0001-06通过斜井施工长大隧道的几点认识

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长大隧道斜井施工技术

设备的选型和配套及相应主洞渣料提升系统的布置。关键词：大隧道；井；长斜出渣通道和咽喉，是直接制约着隧洞施采用４ｋｍ轨，距１０ｍ。３￣轨４ｅ工安全与效率的一个重要环节，因此如何根据地形、地貌及主洞的洞线３２斜井井身施工装渣机械的选定．走向，选择确定斜井支洞的坡度、断面型式及斜井施工设备的合理配套开工前，对斜井支洞井身施工的装渣多种设备进行了比选。采用均是影响后期施工能否最大限度的发挥施工效率的关键。ＺＣ０装载机装渣在坡度较陡的斜坡上装渣会由于刹车不好而造成机Ｌ５ｌ工程概况械滑移的安全事故，而且机械将产生大量有害气体而增加通风排烟时间辽宁省大伙房水库输水工程ＤＢ合同段钳支洞总长８５３，和成本，＆２８．ｍ４不能满足施工需要；采用Ｐ６Ｂ型耙斗装渣需要每一次开挖爆一０其中斜坡段长为４５７（度２。，５．ｍ，２坡５）斜井平坡段长４０６主洞段全破后立即在掌子而的岩壁上安设固定主、３．ｍ，１副钢丝绳的锚索。由于主、副钢长４８．ｍ相应上游段长度为２９．５下游段长１８．ｍ。１０１，０２９３ｍ，５８０８４丝绳磨损严重，需要频繁的更换。且耙斗装渣灵活性差、清底不到位、需２斜井支洞井身相关参数的确定与运输方式的选择要大量的人工进行处理。不仅浪费人力、物力，装渣效率底，会严重的将斜井支洞的运输形式有汽车出渣运输和有轨提升出渣运输两种。汽影响施工进度。Ｐ６而Ｃ０型挖掘机具有行驶速度快，回转灵活，清底彻底，车出渣进料的无轨运输方式具有施工方便、简单、灵活，工速度快，施设不必采用轨道行走等许多优点。在装渣之余可进行欠挖处理，锚喷支护，备投入少，出渣设备适用范围大的特点；斜井有轨提升出渣运输方式具拱架支护等多种工序施工的辅助工作。实践证明Ｐ６型挖掘机在较小Ｃ０有设备投入大，安全程度差，附属设施多，施工环节多的缺点。根据支洞洞径的隧道施工中有很好的推广价值。洞口的位置、地形、地貌、水文地质情况及主洞洞线的走向，并综合考虑３３斜井井身施工提升设备的选择－总体工期的需要，合理的选择斜井支洞的进洞位置、坡度及断面型式，以３１箕斗类型选择３．此确定通过斜井支洞的出渣运输方式。箕斗有后卸式、前卸式、复合后轮前卸式几种型式。后卸式箕斗具有４洞：样原设计主支洞均采用有轨运输出渣，其中４斜井原设计为斗体长，＃有卸渣扇形门、卸载轮、卸载曲轨，后卸斗体易粘留渣料，不易出８０的斜坡，坡度约ｌｏ，通过变更后钳支洞斜井水平总长为现由于过牵而造成翻车事故等特点；０ｍ４前卸式箕斗斗体较短、较宽，引架牵８５４ｍ，５．３由斜坡段（５．７＋４５２ｍ）平坡段（３．６组成。斜坡段坡度为２。与斗体分离，４０１）５有卸载卡轨、载轮、卸卸渣干净，出现过牵而造成翻车等易（４．％）采用有轨出渣运输系统施工。变更后只需斜坡段部分采用特点。具体选型应根据工程的实际特点和渣料的岩性特点进行选定。ｉ６６－３，有轨运输，平坡段可采用汽车出渣。解决了原设计斜坡长８６２ｍ的斜井３３２箕斗容积的选择．．提升时间过长无法满足主洞施工工期需要的问题。