现浇连续箱梁施工技术总结
现浇箱梁施工技术的难点与措施概要
现浇箱梁施工技术的难点与措施摘要：在当前的社会，交通是一个国家发展的重要决定因素，因此世界各地都在努力发展自己的交通事业，借此以提高自身的发展速度。
而桥梁是交通工程的一个重要组成部分，如何解决桥梁施工的技术难题也成为竞争的焦点。
路桥工程中，在山区施工现浇连续箱梁常遇见地势起伏变化大、地下水发育等困难，本文介绍了通过合理制定施工支架，克服了在山区修建高墩现浇连续箱梁所遇到的一系列难题。
关键词：贝雷支架；现浇；箱梁；施工1.工程概述该桥梁工程位于R＝255m左转平曲线上，单向双车道，桥面超高6％。
上部结构为四联共18跨预应力砼单箱双室连续箱梁，跨度组合为5×20+（25+2×30+25）+5×20+4×20m。
箱梁顶宽12m，底宽7m，20m跨箱梁等高1.5m，25m跨、30m跨箱梁等高1.7m。
SJ匝道桥地处山谷之中，需跨越高填方主线和已通车的JM匝道，地势起伏落差大，桥墩普遍较高，多处连续桥跨净高大于20m，且地下水发育，地表泉眼较多，施工难度大。
2.高墩现浇箱梁支架方案选择通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，业主规定必须逐跨进行堆载预压后才能进行连续箱梁施工，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m的高墩现浇箱梁施工如采用满堂门式落地支架，安全性将大大降低。
一般进行高墩现浇箱梁施工时，支架多采用钢管贝雷支架或整体稳定性较好、承载力较大的碗扣式支架。
由于本公司无数量巨大的碗扣式支架，施工采用单排式钢管贝雷支架进行16跨（两跨采用满堂门式落地支架）高墩连续箱梁现浇。
采用钢管贝雷支架优点是受地形制约较小，只需对小范围的钢管基础的地基进行处理，地基处理费用较少，且只需对典型初始段支架进行堆载预压，施工人员投入少，支架搭设速度较快，支架搭设质量有保证，且施工安全保证性大大提高。
现浇连续箱梁施工技术总结
管埋设、 定位、 穿钢铰线一浇筑首次底板及纵横梁—砼表面清理养生一 处（ １ ／ ４ 蹋 留天窗， 天窗大小已满足顶板和上倒脚模板的拆除需要为宜 ， 调整翼缘板底模—翼板及顶板钢筋加工安装一浇筑二次砼—砼养生一 同—跨的天窗应错开 ， 且不宜在跨 中位置开天窗； 在拆除箱内模板 、 支 预应力张拉 Ｌ 道压浆—拆支架 、 模板。 架后将天窗钢筋焊接好， 并采用同标号砼浇筑平整。 （ ２ ） 混凝土养护。 ？ 昆 ２ ． １地基处理。 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大 凝土浇注完后 ， 为防止 日晒、 雨淋等影响， 应立 即用沾湿的麻 好 ， ， 寺 小来确定和选择方案 ， 计算所选用的荷载应考虑钢筋砼箱粱 自 重、 支架 混凝土初凝后洒水 自 然养护，保持草袋湿润。内侧模用高压水冲浇降 模板 自重和施工人员荷载和其它偶然荷载。 对于采用工字钢 、 钢管作为 温 ， 拆模后应对混凝土表面洒水养护 。 通 道支 架进 行施 工 的现浇 连续 箱梁 ，地 基处 理 只处理钢 管 立柱 砼 条形 ２ ． ５翼缘板和顶板钢筋绑扎。在上倒脚和顶板 内模安装加固完毕 、 基础范围的地基 ，考虑到可进行合理的周转使用 ，采取 Ｃ ２ ０ 砼条形基 翼缘板底模标高调整至设计位置 目 ． 模板加固完毕， 即可进行钢筋绑扎 。 础， 宽度 ８ ０ ｃ ｍ， 基底碾压、 夯实 ， 使承载力不小于计算值 ， 同时要保证基 翼缘板和顶板钢筋严格按设计图纸进行绑扎 、 焊接 ， 并符合规范要求 ， 础范围的排７ Ｋ Ｊ Ｉ 颐 畅， 以防止雨水浸泡地基 ， 保证通道支架的安全ห้องสมุดไป่ตู้ 确保混凝土的保护层厚度。护栏 、 伸缩缝等预埋钢筋位置应准确、 间距 对于采取满堂支架施工的现浇连续箱梁，采取碎石土进行换填碾 合理。 压处理 ，使其承载力不小于计算值 ，同时在处理好的地基上做一层 Ｚ ６翼缘板及顶板混凝土浇注及养护。（ Ｉ ） 翼缘板及顶板混凝土浇 ２ ０ ｅ ｍ厚的水稳砂砾 ， 并按 照现场地势在 四周挖好排水沟 ， 已保证雨水 注。在进行二次砼浇注前应对第一次浇注的砼面进行凿毛 、 清洗干净。 和其它水的顺利排 出场外 ， 避免受水浸泡 ， 产生不均匀沉降 ， 保证满堂 浇 注顶板 及翼 板砼 时 ， 从 两侧 向中央 推进 ， 以防发 生裂 纹 。