飞行原理复习纲要B
第三章 飞行原理
回到原始平衡位置的趋势，也就是扰动消失后， 物体的瞬间运动。 ➢ 动稳定性是研究外界扰动消失后，物体回到原 平衡位置的运动过程：扰动运动是收敛的，物 体最终回到原始平衡位置，物体平衡状态就具 有动稳定性，否则就是动不稳定的
飞机在空间的姿态
空速向量相对机体的方位， 可以用两个方位角表示： ➢ 飞机迎角 ➢ 飞机侧滑角
第三章 飞行原理
飞行时的外载荷
飞行中，作用在飞机上的外载 荷有飞机重力W、空气动力 （气动升力L、气动阻力 D、侧 向气动力Z）和发动机推力P。
外载荷组成平衡力系的条件是： ➢ 外载荷的合力等于零； ➢ 外载荷的合力矩等于零；
飞机概论
授课教师：XXX
飞机概论
第三章 飞行原理
1、飞机运动基础 2、飞行的稳定性 3、飞机的操纵性 4、旋翼航空器基本飞行原理
第三章 飞行原理
机体坐标
第三章 飞行原理
飞机空中运动自由度
第三章 飞行原理
飞机在空间的姿态
描述飞机在空中姿态 的姿态角有： ➢ 俯仰角 ➢ 偏航角 ➢ 滚转角
第三章 飞行原理
当作用在飞机上的外载荷为零 时，飞机处于平衡的飞行状态， 速度的大小和方向都不会发生 变化。这种飞行状态也叫做定 常飞行。
第三章 飞行原理
起飞
飞机起飞过程是指飞机从起飞线开始滑跑，加速到抬起前轮，继续加速到飞机离地，最 后爬升越过安全高度点为止所经历的整个过程。
起飞过程分为地面滑跑加速、拉起（离地）和空中加速爬升三个阶段。 飞机起飞的主要性能是起飞滑跑距离、离地速度和起飞距离。
第三章 飞行原理
增升原理和增升装置
飞行原理民航大学
国际飞行学院
23
后缘襟翼
③开缝襟翼 （The Slotted Flap）
Better lift performance for any AOA
1
1.9 增升装置 Lift Augmentation
增升装置是用来增大飞机的最大升力系数的装置
2013-10-27
国际飞行学院
2
1
2013-10-27
1.9 增升装置
L
=W
⇔
1 2
ρV 2SCL
=
mg
大速度飞行时，小迎角； 以小速度飞行，大迎角。
用增大迎角的方法维持小飞行速度是
速 度
迎 有限度的。因为当迎角增大到临界迎 角 角时，升力将随迎角的增加而降低。
同时，放下前缘襟翼能增加翼型弯度。 使最大升力系数和临界迎角得到提高。
国际飞行学院
33
B737-800的前缘襟翼 (克鲁格襟翼)
国际飞行学院
34
17
Leading edge flaps extended:
• Increase the wing`s stalling AOA • Increase the wing level pitch attitude
失速产生的根本原因是飞机的 迎角超过临界迎角。
国际飞行学院
48
24
失速 (STALL)
The angle at which stall occurs is called the critical angle of attack.
1452《飞行原理》期末复习
/.1452《飞行原理》期末复习提纲：1.大气层的构造及飞机活动的范围，大气的重要物理参数的变化规律；2.ISA偏差的计算； T(实际)-T（标准）3.飞机的主要组成部分；4.升力公式、阻力公式，影响因素；临界迎角时升力和阻力的变化特点；5.升力系数、阻力系数、升阻比曲线；6.马赫数的定义；飞行马赫数、局部马赫数、临界马赫数；7.临界速度、临界马赫数的计算；8.安装角、迎角、侧滑角、后掠角的概念；展弦比、相对厚度、相对弯度、展长安装角：机翼弦线与机身中心线之间的夹角（从侧面看）迎角：相对气流与机翼弦线之间的夹角 (从侧面看)侧滑角：飞机对称面与相对来流之间的夹角（俯视）后掠角：沿机翼展向等百分比弦线点连线与垂直机身中心线的直线之间的夹角展弦比：展长与弦长之比相对厚度：机翼最大厚度与弦长之比相对弯度：最大弯度与弦长之比展长：9.高亚音速飞机飞行时存在的问题；高亚音速飞机的气动外形特点、翼型特点、改善原理10.超音速及亚音速时气流速度与截面积、密度（压强）的关系11.重心的定义；焦点的概念；机体轴、绕机体轴的运动@重心：飞机重力作用点焦点：由于迎角变化而引起的飞机气动升力增量的作用点12.飞机俯冲时的受力分析@13.飞机平衡的定义；平衡的分类指飞机的外载荷合力为零和外载荷合力距为零，速度的大小和方向都不随时间改变，分为俯仰平衡，方向平衡，横侧平衡。
14.俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡的定义、相关力矩、响因素、保持平衡的条件；15.载荷系数、最大平飞速度、最小平飞速度、飞行包线定义1、为说明飞机在各种飞行状态下飞机受力情况而引入的一个无量纲系数，也称为飞机的过载。
2、是指在发动机满油门状态下，飞机做水平直线飞行时所能达到的最高稳定平飞速度3、是指飞机维持水平飞行的最低稳定速度4、是以飞行高度，飞信速度，载荷系数等飞行参数为坐标，一飞机的各种限制条件（如最大、最小飞行速度）为界限，将飞机飞行时可能出现的飞行参数的各种组合情况用一条封闭曲线包围起来，这个封闭曲线组成的图形就叫做飞机的飞行包线。
飞行原理航空概论
4.2.1(4)
