民营
该模式是指轨道交通线路完全由政府投资建设，建成后委托私人企业负 责运营管理。该模式下政府具有资产所有权，不干涉企业运营，同时负 责监督、规范公司的运营，以确保轨道交通的公共福利性质。
东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多， 东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程 票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。
1.1 城市轨道交通票务发展现状
国内城市轨道交通票务系统发展现 状
北京
北京城市轨道交通早在1985年就 开始进行自动售检票系统的可行性 研究，但应用较晚。在2003年12 月31日，北京第1套单线自动售检 票系统在地铁13号线投入使用，这 是一套基于磁票的AFC系统，集成 商为日本信号公司，系统单程票为 一次性纸质票制磁票。
车票处理包括对单 程票、储值票和许
可票的处理。
4、车票 处理
一般情况下，单程 票是当日当站使用 的车票，通常要制 定退票规则，包括 是否允许退票、退 票时间要求、手续 费的收取等。
1
莫斯科
2
1996年，莫斯科地铁全面安 装自动售检票系统，1997年 自动售检票系统使用第一代 磁卡车票， 2000年引入，莫 斯科地铁采用单一票价，车 票类型包括单次车票、月票、 季票、年票及学生票。
3
1.1 城市轨道交通票务发展现状
东京
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技 术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营 管理12条地铁电路，地铁长度为286km，每 天的运送能力为740万人次左右。
城市轨道交通运营组织与管理—票务管理
自动售检票系统的作用
（2）客流。 自动售检票系统可根据交易信息， 为决策或规划提供客流信息。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
（3）统计与结算。 票务统计与结算的基础是交易数据。 各线日车票收入以单线各站的单程票发 售收入与储值票的出站扣值及当天补票 收入之和，减去退票款后，按乘客在各 换乘线路乘坐的情况核算。
结算车票处理等方面。（1）票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
①单一票制是根据乘车次数进行计 费，与实际乘坐的距离长短无关； ②计程票制是严格按照实际乘坐距 离长短计算乘车费用；
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
③混合票将运营线路总长度分为若干个区域(区间)，在各区域（区间）内采用同 一票价。实际运营距离跨越一个或多个区域（区间）时，根据占用的区域（区间) 数进行计费。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票制相关知识拓展 不同城市的城市轨道交通票制是不相同的，同一城市在不同时期的票制也可能
是不同的。2014年12月26日之前，北京地铁实行单一票制，而南京地铁票价实行 计程票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票 制 相 关 知 识 拓 展
地铁单程票
储值票
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
自动售检票系统运营模式包括 正常运营模式和降级运营模式两种 形式。
（1）正常运营模式。 通常情况下，自动售检票系统 在正常运营模式下自动运行。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
（2）降级运营模式。 降级运营模式包括故障模式、进出站免检模式、 时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式、 紧急放行模式等。
（2）客流。 自动售检票系统可根据交易信息， 为决策或规划提供客流信息。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
（3）统计与结算。 票务统计与结算的基础是交易数据。 各线日车票收入以单线各站的单程票发 售收入与储值票的出站扣值及当天补票 收入之和，减去退票款后，按乘客在各 换乘线路乘坐的情况核算。
结算车票处理等方面。（1）票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
①单一票制是根据乘车次数进行计 费，与实际乘坐的距离长短无关； ②计程票制是严格按照实际乘坐距 离长短计算乘车费用；
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
③混合票将运营线路总长度分为若干个区域(区间)，在各区域（区间）内采用同 一票价。实际运营距离跨越一个或多个区域（区间）时，根据占用的区域（区间) 数进行计费。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票制相关知识拓展 不同城市的城市轨道交通票制是不相同的，同一城市在不同时期的票制也可能
是不同的。2014年12月26日之前，北京地铁实行单一票制，而南京地铁票价实行 计程票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票 制 相 关 知 识 拓 展
地铁单程票
储值票
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
自动售检票系统运营模式包括 正常运营模式和降级运营模式两种 形式。
（1）正常运营模式。 通常情况下，自动售检票系统 在正常运营模式下自动运行。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
（2）降级运营模式。 降级运营模式包括故障模式、进出站免检模式、 时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式、 紧急放行模式等。