Ｖ钩ｋｔ（６０ｌ单＝２Ｉ３０ｋＴ）ｖＶＩ隧洞每天出渣量；－３斜井有轨运输出渣设备的选型与配套斜井出渣效率的高低是制约长大隧道施工速度的关键，如何进行轨Ｔ隧道每天出渣时间１ｈ－２；道布置、选择配套斜井提升出渣设备是实现快速出渣运输的重要环节。ｋ－ｊ容器装满系数，０８；取．５结合辅斜井及相应的主洞段的工程特点，对各种斜井施工的机械设备ｋ提升不均匀系数，ｌ５ｒ取Ｉ；２进行认真的比选，选择提升机提升箕斗出渣、口设置卸渣漏斗、井井底设８广提升能力宽裕系数，１１；取．５置渣仓的方法进行斜井有轨提升出渣运输系统的配置。这套系统不仅安ｔ一次出渣时间（据ｔ２．０。一根＝１ｖ＋）全可靠，而且方便快捷，主洞单面月进尺达到了１０３ｍ。经计算，支洞施工期间甜洞采用４Ｏ．ｍ前卸式箕斗，自重２５吨，．渣３１斜井有轨出渣、．运输系统的比与选择较体重约为６８吨。．斜井出渣有串车提升（或梭矿、侧卸式矿车）和箕斗法提升几种方３３３提升绞车的选择：参考施工机械手册）．．（式。串车提升占用空问小，投资少，但要有井下调车场，井上要有较长的选用Ｊ１Ｏｘ２Ｏ２ｒ６Ｏ１Ｏ－Ｏ型绞车，ｒ卷筒宽度１ｍ。．２卸渣栈道和有效的卸渣距离、且须二次倒渣装运至出渣汽车运输渣料，Ｆ最大为４ｏｋ；５ｇ自动化程度不高，效率低，且须多次挂钩、摘钩，且轨距窄（一般７２ｍ、６ｍＦ差＞６０ｇ２０ｋ；９ｒｍ）易出安全问题；０ａ，箕斗提升法安全、稳定（轨距为１０ｒｍ）提升速４０ａ、最大运行速度为３ｏｍｓ电动机功率为１０Ｗ。．／，３Ｋ．曲轨、卸渣漏斗的设计度快，自动化程度高，产能力大，生井下无需调车场（直接设置井底渣３４洞外斜坡栈道、仓）井上需要有效提升距离短，，且能实现方便、快捷的主洞段渣料的汽洞外斜坡栈道有钢筋混凝土式和型钢钢架两种型式：钢筋混凝土斜坡栈道有稳定性好，易变形的优点，不不能重复利用，且拆除困难；型钢车运输。本项目工工期长、施洞外作业空间小、主洞段采用的汽车出渣，故斜钢架栈道具有拆除方便、可重复利用、弹性好的优点，但稳定性差、易变形。４＃洞洞外斜坡栈道采用型钢钢架栈道。本工程箕斗采用前卸式，为井部分适合于箕斗提升出渣方案。了将石渣直接卸人汽车中，洞外建造了斜坡排架，利用曲轨实现卸渣，石斜井井身出渣：渣通过漏斗滑人汽车中，从而完成洞外卸渣。斜井提升出渣是采用提升机提升箕斗出渣。井口段出渣：口８０ｍ段采用ＺＣ０井０１０Ｌ５型侧翻装载机装渣，直接结束语在长大隧道的斜井出渣运输系统的机械设备的选型和系统的配置倒行至洞口，再装入洞外的自卸汽车，将渣料运至洞外弃渣场；坡度较陡的４斜井（度２。，＃坡５）采用人工装渣，用卷扬机牵引出渣。及各项参数的确定均是影响有轨出渣运输运行效率的关键。因此在具体井身施工出渣：当支洞洞口段无轨出渣无法满足要求时，开始采用施工中，应根据工程的不同特点和实际情况，本着“ 实际、合理、方便、快降低成本 ” 的原则进行有轨提升出渣系统的相应的配置和设备绞车提升出渣至整个斜井井身施工结束。在布置斜井井身施工提升出捷高效、渣、进料运输系统时（包括临时轨道、洞外斜坡栈道、天轮架、径１ｍ的选型，直．６以便最大限度的发挥机械的施工效率和取保施工安全。经现场实践证明，套提升箕斗、此渣仓出渣系统具有设备先进，技术的绞车基础及绞车房的设置）要与永久提升出渣系统（永久轨道的铺设

