王勇-襄阳汉江沉管隧道设计创新与实践-王勇19.05.13
襄阳汉江沉管隧道基础设计
襄阳汉江沉管隧道基础设计随着城市化的发展，城市交通的需求不断增加，而地下隧道作为城市交通建设的重要组成部分，受到了广泛关注。
作为我国重要的交通枢纽城市，襄阳市的城市交通建设也日益完善，其中襄阳汉江沉管隧道作为城市交通建设的一个重要项目，其基础设计是至关重要的一环。
本文将对襄阳汉江沉管隧道基础设计进行探讨。
襄阳汉江沉管隧道是连接襄阳市江北发展区和江南商务区的重要交通通道，隧道全长约2.8公里，设计时速60公里。
该隧道采用沉管结构形式，沉管长度约为160米，宽度为25米，高度为9米。
隧道基础设计是保障隧道运行安全和稳定的关键环节，其合理性和科学性直接影响着隧道的施工质量和运行效果。
隧道基础设计需考虑地质条件。
襄阳汉江沉管隧道所在地区地质环境复杂，主要以泥质土壤为主，部分地区存在水流问题。
基础设计需要充分考虑地质条件对隧道基础的影响，采用合适的基础形式和加固措施，确保基础结构稳固。
考虑隧道基础设计的承载能力。
由于隧道所处地区地质情况，基础的承载能力是隧道施工设计的关键。
通过地质勘察和试验，需要确定地基承载力和荷载要求，并据此确定隧道基础结构的类型和尺寸，保证基础结构能够承受隧道及其运行所带来的荷载。
考虑基础设计的抗震性能。
襄阳市位于地震多发区域，隧道基础设计需要考虑抗震性能。
在设计中需根据地震烈度和地震影响程度确定隧道基础抗震设计标准，采用抗震设计措施，确保隧道基础在地震情况下的安全可靠性。
考虑隧道基础设计的施工可行性。
在进行基础设计时，需综合考虑施工难易程度和成本，确保设计方案具有一定的施工可行性和经济合理性。
基础结构的施工工艺和质量控制也需要在设计中进行充分考虑，确保基础施工过程中的安全和质量。
在襄阳汉江沉管隧道基础设计中，需要充分考虑以上因素，设计出稳固可靠、安全耐久的基础结构。
只有在基础设计中严谨科学地考虑各种因素，才能确保隧道基础的稳定性和安全性，为隧道的正常运行提供有力保障。
襄阳汉江沉管隧道基础设计是隧道工程的重要环节，其合理性和科学性直接影响着隧道的施工质量和运行效果。
襄阳汉江沉管隧道新型装配式钢端封门研究及应用
襄阳汉江沉管隧道新型装配式钢端封门研究及应用曾波存;曹林祥;周兴涛;孙晓伟;王聪;胡嘉懿【期刊名称】《隧道建设(中英文)》【年(卷),期】2022(42)9【摘要】在安装与拆除传统现浇混凝土结构端封门与焊接式钢端封门时,作业效率低下,且会产生废气。
为解决该问题,基于襄阳汉江沉管隧道项目,研发新型装配式钢端封门,以实现沉管隧道端封门的循环利用。
在所研发的新型装配式钢端封门接缝内安装三元乙丙橡胶条,通过柔性橡胶条的受压变形,实现接缝的止水功能,并通过室内试验对止水橡胶条的水密性及压缩变形特性开展研究;然后,进行新型装配式钢端封门的构造与安拆工艺设计,并对其受力与变形特性开展数值仿真与现场监测。
研究结果表明:(1)拼装错位量及接缝宽度为关键指标,当端封门子块与沉管结构间的接缝宽度小于15 mm时,可保证40 m水深下接缝不漏水;当相邻端封门子块间的接缝水平错位量小于40 mm及接缝宽度小于15 mm时,可保证30 m水深下接缝不漏水。
(2)研发的具有横移行走、纠偏、升降、仰角调节等功能的安装台车,可快速精准地实现端封门子块的空间姿态调整。
(3)随着沉管单元下沉深度增加,端封门H 型钢部件的弯曲应力与弯曲变形呈线性增大趋势,但均未超过设计值。