城市轨道交通的票务分类
城市轨道交通的票务分类
城市轨道交通的票务分类包括以下几种：
1. 单程票：适用于单程出行，一次性使用，不能重复使用。
2. 一日通：适用于一天内多次乘坐，一般有时间限制，如早高峰和晚高峰不能使用。
3. 一卡通：适用于多次乘坐，可以在一定时间内多次使用，可以充值，也可以绑定银行卡。
4. 月票：适用于月度出行，可以自由乘坐一定区域内的轨道交通。
5. 季度票：适用于季度出行，可以自由乘坐一定区域内的轨道交通。
6. 年票：适用于一年内出行，可以自由乘坐一定区域内的轨道交通。
城市轨道交通票务组织
态的信息。自动售票机应处于暂停服务的状态。
▪
5) 检票机所有扇门处于打开状态，保证乘客无阻碍地离开付
费区。同时，所有检票机(包括进、出站检票机)的乘客显
示器显示紧急信息，所有面向付费区的导向指示器闪烁显
示“通行”标志，所有面向非付费区的导向指示器闪烁显 示
“禁止通行”标志。
▪ （2）对车票的处理
▪
所有检票机不对车票进行写处理。如有车票放于读卡器上，
式、降级运营模式和紧急放行模式。 其他可换领福利票的人员及所持证件，以票务收益室通知为准。
（2）客流集中出站，检票设备能力严重不足，危及 2） 在收到车站计算机下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状态，对车票进行处理。
▪ 通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动 态的信息。
乘客在换乘时记录了乘客的进站交易数据、出站交易数据、路径数据，在自动售检票系统中可以获得换乘交易的一条完整的路径数据，
▪ 降级运行模式 ▪ 运营故障模式
▪ （2）对车票的处理
▪ 2）模式结束后，所有车站的自动检票机对车票的处理 ▪ ① 若单程票或乘次票具有列车故障模式标志信息，
并在规定时间段内（系统设置），则允许住任何车站 进站使用，出站时根据实际车费进行检查，车费不足 应到半自动售补票机进行超程更新处理。
▪ ② 储值票等其他车票正常使用和扣费。
6.2 自动售检票系统运营管理模式
▪ 紧急放行模式
▪ 在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作
人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行 模式。
▪ （1）设备的表现 ▪ 1） 中央计算机工作站上要明显地显示设置为该模式的车站名
称，如字体或颜色闪烁等。以便进行监控。
城市轨道交通票务管理
四、票款的安全
3、编码室 当车站编码室内无工作人员时，保险箱必须保持关
闭状态，密码锁处于乱码状态，保险箱钥匙由车站站 长随身携带。
4、 车站售、补票亭（房）、编码室等与票款有关的房 间内无论有无工作人员工作，票亭（房）门、防盗门 等必须保持关闭且有效锁闭状态。
5、 车站必须将票务用各类技防设备处于有效使用状态， 严禁将技防设 备处于无效使用或擅自关闭状态，技防 设备发生故障后应在12小时内及时报修。
天才只意味着终身不懈的努力。21.5.265.26.202108:3008:30:57May-2108:30
❖ 2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二一年五月二十六日2021 年5月26日星期三
单程票
公共交通卡
其它票卡
轨道交通AFC系统网络构架图
一、城市轨道交通清分结算系统 城市轨道交通清分结算系统负责不同收费系统之 间的帐务清分、结算，人们一般不把其纳入自动 售检票系统之内。 以上海为例，这一层面上设有城市公共交通卡清 算系统和轨道交通“一票通”清分系统。
二、线路中央计算机系统
线路中央计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票系 统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、交易 与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、 软件版本管理、收益管理、统计报表等。
《TVM/CVM日营收结算单》到票务 写银行现金解款单，交到指定的集中
组
站
票务组交现金解款单回单和《上海地铁一 号线营收日报表》、《上海地铁一号线公 共交通卡售出充资统计日报表》到公司财 务部
城市轨道交通票务管理 模块1 城市轨道交通票务系统
1.1.3 城市轨道交通票务系统的作用 2. 我国城市轨道交通票务系统的发展
（1）北京 地铁。北京是中 国大陆地区第一 个开通地铁的城 市。
2002年年 底，北京地 铁车票实行 色标管理。
1971年1月15日，北京 地铁1号线开始试运营，采 用纸质车票和人工售检票的 形式
2003年12月31日， 北京第1套单线自动售检 票系统在地铁13号线投 入使用，这是一套基于 磁票的自动售检票系统。
为了满足换乘和 清分的要求，2003 年，广州地铁2号线 全线进行自动售检 票系统设备的安装 使用。
2016年8月18日开 始，广州地铁APM线 成为全国第一个可以 使用Apple Pay、芯片 卡等移动支付功能搭 地铁的线路。
2018年2月， 广州地铁官方 App开通“先享 后付”二维码过 闸功能。
1.1.3 城市轨道交通票务系统的作用 2. 我国城市轨道交通票务系统的发展
（4）上海地铁
上海地铁最开始使用纸质票证，使用日期为1993年1月— 1999年3月。直到1999年3月1日，地铁1号线AFC系统才正式启 用，全面采用循环使用的卡型塑质磁票，由此磁卡车票替代纸质 车票成为现实。2005年12月25日，上海地铁建立了上海新标准 的自动售检票网络化系统。2018年1月20日，上海地铁全线开 通手机二维码刷码进出站试运营。
（3）乘车限制
（7）进出 站次序错误 的数据更新
（4）乘客 携带品处理
（8）优惠 乘车规定
1.2.1 认知城市轨道交通票务管理体系 2. 信息管理
信息化是城市轨道交通票务系统的一个 基本特征。为进行有效的管理和为决策提供 可靠的信息，需对系统收集的基础数据进行 深度挖掘、加工，开展统计分析并发布信息。