0001-06通过斜井施工长大隧道的几点认识

１）运输能力受限无轨斜井由于受坡度影响，汽车爬坡能力大为削弱，运输车辆选型必须坚持功率大、机况好的原则，龙１７．５ｋＷ方可满足厦１斜井运输车辆功率必须达到２要求。有轨斜井由于提升机提升能力有限，特别是出碴和进料相互干扰，导致整体运输能力下降。因此，做好提升机的选型，并设置出碴和进料相互独立的运输系统是保证快速施工的前提。２）斜井有轨运输组织难度大运输需通过２次转载、无轨、有轨转换多种形式，环节多，运输组织难度大大增加。３）施工风险大较正常施工组织而言，有轨运输的组织和安全风险大大增加，另外斜井造成淹井几率加大，在危机情况下的逃生难度也加大。
＃３２、３斜井均采用２．５ｍ绞车单罐牵引自制４ｍ
斜井的综合运输能力包含出碴和进料２个方面。出碴能力往往根据进度要求反推出碴能力，从而确定设备选型。而进料能力的确定，除应满足隧道开挖所需的初期支护材料运输外，混凝土的运输能力是确定材料运输能力的关键。由于涉及材料运输的种类多，混凝土运输与初支材料运输相互干扰，因此运输能力确定的条件比较模糊。在象山隧道的施工中，混凝土的运输一直无法满足二次衬砌要求，因此采取了新增混凝土溜槽和投料孔辅助措施。象山隧道根据进度要求分别选取３．０ｍ双筒绞
１象山隧道工程概况
龙厦铁路象山隧道全长１５８９８ｍ，为双洞单线隧公司负责道，是全线控制性工程，全隧共设５座斜井，
收稿日期：２００９－０６－２９；修回日期：２００９－０９－０２
模筑混凝土与喷射混凝土分开运送。
作者简介：卢智强（１９６８ —），男，河南新郑人，１９９０年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业，本科，高级工程师，长期从事隧道与地下工程技术管理工作。

隧道施工学习总结

隧道施工学习总结由于我公司以前很少从事隧道施工，施工技术很薄弱，项目上组织的这次隧道施工学习很及时，因为当技术力量的不足时，将会直接影响到施工的安全、质量、经济等各个方面。

面对这一严峻的现实，我们必须经常学习隧道施工技术和管理。

下面就我参与本次隧道施工学习的一点初步的个人观点、认识来浅谈一下。

我们从隧道的初步设计、结构设计、受力计算、施工、量测、保养和维修几个方面进行了学习，其中施工、量测作是重点。

首先是隧道的定义，以前只是对隧道有一个大概的描述，并不知道它具体的含义。

当人工建筑处于地表下，结构沿长度方向的尺寸大于宽度和高度，并具有联通两个地点的功能，并且横截面积大于30m2时，我们就把这个人工建筑称之为隧道。

一、开挖与支护1、上下台阶留核心土开挖与支护上下断面开挖首先上部爆破开挖，约1.00m立即对围岩面进行初喷，顺初喷面布设钢筋网片，并连接成整体，架设主动拱部支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后（根据围岩的情况确定），下断面中部的导坑开挖支护，取核心土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环，形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。

2、单侧壁导坑开挖与支护先内侧壁导坑上断面开挖支护先行，进尺约0.8m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，与临时支护的拱架支护及喷射混凝土封闭成环，同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错5~10m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺，并与内导坑接合连成整体，也必须交错开5~10m，当下断面成环进尺约20～35m后，可以取掉临时支撑，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖支护。

隧道的认识实训报告

#### 一、实习概述实习目的：本次隧道认识实训旨在通过实地操作和观察，使学生深入了解隧道工程的基本概念、施工工艺、地质条件分析以及安全防护措施，从而为今后从事土木工程相关领域的工作打下坚实的基础。

实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日实习地点：XX省XX市隧道施工现场实习内容：1. 隧道工程基本概念及分类2. 隧道地质勘察与地质条件分析3. 隧道施工工艺及施工设备4. 隧道安全防护措施与应急预案#### 二、实习内容与过程1. 隧道工程基本概念及分类在实习初期，我们首先学习了隧道工程的基本概念，包括隧道的定义、分类、用途等。