【总页数】10页(P1605-1614)【作者】曾波存;曹林祥;周兴涛;孙晓伟;王聪;胡嘉懿【作者单位】中交第二航务工程局有限公司;湖北文理学院土木工程与建筑学院;长大桥梁建设施工技术交通行业重点试验室;交通运输行业交通基础设施智能建造技术研发中心【正文语种】中文【中图分类】U45【相关文献】1.沉管隧道端钢壳注浆受材料及施工组织影响研究2.襄阳汉江沉管隧道干坞选址比选研究3.装配式波纹钢电缆隧道应用研究4.沉管隧道端钢壳制造及安装精度控制研究5.新型装配式衬砌在矿山法施工铁路隧道中的应用研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
隧道,两穿汉江
隧道,两穿汉江
向昌文(文/图);陈雅林(文/图);王野(文/图)
【期刊名称】《国企管理》
【年(卷),期】2022()11
【摘要】10月31日,中交二航局参与投资建设的国内整体规模最大的内河沉管隧道--襄江大道鱼梁洲隧道建成通车。
秉承绿色发展理念,项目总体采用隧道结构,其中明挖暗埋隧道长4.03公里,明挖敞开隧道长0.36公里,两次下穿汉江的沉管隧道长1.01公里,是千里汉江第一条公路隧道,也是华中地区首条内河沉管隧道。
通过技术创新,实现国内首条沉管隧道建设全产业链国产化,诞生世界及国内“三个最大”“七个首创”,对引领内河沉管隧道技术发展具有重要意义。
项目的建成通车,使东津到樊城的行车时间从45分钟缩短至10分钟以内,实现了襄阳内环线、绕城高速与樊城、鱼梁洲、东津新区的快速连接,使外环高速与内环快速路得以有效串联。
【总页数】1页(P71-71)
【作者】向昌文(文/图);陈雅林(文/图);王野(文/图)
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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理论文章：匠心智造精隧
理论文章：匠心“智”造精“隧”前不久，湖北省襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道正式通车运行，作为国内整体规模最大的内河沉管隧道项目，两次下穿汉江的沉管隧道全长IO11米，由10节沉管组成。
在鱼梁洲隧道建设过程中，中交集团所属中交二航局聚焦技术创新研发，践行生态环保理念，解决了一系列技术难题，打造了中国首条全产业链国产化沉管隧道。
技术引领，开启“大国智造”新征程沉管隧道诞生于20世纪40年代。
在陆地上预制箱状混凝土管，然后将混凝土管一节一节地沉放到水底，两节沉管之间使用止水带粘合，拼接连成整体通道。
止水带就像保温杯密封圈，利用天然橡胶高弹性和压缩变形的特点，防止沉管漏水，这是沉管隧道实现百年寿命的核心构件。
然而，鱼梁洲隧道通车之前，止水带的生产技术一直被少数国家垄断。
时任中交二航局鱼梁洲隧道项目总工程师孙晓伟始终憋着一口气：“止水带一直依赖进口，制造技术和定价权永远不可能握在自己手中。
我们要掌握主动权。
”为了抢在鱼梁洲隧道管节下沉前，研发出国产止水带，项目部成立了由材料、结构、土木等专业人员组成的7人技术攻坚小组和80余名技术人员组成的孙晓伟创新工作室，积极同国内厂家开展合作试验。
止水带压缩量是考察沉管隧道能否实现永久密封的核心数值。
受胶料的硫化程度、最小水密封压缩量、IOO年应力松弛量、管节温度位移、地震位移等多因素影响，其计算方法和经验取值是技术团队攻克的难点。
“越是硬骨头，我们越要啃下它J孙晓伟说。
项目团队夜以继日地开展技术攻关。
胶料的硫化程度受温度、能量方法设计和控制混炼工艺等因素的影响，直接影响到压缩量的大小，项目团队从试验和建模入手，展开首个攻坚。
可是，十几轮试验下来，没有取得实质性的进展，大家有些沮丧。
“每次试验失败都意味着我们离成功更进了一步。
”孙晓伟安慰着疲惫的团队成员。
终于，第23轮试验过后，技术团队有了新发现，通过将硫化程度计算和硫化仿真分析相结合，成功实现了国产止水带硫化参数的精准设计。
襄阳汉江沉管隧道基础设计