顶板 浇 注过 支架的安全 ； 支架四周要有不小于 ０ ． ５ ｍ的预 留宽度 ， 防止雨水冲刷造 程 中既要 保证 顶板 的砼保 护层 厚度 ， 又要 控制 好 梁顶板 的标高 ； 梁 顶板 成边角塌陷。 对于支架底座下不安放枕木的， 直接在换填碾压后的地基 的标高采取 ３ ｍ一个断面 ， 一个断面按左、 中、 右三个点进行标高控制 ， 上 浇注 一层 ２ ０ ｅ ｍ厚 的 Ｃ ２ ０ 混凝 土 。 在砼浇筑时， 用４ ｍ长铝合金靠尺沿这三道纵向钢筋和侧模对砼面进行 ２ ． ２支架搭设。（ １ ） 支架类型的选择。对于地形平坦 、 支撑高度不高 找平 ， 则可将箱梁顶面标高控制在允许范围内， 使其满足规范要求 。砼 的现浇连续箱梁施工宜选用满堂支架施工 ； 对 振捣严格按施工规范进行 ， 要求振至表面泛浆 、 不再冒气泡 、 砼不再下 梁沲工宜选用工字钢 、 钢管施工。 荷载计算时， 恒载按 １ ． ２ 安全系数 ， 活荷 沉为止 。 在振捣过程中保证波纹管的安全和预埋钢筋位置。 （ ２ ） 养护。 梁 载按 ｌ ４安全系数 ， 保证支架整体承载力有 １ ． ５ ～ ２ 倍 的安全系数。 在确保 顶板砼 浇 注完 成后 应及 时进 行洒 水覆 盖土 工 布养护 ， 洒 水养 护 ７ 天， 以 支架满足受力的前提下便于搭设施工， 尽量使搭设统—化 、 简单化。（ ２ ） 满 足砼强 度 的要 求 。 支架的搭设形式。 支架采用国标碗扣式脚手架 ， 支架横杆采用 ６ ０ × ９ ０ ｃ ｍ ３结 论 布置 ， ６ ０ ｃ ｍ横杆为横桥 向布置 ； ９ ０ ｅ ｍ横杆为顺桥 向布置 ， 在腹板 、 隐型 现浇连续箱梁为解决不等跨、 斜交 、 实现较大跨径等提供了较好 的 盖梁处均采用 ６ ０ Ｘ ６ ０ ｅ ｍ布置；支架立杆的横杆布局为间隔 １ ２ ０ ｃ ｍ一 途径。 具有整体陛好 ， 施工方便等特点。在哈尔滨绕城高速公路滨北滨 层。支架立杆下可调底座下支放 １ ８ × ２ ５ ｅ ｍ枕木， 横桥向布置 ； 支架立杆 洲连接线公铁立交桥工程现浇连续箱粱施工中 ，经过不断地总结施工 上可调顶托上铺设两层方木 ，第一层为 １ ０ ×１ ２ ｃ ｍ方木顺桥 向布置 ， 间 经 验 ， 取得 了较 好 的效果 ， 加快 了施 工进 度 ， 节约 了成 本 ， 保 证施 工 质量 距同６ ０ ｅ ｍ； 第二层为 １ ０×１ ０ ｃ ｍ方木 ， 横桥向布置 ， 间距 ３ ０ ｅ ｍ。支架底 和安全。目前 ， 该桥已通车运营， 工程质量 良好 ， 其施工经验可为今后类 部必须设置纵 、 横向扫地杆 ， 顶部设置纵 、 横向锁扣杆 ， 纵向和横向设置 似工程施工提供借鉴。 长剪刀撑。 搭接长度满足规范要求。 剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与 参 考文献
一工区现浇箱梁首件工程施工总结
昆山市中环快速化改造工程中环北线（S339）一工区N-Ι、N-Ⅱ、N-Ⅲ标段（K4+767.982~K6+775.882）现浇连续箱梁（首件工程认可）施工总结上海建工集团股份有限公司2013年7月3日昆山市中环快速化改造工程一工区现浇箱梁首件工程施工总结根据首件工程认可制和相关文件的要求，我工区选定了N-II标主线第八联（4×30米）全长120米，为一工区段现浇箱梁的首件工程。
本首件工程自2013年4月23日开工至2013年6月28日顶板浇筑施工完毕。
该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定合格。
现将实施情况总结汇报如下：一、工程简介昆山市中环快速化改造工程中环北线一工区共分三个设计标段。
北线N-I标主线高架桥里程范围为北线K0+518.882~K1+753.322，东线FMK0+200.00～FMK1+680.00）期间包括周市立交、金鸡河大桥及金鸡河以西高架。
其中主线K0+000~K1+753.322、被交道S339以北为高架中置形式，被交道S339以南为高架门架形式周市立交工程概况：周市立交位于昆山市快速内环的东北角，是昆山市东北片区进入快速内环的主要节点。
该立交的被交道为黄埔江路，黄埔江路即为昆山市快速内环中的东环路，规划等级为快速路，由主线高架和地面辅道构成，标准路基宽度为50m。
本立交也是快速内环中东环与北环交通快速转换的枢纽节点。
该互通设置互通桥梁7座，分别为被交道、A～F匝道，桥梁总长4735.630m，其中被交道桥长1043.04m，A匝道桥长667.698m，B 匝道桥长835.943m，C匝道桥长558.24m，D 匝道桥长228.586m，E匝道桥长981.429m，F匝道桥长420.694m。