通过参观现场，我们了解了不同类型的隧道，如山岭隧道、浅埋隧道、水下隧道等，以及它们在工程中的应用。

2. 隧道地质勘察与地质条件分析在实习过程中，我们跟随专业人员进行隧道地质勘察，学习了如何分析地层岩性、地质构造、地下水分布等情况。

通过实地考察，我们了解了地质条件对隧道施工的影响，以及如何根据地质条件制定合理的施工方案。

3. 隧道施工工艺及施工设备我们参观了隧道施工现场，了解了隧道施工的基本工艺流程，包括开挖、支护、衬砌等环节。

同时，我们还学习了隧道施工中常用的机械设备，如钻机、挖掘机、装载机等。

4. 隧道安全防护措施与应急预案在实习过程中，我们特别强调了隧道施工中的安全防护措施。

我们学习了如何确保施工人员的安全，如何应对突发情况，以及应急预案的制定与实施。

#### 三、实习心得与体会通过本次隧道认识实训，我深刻认识到以下几点：1. 理论与实践相结合：实习过程中，我们将课堂所学知识与实际工程相结合，加深了对隧道工程的理解。

2. 团队协作的重要性：隧道施工涉及多个环节，需要各个工种协同作业。

在实习过程中，我们体会到了团队协作的重要性。

3. 安全意识：隧道施工过程中，安全是重中之重。

我们要时刻保持安全意识，确保施工安全。

4. 持续学习：隧道工程是一个复杂的系统工程，需要不断学习新知识、新技术，以适应行业发展的需要。

大一洞隧认知实习报告

标题：大一洞隧认知实习报告摘要：本报告是针对大一学生在洞隧认知实习中的学习情况和实习成果进行的总结和反思。

通过实习，学生对洞隧工程的基本概念、设计原理和施工技术有了更深入的了解，同时也认识到了理论知识与实际工程相结合的重要性。

一、实习目的与意义洞隧工程是土木工程的一个重要分支，涉及到地下空间利用、岩土工程、结构设计等多个方面。

本次洞隧认知实习的目的是让学生了解洞隧工程的基本概念、设计原理和施工技术，提高学生的实践能力和工程意识，培养学生的创新思维和团队合作精神。

二、实习内容与过程在实习过程中，我们参观了洞隧工程现场，了解了工程的基本情况、施工工艺和质量控制要求。

同时，我们还学习了洞隧工程的设计原理、结构类型和施工技术，并通过实地观察和动手操作，掌握了洞隧工程的测量、施工和监理等方面的技能。

1. 洞隧工程的基本概念洞隧工程是指利用地下空间进行建设的工程，包括隧道、洞室、地下通道等。

洞隧工程具有广泛的应用领域，如交通、水利、电力、城市规划等。

在实习中，我们了解了洞隧工程的定义、分类和特点，学习了洞隧工程的基本组成和功能。

2. 洞隧工程的设计原理洞隧工程的设计主要包括结构设计、岩土工程设计和排水设计等方面。

在实习中，我们学习了洞隧结构设计的基本原理和方法，了解了不同结构类型的优缺点和适用条件。

同时，我们还掌握了岩土工程设计的原则和技巧，了解了洞隧工程中岩土问题的处理方法。

3. 洞隧工程的施工技术洞隧工程的施工技术包括开挖、支护、衬砌、防水等方面。

在实习中，我们学习了不同施工技术的方法和工艺，了解了施工中的安全要求和质量控制措施。

同时，我们还参观了洞隧工程的施工现场，观察了施工过程中的各个环节，并亲自动手进行了实际操作。

三、实习收获与反思通过本次洞隧认知实习，我对洞隧工程有了更深入的了解，认识到了理论知识与实际工程相结合的重要性。

在实习过程中，我们不仅学习了洞隧工程的基本概念、设计原理和施工技术，还培养了自己的实践能力和工程意识。

大一洞隧认知实习报告

随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益成为国家战略重点。

隧道工程作为交通运输、城市地下空间开发的重要手段，其重要性不言而喻。

为了让我们大一学生更好地了解隧道工程的基本知识，培养我们的专业素养和实际操作能力，学校组织了此次洞隧认知实习。

二、实习目的1. 了解隧道工程的基本概念、分类及施工方法。

2. 认识隧道施工中常用的设备、材料及施工工艺。

3. 培养学生的实践操作能力和团队协作精神。

4. 增强学生对隧道工程的认识，激发学习兴趣。

三、实习时间与地点实习时间为2023年11月15日至11月19日，地点为我国某知名隧道工程现场。

四、实习内容1. 隧道工程基本知识学习在实习期间，我们首先学习了隧道工程的基本概念、分类及施工方法。

通过老师的讲解和现场实地考察，我们对隧道工程的施工过程有了初步的认识。

2. 隧道施工设备与材料了解在实习过程中，我们参观了隧道施工现场，了解了隧道施工中常用的设备、材料及施工工艺。