襄阳汉江沉管隧道基础设计襄阳汉江沉管隧道是中国汉江上的一项重大工程，它连接了湖北襄阳和河南信阳两个城市，是长江流域最大的沉管隧道之一。
该隧道的基础设计非常重要，因为它是隧道的核心部分，直接关系到隧道的安全和稳定性。
在进行基础设计之前，需要进行地质勘探和地质分析，确定隧道的地质情况和岩性。
针对襄阳汉江隧道的特殊地质情况，设计选用了沉管结构，其基础设计主要包括以下几个方面：1. 基础形式襄阳汉江沉管隧道的基础形式是垫层加沉井。
首先，在河底上铺设一层厚度约为1.5m 的垫层，用以分散沉管的载荷。
然后，在垫层上钻掘出多个沉井，每个沉井的深度约为80m。
整个沉井的周围应设置加固的预应力土壤墙，以提高隧道基础的承载能力。
2. 沉管的深度和间距沉管的深度和间距是确定隧道基础设计的重要因素。
根据地质勘探和地质分析，襄阳汉江沉管隧道的河床沉积层非常厚，约为80m，所以需要将沉管埋深设置在70-75m之间，以保证其在水下具有足够的稳定性。
沉管间距的选择可根据沉管的尺寸和数量进行适当调整，通常在20-25m之间。
3. 沉管基础的加固由于襄阳汉江的河底地质情况比较复杂，为保证沉管的稳定性，设计中还考虑到了基础的加固。
隧道基础加固采用了预应力土壤墙，用以增加沉管基础的稳定性。
预应力土壤墙由锚杆、钢筋及钢索组成，这些材料选用高强度降噪材料，能够提高土壤墙的承载能力。
4. 基础的排水系统隧道工程的特殊性决定了其需要一个完善的排水系统，襄阳汉江沉管隧道基础设计也不例外。
设计中将采用各种排水设施，如导流管、泥水分离器等，以确保隧道工程在施工和运营中具有足够的排水能力，避免因为沉降和洪水等原因造成隧道的灾害。
综上所述，襄阳汉江沉管隧道基础设计非常重要，其成功与否直接关系到隧道的施工质量和稳定性。
隧道的基础设计要考虑地质勘探和分析、基础形式、沉管深度和间距、基础加固和排水系统等多个因素。
设计人员要充分考虑这些因素，并进行合理的设计和优化，以确保襄阳汉江沉管隧道建设的安全、高效、可靠。
襄樊汉江两桥建设回眸
襄樊汉江两桥建设回眸
佚名
【期刊名称】《农村经济与科技》
【年(卷),期】2006(17)1
【摘要】@@ 投鞭断流,十万军民建一桥rn在许多襄樊市民眼中,812m长的汉江一桥不仅是襄樊一道独特的风景,也是一段难忘岁月的历史见证.
【总页数】1页(P15)
【正文语种】中文
【中图分类】F3
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在设计实践中创新 在解决问题中提高——记陕西省首届工程勘察设计大师周敏
在设计实践中创新在解决问题中提高——记陕西省首届工程
勘察设计大师周敏
李杰
【期刊名称】《建筑设计管理》
【年(卷),期】2016(000)008
【总页数】3页(P1-3)
【作者】李杰
【作者单位】中建西北院党委工作部
【正文语种】中文
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市政给排水施工中顶管技术的应用_3
市政给排水施工中顶管技术的应用发布时间：2022-08-30T05:55:27.134Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷7期作者：王勇[导读] 随着我国科学技术的发展，各种非开挖施工技术已经得到广泛应用，王勇襄阳市排水设施收费监理处（城市污水治理公司） 441003摘要：随着我国科学技术的发展，各种非开挖施工技术已经得到广泛应用，在市政给排水工程施工中，顶管施工技术的应用日渐成熟，特别是在复杂的城市环境中已得到大规模应用，顶管施工技术使原不具备施工条件的地下工程变为可能，而且顶管施工涵盖多口径、多管材、直曲线等，可以满足不同的领域和场景，减少对环境的影响，有效节约投资和工期，为城市高质量建设和发展提供了技术支持。