周市立交平面、效果示意图北线N-Ⅱ标主线高架桥里程范围为K1+753.322~K4+767.982，其中主线K2+93.722~K2+810.322、K3+501.522~K4+331.022和K4+687.982~K4+767.982为高架中置形式，主线K1+782.322~K2+63.322、K2+837.022~K3+471.522和K4+358.222~K4+657.982为高架门架形式。
现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施
现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施摘要：在我国道桥工程施工中，现浇连续箱梁施工技术得到广泛的应用，其具有良好的整体性、较强的刚性、坚固耐用、且具有极高的使用价值。
但是，现浇梁箱施工技术具有一定的复杂性，因此，施工单位及技术人员一定要科学分析技术要点，严格控制桥梁的施工质量，从而最大限度地保证公路桥梁的安全性和稳定性。
关键词：现浇连续箱梁；施工技术；质量控制一、现浇连续箱梁施工技术特点在现浇连续箱梁施工中，混凝土台座表面一般为竹胶板，为提升箱梁梁体的平整性，一般以此为底模，并在模台表面根据预压反馈的弹性变形数值设置合适的预拱度。
在开展预应力混凝土箱梁施工时，应以流水化作业为主，并对钢筋加工进行集中生产，这不仅能有效缩短工期，还不会过多占用空间。
因此，现浇连续箱梁主要特点可概括为施工周期较短、施工方法灵活、整体成本低等，也正是拥有这些优势，才使得该结构形式被广泛应用于市政、交通道路快速化改造中。
二、现浇连续箱梁施工中的质量问题1.支架搭设环节。
如果箱梁支架搭设过程中，支架的搭设存在质量控制不到位，支撑立杆不落地、纵横水平杆未连续设置、顶托偏心、扫地杆普遍设置过高等问题，就很容易导致桥梁工程承载力不强。
2.钢筋制作安装、支座安装、模板安装环节。
在钢筋加工中，所存在的各类问题也会使总体质量受到影响，如钢筋保护层厚度设置偏小、直螺纹未切头、弯钩长度不够、安装不符合要求等问题，会在拆模后的现浇混凝土结构表面反映出露筋、砼开裂现象；支座施工中的问题主要表现为横桥向与顺桥向位置偏差、支座脱空、标高不符合要求等；模板施工问题主要表现在安装方面，一旦模板安装出现问题，就会出现局部失稳，引发连锁反应。
失稳问题首先会发生在底、腹板连接处等薄弱环节，严重时会导致混凝土浇筑中发生坍塌问题。
3.混凝土浇筑环节。
在钢筋混凝土箱梁浇筑施工中，最为显著的问题就是开裂、气泡、麻面问题，而引发混凝土质量问题的主要诱因是漏振、振捣不实、漏浆、坍落度不够、表面缓凝等。
道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析
道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析摘要：道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术是一项重要的工程技术，对于保障道路桥梁的安全和可靠性具有关键性的作用。
本文通过对现浇箱梁施工技术的分析和研究，总结了现浇箱梁施工技术的特点和关键步骤，并对其在道路桥梁施工中的应用进行了深入的探讨。
通过对相关工程案例的分析和实践经验的总结，得出了一些对现浇箱梁施工技术进行优化和改进的建议。
本研究对于提高道路桥梁施工效率、降低施工成本、保障工程质量具有一定的参考价值。
关键词：道路桥梁施工；现浇箱梁；施工技术；道路桥梁是城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通运输的安全和畅通。
现浇箱梁作为常见的桥梁结构形式之一，其施工技术对于保障桥梁的安全和可靠性具有重要的意义。
然而，在实际施工中，由于施工环境和条件的限制，现浇箱梁施工存在一些挑战和难点。
因此，对现浇箱梁施工技术进行深入的分析和研究，对于解决实际施工中的问题，提高施工效率和质量具有重要的意义。
一、现道路桥梁浇箱梁施工技术分析道路桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，而浇箱梁施工技术则是建造道路桥梁中不可或缺的一环。
本文将对现道路桥梁浇箱梁施工技术进行分析和研究，总结其特点和关键步骤，并深入探讨其在道路桥梁施工中的应用。
来了解一下现浇箱梁施工技术的特点。