例如，钻机、挖掘机、装载机、盾构机等大型设备，以及钢筋、混凝土、防水材料等。

3. 实地考察与操作体验在实习期间，我们有机会亲身体验隧道施工的各个环节。

例如，我们在施工现场观摩了盾构机的组装、调试及掘进过程，了解了隧道施工的复杂性和严谨性。

4. 团队协作与交流在实习过程中，我们分成若干小组，分别负责不同项目的调研和报告撰写。

通过团队合作，我们提高了沟通协调能力和解决问题的能力。

1. 深刻认识隧道工程的重要性通过实习，我们深刻认识到隧道工程在国民经济和社会发展中的重要作用。

隧道工程不仅能够改善交通运输状况，还能够有效解决城市地下空间紧张问题。

2. 增强实践操作能力实习过程中，我们亲身体验了隧道施工的各个环节，提高了自己的实践操作能力。

这为我们今后的学习和工作打下了坚实的基础。

3. 培养团队协作精神在实习过程中，我们学会了与他人合作，共同完成任务。

这使我们认识到团队协作的重要性，为今后的工作和生活积累了宝贵经验。

新增斜井在长大隧道中的运用

为１３ｍ×１５ｍ。隧道最大埋深３０ｍ；６ｃ５７ｃ２７隧道上覆第四系全
１２
老东山隧道
Ｄ５Ｋ９ｌ＋３４４
２７５８Ｏ３１０２７０（７）２０６８５０
１５８７
老东山隧道斜井
表１老东山隧道施工设计图工程概况表
序号工区隧道名称总长／ｍ Ⅱ 各级围岩长度／ｍ Ⅲ Ⅳ Ｖ备注
偏曲线上，余洞身均位于直线上。隧道内线路坡度为 “ 字其人” 坡，口端３３ｍ范围为平坡，进４其后洞身４００ｍ为３５００．％的上坡、３２５ｍ为一３５ｏ３．％的下坡。隧道采用复合式衬砌，最大开挖断面
Ｏ４６７２６３０．３４．
新统坡洪积、坡残积粉质黏土，伏泥岩夹砂岩、灰岩。洞身下泥
隧道设进口、出口、斜井三个工区施工，斜井与主洞相交里程
Ｋ５９平面交角为４。井身坡度为１．％，井长度５，０３斜发育有老东山断层（、村至白云寺断层（、村断层为Ｄ９２＋５０，Ｆ）官Ｆ）哨．宽．高；出斜（和蒙七铺向斜，中哨村断层（地表破碎带宽５一６８ｍ，Ｆ）其Ｆ）０ｍ５净空尺寸为４５ｍ（）×５５ｍ（６・２０１１年９月７
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＥＣＲＥＴＴＵ
山西建筑
Ｖｏ．７Ｎ．５１３ｏ２Ｓｐ．２ｅ０１１

长大隧道斜井施工方案

长大隧道斜井施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）长大隧道斜井施工方案一、前言斜井作为长大隧道施工的辅助通道，为提高施工进度，解决施工通风，探明大断层的地质水文情况，解决处理涌水等起到非常大的作用。

我国许多长大隧道均选用了斜井施工方法，如衡广复线大瑶山隧道、大秦线军都山隧道、候月线云台山隧道等工程，在这些工程中，斜井施工都较好地完成了所承担的任务。

斜井根据所承担任务不同、提升能力要求的不同,有多种多样的与正洞相交的布置和运输提升方案。

二、斜井设计总结原有的斜井施工方案，本方案为：隧道正洞采用立爪扒碴机装碴，电瓶车牵引梭矿运碴。

斜井与正洞之间设栈桥和碴仓储碴，斜井设双车道6m3矿车倒碴,提升绞车提升，斜井洞外设栈桥，曲线自动卸碴,根据斜井口平面情况决定是否倒碴。

1、斜井井位选择斜井洞外场地应选较易布置，做少量附属工程后能形成较好的弃碴场地，或修筑较短的施工便道后有较好的弃碴场地。

斜井洞身应选在地质条件良好，绝大部分洞身为Ⅳ、Ⅴ类围岩地段,且能较均衡地担负隧道正洞的施工任务。

2、斜井断面设计见断面设计图三、斜井施工1、斜井洞身的开挖支护洞口段及Ⅱ类围岩开挖采用正台阶法，人工手持风钻钻孔,光面爆破，周边眼采用小药卷空气柱间隔装药，其它眼采用2#岩石炸药间隔装药，非电毫秒雷管起爆，支护采用钢格栅、喷、锚、网联合临时支护.Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,人工手持风钻钻孔，光面爆破，装药爆破方法与Ⅱ类围岩相同，支护采用喷锚支护，Ⅲ类围岩设锚杆，Ⅳ类围岩不设锚杆。

采用P—50耙斗扒碴机装碴，6m3矿车运输，绞车提升机提升运出洞外，洞外视场地情况用栈桥直接卸碴或用栈桥卸碴后，自卸汽车倒运。

2、衬砌洞口段、Ⅱ类围岩段、斜井与正洞交叉平坡段采用模注砼，厚0。

4m。

3、斜井与正洞交叉段的开挖支护斜井出碴道（不包括插入储碴仓底的矿车道）和砼运输线均开挖到正线后，正洞80m形成后，再开挖储碴仓及插入储碴仓底的矿车道,无论是斜井出碴线的斜井平坡段还是斜井运输线的平坡段均采用0。