基于此，本文将深入探讨市政给排水施工中顶管技术的应用，主要是对市政给排水顶管施工应注意的关键环节和容易出现的问题进行分析，提出解决措施建议，供参考。
关键词：顶管技术；市政工程；给排水施工一、前期工作市政给排水顶管施工前期工作中首先应做好地上建、构筑物以及周边设施的调研，做好地质勘探工作，评估和计算市政给排水顶管施工的可行性与不利影响。
做好地上建、构筑物的调研重点是做好基础调研和结构演算，了解建、构筑物基础设计、施工、变形情况，以及地下室和管道布置情况。
地质勘探主要了解地层结构、地下水分布、地下障碍物情况，地质勘探时应加密布点，对地层结构承载力进行验算，对流砂及地下水的影响进行重点评估，充分考虑各方面的影响因素。
防止在顶进过程中因地质勘探不细不密导致地下障碍物影响施工情况；防止地层结构承载力不够出现机头下陷、管道脱节情况；防止流砂层地下水透水涌砂事故。
在实际施工中，因以上原因造成顶管失败的案例比比皆是。
某市政排水顶管施工地质勘探按照常规50米间距布置勘探点位，在顶管施工顶进过程中发现地层中遗留有废弃的钢筋混凝土基础，造成顶管机头损坏；某市政排水顶管施工未对土层结构和承载力进行分析演算，在顶进过程中出现承载力不够，机头下陷，管道脱节，流砂和地下水涌入，最终已完成的长达100米管道不得不废弃。
襄阳汉江沉管隧道基础设计
襄阳汉江沉管隧道基础设计
襄阳汉江沉管隧道基础设计
在沉管隧道的设计中，基础设计是非常重要的一环。
襄阳汉江沉管隧道基础设计需要
考虑多种因素，如地质条件、沉管的重量、水流等。
要对襄阳汉江的地质条件进行详细的调查和分析。
了解汉江的地质特征、土层结构、
地下水位等信息，判断沉管隧道基础的适宜位置和施工条件。
接下来，根据沉管的重量和规格，设计适当的基础形式和布置。
沉管一般由多个箱体
组成，每个箱体都有自己的重量，因此基础需要能够承受这些重量，并且能够均匀分担在
地下的土体中。
基础的布置需要考虑沉管的位置、长度、深度等因素。
然后，需要考虑水流对基础的影响。
汉江水流湍急，对于基础设计来说是一个重要的
挑战。
基础需要能够承受水流的冲刷和压力，不会因为水流导致基础的破坏和沉降。
基础
的形式和材料需要选择合适的抗水流能力。
基础设计还需要考虑温度变化对基础的影响。
襄阳地区气候变化较大，温度差异较大。
基础需要能够适应不同季节的温度变化，不会因为温度的变化导致基础的沉降和破坏。
基础设计还需要考虑施工的可行性和经济性。
沉管隧道是一项复杂的工程，基础的设
计需要能够适应施工的要求，并且能够在经济上可行。
襄阳汉江沉管隧道基础设计需要综合考虑地质条件、沉管的重量、水流、温度变化等
因素。
通过科学合理的设计，可以确保沉管隧道的基础稳固可靠，能够承受各种外力和环
境变化的影响。
襄阳汉江沉管隧道基础设计
襄阳汉江沉管隧道基础设计1、工程概况襄阳汉江沉管隧道是连接襄阳市夷陵区和江夏区的交通重要通道，全长约8.7公里，其中沉管隧道长约6.8公里。
沉管隧道地处江汉平原，地质条件较为复杂，主要包括沉积岩、板岩、砂泥质砾石等多种地层。
设计隧道埋深约29-33米，最大深度约40米。
2.1 基础类型根据工程地质条件、地下水位和地震烈度等因素，沉管隧道基础采用液压坑、梁座和排石块三种不同类型的基础。
（1）液压坑基础液压坑基础适用于满足以下条件的区域：a. 部分区域地质条件较为复杂，地下水位较高；c. 部分区域存在起伏较大的地形地貌，液压坑基础设计可根据地形起伏的不同设置高度不等的基础。
液压坑基础施工流程：a. 卸料施工准备：设置卸料器具、卸料防护措施，防止基坑坍塌；b. 施工前准备：清理基坑内积水、废弃物等杂物；c. 顶进施工：采用全断面的顶管施工方式，当顶管搭接完成后，开始注入灌浆材料；d. 灌浆硬化：注入的灌浆材料硬化后，基坑形成一个密闭的物体，可提供足够的承载力。