第四章 飞机飞行的基本原理
展弦比：展长和平均气动力弦长之比;以
λ表示，即：λ=L/ bba=L2/S。
根稍比：机翼的翼根弦长与翼尖弦长之 比，也称“梯形比”或“尖削 比”,以η= b根弦/ b梢弦表示。
后掠角：通常以χ表示
前缘后掠角：机翼前缘同垂直于飞机纵轴 的直线之间的夹角，以χ0表示；
❖S为参考面积，计算时应视使用的部件不同而
不同。
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§4.3 高速飞行的一些特点
4.3.1 音速和马赫数 4.3.2 高速气流的特性 4.3.3 激波
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4.3.1(1)
第四章 飞机飞行的基本原理
4.3.1 音速和马赫数
音波：声源在空气中震动，会使周围空 气形成周期性的压强和密度变 化的疏密波。传播声音的空气 疏密波叫做音波。
当飞机的迎角小于临界迎角时，升力系 数随着迎角的增大而增大；当迎角超过临界 迎角后，迎角增大，升力系数却急剧下降， 这种现象称为失速。
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4.2.2(6)
第四章 飞机飞行的基本原理
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4.2.2(7)
第四章 飞机飞行的基本原理
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4.2.3(1)
第四章 飞机飞行的基本原理
4.2.3 飞机的阻力
通常，机翼翼型的上表 面凸起较多而下表面比较平 直，再加上有一定的迎角。 这样，从前缘到后缘，上翼 面的气流流速就比下翼面的 流速快；上翼面的静压也就 比下翼面的静压低，上下翼 面间形成压力差，此静压差 称为作用在机翼上的空气动 力。
第四章 飞机飞行的基本原理
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4.2.2(2)
空气动力是分布力， 其合力的作用点叫做压 力中心。空气动力合力 在垂直于气流速度方向 上的分量就是机翼的升 力。
飞行原理复习资料
飞机的平面型：后掠角：机翼1/4弦线和机身纵轴垂线之间的夹角。
飞机的剖面型：相对弯度：最大弧高与翼弦的比值（是能反应机翼上下表面外凸程度的差别的参数）国际标准大气：海平面高度为0；海平面气温为288.15K或15摄氏度或59华氏度；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕) 或29.92inHg(英寸汞柱) ；对流层内标准温度递减率为，每增加1000m温度递减6.5摄氏度，或每增加1000ft温度递减2摄氏度。
ISA偏差的计算:知某机场场温20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15oC—（2C/1000ft）x2000ft=11oC，而实际温度为：T实际=20oC，故ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际—T标准=20oC—11oC=9oC，表示为：ISA+9C 。
低速和高速的分界线——Ma=0.4；迎角是相对气流方向与翼弦之间的夹角。
（飞机的俯仰角越大，迎角越大？）流线谱的特点:速度是否会影响流线谱的形状？）连续性定理：注意马赫数小于1和马赫数大于的区别，对于低速，必定是速度越大，流管越细——质量守恒伯努里方程：静压和动压之和等于总压，即速度越大，压力（指的是静压）越小——能量守恒低速综述：速度增加，流管变细，压力减小；速度减小，流管变粗，压力增加。
升力：方向与相对气流方向相垂直；作用点CP即压力中心；大小由升力公式表达；升力系数综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
升力产生原理：空气流过翼型的前缘，分成上下两股。
在通常的迎角状态（即正迎角），在上表面，流管收缩，流速增大，压力降低；在下表面，流管扩张，流速减小，压力增加。
上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
——重点要求掌握阻力分摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力附面层特点：沿附面层法线方向远离壁面速度增加，压力不变。
飞行原理复习资料
飞行原理复习资料140001 放襟翼的主要目的是（）。
A:增大升阻比B：减小升阻比C：增大最大升力系数D：增大升力系数140002 增升装置的主要作用是（）。
A:增大最大升阻比B:增大最大升力C：增大阻力D：增大临界迎角140003 通常规定升力的方向是（）.A:垂直于地面向上B:与翼弦方向垂直C:与飞机纵轴垂直向上D：与相对气流方向垂直140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）.A：减小机翼对相对气流的阻挡B：增大临界迎角C：减小阻力使升阻比增大D：增大上表面附面层中空气动能140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
