柴油机油底壳进水的主要原因及判断
康明斯柴油机油底壳进水的原因
散 热 器芯 由一排 铜 管组 成 ，
冷却 液 在 散热 器 芯 铜 管 中流 动 ，机 油 在管 外 循环 。
● 朱广 春 曹 洋 林 王 广 才
差超 出允 许 范 围 ， 必 造 成 缸 垫 密 封 不 严 ， 却 液 势 冷
流 动 过 程 中 ， 温机 油 经 冷 却 液 冷 却 ， 高 以保 证 一 定 的油 温 。若散 热器 铜 管破 裂或 散热 器芯 两端 的密 封 失 效 ， 柴 油 机 由工 作 状 态 转 换 为 熄 火 时 ， 当 由于 机 油 压力 低 于循 环 水 的压力 ，在 压力 差 的作 用 下 ， 冷 却 液 就可 能经 机油 道进 入 柴油机 油底 壳 内。 缸 垫损 坏 汽 缸 盖 与 缸 体 问是 靠 汽 缸 垫 来 密 封 的 ， 体 水 道 在 汽 缸 垫 上有 相 应 的 密 封 圈 ， 缸 以保
气体 从 喷 油 嘴 的喷孔 处 冲入 高 压 油管 ， 经 喷油 泵 并
进入低 压 油路 ， 在低 压油 路 中形 成 “ 阻” 便 气 。 油 路 中进 空 气 部 位 的 检 查 方 法 通 常 油 路 中 进 空气部 位 大 多发 生在 低 压 油 路 ， 因此 ， 们 在检 我 查 时一 般 以 喷油 泵为 界 ，先 排 除低 压 油路 故 障 ， 行 不通 时再检 查 高压 油 路 ， 样分 段 进行 排 查 。第 一 这
行逐 缸 断 油ｆ 气后 启 动）观 察 发 动 机 运 转 变 化情 排 ，
况： 如果 当断掉 某一缸 燃 油 时 ， 动机 运 转无 明显 变 发
康！ 圳 ｎ＝ ＝
油路 中容 易使 空 气 渗入 的 部 位 ① 低 压 油管 （ 括探 管） 裂 、 气或接 头松 动 。 低 压 油路 密封Fra bibliotek 包 破 漏 ②
解放CA1121J型汽车发动机油底壳进水的原因及排除
堵位 于汽 缸 盖 上部 水 道处 。如 果 水堵 损 坏 ， 则 冷 却
水 在 短 时 间 内可 大 量 涌 出 ． 并 到达油底壳 ． 造 成 机 油 在短 时 间 内变 质 ， 破 坏 机 内正 常润 滑 条 件 。此 时 机 各 主 要部 件 的冷 却 速 度 比 不使 用 保 温 套 几 乎 降 低 ６倍 。保 温 套 材料 采 用 棉 的或 毡 的 ， 前 者 保 温 性
已经 脱落 。口 （ 作 者 单位 ： ９ ６ ６ ２ ５ 部 队训 练部 ）
收稿 时间 ： ２ ０ １ ３年 ８月 ｌ ７日
Байду номын сангаас
冬 或进 入寒 区前 检查 起 动 机 单 向离合 器 工作 性 能 ，
检查飞轮齿圈的磨损情况 ， 必要 时进行更换 。⑤ 入
冬 或进 入 寒 区前 彻低 清 洗 燃 油箱 ，更换 细 滤 芯 。 清 洗 粗滤 芯 ， 更换 适 合最 低 温度 的燃 油 ， 可选 择 使用 一 ３ Ｏ或一 ５ ０号 的柴油 。 （ 条件 允许 的情 况 下使 用 大容 量 的蓄 电池 ．并 将 电解 液 密度 可 调 整 为 １ ． ２ ８ ～ １ ． ３ １ 克／ 立 方厘 米 。⑦ 对 车 库 、 充 电 间进行 改 良， 采取密 封措 施 ， 建 设 暖 气型 车库或 半地 下 式车 库ｆ 西北 地 区 雨 水较少１ 等。 近年来， 部 队建设 的 暖气型 充 电间 ， 对
圈损 坏 的 主要 原 因是 发 动 机 温 度 过 高 ， 因此 ， 如 果 和 汽缸 盖 裂 纹 、 汽缸 套 阻水 圈损坏 不 会使 冷 却 水在 短 时 间 内大量 进 入油 底 壳 ， 可 以推 断 是 由于 汽 缸盖
发 动 机没 有 在 缺少 冷 却 水 的情 况 下 长 时 间运 转 ． 则
柴油机油底壳进水的解决方法
柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳内进水后最明显的特征是：机油油面不下降，甚至增高；发动机熄火停车十几分钟后，拧松油底壳放油螺塞可见有水流出；抽出机油量尺时，可见量尺上蘸出的机油有泡沫或水珠；严重者能使机油变成灰黄色的乳状物。
1.水堵头漏水水堵头外圆与气缸盖水堵头座孔配合不当，或因水堵头腐蚀而失效，或压装水堵头时水堵头外圆膨胀量太小，使水堵头被水冲出后大量漏水；有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔处局部轻微漏水。
解决的办法是：用手锤轻轻敲打水堵头中部，使其胀紧，如仍然漏水，应更换新的水堵头。