隧道认知总结范文

摘要：通过本次隧道认知实习，我对隧道工程的基本概念、施工工艺、安全措施等方面有了更为深入的了解。

以下是我对实习过程中的所见、所闻、所感进行的总结。

一、实习背景本次隧道认知实习是在我国某大型隧道工程项目部进行的，为期一周。

实习期间，我有幸参观了隧道施工现场，学习了隧道工程的基本知识，并参与了部分施工环节。

二、实习内容1. 隧道工程的基本概念通过实习，我了解到隧道工程是一种修建在地下的工程建筑物，主要供车辆、行人、水流及管线等通过。

隧道工程分为地下铁路隧道、公路隧道、水工隧道等，广泛应用于交通运输、城市建设等领域。

2. 隧道施工工艺实习期间，我参观了隧道施工现场，了解了隧道施工的基本工艺。

主要包括：隧道开挖、支护、衬砌、排水、通风等环节。

其中，隧道开挖采用钻爆法、掘进机法等；支护有锚杆、喷射混凝土、钢架等；衬砌有喷锚支护、预制混凝土衬砌、现浇混凝土衬砌等。

3. 隧道安全措施隧道施工过程中，安全问题至关重要。

实习期间，我了解到隧道施工安全措施主要包括：施工人员安全教育、施工现场安全管理、机械设备安全管理、应急救援等。

同时，我还学习了隧道施工中常见的安全事故类型及预防措施。

4. 隧道机电设施隧道机电设施主要包括照明、通风、排水、通信、监控等。

实习期间，我参观了隧道内的照明设备、通风设备、排水设备等，了解了它们的工作原理及作用。

三、实习感悟1. 增强了对隧道工程的认识通过本次实习，我对隧道工程有了更为全面的认识，包括隧道工程的基本概念、施工工艺、安全措施等方面。

2. 提升了实践能力实习过程中，我积极参与施工环节，如测量、开挖、支护等，提升了我的实践能力。

3. 增强了团队协作意识在实习过程中，我与同事们共同完成了各项任务，增强了团队协作意识。

4. 体会到安全生产的重要性实习期间，我深刻体会到安全生产的重要性，时刻保持警惕，确保自身及他人安全。

四、总结本次隧道认知实习让我受益匪浅，不仅加深了我对隧道工程的认识，还提升了我的实践能力和团队协作意识。

长大隧道斜井施工方案

长大隧道斜井施工方案
一、引言
隧道斜井是隧道建设中至关重要的环节，其施工方案的设计和实施直接关系到隧道工程的进展和质量。

本文将对长大隧道斜井施工方案进行详细讨论，以确保施工过程顺利、高效、安全进行。

二、施工前准备
在长大隧道斜井施工前，需进行充分的准备工作，包括：
1.详细的施工图纸设计，包括隧道位置、地质条件等信息；
2.施工人员的专业培训和安全意识的加强；
3.确保施工所需设备和材料的准备充分。

三、隧道斜井施工流程
长大隧道斜井的施工流程主要包括以下几个步骤：
1.地面准备工作，包括清理施工现场、进行细致勘测等；
2.开挖隧道入口和出口，并设置支护结构；
3.进行水平掘进作业，逐步延伸隧道；
4.在需要进行坡度变化的部位进行特殊处理；
5.验收施工质量，确保斜井的稳定性和安全性。