（2）梁座基础梁座基础适用于施工基坑条件较好、土层较为坚硬的区域。
a. 准备工作：选取位置、制作构建工具和设施；b. 概念设计：绘制计划和类型等；c. 深化设计：根据选取位置毕竟地中的特点，进行深化设计和验算；d. 施工工序：地基处理、水泥混凝土浇筑、施工后的防水处理。
（3）排石块基础排石块基础适用于地下河床内的区域，基础使用石头作为承载元素。
a. 准备工作：【2-4】号沉管公路沉管坑布置号电缆工作队，开展随磁全流量测量；b. 石料运输：从山区运输大口径石块到工程现场；c. 石头堆砌：按照先偏后直的原则，开始排石块，要求相互映像，错落有致。
3、总结本文通过对襄阳汉江沉管隧道基础设计方案的介绍，说明了针对不同地质条件、地下水位和地震烈度等因素，采用液压坑、梁座和排石块等不同类型的基础设计方案。
在基础施工过程中，需根据具体情况选取不同的基础类型，以确保沉管隧道基础的安全和稳定。
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襄阳汉江隧道设计创新与实践汇报人：王勇中交公路规划设计院有限公司二〇一九年五月2019I BT CContents一、项目概况四、技术创新三、总体设计二、工程特点五、施工实施六、结论体会219IBTC襄阳七省通衢汉江明珠小清河唐白河汉江鱼梁洲生态绿心文旅中心2019I BT C东西轴线南北轴线樊城鱼梁洲襄州襄城东津东外环襄荆高速汉十高速南外环刘集机场高铁站东西轴线：Ø2014年襄阳市规划建设串联樊城、鱼梁洲、东津城市核心区的城市快速路“东西轴线 ”；Ø多轮桥隧比选、隧道工法比选后，最终确定过汉江段采用沉管方案，洲上段采用明挖暗埋方案；鱼梁洲段：Ø路线全长5400m ，其中东西汊沉管总长1011m ，三段明挖隧道合计4389m 。
Ø目前国内整体建设规模最大的内河沉管隧道，三千里汉江第一隧。
樊城段鱼梁洲段东津段樊城段2019I BT C技术标准Ø道路等级：城市快速路Ø设计速度：主线60km/h Ø车道规模：双向六车道Ø车道宽度：（3.5+3.5+3.75）×2Ø建筑限界：宽12.25m，高4.5m Ø设计洪水频率：运营1/100； 施工1/20Ø设计使用年限：100年Ø主体结构安全等级：一级Ø汽车荷载：城—A级Ø结构裂缝控制标准：裂缝宽度≤0.2mm Ø人防抗力等级：六级（60kN/m 2）Ø抗震设防烈度：Ⅶ度 Ø防水标准：沉管隧道防水等级为一级Ø抗浮标准：沉管压重抗浮安全系数Kf≥1.10 沉管回填覆盖抗浮安全系数Kf≥1.152019I BT CContents二、工程特点四、技术创新三、总体设计一、项目概况五、施工实施六、结论体会219IBTC项目实施机构：襄阳市城乡建设委员会设计单位： 中交公路规划设计院有限公司项目运作模式：PPP+EPC社会资本方：项目合作期： 20年（建设期3年+运营期17年）中国交通建设股份有限公司中交投资基金管理有限公司中交公路规划设计院有限公司中交第二航务工程局有限公司施工单位： 中交第二航务工程局有限公司投资及工期： 约50亿，3年工程特点——建设模式新、工程体量大国内首例采用PPP+EPC模式实施的特长沉管隧道项目2018年2月2018年3月2018年6月项目中标开工仪式成立项目公司2019年1月完成施设2019年4月投产6亿2019I BT CØ鱼梁洲：江中沙洲，高漫滩，主要为农田、苗圃和水塘；Ø樊城：汉江一级阶地，老城区，已部分拆迁；Ø东津：汉江一级阶地，规划未来新区，部分公共设施已建设；樊城鱼梁洲东津300m640m 清河路大庆东路纵四路横七路小清河汉江西汊汉江东汊唐白河襄州2019I B T CØ第①大层：松散填筑土，主要分布于江堤，高压缩性；Ø第②大层：软塑~流塑淤泥、松散~稍密粉细砂，中高压缩性；Ø第③大层：中密～密实卵石，2-6cm，含量51%，低压缩性；Ø第④大层：硬塑状粉质黏土，主要分布于东津，中高压缩性；Ø第⑤大层：密实圆砾， 