更换时可在水堵头与其座孔的配合面上涂些油漆，以提高密封性。
若无新的水堵头时，将损坏的水堵头取下，用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的圆钢，用锯截取4~5mm厚的圆片来替代水堵头。
压装时要根据松紧程度，适当用几层（至少须用一层）塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内，水堵头漏水的问题即可解决。
但压装时应注意清除水堵头座孔内的污垢，以保证水堵头压装后有可靠的密封性。
2.阻水圈漏水阻水圈漏水除因阻水圈长期使用老化失效或因发动机水套缺水运行将其烤坏，以及因气缸套、气缸体与阻水圈配合处有制造缺陷外，主要是由阻水圈的选配和安装不当所引起的。
此时应注意以下几点：气缸套的支承环带和阻水圈的沟槽宽度、深度应平滑均匀，无夹沙、渣和气孔等缺陷；气缸体安装孔内壁应无缺损，孔口应有15度到30度的导入角，否则，须用三角刮刀或钢锯条刮削孔口，以防尖角切伤或划伤胶圈。
阻水圈截面直径应均匀且弹性好，不得有硬化、裂纹、永久性变形扭曲等缺陷，分模面飞边高度应小于0.1mm，厚度应小于0.15mm。
阻水圈装入缸套的密封沟槽后，除不得扭曲外，还应平整均匀地高出支承环带表面0.5~0.8mm，以保持其截面有一定的压缩变形和保证有足够的密封面接触压力。
如过低时，允许在阻水圈下面垫适当厚度的医用胶布。
过高时可用木锉锉修阻水圈，但不得锉扭，否则安装后易引起漏水。
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
潍柴发动机油底壳内漏进柴油的原因分析
潍柴发动机油底壳内漏进机油的原因分析华坤林经理编辑整理作者：李新德谢绝转载通常情况下，柴油发动机油，正常的消费在不断的下降时发现的石油，应及时过于添加油，以保持正常的液面高度。
但是，在使用过程中可能会出现有时并没有减少日益增加的石油，而不是，是因为与其他液体混合油，主要是冷却水，柴油，液压油和液力变矩器油液体泄漏到油底壳。
当的现象，要立即停机检查和彻底检修。
柴油机油底壳的一次是，可以使红色油，柴油粘度降低，嗅觉，触摸无油润滑的感觉。
光润滑的一部分，特别是曲轴，凸轮轴和润滑油膜承载压力之间销毁，漏油，导致增加石油的压力，减少磨擦阻力，增加，油，水温度，发动机，重会发生哀鸣，消融布什甚至曲轴等恶性事故死亡。
进入柴油机油底壳是主要的原因。
（1）喷油器工作性能的下降。
注射器注射压力过低，雾化营养不良和下降的现象，如燃烧不充分造成石油，沿汽缸壁进入油底壳多余的柴油。
如：时，喷油器窍或损坏，进入燃烧室（PT燃油系统的发动机）和渗透性金优泛燃料停机状态滴灌;在接下来的两个词，喷油器O型密封圈（如康明斯NT失败（一）-855发动机），通过密封环进入阀室和燃烧室，然后渗津优泛的燃料;喷油器的喷油时间不正确，引起燃烧不完全，过量进入气缸柴油机油底壳墙壁;喷油器的地方有焦炭，或注射器意外严重磨损或卡住，造成雾化不良，产生进入气缸壁上油，不完全燃烧柴油锅滴。
在这种情况下，常常表现出的故障现象是柴油发动机油低压，无力，油的温度高，持续的排气烟度或间歇性烟雾。
（2）气缸压缩比太小。
活塞环开放大间隙，活塞，活塞和汽缸壁与大间隙，造成压缩比过小，气缸引起燃烧不完全，向下进入油底壳，汽缸壁的额外燃料。
常出现的故障现象是：石油低压，油和水的温度，柴油发动机的弱点和下曲轴箱有严重的气体。
（3）进入气缸的数量减少。
当所造成的空气过滤器堵塞的增加，阻力会导致进入气缸的空气量，以减少进入气缸壁，造成燃烧不完全，多余的柴油锅;当进气管道泄漏或盖章的损害，会导致进入气缸减少进入气缸壁，造成燃烧不完全，多余的柴油锅;当增压器损坏，会导致进入气缸的空气量减少，造成燃烧不完全，多余的柴油锅入汽缸壁。
铁路机车维修考试答案(题库版)
铁路机车维修考试答案（题库版）1、单选康明斯发电车中，当干线电流超过（）时，将发出过电流预报警，相应主开关不分闸。
A.500AB.600AC.1000AD.2000A正确答案：B2、单选（江南博哥）在康明斯发电车配电屏内的电路中，4字头线号的导线一般为（）设备供电。
A.I号机组B.II号机组C.联络开关或并车电路D.本车用电正确答案：C3、单选同一发电车各机组的运转工时差为不超过（）。
A.50小时B.80小时C.100小时D.250小时正确答案：C4、单选玉柴YC6105Q的缸数是（）。
A.10缸B.5缸C.6缸D.8缸正确答案：C5、单选下面故障原因中，不会造成机油过稀的是（）。
