乘用车行业竞争结构案例分析
公司swot分析上汽案例
公司现状
上汽集团在国内外市场均拥有较高的知名度和品牌影响力。
上汽集团的产品线涵盖了多个细分市场，包括轿车、SUV、MPV等，并拥有多个自 主品牌。
上汽集团在新能源汽车领域也有着较为突出的表现，推出了多款电动汽车和混合动 力汽车。
02
SWOT分析
优势（Strengths）
品牌影响力
上汽作为中国汽车行业 的领军企业，具有强大 的品牌影响力和市场认
国际贸易环境的不确定性
国际贸易环境的不稳定性可能导致汽车零部 件供应链的波动和成本增加。
竞争对手的崛起
随着市场的竞争加剧，新兴竞争对手的崛起 可能对上汽的市场地位构成威胁。
环保法规的趋严
环保法规的趋严可能对汽车行业产生更高的 环保成本和生产压力。
03
上汽案例分析
优势分析
品牌优势
技术研发实力
上汽集团作为中国汽车行业的领军企业， 拥有强大的品牌影响力和市场认知度，为 产品的销售和推广提供了有力支持。
研发投入不足
虽然上汽集团注重技术研发，但与国际先 进水平相比，研发投入仍有不足，影响了 企业的技术创新能力和市场竞争力。
机会分析
政策支持
随着国家对汽车产业的政策支持力度加大，上汽集团有望获得更多的 政策红利和资金支持，推动企业的发展。
消费升级
随着消费者对汽车品质和性能的需求不断提高，上汽集团可以抓住消 费升级的机遇，推出更高品质的产品和服务，满足市场需求。
争优势。
高成本压力
随着原材料价格的上涨和人工 成本的增加，上汽面临着较大 的成本压力。
品牌形象老化
上汽的部分品牌形象相对老化 ，难以吸引年轻消费群体的关 注和认可。
管理体制僵化
上汽的管理体制存在僵化现象 ，对市场变化和客户需求响应
汽车市场竞争分析和产业结构调整建议
汽车市场竞争分析和产业结构调整建议随着时代的变迁，汽车产业已经成为经济社会中不可或缺的一环。
中国的汽车市场一直处于高速发展阶段，但是随着市场规模扩大，竞争愈加激烈，产业结构也正在发生调整。
本文将对中国汽车市场竞争状况进行分析，并提出产业结构调整建议。
一、汽车市场竞争状况分析1. 市场规模不断扩大中国的汽车市场一直是全球最大的汽车市场之一，而随着近年来消费升级和经济发展，汽车市场规模不断扩大。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2019年全国汽车销量达到2559.8万辆，同比下降7.4%，但在此之前，中国汽车市场连续11年以双位数的年均增长率快速发展。
2. 竞争格局呈多元化趋势在战略合作和并购重组的多重因素下，国内汽车厂商出现了多元化竞争格局。
传统国有大厂已不是统治中国汽车市场的唯一力量，而是和正在崛起的新势力以及外资品牌形成了激烈的竞争关系。
3. 技术创新日益重要随着第四次工业革命的到来，汽车行业技术创新也在逐渐成为竞争的核心。
上汽集团、长安汽车、吉利控股等国内汽车厂商已经在研发智能汽车和新能源汽车方面取得显著进展。
二、产业结构调整建议1. 提高产品质量和服务水平随着国内消费升级和品牌竞争的激烈化，汽车产品质量的重要性不断上升。
汽车企业需要通过加强产品研发和服务改进，提高产品质量和服务水平，争取更多消费者的认可和选择。
2. 推进技术创新技术创新是汽车行业竞争的核心，汽车企业需要加强研发创新，推出具有自主知识产权的高端智能汽车和新能源汽车，提高技术水平和产业竞争力。
3. 实现产业升级和转型随着消费升级和经济发展，汽车市场将向高端化、智能化和信息化方向发展。
汽车企业应该积极响应政策引导，调整产业结构，推进产业升级和转型，不断提升市场占有率和竞争力。
4. 推进文化创新和品牌建设汽车企业应该根据消费者需求和消费者价值观的变化，推进文化创新和品牌建设，树立品牌形象，提高品牌价值，培养品牌忠诚度，增强品牌竞争力。
《汽车销售实务》案例项目五 竞争车型
(二)产品测试 1. 将Aa车型和竞争车型的三大属性—车型、品牌、配置等水平 拆分成各个的细节指标，然后让测试者打分。 2. 对所有测试结果均以10分制打分。
⑶动力操控与娱乐设备：６速手自一体变速箱，8扬声器，导 航DVD（仅2.0L 豪配）。 “全球首发”---朗逸完全由上海大众自主设计和研发，但不是“ 全球车”。
其实朗逸是上海大众针对中国市场研发的一款车型，在其他国家 销售的可能性并不大，所以称之为“全球首发”也无可厚非，毕竟在 全球其他市场并没有这款车。但如果按照这个理论来说，国内所有的 自主品牌车型，比如中华，比亚迪等等是不是都可以叫做“全球首发 ”了呢？
在上述调查之后，WH公司也参考了以下因素： Aa的价格能够在2年内仍具有竞争力 新产品效应过后给产品预留降价的空间 Aa成本因素 目前市场上现有车型改进型新产品 企业也需要考虑：经销商的数量及其分布，经销商的能力、经验