A:增大B：不变C：难以确定其增减D：减小140006 有利迎角的（）最大。
A:升力系数B：性质角C：升阻比D：性质角的正切值140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（）.A：增大B：减小C：难以确定D:不变140008 即使在发动机工作的情况下，如果( ）螺旋桨也会产生负拉力。
A:飞行速度过大且油门也较大时B:飞行速度过大且油门较小时C：飞行速度小且油门较大时D：飞行速度过小且油门也较小时140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该( )。
A：把变距杆推向最前B:把变距杆拉向最后C：立即关闭油门D：增大飞机的迎角140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而( ），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而( )。
1A：增大，保持不变B：增大;减小C:减小，增大D：减小，保持不变140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（）。
A:减小B：增大C：难以确定D:不变140012 飞机的焦点是迎角改变时（）的着力点。
A：飞机升力B：飞机空气动力C：飞机上下的总压力D：飞机附加升力140013 通常飞机机翼升力对重心产生（）力矩，平尾升力对重心产生（）力矩。
飞行原理考试部分知识点整理-待续
第一节飞机大多数飞机主要组成部分：机身、机翼、尾翼、起落架和发动机。
1. 机身飞机主体部分，主要包括：驾驶舱、客舱或货仓。
现代民航客机大部分为桶状。
主要功能：装载客、货、机组人员及设备；将其他部件连接成一体（如机翼、尾翼等）。
客舱考虑人的舒适和安全；货仓考虑通畅和便利。
机身—气动方面：迎风面积最小，表面最光滑，外形流线化，无凸角缝隙-目的减小阻力。
机身必须有足够强度和刚度来承受集中载荷和局部空气动力。
2. 机翼飞机重要部件之一。
主要功能：产生升力，飞行中起一定的稳定性和操纵性。
机翼上操纵面：机翼还可安装发动机、起落架、油箱。
飞机按机翼数量分：单翼机、双翼机和多翼机等。
机翼的平面形状：矩形翼、后掠翼、梯形翼和三角翼等。
飞机按安装部位和形式分：上单翼、中单翼和下单翼。
机翼与机身干扰阻力：中单翼＜上单翼＜下单翼。
机身内部容积率：上单翼最优。
（目前民航运输机大部分为下单翼。
现代飞机一般为单翼机。
小型低速飞机常采用矩形翼或梯形翼。
）3. 尾翼主要功能：操纵飞机俯仰及偏转；保持飞机稳定性重要组成部分。
尾翼包括：水平尾翼组成-水平安定面：作用-保持飞机飞行纵向稳定性。
升降舵：作用-控制飞机的俯仰运动。
注：某些高速飞机为了提高俯仰操纵效率，采用全动平尾即水平尾翼是整体活动面。
垂直尾翼组成-固定的垂直安定面：作用-保持飞机侧向稳定。
方向舵：作用-使飞机向左右偏转。
垂直尾翼分类：单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。
目前客机多为但垂尾。
单垂尾优点：结构简单、质量小。
立于机身中线上方。
注：升降舵后缘铰接一块可动翼片，即配平调整片，用来减小飞行中飞行员进行俯仰操纵时的操纵力。
4. 起落架作用：用于飞机起飞、着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
其中着陆时吸收撞击能量。
现代起落架包括：起落架舱、减震装置和收放装置等。
起落架配置分类：后三点式-飞机重心位于两主轮起落架之后。
转弯不灵活刹车过猛容易“拿大顶”所以现代飞机很少用前三点式-飞机重心位于两主轮起落架之前。
飞行基础学习知识原理学习知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升1000ft 气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞行速度方向相反。
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201203学期《飞行原理》复习纲要B
一、填空题
1.不可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。
2.低速飞行时，在小迎角范围内，迎角增加，焦点位置，飞机迎角不变时，若速度增加一倍，诱导阻力增加倍，增加到原来的倍。
3.飞机具有侧向稳定性的条件是。
4.飞机受扰动迎角增大，待扰动消失，飞机在恢复原迎角的过程中，M稳与M阻的方向。
5.同飞行速度方向平行的力互相平衡，飞机作运动，否则作
运动；同飞机运动方向垂直的力互相平衡，飞机作运动，否则作
运动。
二、单项选择题