现浇箱梁施工技术是指在桥梁上直接浇筑箱梁体，相比于传统的预制箱梁施工技术，具有施工周期短、灵活性高等特点。
在现浇箱梁的施工过程中，可以根据实际情况对箱梁的设计和尺寸进行调整，以适应不同的桥梁结构和荷载要求。
此外，现浇箱梁施工技术还可以有效减少工程投资，提高桥梁的整体质量和耐久性。
在现浇箱梁施工技术的关键步骤方面，首先需要进行箱梁的模板搭建。
模板的设计和搭建是整个施工过程中至关重要的一环，需要根据设计要求和施工条件进行合理的安排。
其次，需要进行钢筋的布置，钢筋的数量和位置需要根据设计要求进行合理的计算和布置。
然后，需要进行混凝土的浇筑，保证混凝土的质量和施工的连续性。
现浇箱梁施工工作总结
现浇箱梁施工工作总结现浇箱梁施工工作总结1近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。
现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。
预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。
下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。
1、原地面承载力的处理现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。
一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。
2、钢管支架搭设支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。
这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。
然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。
因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。
后张预应力现浇连续箱梁施工技术总结
施工技术总结预应力现浇连续箱梁一．工程概况铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721（YK196+930），全长2.754公里。
主要工程量：特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米，桩基础238根，后张预应力连续现浇箱梁88跨；路基挖方10.7万立方米；路基填方2.8万立方米；路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米；排水工程1573米；分离式隧道1座，长度为1396延米。
本项目合同工期：30个月；合同价值：12652万元。
开工日期：2004年3月16日；合同完工日期：2006年9月15日。
本项目工程位于黄山风景区天湖景区内，桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内，狭谷内最窄处仅２０米左右，山高坡陡，地形复杂，植被茂盛，桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束，墩台一部分位于高边坡上，一部分位于河道中，桥梁线路左幅依山右幅沿河，河道内常年流水，雨季洪水暴发来势汹涌。
由于受地形地貌的限制，施工便道、便桥只能沿线路走向设置，桥梁线路十五次跨河，十六次跨便道、六次跨便桥。
现场施工由于受场地及地形的制约，同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求，施工难度很大。
二．地质、水文状况本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。
沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。
桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。
三．工程结构形式和特点本合同段共有七座桥，其中大桥4座，特大桥3座。
现浇箱梁施工总结
现浇箱梁施工总结现浇箱梁施工总结一、工程概况由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点K15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。
穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。
最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。
首件现浇箱梁为左幅桥30#—33#墩现浇箱梁。
全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25m三跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.5m，梁高1.8m，桥面横坡为2%，为单箱三室结构。
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
二、施工过程在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告，并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。
项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：1、地基处理首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁于2009年4月25日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8：92石灰土处理，换填深度不小于60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用20T压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满堂支架基础稳定。
在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于50mm，宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。
2、支架搭设本现浇箱梁支架搭设为2009年5月13日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm，桥中间间距为90cm，横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm，底板下间距为90cm。
水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。
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现浇连续箱梁施工技术总结1、引言随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。
2、工程概况本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。
其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。
匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。
通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工3.1地基处理3.1.1地基处理作用：1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。
3.1.2、地基处理方法现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。
对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致；1）一般地基基础处理（1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％）（2）50cm5％灰土（压实度90％～93％）（3）10c m～15cmC20混凝土2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小）（1）抽水、清淤（2）换填素土碾压（压实度85％）（3）50cm5％灰土（压实度90％～93％）（4）10c m～15cmC20混凝土3）地基基础处理表面的硬化与防水处理（1）C20混凝土表面硬化厚度：（10c m～15cm）（2）混凝土表面硬化横坡：1.5％或与桥面横坡一致（3）表面硬化投影面积外（1.0m～1.5m）设置纵向排水沟（4）一定距离设置集水坑3.1.2、地基处理注意事项1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使用过后将很难查验。