A.油底壳进水B.油底壳进柴油C.冷却水温度过高D.管路漏油正确答案：D6、单选曲轴的平衡重用来平衡由连杆轴承、曲柄等回转零件所引起的（）.A.轴向力B.回转力C.离心力D.向心力正确答案：C7、多选直供电列车综合控制柜运用中有时发生压缩机、预热器三相电流不平衡或负载某相缺相等误报警现象，一般存在原因说法正确的（）。
A.压缩机空气预热器的电流设定值设置不当。
B.车辆运行一段时间后，由于空调风道口灰尘较多，过滤网堵塞，造成空调风量减小使得负载电流发生变化，应及时清洗过滤网或重新设定电流值。
C.三个单相电流传感器输出不一致或损坏，造成PL模拟量输入偏差较大。
应及时检查电流传感器的输出是否一致（量程为：D10～100V）。
D.负载确实存在三相电流不平衡故障，这一故障往往出现在预热器上，三相加热元件在热态时阻值差异较大造成三相电流偏差较大。
正确答案：A, B, D8、单选对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（）。
A.不同B.相同C.根据具体情况而定D.无所谓正确答案：B9、单选（）不是柴油机曲柄连杆机构在运行过程中所受的力。
A.活塞的旋转惯性力B.摩擦力C.负载力D.气体压力正确答案：A10、单选康明斯发电车冷却风机电路中高速线圈KM1是用（）电控制的.A.直流24VB.直流48VC.交流220VD.交流380V正确答案：C11、单选（）不是康明斯KTA-19G2柴油机停机前需怠速运行一段时间的原因。
柴油机油底壳进水的原因分析
柴油机油底壳进水的原因分析柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。
在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。
显然，是机油中混入了其他的液体。
当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。
当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。
本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。
冷却水进入油底壳会使机油变质。
机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。
试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。
使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。
柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。
（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。
缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。
一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。
需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。
例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。
缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。
油底壳进水解决方案
油底壳进水解决方案篇一：发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。
但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。
油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。
不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。
1.发动机油底壳进水故障的主要表象(1)冷却水不正常减少。
(2)机油压力降低。
如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。
(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。