2-5cm，砾石含量71% ，低压缩性；Ø第⑥大层：泥岩，半成岩坚硬土，遇水易软化，中等压缩性；②粉砂③卵石⑤圆砾②粉砂③卵石⑤圆砾⑤圆砾③卵石③卵石①填土④粉粘②粉砂①填土④粉粘⑥泥岩⑥泥岩④粉粘65m100m卵石黏土连续稳定不透水层埋深达65~100米2019I B T C建设条件特点——砂卵石地层渗透性强②粉砂③卵石②粉砂③卵石⑤圆砾⑤圆砾③卵石③卵石①填土④粉粘②粉砂①填土岩土编号岩土名称抽水试验渗透系数渗透系数建议值渗透性分级K（m/d）②-2粉细砂1212强透水②-4中砂1214强透水③卵石混圆砾2228强透水③-1圆砾1622强透水Ø东汊干坞基坑现场群井降水试验l 砂层12m/d，卵石102m/d，圆砾26m/d l 场地综合渗透系数为64.5m/dl 基坑试验实测涌水量高出预测涌水量60%现场群井降水试验2019I BT C建设条件特点——水文复杂、河床冲淤变化大Ø河床冲淤稳定问题较突出，预测最大冲刷3-3.5m ，最大淤积1-4米，最大冲淤变化近10米。
Ø洪水期：7~10月；流速：洪水期2.38 m/s；水深：6~10米；樊城鱼梁洲东津300m640m 小清河汉江西汊汉江东汊唐白河崔家营水利枢纽东汊汉江东津鱼梁洲东汊汉江8m10m6m2019I B T C建设条件特点——防洪度汛要求高Ø通航l 航道规划：工程河段航道规划等级为Ⅲ（2）级，远期为Ⅱ（3）级，代表船型1000t级一顶四驳船队，船队尺度为167×21.6×2.0m （总长×型宽×设计吃水），远期选用2000t级一顶二驳船队，尺度为182.0×16.2×2.6m。
Ø防洪l防洪标准：两岸主城区为100年，鱼梁洲为50年。
隧道线位下游设置有崔家营航电枢纽大坝，襄阳站多年平均水位+62.73m ，水库死水位+62.033m 。
l 防洪要求：河道内应尽量避免设置永久或长时间占用河道的临时结构物。
l设计控制：采用岸壁保护和陆域最终接头，避免设置水中临时围堰。
2019I BT CContents三、总体设计四、技术创新二、工程特点一、项目概况五、施工实施六、结论体会219IBTCØ主线隧道：起于樊城区旭东路东侧，设314米明挖隧道下穿樊城堤，设351米沉管下穿汉江西汊，设3580米全暗埋隧道下穿鱼梁洲，设660米沉管下穿汉江东汊，设495米明挖隧道下穿东津堤后于纵四路西侧接地；Ø主线规模：全长5400米，沉管总长1011米，西、东汊各设置管节4节和6节；Ø出入口预留：在鱼梁洲上预留两对匝道出入口，实现鱼梁洲与樊城、东津的交通联系；Ø干坞布置：鱼梁洲东西两侧共设置两处轴线干坞，分别用于东、西汊管节预制。
樊城明挖段314m西汊沉管段351m 洲上明挖暗埋段3580m东汊沉管段660m东津明挖段495m西汊干坞东汊干坞2019I BT CØ埋深控制：沉管段结合最大冲刷包络线、管节长度划分、江中废水泵房设置，按结构顶紧贴最大冲刷线控制；陆域段结合交叉市政管线等控制埋深1.5~3m。
Ø纵坡设置：采用W形纵坡，-4.8%接 4.8%接 0.3%接 -0.3%接 -4.695%接 -0.9%接4.8%；Ø隧底地质：绝大部分落在卵石土或砂层上；沉管最大覆土厚度15.6米；2019I BT CØ西汊：沉管总长351m（4×86.5m+5m）Ø东汊：沉管总长660m（5m+4×120.5m+2×86.5m）W1W3W4W2WSE2E1E3E4E6E5ES2019I BT C项目指标混凝土混凝土标号C50横截面面积（m 3）101.53浮运阶段可浮性最小干舷值（cm）11~16运营阶段抗浮性压重后抗浮安全系数 