2）、排水沟及集水坑设置的必要性，如工程地处多雨地区，设置排水沟及集水坑将更为重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承载力不足造成地基下层引发支架失稳。
3）、压实度的确认，施工现场在压实度的确认时，实验室经常到现场进行大面积灌砂实验并不切合实际，为了保证现场压实度，我项目采取了压实度与压路机压实遍数及现场轮迹相对比的做法，当达到我们想要的压实度时压路机的压实遍数及现场表现出来的轮迹印，从而达到现场控制的目的。
3.2支架搭设3.2.1支架类型的选择现浇箱梁支架类型的选择，要根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入来综合考虑。
对于地形平坦、支撑高度不高（15m 以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架施工。
3.2.2支架的验收1）、支架所有构配件应有材料质量说明、证明书及产品合格证书。
2）、支架进场时，虽然我们不能做一些性能上检测，但我们外观、钢管边缘管壁厚、钢管整体重量上的检测。
（1）钢管是否光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，并且不得采用横断面接长的钢管。
（2）使用游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行测量壁厚，看是否符合要求。
（3）由于游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行检测，钢管内部到底怎么样，不得而知，所以现场仍需对钢管进行称重检测，称重后计算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣应能上下串动、转动灵活，并且安装1-4个横杆时，上碗扣均能锁紧。
3.2.3支架的搭设形式对于采用满堂支架施工的现浇箱梁，支架纵向间距（顺桥向），一般设置为90cm, 横梁部分加密为60cm；支架横向间距，一般设置为90cm，腹板部分加密为60cm，（中横梁处均加密采用60×60布置）；支架立杆的横杆布局为间隔120cm一层，紧挨顶托一节为60cm，支架底托≯20cm，支架顶托≯75cm（包括可调节杆伸出顶层水平杆的长度），支架扫地杆≯35cm。
支架剪刀撑的设置：纵向剪刀撑、横向剪刀撑：中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m.水平剪刀撑：支架高度高于4.8m，顶端和底部必须设置，中间水平剪刀撑间距应小于或等于4.8m。
3.2.3支架搭设步距及剪刀撑设置注意事项1）、支架步距的确定应进过精密的计算，并且预留一定的安全系数（一般情况1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以为考虑支架搭设的经济性，应通过逐个计算来确定支架的步距。
2）、为了更加清楚表现步距及搭设形式，应尽量采用图及表格表示。
3）、由于市场上钢管的质量好坏不一，所以采用钢管规格时，一般情况下壁厚需减少3-5mm，按3-2.8mm计算。
4）、剪刀撑与地面的夹角为45°～60°，并且底部必须抵实混凝土垫层。
5）、如剪刀撑采用扣件式钢管时，两钢管搭接不应小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
6）、当采用扣件式钢管设置剪刀撑时，钢管每与立杆交接处必须采用旋转扣件固定，如钢管与立杆之间有空隙无法固定时，应采用木方填实空隙，然后采用钢丝进行捆绑固定。
3.3铺设底模及预压3.3.1铺设底模1）、支架段底模结构支架段底模结构铺设于顺桥向10×15cm方木上，模板底沿横桥向铺设10×10cm方木，方木间距中对中按20-30cm控制，模板与方木采用铁钉锚固。
2）、侧模及翼板底模结构侧模外侧竖向设5×10cm方木次楞木，间距20-30cm，再在次楞木上按一定间距水平布设钢管，钢管与方木之间用铁钩连接，然后用钢管利用扣件与水平背肋钢管相连。