四、施工安全与质量控制
在长大隧道斜井的施工过程中，应加强安全管理和质量控制，确保施工过程安全、顺利进行。

具体做法包括：
1.严格执行施工计划，保证施工进度；
2.定期检查施工质量，确保斜井结构的稳定性；
3.强化安全教育，提高施工人员的安全意识。

五、施工总结与展望
长大隧道斜井的施工方案设计和实施是隧道工程的重要环节，对工程的进展和质量起着至关重要的作用。

今后，在隧道斜井施工中，我们将继续加强施工方案的设计和质量控制，以确保工程的高品质完成。

以上是关于长大隧道斜井施工方案的详细讨论，希望能够为相关工程领域的人士提供一些参考和借鉴。

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＃车作为出碴提升机，２．５ｍ单筒绞车用作２斜井的＃进料，．５ｍ双筒绞车用作３斜井的进料。运输能２
矿车运Байду номын сангаас喷混凝土料。但由于该车串车同时要运送人
３员，故行车速度控制在２ｍ／ｓ左右。按３ｍ／车、５车／ｈ３计算，喷混凝土料下料能力仅为１５ｍ／ｈ，而实际由于
２－３］３斜井提升设备选型及运输能力评估［
＃
（不含超挖断面）＝１１．６ｍ。２）影响有轨斜井出碴能力的因素使用阶段的养护有 ①由于初期轨道铺设不平顺，时不到位，一定程度上影响矿车行车速度；碴仓易 ②由于爆破效果不佳造成石块块径过大，卡影响出碴速度；矿车不满，单车运输 ③自卸车与矿车容量不匹配，量小；
７７．４４（不含超挖断面）＝１５．５ｍ。３＃斜井按９车／ｈ计算，每日满足进度（ Ⅳ级围岩）：
３９车／ｈ × ２０ｈ × ８ｍ／车÷ １．５（松方系数）÷ ８２．４６
２通过斜井施工隧道正洞模式的特点与难１］点［
１象山隧道工程概况
龙厦铁路象山隧道全长１５８９８ｍ，为双洞单线隧公司负责道，是全线控制性工程，全隧共设５座斜井，
收稿日期：２００９－０６－２９；修回日期：２００９－０９－０２
模筑混凝土与喷射混凝土分开运送。
作者简介：卢智强（１９６８ —），男，河南新郑人，１９９０年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业，本科，高级工程师，长期从事隧道与地下工程技术管理工作。
＃３２、３斜井均采用２．５ｍ绞车单罐牵引自制４ｍ
斜井的综合运输能力包含出碴和进料２个方面。出碴能力往往根据进度要求反推出碴能力，从而确定设备选型。而进料能力的确定，除应满足隧道开挖所需的初期支护材料运输外，混凝土的运输能力是确定材料运输能力的关键。由于涉及材料运输的种类多，混凝土运输与初支材料运输相互干扰，因此运输能力确定的条件比较模糊。在象山隧道的施工中，混凝土的运输一直无法满足二次衬砌要求，因此采取了新增混凝土溜槽和投料孔辅助措施。象山隧道根据进度要求分别选取３．０ｍ双筒绞
该矿车兼运送钢筋网、锚杆、拱架、防水材料等诸多施工用料，故运输效率较低，当多个工作面喷混凝土作业时，喷混凝土料的供应显得非常紧张。３）接料通道的配套
＃施工１（无轨运输）、２、３（有轨运输）斜井，并通过斜井
施工相应的正洞施工任务。
＃＃２、３有轨斜井均采用２．５ｍ绞车（２斜井单滚＃３筒、３斜井双滚筒）串连４ｍ矿车运输材料与人员，３ｍ双滚筒绞车牵引１０ｍ矿车通过井底碴仓与正３洞无轨运输实现立体转载出碴。＃１）１斜井长９０７ｍ，与正洞夹角为４２ ° ，综合坡度９．１６７％，采用无轨运输，承担左线４５７９ｍ、右线４５２３ｍ的施工任务。＃２）２斜井长５０８ｍ，与正洞夹角为３９ ° ，倾角２２ ° ，采用有轨运输，承担正洞左线２５３７ｍ、右线２５６７ｍ的在井底与正洞采用施工任务。井身采用３车道运输，双联形式，交叉口处设碴仓转碴，接料通道设转运混凝土设施。溜槽成功运用后又增加了１条接料通道，将
０引言
长大铁路隧道常采用辅助坑道增加工作面，以保证施工工期。有轨斜井和无轨斜井是辅助坑道运输的２种形式，由于斜井的特殊性，引起隧道施工的环境发生了变化，施工难度和风险大大增加。特别是长大有轨斜井，由于运输能力所限，使正洞的施工工效大幅度降低，导致工期压力剧增。国内有部分隧道采用有轨斜井施工的先例，但龙厦铁路象山隧道斜井之长、坡度之大、承担正洞任务之重尚不多见。结合公司施工的象山隧道管段的经验和教训，针对通过斜井施工隧道正洞进行总结和探讨，为类似工程施工提供借鉴。
２
隧道建设第２９卷
＃３）３斜井长９０５ｍ，与正洞夹角为１７ ° ，倾角２３ ° ，
岩）：
３１２车／ｈ× ２０ｈ×８ｍ／车 ÷１．６（松方系数）÷
采用有轨运输，承担正洞左线２２５７ｍ、右线２２８３ｍ的施工任务。井身采用４车道运输，在井底与正洞采用双联形式。
１）运输能力受限无轨斜井由于受坡度影响，汽车爬坡能力大为削弱，运输车辆选型必须坚持功率大、机况好的原则，龙１７．５ｋＷ方可满足厦１斜井运输车辆功率必须达到２要求。有轨斜井由于提升机提升能力有限，特别是出碴和进料相互干扰，导致整体运输能力下降。因此，做好提升机的选型，并设置出碴和进料相互独立的运输系统是保证快速施工的前提。２）斜井有轨运输组织难度大运输需通过２次转载、无轨、有轨转换多种形式，环节多，运输组织难度大大增加。３）施工风险大较正常施工组织而言，有轨运输的组织和安全风险大大增加，另外斜井造成淹井几率加大，在危机情况下的逃生难度也加大。
（中铁隧道集团一处有限公司，重庆４０１１２１）