1.11~1.101m回填后抗浮安全系数1.19~1.16Ø沉管结构：两孔一管廊矩形钢筋混凝土结构；结构总宽31.2m，总高9.2m；Ø沉管接头：中墙、侧墙竖向钢剪力键，压重层水平混凝土剪力键；电缆逃生管道行车孔行车孔2019I BT CContents四、技术创新三、总体设计二、工程特点一、项目概况五、施工实施六、结论体会219IBTC控制因素方案一：旁建干坞方案二：轴线干坞地质适应性干坞与明挖隧道基坑分设，基坑降隔水处理代价大干坞与明挖隧道基坑共用，基坑降隔水处理代价小航道疏浚需疏浚两条浮运航道和回旋区利用轴线基槽浮运，无需疏浚管节浮运距离及风险距离5km，受季节水位变化影响，风险大1km，不受季节水位变化影响，风险大工期33个月36个月综合造价高低干坞选型面临的挑战：Ø水文条件复杂：区域河道平均水深6 ~ 10米，季节平均水位差达3米；Ø地质条件复杂：周边区域上部均为50~ 100m深的强透水砂卵石地层；Ø干坞使用周期长：15~22个月，使用期隔降水风险、代价大。
2019I BT C东汊干坞Ø干坞平面尺寸：底宽64.2m，长735m； Ø台座纵向布置：E1→E6管节台座及其间10米施工空间，坞口段长30m；Ø基坑支护：两级坡高5m+5.75，坡率1:3；锚杆框架梁+现浇钢筋砼护面板。
Ø止水帷幕布置：坡顶以外15m处，1m 厚塑性砼墙，深度65~76m，锁口管接头。
Ø干坞施工分期：分管节预制期和明挖隧道施工期两期实施；二次开挖放坡开挖或排桩支护；2019I BT C技术创新(一):因地制宜选择长距离双轴线干坞西汊干坞泥岩粘土夹层100m深卵石粉细砂放坡开挖+ 64m深锚索地连墙放坡开挖+ 锚索地连墙+2.6m砼封底Ø干坞平面尺寸：底宽44.2m，底长446m； Ø台座纵向布置：W1→W4管节台座及其间10米施工空间，坞口段长40m；Ø材料运输方式：坑外垂直运输；Ø干坞施工分期：分管节预制期和明挖隧道施工期两期实施；Ø地连墙：上部13m钢砼受力段，下部8~50米素砼止水段；Ø锚索：两道，长度15~20m，竖向间距2.5m，纵向间距1.5m；Ø二次开挖：增设两道内撑；2019I BT C技术创新(二):大型格构地连墙应对坞口无内撑深基坑和岸堤保护Ø坞口及岸堤面临的问题：l 防洪度汛：减小岸堤破口、控制汛期防洪风险；l 沉管对接：匹配陆域最终接头方案，实现坞口的快速破除和最终管节沉放后的坞口快速二次封闭；l 基坑深大：最深达25m，不设内支撑Ø格构地连墙及坞门：l 结构参数：格形宽8m~9m，长7m~23ml 横向连接：两道钢筋砼横向连接板提升整体性l 仓内加固：基槽开挖线上下8m高压旋喷加固l 槽段接头：中间槽段接头拉剪问题突出，采用十字钢板抗拉接头l 坞门结构：Ф1190锁口钢管桩+1.2m厚止水墙基槽开挖线25m止水墙干坞基坑沉管基槽江堤弯矩水平位移2019I B T CØ摩擦止推：不设独立止推构造，将管节（含小节段）通过PC拉锁拉合成整体，通过管节周边摩擦力提供管节止推力Ø最终接头：坞内排水后，沉管小节段直接与鱼梁洲暗埋段节段刚性连接。
项目GINA回弹反力总止推力安全系数西汊36062.0kN 90478.2kN2.5东汊45847.4kN 105618.3kN 2.304管节接头GINA回弹力PC拉锁承载力安全系数E1-1/E1-229831.7kN 96800kN 3.2W4-1/W4-242133.9kN96800kN2.3沉管止推力及安全系数表东西汊小管节PC拉锁抗拉安全系数表摩擦止推钢围堰卵石垫层卵石回填PC拉锁布置2019I BT C二次止水钢围堰格型地连墙格型地连墙锁口钢管桩及塑性砼止水墙立面平面沉管管节Ø二次止水结构：采用1米厚双壁钢围堰，设置于格型墙与小管节间，分3片整体吊装拼接，内灌轻骨料混凝土；管节和格型墙上设置环梁卡槽，坞内设置斜撑；Ø接缝止水：管节和格型墙环梁卡槽内均预埋钢边止水带，管节底部与干坞底板间设置双道橡胶止水带。