飞行安全技术影响因素及其作用机制研究
空中飞行与航空安全预案
根据国际法规制定国内航空安全法规，确保本国 航空安全。
3
航空公司
遵守国内外航空安全法规，制定内部安全标准和 程序。
安全记录与事故调查
安全记录
航空公司、机场和监管机构需保持良 好安全记录，及时报告和处理安全隐 患。
事故调查
对航空事故进行独立、公正的调查， 查明原因，提出改进措施，防止类似 事故再次发生。
稳定性与控制
探讨飞机如何保持稳定性和对飞行姿态的控制， 以及飞行员如何操作飞机。
推进原理
解释不同类型的发动机如何产生推力，使飞机前 进。
飞机结构与系统
机体结构
介绍飞机的机身、机翼、尾翼等主要组成部分 及其功能。
航空发动机
描述航空发动机的工作原理、类型和重要组件 。
航空电子与航空电子系统
概述飞机上的导航、通讯、仪表和自动驾驶等系统的功能和工作原理。
国际民用航空组织（ICAO）
负责制定国际航空安全标准、建议措施和程序，促进全球航空安全水平的提高。
欧洲航空安全局（EASA）
负责欧洲地区的航空安全监管，与各国航空安全机构合作，共同维护欧洲航空安全。
跨太平洋伙伴关系协定（TPP）
包含航空安全条款，要求成员国遵守国际民用航空组织的安全标准和建议措施。
跨国飞行安全监管与协调
大规模飞机延误与取消的应对措施
飞机延误与取消定义
由于天气、机械故障、交通管制等原因导致 飞机起飞、降落时间延误或取消。
应对措施
航空公司应制定应急预案，及时通知旅客， 安排改签、退票等事宜，确保旅客权益。同 时，加强与机场、空管等部门的沟通协调， 提高运行效率。
06
国际航空安全合作与交流
国际航空安全组织与协议
影响因素作用机制
影响因素作用机制
影响因素作用机制是指各种外部或内部因素对一个特定过程或现象的发生和进展产生的影响，并对其产生特定的作用机制。
一些常见的影响因素包括环境、个体、社会等因素。
环境因素指生物体生存和发展所处的物理和社会环境；个体因素指生物体自身的特征、行为和心理特征；社会因素则指主要由人群、文化和社会制度等组成的社会环境。
这些因素可能单独或联合作用，对特定现象的发生和进展产生影响。
作用机制则是指影响因素作用于特定现象时所产生的影响过程。
例如环境因素可能影响植物的生长和发育，包括土壤、气候、水分等因素。
个体因素则可能会影响人类行为，包括遗传、神经、心理等因素。
而社会因素则可能影响人类行为和文化，包括经济财富、教育、媒体等因素。
总的来说，影响因素和作用机制的关系是紧密相连的。
影响因素作用于特定现象时，会产生一系列作用机制，这些机制反过来将会影响该现象的发生和进展。
因此，了解和研究影响因素作用机制对人类了解世界、解决问题都有重要意义。
nsfc 多物理场高效飞行科学基础与调控机理
nsfc 多物理场高效飞行科学基础与调控机理1. 引言1.1 概述随着飞机的快速发展和多样化需求，对于提高飞行性能和降低能源消耗的要求变得越来越迫切。
在现代飞行器设计中，考虑到不同物理场之间的相互作用变得至关重要。
多物理场高效飞行科学基础与调控机理的研究旨在深入了解不同物理场之间的关联，并通过有效的调控措施来优化飞行性能。
1.2 文章结构本文共分为五个部分。
第一部分是引言，在该部分，我们将介绍本文的概述、文章结构以及目标。
第二部分是多物理场高效飞行科学基础，将详细介绍多物理场概念、其对飞行性能的影响以及相关技术发展现状。
第三部分是调控机理研究方法与实验设计，将介绍强度-频率-调制原理、多尺度模拟与实验验证方法以及系统设计与参数优化策略。