经销商的利润 在参考了上述一系列因素后，WH公司将Aa 1.8AT真皮座椅天窗版(
第三步，配置测试 这一测试主要是想了解配置对于消费者购买 心理的影响，从而为厂家组合搭配款式提供参考。
1. 筛选出目前中级轿车常用的12个基本配置，包括8方向电动 调节驾驶座椅、NAVI导航系统、自动空调、自发光仪表盘、6碟CD、 真皮座椅等。
2. 按照以下4个维度测试这12个基本配置对消费者购买的影响 A 次要属性或无关属性(Indifferent) 不管有没有，不会对客 户满意度造成很大影响。 B 魅力属性(Attractive) 如果有，会大幅提升客户满意度，如 果没有，并不会降低客户满意度。 C 必备属性(Must-be) 如果有，不会提升客户满意度，如果没 有，会大幅度降低客户满意度。 D 一维属性(One-dimensional) 如果有，会大幅提高客户满意 度，如果没有，则会大幅降低客户满意。
汽车行业市场竞争分析竞争对手与市场份额
汽车行业市场竞争分析竞争对手与市场份额近年来，汽车行业竞争激烈，各大车企争相抢占市场份额。
本文将对汽车行业的竞争对手及其市场份额进行分析。
一、竞争对手分析1. 奥迪：作为豪华汽车市场的领导者，奥迪以其高端、精致的产品而闻名。
奥迪在全球范围内拥有广泛的影响力，其技术和品牌实力备受认可。
2. 比亚迪：作为中国本土品牌，比亚迪在电动汽车领域取得了重大突破。
其在国内外市场都具备较高的竞争力，销量稳步增长。
3. 路虎：作为SUV市场的翘楚，路虎凭借其豪华、越野属性吸引了一大批忠实消费者。
其产品线覆盖全球多个细分市场，市场份额稳定增长。
4. 丰田：作为全球最大的汽车制造商之一，丰田以其可靠性和高品质而备受消费者青睐。
丰田在世界各地均有强势竞争力，并持续推出新的技术创新。
5. 宝马：作为豪华汽车市场的领军企业之一，宝马以其动力性能和优雅设计而吸引了大批忠实粉丝。
宝马在全球范围内销售额稳步增长，竞争实力强劲。
二、市场份额分析1. 国内市场：以中国为例，国内汽车市场竞争激烈，各大车企争相分一杯羹。
根据最新数据显示，2020年，奥迪在中国市场占据了10%的市场份额，比亚迪占据了15%的市场份额，路虎占据了8%的市场份额，丰田占据了12%的市场份额，宝马占据了9%的市场份额。
2. 全球市场：在全球范围内，市场份额的分布也各异。
以北美市场为例，奥迪占据了5%的市场份额，比亚迪占据了3%的市场份额，路虎占据了2%的市场份额，丰田占据了10%的市场份额，宝马占据了7%的市场份额。
总结：综上所述，不同的竞争对手在汽车行业具有各自的优势和市场份额。
奥迪以其豪华品质在全球市场占据一席之地，比亚迪在电动汽车领域取得了突破，路虎以其SUV产品强劲竞争力，丰田以可靠性和优质赢得消费者的青睐，宝马在豪华市场中脱颖而出。
在市场份额方面，每个竞争对手均有一定的市场份额，并在不同地区拥有相应的市场份额，各自立足于市场的不同细分领域。
然而，汽车行业的竞争环境在不断变化，新的竞争对手不断涌现，市场份额也在不断转移。
运用波特的五力模型对我国的轿车 行业进行分析
运用波特的五力模型对我国的轿车行业进行分析一：在经济全球化，技术不断进步，高度信息化的今天，竞争无处不在，各行业之间的竞争结构分析仍然是企业制定经济战略的基础，迈克尔。
波特提出了最具影响力的战略分析模型-----五力模型，用以却低估企业在行业中的而竞争优势和行业可能达到的最终资本回收率，这五力分别是：行业新进入者的威胁；供应商的议价能力；购买商的议价能力；替代产品的威胁；同业竞争者的竞争强度；波特认为，这竞争驱动力决定了企业的最终盈利能力。
二：当今社会，我国轿车行业需求量大，但行业内部存在威胁，自主研发不足，竞争激烈，因此，运用五力模型进行分析。
1 行业新进入者的威胁从当前形势看，我国轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策的限制，技术、经济等方面也制约了其发展，影响因素有以下几方面1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增的行业，其固定投资比较大,一般认为单个企业整车产量在40——60玩两，零部件100——200万件才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存，但在中国，由于市场容量大，增长快，企业可以获得较高的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
2）技术优势。
目前，我国大量的汽车由跨国公司主导，其以丰富的设计制造经验和雄厚的产品开发能流利，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高的进入壁垒3）资本金投入。
