城市道路与交通试题

1.

城市交通系统的组成：城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运作），城市道路系统系数（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。 2.

空想社会主义的影

响下出现的建立新型的城市结构形态的规划方案和理论：1882

年西班牙工程师马塔提出“带形城市”的理论》1990年美国设计师Peter Calthorpe

提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的“tod”

模式。1898年英国人霍华德提出“田园城市”规划方案。 3.

雅典宪章首次提出城市的四大活动（四大功能）是指居住，工作，游憩和交通，批判了学院派和古典主义规划理论追求“姿态伟大”“排场”“城市面貌”的做法只能使交通更加恶化。

4.雅典宪章认为：旧时代留下的城市的城市道路不够宽，交叉路口过多，未能按功能进行分类，以及城市布局

的不合理使工作与居住距离过远，是造成道路拥挤，交通堵塞的根本原因。 5.

解决城市交通问题和道路系统，运输系统的规划，各国规划师在这方面的理论探索：1992年美国人佩里首次提

出“邻里单位：1942年伦敦高级警官屈普提出“扩大街坊”

：德国规划师系尔伯塞莫提出“立体交通”“树枝状道路系统”芬兰建筑师沙里宁提出“有机疏散理论”：卫星城——新城理论中的道路系统规划。 6.

“交通影响分析”的工作内容包括：（1）项目所在地段的现状和规划使用情况乱：（2）项目所在地段目前的开发情况：（3）项目所在地段及地区道路交通的影响分析（5）为改善交通的土地使用与交通组织对策和建议。（6）配套交通建设（7）总评价意见与结论。7.

如何保证交通分布的合理及交通与用地的基本合理：城市用地的不合理带来的城市交通问题是根本性的。从根本的角度考虑，城市交通分布的合理性取决于城市用地布局的合理，从控制大城市发展出发，结合建立先进的交通运输系统，引导城市用地总布局向合理状态转化而进行必要的调整，城市总体上要改变单一中心的布局结构，形成中心的组团布局，减少跨区性的交通生成量，缩短出行距离，使交通均匀分布：布局要在不同性质的道路旁设置不同的建筑用地，有的道路两侧不建和少建建筑，城市道路空间要有余地，这样才能保证交通分布的合理及交通与用地关系的基本合理。8.

提高城市交通效率的基本思路使：（1）分散交通（疏散城市中心区，城市功能区，考虑机动车尺度）(2)分离不同性质的交通(道路功能分工与结构变革，交通方式的选择，交通环境问题)(3)道路交通系统的系统协调及和谐发展。9.

解决城市交通问题的基本对

策：（1）研究城市交通机动化的发展趋势，规律及对城市的要求，因地制宜的制定科学的城市交通发展战略和城市交通策略。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分布趋于合理。（3）优化城市道路交通系统结构，一定要适应时代发展满足现代化城市交通的需求，二是要与用地布局相协调；（4）搞好交通规划与用地规划，道路交通系统规划的结合。（5）实施科学地现代化交通管理。10.

解决城市交通拥挤问题的基本思路：（1）城市中任何具体的，局部的交通问题都要从交通需要和全局出发研究解决，从交通“源”入手，较少交通的出行量和出行距离。（2）采用集中与分散相结合的方法，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率。（3）制定合理的城市交通政策，实现交通管理的科学化。

11.

公路一般分为：（1）高速公路：主要联系城市与城市的快速交通通道。（2）一般公路：除了作为城市与城市间的常速通道外，又作为中心城郊区城镇，农村集镇的联系通道，兼做高速

公路间的联系听到没。12.

依据道路在城市总体布局中的位置和作用将城市道路的分为：快速路，主干路，c次干路，支路。13.

城市道路按功能分类：一：交通性道路：交通性主干道（1：货运为主的交通性主干道，2：客运为主的交通性主干道），交通性次干路；二：生活性道路（1.生活型主干路 2.生活型次干路 3.生活型支路）14.

城市道路按交通目的的分类：（1）疏通性道路（城市快速路，交通性主干路）（2）服务性道路。（城市次干路，一般主干路，城市支路）15.

道路间距：城市快速路：5-8KM，城市主干路（交通性主干路：2-3KM，一般主干路700-1200M）一般主干路350-600M ，城市支路150-250M 16.

道路上车流的三项参数：速度V，流量Q和密度D 17.

服务水平的六个等级：（1）A级，自由状态的车流；（2）B级，稳定状态的车流；（郊区公路设计服务流量标准）（3）C级，稳定状态的车流；（城市道路设计的服务流量标准）（4）D级，车流趋向于不稳定，（5）E级，你稳定状态的车流，（6）F级，住址状态的车流。P63 18.OD

调查的概念：OD调查就是出行的起始点调查，目的是为了得到现状出行生成形态，交通设备资料，土地使用动态及影响交通的社会，经济等各项因素19.

城市道路系统规划的基本要求:（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求，（2）满足城市交通运输的要求；（3）满足城市环境的要求；（4）满足各种工程管线布置的要求。20.R 如何做到交通的分流：道路系统应满足不同功能交通的不同要求。一个城市的道路系统规划要有利于根据交通的发展要求，逐步形成快速与常速，交通性与生活性，机动与非机动，车与人等不同的系统，使各个系统都能有效地为不同的使用对象服务。21.-

城市干路网类型：（1）方格网式道路系统，（2）环形放射式道路系统，（3）自由式道路系统，（4）混合式道路系统P97 22.

城市道路衔接原则：（1）低速让高速（2）次要让主要（3）生活性让交通性（4）适当分离23. 城市干路网密度：=城市干路总长度/城市用地总面积，城市干路总长度包括城市快速路，城市主干路和次干路的总长度。规范规定，一般大城市为2.4—3KM/KM平方左右，中等城市一般为2.2—2.6，实际上数据值偏低，建议大城市4—6，中小城市5—6左右24.