(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。
(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。
说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。
2．发动机进水的原因(1)汽缸套水封圈密封不好。
(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。
(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。
(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。
(5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。
(6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。
(7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。
(8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。
(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。
如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。
(10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底壳。
(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。
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柴油机油底壳进水的主要原因及判断
212V190B型柴油机是我国自行设计和制造的一种大功率柴油机，主要用作石油矿场钻井动力。
随着我国石油业的发展，石油开采技术水平的不断提高，该机使用日益广泛。
但在使用中发现，柴油机及其部件经修复后冷却水很容易渗漏到油底壳内，
再由机油泵抽至各润滑部位．从而使机油稀释和变质。
当机油变质后，不但加剧了机件的磨损，而且极易造成运动件卡死和烧轴瓦的严重事故。
1冷却水进入油底壳的主要衰现
当冷却水通过某种途径渗漏到油底壳后，其主要表现特征如下：
a柴油机连续工作数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不但不减少，反而增加，有时甚至是大幅度地增加；
b打开呼吸器后，有排白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生；
c对机油进行检查．油底壳进水初期机油中含有水珠，数小时后机油变成灰白色，有时还伴有气泡产生：
d机油压力表的读数指示较正常工况时下降约90~20O kPa.
2冷却水进入油底壳的主要途径
a缸套封水圈密封不好或缸套穴蚀严重，冷却水渗漏至油底壳；
b冷却水泵水封、油封均损坏，致使冷却水渗漏至油底壳．
c油冷器损坏，部分冷却水渗漏至油底壳；
d增压器支承体有裂纹，冷却水腔内的冷却水渗漏至油底壳。
3冷却水进入油底壳的判断
发生了冷却水进入油底壳的故障，应先分析进水的途径，再按段分析，由简到繁进行分析、判断。
首先，应检查机油冷却器。
方法是停机20 min左右，观察低温冷却水箱内是舌有机油，如发现有机油，则说明机油冷却器损坏，应更换；其次，检查高、低温冷却循环水泵。
方法是先检查水泵漏水观察孔是否堵塞，若堵塞．待停机后拆卸齿轮室两侧的盖板，分别观察水泵齿轮与水泵体处，如有冷却水渗漏，则说明水泵上的水封和油封均密封不好，应更换
水封和油封．并疏通水泵漏水观察孔；最后，检查增压器与缸套封水圈。
方法是打开机体两侧与增压器相对应的观察孔，检查渗漏出来的冷却水，若从机体上部渗漏，则说明与之对应的增压器支承体有裂纹，应更换增压器，这种情况一般发生在冬季．停机后增压器支承体内的冷却水来放净而冻裂所致；若从缸套与机体缸套孔处渗漏，则说明该缸套已严重穴蚀，缸套上的一个矩形和三个o形封水圈均密封不好，应拆卸缸套检查，更换该缸套全部封水圈或缸套，这种情况很少发生。
根据石油钻井矿场的使用经验，冷却水由缸套处渗漏至油底壳内的可能性很小，主要的渗漏途径是冷却水泵、油冷器和增压器。