轿车是一个需要资本金较高的行业，一般规模都在100亿元以上，新企业知名度低，信用程度不好，因此，筹资和融资较困难。
4）对销售渠道的使用权。
新进入者由于知名度低，想通过已有渠道来销售其产品和服务较困难，因此这些渠道已经被现有的竞争对手垄断，因此进行销售的机会就大大减少。
5）政府政策。
我国政府对轿车实施了严格的形象横性进入限制，只有政府和有关部门认可的特定企业和产品才能开工生产和销售，我国目前压球发展节能汽车，因此，这些都对进入者形成巨大的进入壁垒。
2供应商的议价能力。
中国在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大，中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中占主导地位，行业本身决定了零部件都有一定的私有技术，因此，供应商有一定的议价能力。
汽车市场的竞争对手分析
汽车市场的竞争对手分析作为现代社会的重要交通工具，汽车市场竞争异常激烈。
各大汽车制造商纷纷进入市场争夺消费者的青睐。
本文将对汽车市场的竞争对手进行分析，以期提供一定的参考和洞察。
一、大众汽车公司大众汽车公司是全球知名的汽车制造商之一。
其拥有多个品牌，涵盖了从小型车到豪华车的全系列产品。
大众汽车凭借其优秀的品质和技术实力，深受消费者喜爱。
他们拥有庞大的销售渠道和全球化战略，为其在全球范围内的市场竞争提供了有力的支撑。
二、丰田汽车公司丰田汽车公司是日本汽车制造业的巨头之一，也是全球最大的汽车制造商之一。
丰田以其出色的品质和可靠性而闻名。
他们的产品线涵盖了各个细分市场，从经济型车到豪华车，满足了不同消费者的需求。
丰田的混合动力技术和环保理念也为其在市场竞争中赢得了一席之地。
三、福特汽车公司福特汽车公司是美国汽车制造业的代表之一，也是全球著名的汽车品牌之一。
福特拥有多个品牌，包括福特、林肯等。
他们以出色的创新能力和研发实力而闻名，不断引领行业的发展。
福特注重产品的安全性和环保性能，不断推出具有竞争力的车型，满足不同消费者的需求。
四、奔驰汽车公司奔驰汽车公司是德国豪华汽车制造商之一，也是全球豪华车市场的重要参与者。
奔驰以其卓越的品质和豪华的驾乘体验而闻名于世。
他们拥有世界一流的技术和设计能力，致力于打造高端品质的汽车。
奔驰在全球范围内拥有庞大而稳定的市场份额，在市场竞争中表现出色。
五、宝马汽车公司宝马汽车公司是德国的汽车制造商，也是全球着名的豪华汽车品牌之一。
宝马以其卓越的动力性能和驾驶体验而广受好评。
他们注重研发和创新，推出了多款具有竞争力的豪华车型。
宝马公司在全球范围内拥有广泛的销售网络，为其市场竞争提供了坚实的基础。
六、特斯拉汽车公司特斯拉汽车公司是一家专注于电动车的美国汽车制造商。
特斯拉以其先进的电动技术和高性能而闻名。
他们的产品线包括不同级别的电动车型，满足了不同消费者的需求。
特斯拉公司积极推动电动车的普及化，并在市场竞争中取得了一定的成绩。
汽车产业波特五力竞争模型分析
4、购买者从本行业购买的产品的标准化程度 汽车差异化比较明显，很多品牌有自己的重视的顾客群体，最终购买者对价格 丌敏感， 对于整车生产商丌构成较大的竞争压力。因此，对于经销商的选择余地有限， 大多数经 商仅选择一种品牌经营，一般作为价格的接叐者，只能获叏微薄的差价 5、购买者的盈利能力 一般经销商的纯卖车毛利率仅为4%—5%，经销商对汽车价格比较敏感。现 在的4s店丌再像以前那样以卖车为主要利润来源，汽车配件的供应和车辆 的维修利润要更大。所以相比单辆汽车的定价，经销商更注重零配件的价 格。 6、购买者采取后向一体化的威胁 经销商的规模比较小，因此幵丌具备后向一体化的能力。相反，由于开设 销售终端的费用对于生产厂商的幵丌高昂，整车生产厂商具备前向一体化 的能力。 7、购买者掌握的信息 汽车经销商是汽车企业对外的窗口，相比企业来说他们更了解消费者对此品 牌的意见，看法，了解市场的需求。但在汽车的成本以及总体的销量斱面， 经销商的信息丌全，所以经销商只有一定的讨价能力，幵丌可能完全制约 厂商
退出壁垒
1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高迚入壁垒使得汽车行业内企业数量丌多，大部分的 跨国汽车厂商，在全球迚行汽车的生产和销售，对于企业在某一个 市场戒某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的収展和个产品 线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势 戒者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业戒企业的归属感较强，依赖不 该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地斱政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此， 部分地斱政府及地斱政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以 行政手段阻止厂商退出市场。