摘要：斜井施工长大铁路隧道存在诸多困难，在斜井运输特别是进料环节、设备选型、抽排水、多工作面施工组织等方面均对施工进度和安全管理带来较大影响。通过福建龙岩至厦门铁路象山隧道的施工实践进行总结，吸取施工过程中的经验和教训，力图在斜井断面选择、运输方案确定、运输能力的评估等方面进行总结和探讨。实践证明，合理的斜井断面与设施配套，井底碴仓的科学设计与辅助手段加强进料运能，都是加快此类隧道施工的有效措施。关键词：有轨斜井；断面；运输能力；碴仓中图分类号：Ｕ４５５．２文献标志码：Ｂ文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２００９）增２－０００１－０６
隧道建设第２９卷增刊２ｏｌ．２９Ｓｕｐ．２Ｖ２００９年９月Ｓｅｐ．２００９ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
通过斜井施工长大隧道的几点认识
卢智强，罗治军
ＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＬｏｎｇＴｕｎｎｅｌｓｂｙＡｃｃｅｓｓｆｒｏｍＩｎｃｌｉｎｅｄＳｈａｆｔｓ
ＬＵＺｈｉｑｉａｎｇ，ＬＵＯＺｈｉｊｕｎ
＃运输时间长。 ④３斜井井身太长，６］３．２材料运输［１）模筑混凝土运输３原使用金刚车运输混凝土，每车仅可运输３ｍ左
右，效率极低。改用混凝土溜槽，运输能力基本不受有轨运输制约，仅受混凝土拌合站及井底混凝土运输设备配备等因素的影响。２）喷混凝土料运输
（Ｔｈｅ１ｓｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．ｏｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅａｒｅｍａｎｙｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｌｏｎｇｔｕｎｎｅｌｓｂｙａｃｃｅｓｓｆｒｏｍｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔｓ．Ｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔｓ（ｐａｒｔｉｃｕｌａｒｌｙｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍａｔｅｒｉａｌｓｕｐｐｌｙｔｈｒｏｕｇｈｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔｓ），ｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｗａｔｅｒｐｕｍｐｉｎｇａｎｄｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｃｔｉｖｉｔｉｅｓａｔｍｕｌｔｉｐｌｅｗｏｒｋｉｎｇｆａｃｅｓｈａｖｅｇｒｅａｔｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｙｐｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｄｕｌｅａｎｄｓａｆｅｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．ＴａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＸｉａｎｇｓｈａｎｔｕｎｎｅｌｏｎＬｏｎｇｙａｎＸｉａｍｅｎｒａｉｌｗａｙｉｎＦｕｊｉａｎｐｒｏｖｉｎｃｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｉｎｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃａｐａｃｉｔｙｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒａｃｔｉｃｅｓｈｏｗｓ，ｒａｔｉｏｎａｌｌｙｍａｔｃｈｅｄｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｄｅｓｉｇｎｏｆｍｕｃｋｔａｎｋｓａｔｉｎｃｌｉｎｅｄｔｈａｔｒｅａｓｏｎａｂｌｅｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎｓｓｈａｆｔｂｏｔｔｏｍｓａｎｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍａｔｅｒｉａｌｓｕｐｐｌｙｃａｐａｃｉｔｙｂｙｔａｋｉｎｇａｓｓｉｓｔａｎｔｍｅａｓｕｒｅｓｃａｎａｃｃｅｌｅｒａｔｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｐｅｅｄｏｆｔｈｅｓｅｔｕｎｎｅｌｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔｗｉｔｈｔｒａｃｋｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ；ｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃａｐａｃｉｔｙ；ｍｕｃｋｔａｎｋ