1. 如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，迎角增加量（）。
A.相同
B.大
C.小
2.飞机的迎角是（）。
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞机翼弦与水平面的夹角
C.飞机翼弦与相对气流方向的夹角
3.在机翼附面层内，与翼表面垂直的方向，越靠近翼表面，气流速度越慢，其压力（）。
A.增大
B.减小
C.不变
4.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。
A.相同
B.大速度时较大
C.大速度时较小
5.飞机的压力中心是（）。
A.飞机翼表面压力最低的点
B.飞机翼表面压力最高的点
C.飞机升力的着力点
6.飞机在等速平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是（）。
A.升力等于阻力，拉力等于重力
B.升力等于拉力，阻力等于重力
C.升力等于重力，拉力等于阻力
7.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。
A.速度增大，上升角增大
B.速度减小，上升角增大
C.速度不变，上升角增大
D.速度不变，上升角减小
8.螺旋桨变距杆主要用来改变（）。
A.桨叶迎角
B.桨叶角
C.转速
9.大坡度盘旋中，若机头相对天地线位置过高或过低，修正的方法先应该是（）。
A.推或拉杆改变Ｙ
B.减小或增大坡度
C.加减油门改变速度
10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。
A.大
B. 小
C.不变
11.在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度，相同表速和油门的下降率。
（）
A.越大，越小
B.越大，越大
C.越小，越大
12.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）。
A.内侧机翼阻力大
B.外侧机翼阻力大
C.相等
13.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。
A.减小
B.增大
C.不变
14.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。
A.增大
B.减小
C.不变
15.超声速气流流过正激波后，（）。
A.降为亚声速气流
B.仍为超声速气流
C.可能降为亚声速气流，亦可能仍为超声速气流
16.亚声速飞行中，在同样条件下。
后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
A.小
B.大
C.一样
17.机翼积冰将使（）。
A.升力减小
B.阻力减小
C.升阻力增大
18.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。
A.之前
B.之后
C.之上
19.标准海平面大气压为（）。
A.1013百帕
B.1023百帕
C.1003百帕
20.飞机在海平面标准大气条件下飞行，则（）。
A.真速等于表速
B.真速大于表速
C.真速小于表速
三、判断题
1.只要机翼产生升力，就会有诱导阻力，因而在当飞机产生负升力的情况下，也有诱导阻力。
（）
2.同一翼型，在临界迎角范围内，迎角增大，压力中心前移。
（）
3.某飞机以相同的迎角和表速在不同高度飞行，升力相同。
（）
4.上升时的失速速度，与平飞的失速速度相比较，上升时的大。
（）
5.飞机飞行时，小速度飞行会失速，大速度飞行时不会失速。
（）
6.只要机翼上、下表面的气流有流速、压力变化，就一定能产生升力。
（）
7.只要飞机有坡度就有横向稳定力矩，没有坡度就没有横向稳定力矩。
（）
8.平飞速度大小是由阻力决定的，阻力越大，则速度越小，阻力越小，则速度越大。
（）
9.平飞中，若保持驾驶杆的位置不动，收油门使飞行速度减小时，飞机会作下俯转动，此时迎角将减小。
（）
10.下滑中若加点油门，下滑角减小，下滑距离增长，是因为升阻比增大所致。
（）
11.因为阻力跟速度的平方成正比，所以用最小速度平飞时其阻力最小。
（）
12.同一架飞机在不同高度上用同一坡度、同一迎角盘旋，真速相同。
（）
13.在高空与低空，以同一载荷因数盘旋，飞机的抖动迎角和盘旋半径均相同。
（）
14.平飞时，飞机的轨迹俯仰角为零。
（）
15.飞机带侧滑着陆时，升阻比减小，下滑角增大，下滑距离缩短，因而可以修正目测高。
（）
四、简答题
1.画出升力系数（C L）、阻力系数(C D)随迎角（α）变化曲线的示意图。
标出坐标、C Lmax、αcr、α0和最小阻力系数（C Dmin）等。
201203学期《飞行原理》复习纲要B答案
一、填空题
二、单选题
三、判断题（正确填“T”，错误填“F”）
四、简答题
1.画出升力系数（C
L ）、阻力系数(C
D
)随迎角（α）变化曲线的示意图。
标出坐标、C
Lmax 、α
cr
、α
和最小阻力系数（C
Dmin
）等。