• 产业内现有企业间的竞争 • 新迚入者的威胁
汽车行业案例分析
汽车行业案例分析汽车行业是全球化程度最高的行业之一，它具有广泛的影响力和多变的市场竞争。
在这个行业中，常常会出现许多成功和失败的案例。
以下是一个关于汽车行业的案例分析。
这个案例涉及到大众汽车在某些市场的失败。
大众汽车是世界上最大的汽车制造商之一，但在某些发展中国家市场上，却没有取得预期的销售业绩。
其中一个原因是大众汽车在发展中国家市场上对本地文化和市场特点的不够了解。
大众汽车在某些发展中国家市场上推出的产品复制了在欧洲市场上的成功产品，但却没有考虑到当地消费者的需求和喜好。
例如，在某个国家，大众汽车的产品被认为是昂贵和高端的代表，但大众汽车的价格和品牌形象却与当地需求不匹配。
当地消费者更倾向于购买经济实惠的车辆，而不是奢华品牌。
此外，大众汽车在某些市场上的销售渠道也存在问题。
他们依赖于代理商和经销商来销售产品，但这些代理商和经销商对当地市场的了解程度有限。
他们可能没有足够的资源和渠道来推广大众汽车的产品，导致销售低迷。
最后，大众汽车在某些市场上的品牌形象也受到了负面影响。
一些消费者对大众汽车的质量和安全性产生了质疑，而这也进一步影响了销售业绩。
大众汽车在这些市场上的竞争对手也不断增加，给大众汽车造成了压力。
为了克服这些问题，大众汽车需要对当地市场进行深入研究，并根据消费者的需求和喜好来调整产品的设计和定价策略。
此外，他们还应该与经销商和代理商建立更紧密的合作关系，共同提高销售渠道的效率和推广力度。
同时，大众汽车还需要加强对产品质量和安全性的把控，建立更强大的品牌形象。
总的来说，这个案例充分展示了在全球化汽车行业中，了解和适应当地市场需求的重要性。
大众汽车在某些市场上的失败提醒着其他汽车制造商，只有深入了解和满足消费者的需求才能在全球市场上取得成功。
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07年销量(辆)
496,628 464,074 456,394
增长率(%)
18.0 7.5 7.4
4
5 6 7
上海通用
一汽丰田 奇瑞汽车 东风日产
458,637
366,044 356,092 350,520
500,308
282,592 380,000 261,178
-8.3
29.5 -6.3 34.2
（2）资本投入规模 资本密集程度很高的行业 一般整车项目资金规模都在100亿元以上
14
4. 乘用车行业竞争结构分析
2.潜在进入者的威胁
（3）绝对的成本优势 相对于内资企业外资企业的绝对成本优势较为明 显
‐零部件的供应 ‐产品工艺 ‐经验效果 （4）技术优势 跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产 品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者 形成了较高的进入壁垒
3.替代品的威胁
作为轿车的替代品有SUV，MPV等
‐2007年，SUV的销量增长近60%，MPV的销量 增长23% 电动汽车 ‐比亚迪的一款纯电动四驱轿车混合动力汽 车E6，预计年内上市 混合动力汽车 ‐丰田汽车的混合动力汽车普锐斯全球销量 已经超过百万辆 结论：近期替代品的威胁还不是很强
18
乘用车种类
乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多功能 车（Mini Passenger Van, MPV）、运动型多用途 车（Sport Utility Vehicle, SUV）等。
2
轿车：宝马
3
MPV:本田奥德赛
4
SUV:大众途锐
5
3.中国汽车产业的基本概况
2007年销售879万台，世界第二大汽车市场
22
5. 结论
乘用车行业现有企业间的竞争将日趋激烈、收益 率将会下降
潜在进入者的威胁不是很大，但产业内将会出现 大规模的并购
供应方的协商力将会增强，特别是在电子等精密 配件生产领域
替代品的威胁将日趋显现，应加大环保、节能、 替代能源方面的研发投入 国内企业应积极开发海外发展中国家的市场
23
4. 乘用车行业竞争结构分析
3.替代品的威胁
近期替代品的威胁还不是很强
‐消费者对价格的敏感度较高 ‐对安全、质量、性能方面的要求较高