翼板底模纵向设10×15cm方木，间距与立杆相同（120cm），再在10×15cm方木上横桥向设置5×10cm方木次楞木，间距为2030cm.3）、内模结构内模采用1.5cm厚竹胶板制作，背面采用5cm×10cm方木作为次楞木，楞木外侧设水平钢管，内模支撑采用φ48×3.5mm钢管，每0.9m设置支撑1个断面。
3.3.2预压及沉降观测预压材料：支架加载预压采用砂袋法进行。
砂袋总重量为箱梁自重的120%。
预压范围：完成外模板安装后，根据不同部位的配重进行箱梁结构全断面预压。
支架预压测点布置：观测点自跨中往两端每5m设置一个断面，每断面测点布置示意图如下：观测阶段及逐级加载值：观测分初始值、50%、100%、120%荷载值，卸载按相反顺序进行，加载及卸载的同时进行支架变形量观测。
预压时间不得少于7天，72小时内累计沉降差小于3mm后即可视为沉降稳定，进入下一道工序。
在雨季进行预压时用蓬布覆盖砂袋。
支架分级对称卸载结束后，测量确定支架弹性压缩量和地基非弹性变形量，设置箱梁预拱度。
跨中沉降量f取现场沉降观测数据与设计张拉预拱度之和，其余部位预拱度按下面公式进行分配。
y=f（L2-4X2）/L2其中：y—跨中最大拱度；L—单跨跨径；X—计算点距跨中距离。
3.3.3注意事项1）、方木间距应根据计算所得，并且应考虑竹胶板的质量，防止竹胶板刚度不够，发生弯曲变形。
2）、在铺设时必须使纵横向的模板接缝在一条线上，以保证拆模后底板的美观，并将方木和上旋的标高调整至设计标高。
3.4安装腹板和翼缘板模板3.4.1模板的选择1）腹板和翼缘板的模板可以采用定型钢模板也可以采用竹胶板进行组装。
对于定型钢模板宜适用于曲线半径较大或直线桥的现浇箱梁，其拼装速度快、宜加固；对于曲线半径较小的现浇箱梁采用钢模板时，每节不宜太长，同时梁的两个端头的异型模板角度一定要准确。
对于竹胶板，其可塑性强、安装方便、轻巧，可以适用于各种曲线半径的现浇箱梁施工。
无论采用那种模板，都必须保证梁体线性的平顺、流畅。
2）模板的注意事项（1）、采用竹模板时，一定要注意竹模板的质量，必须有足够的刚度，防止在混凝土浇筑过程中模板出现弯曲现象，一般情况下要求厚度不小于1.5cm高密竹模板。
（2）、在使用竹胶板时，应避免采用表面有字的竹胶板，防止混凝土浇筑过后竹胶板表面字体印入混凝土表面，给后期带来处理难度。
3.4.3模板安装及加固对于定型钢模板采取底模包边模，在底模上打眼，用螺丝将底模与边模连接在一起，使边模在底模生根，使边模与底模密贴防止混凝土施工时漏浆，翼缘板底板和腹板的边板用3m钢管和上旋打斜撑进行加固，并用6m普通钢管带卡子将两侧翼缘板下的立杆向梁底板里拉，限制侧模的侧向位移。
对于竹胶板(厚度不小于1.5 cm),宜采取侧模包底模（腹板模板包底模模板），翼缘板模板压腹板模板，竹胶板的竖向背带采用5×10方木按中对中20—30cm即可，横向背带用10×15cm方木在腹板上、中、下各设一道，方木接头错开，用上旋和3m钢管待卡子加固于翼缘板下的立杆上，并加斜撑和剪刀撑，并用6m普通钢管带卡子将两侧翼缘板下的立杆向梁底板里拉，限制侧模的侧向位移。
对于有横向张拉隐型盖梁端头的腹板和有腹板纵向张拉的梁端堵头模板，可以在横梁钢筋、腹板钢筋绑扎完成和波纹管定位完成后安装，同时要将张拉锚具固定在模板上，模板应作成待有张拉槽口的异型模板。
3.5钢筋绑扎和预应力设置模板安装完成，将底板冲洗干净后方可进行钢筋绑扎施工。
3.5.1钢筋工程箱梁钢筋分两次绑扎安装，首先绑扎安装底板、腹板和中横梁处的钢筋，在第一次混凝土浇注完成后再绑扎顶板、翼缘板以及预埋钢筋。
钢筋骨架采用分段加工，后在底模上对接；骨架加工采用双面焊，焊缝长度满5d；骨架对接采用单面焊，焊缝长度满足10d。
底板、腹板、顶板及隐形盖梁的钢筋应提前加工，后现场绑扎和焊接。
钢筋严格按设计图进行绑扎、焊接，施工中严禁乱丢杂物，保持底模干净，钢筋焊接、绑扎应符合规范要求，为保证混凝土保护层厚度，在主筋与模板之间错开放置塑料垫块，骨架侧面的垫块绑扎牢固。
3.5.2预应力工程现浇箱梁的预应力施工多为后张拉，所以在钢筋的绑扎过程中必须将预应力管道准确定位或钢绞线穿入。
3.5.2.1纵向预应力后张拉对于纵向预应力后张拉，一般多为跨线现浇箱梁，其钢绞线长度较长，一般采取在混凝土浇注之前先穿钢绞线，在混凝土的浇注过程中用卷扬机来回抽动钢绞线，已保证管道畅通。
波纹管的定位要准确，一般按50—100cm的间距焊置定位钢筋，固定波纹管的位置，限制波纹管的位移。