城市道路网密度：=城市道路总长度/城市用地总面积，规范规定，大城市一般为5—7，中等城市一般为5—6.6，建议一般用7—8左右25.

确定道路红线时还应根据道路的性质、位置、道路与道路两旁的建筑的关系、街景设计的要求，考虑街道空间尺度比例。道路红线内的用地包括车行道，步行道，绿化带，分隔带四个部分。26.

影响城市道路交通的因素分析：（1）城市区位的影响（2）城市发展阶段的影响（3）城市规模的影响（4）城市布局形态的影响27.

城市道路的设计原则：（1）城市道路的设计必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。必要时，可以提高布局修改规划的道路走向，横断面形式，道路红线等建议，经批准后进行设计。（2）要求满足交通量在一定是期内的发展要求（3）要求在经济，合理的条件下，考虑道路建设的远近结合，分期发展，避免不符合规划的临时性建筑；（4）综合考虑道路的平面线形，横断面布置，道路交叉口，各种道路附属设施：路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；（5）设计时应同时兼顾道路两侧城市用地，房屋建筑和个种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街区景观；（6）除满足城市规划的技术标准外，要合理使用城市道路设计的各项技术标准，尽可能采用较高的线性

标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。28

行人净空：1）单人行走无携带无：0.7——0.8m 平均0.75m；2）单人行走，一侧携带物，0.75——0.85m平均0.8m 3）单人行走两侧携带物品或大人带一小孩行走0.85——1.10m，平均1.0m、29.

行车视距：机动车行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短距离称行车视距，行车视距与机动车制动效率，行车速度和驾驶人员所采用的措施有关，行车视距一般分为停车视距，会车视距，错车视距和超车视距：会车视距就是两辆机动车在一条道上对向行驶，保证安全的最短视线距离：视距界限：车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，成为视距界限。视距限界：一般氛围以下三种：平面弯道视距限界；纵向视距限界；交叉口视距限界。p188 30.

一般从合理组织交通的观点考虑，城市道路机动车

道的行驶车道不宜大于（双向）4-6条车道。如果一条道路的交通量需要多于6条行驶车道，与其盲目加宽道路，不如调整交通组织，加大道路网密度，开辟平行道路分散交通量更为经济合理。31.

道路绿化带可分为：道路绿带；分隔带绿地；街边绿地；总断面宽度一般占道路总宽度的15%-30%为宜。人行道上的绿带的树穴的最小尺寸为1.25M p193表格32.

路拱的形式：直线型，抛物线型，直线接抛物线型，直线接圆曲线型33.

平曲线要素：转点IP;转角；切线长T；曲线长L；半径R；外距E p203图34.

道路纵坡主要取决于：自然地形，道路两旁的地物（建筑物出入口及散水高程）道路构筑物的净空限界要求，车辆性能，车速，道路等级等。p210 35.

交叉口：是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合，转换，通过的地点，也是管理，组织道路上各类交通的控制点，既是道路的瓶颈，又是交通的阀门。城市道路交叉口分为：平面交叉口和立体交叉口；平面交叉口又分为：一般平面交叉口（多为十字形或丁字形交叉口）和片面环形交叉口（十字环形交叉口和异形环形交叉口）；立体交叉口又分为：分离式立体交叉（道路与铁路交叉;快速路与支路，非机动车路，步行路立体交叉）和互通

式立体交叉（非定向立体交叉和定向立体交叉）36.

渠化与导流岛布置目的和类型：1、缩小交通流的的交叉面积，使驾驶人员注意力集中于若干个交叉交织点，提高安全性；2、尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员判别车辆的相对位置和速度，减少危险性。3、降低次要道路驶入主要道路的车速，避让主要道路上的车辆，保证车速相对快的主要道路上的车流畅通；4、限制驶入方向，常用于单向交通的道路交叉口；5、设置左转避让车道，减少左转车辆与交叉车辆的冲突可能性。P215图37.

平面交叉路口的改善方法：1、错口交叉改为十字交叉，变两个丁字形交叉为一个十字形交叉，有利于交叉口交通组织，并消除了两个方向直行交通重叠交错的现象，可以提高通行能力；2、斜角交叉改善为近似正交的交叉口，改善了车辆在交叉口的通行状况，有利于提高通过效率和行车安全；3、多路交叉，改善为十字交叉，组织部分路口采用单向交通形式，有利于交通指挥，改善交叉路口秩序；4、使主要交通流更为通畅，合并次要道路，在与3主要交通道路连接。P218图38.

车辆的停放方式：1、前进停车，后退发；2、后退停车，前进发车；3、前进停车，前进发车39.

坡道式停车库（楼）

设计的类型和优缺点：1、直坡道式停车库：布局简单，交通路线明确，但用地不够经济，

单位停车位占用面积较多；（2）螺旋坡道式：布局简单，交通路线明确，上下行坡道干扰少，速度较快，但螺旋式坡道造价较高，用地稍比直行坡道节省，单位停车位占用面积较多，是常用的一种停车库类型；（3）错层式（半坡道式）：用地交节省，单位停车位占用面积较少，但交通路线对部分停车位的进出有干扰，建筑外立面呈错层形式；（4）斜坡楼板式停车库：无需设置专用坡道，用地最为节俭，单位停车位占用面积最少。到由于坡道和通道的合一，交通路线较长对停车位的进出普遍存在干扰，是常用的停车库类型建筑外立面呈倾斜状，具有停车库的建筑个性。不行通行环境能力计算：相邻行人重心间距为1.0米，步幅为0.6~0.7m，步速为3~4.5km/h，行人密度为0.4~0.6人/m2