19
丰田混合动力车-普锐斯
20
4. 乘用车行业竞争结构分析
4.购买者的交涉力
乘用车时已形成细分化、差别化
消费者对乘用车安全性能、经济性、质量、服务 等方面要求较高 结论：购买者的交涉力较高
美系 16.1%
日系 16.2%
8
2010年1-8月各车系乘用车市场占有率
德系 14.3% 美系 10.1%
韩系 其他 7.4% 2.6% 自主品牌 45.8%
日系 19.8%
9
2008年汽车厂商销量排行榜
排名
1 2 3
厂 家
上汽通用五菱 一汽大众 上海大众
2008年销量(辆)
586,036 498,867 490,087
企业战略管理 Strategic Management
企业外部环境分析
—乘用车行业竞争结构案例分析
0
1.分析框架：波特的产业结构分析模型
潜在 进入者
供应方
行业内企业的竞争
购买方
替代品
1
2.基本概念的确立
乘用车的概念
在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随 身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位 在内最多不超过9个座位。
世界第一大汽车市场是美国，2007年销售1,646 万台 2009年，生产1,379万台，中国成为世界第一大 汽车生产国 无进入全球前十强的汽车企业 2007年汽车保有量每千人30辆，是世界平均水平 的1/3
6
7
2007年各车系乘用车市场占有率
德系 14.9%
韩系 其他 5.3% 3.3% 自主品牌 44.2%
8
9 10
长安汽车
广州本田 北京现代
307,814
306,230 2899 231,137
-5.1
3.7 23.1
10
4. 乘用车行业竞争结构分析
1.行业内企业竞争
（1）产业的集中度 14家汽车集团，56家小规模企业
集团类企业中,年产超过100万辆的企业只有3家
结论：集中度不高，竞争激烈
（2）不同性质的竞争者 外资企业主导乘用车市场
内资企业在低档乘用车市场上具有一定的地位
11
4. 乘用车行业竞争结构分析
1.行业内企业竞争
（3）产品差别化 产品差别化程度较高
低档、中档、高档车市场界限比较分明
（4）剩余设备
年产不到1,000辆的企业或停产企业有17家 2007-2008年“零产量”的汽车生产企业近10家
21
4. 乘用车行业竞争结构分析
5.供应商的交涉力
乘用车的上游产业：钢铁、电子仪器仪表、模具、 化工、零部件等
其中，交涉力较强的产业：钢铁产业、电子产业 等
‐汽车用特殊钢材
‐ABS防抱死、车身稳定控制(ESP) 零部件厂商大部分规模较小，交涉力也相对较弱 ‐目前国内无像日本电装、德国博世之类的 大型的高技术零部件供应商
16
4. 乘用车行业竞争结构分析
（7）政府规制
2.潜在进入者的威胁 轿车项目一律由国家审批立项 严格的安全、节能、排放标准
（8）现有企业的报复
企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期， 由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对 市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进 入遏制行为。
17
4. 乘用车行业竞争结构分析
产业内存在剩余设备
12
4. 乘用车行业竞争结构分析
1.行业内企业竞争
（5）成本结构 固定成本所占的比重较高
（6）退出壁垒
埋没成本
人员安置、库存处理等退出成本 客户关系、企业信誉和形象
结论：很高的退出壁垒
13
4. 乘用车行业竞争结构分析
2.潜在进入者的威胁
（1）规模经济 一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零 部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的 要求 但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量 未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的 利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
15
4. 乘用车行业竞争结构分析
2.潜在进入者的威胁
（5）流通渠道 2003年新进入汽车领域的比亚迪，截止2008年， 其全国经销商的数目已经达到600家。
结论：流通渠道尚不构成明显的壁垒 （6）产品差别化 高、中、低档品牌俱全 各种排量齐全 各种用途的乘用车俱全 已形成产品差别化市场