第四部分是实例分析与应用案例展示，在此部分，我们将选取几个具体的案例进行详细分析，包括高效飞行器动力系统调控机制研究实例、空气动力学特性优化与多物理场补偿应用案例，以及结构材料性能调控及多物理场相互作用研究案例。
最后一部分是结论与展望，总结本文的主要结果，并展望未来研究发展方向。
1.3 目的本文旨在探讨多物理场对飞行性能的影响以及调控机理，并提供相关方法和技术的实际应用案例。
通过深入了解多物理场之间的相互作用，我们可以为飞行器设计和优化提供新的思路和方法。
同时，本文还将介绍该领域目前存在的挑战，并提出未来研究的发展方向。
通过对此领域的综合讨论，我们希望能够推动飞行科学基础与调控机理在新一代飞行器设计中的应用。
2. 多物理场高效飞行科学基础2.1 多物理场概念介绍多物理场指的是在飞行器设计和操作过程中涉及到的多个物理现象或领域。
这些物理场可以包括气动力学、热力学、结构力学、电磁场等。
2.2 多物理场对飞行性能的影响多物理场之间存在着相互作用和耦合关系，它们对飞行器的性能和安全性有着深远的影响。
例如，气动力学对于飞行器的升力、阻力、操纵性等具有重要影响；热力学则与引擎工作温度、冷却系统等相关；结构力学与飞机强度、振动特性密切相关；而电磁场则与电子设备和通信系统有关。
民航安全管理体系SMS
ICAO SMS 框架
安全政策和目标 1 1 – 管理承诺与职责 1.2 – 安全责任 1.3 – 关键安全人员的任命 1.4 – 应急响应策划的协调性 1.5 – SMS 文件
安全风险管理 2.1 – 危险识别 2.2 – 风险评价与缓解
安全保证 3 1 – 安全绩效监视与测量 3.2 – 变革管理 3.3 – SMS的持续改进
管理体系方法——过程方法
使用资源将输入转化为输出的任何一项或一组活动可 视为一个过程;
为使组织有效运行;必须识别和管理许多相互关联和 相互作用的过程。通常，一个过程的输出将直接成为 下一个过程的输入。系统地识别和管理组织所应用的 过程，特别是这些过程之间的相互作用，称为过程 方法。
管理体系方法——过程管理
服务提供商负责建立SMS 国家负责在SSP下认可和监管服务提供商的SMS
民航安全管理体系SMS 特征
本质——管理体系 目的——安全绩效 核心——风险管理 驱动——数据信息 方法——系统管理 基础——安全文化
策划和建立SMS的两个踏板
系统描述 ——理解系统;识别系统内的问题
差异分析 ——确定系统内的问题 ——确定解决问题所需的资源符合 有效、有效率
预防型方法
在系统正常实时 运行时获取系统 性能以识别潜在 的、未来可能发
生的问题
管理安全——减少偏差
系系统统 设设计计
基准性能 基准性能
系系统统展展开开
运行偏差 运行偏差
管理策略——干预层级及工具
安全管理层级
基准性能
危险
预测
主动
被动
被动
FDA 直接观察系统
ASR 调查 审核
高效
非常有效
理想的管理层级
四川省遂宁市2023-2024学年高一下学期期末模拟检测语文试题含答案
四川省遂宁市2023-2024学年高一下学期期末模拟检测语文试题（答案在最后）（时间：150分钟满分：150分）注意事项：1.答卷前，考生务必将自己的班级、姓名、考号填写在答题卡上。
2.回答选择题时，选出每小题答案后，用2B铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
写在本试卷上无效。
3.回答非选择题时，将答案写在答题卡对应题号的位置上。
写在本试卷上无效。
4.考试结束后，将答题卡交回。
一、现代文阅读（21分）（一）现代文阅读Ⅰ（本题共3小题，9分）阅读下面的文字，完成小题。
材料一：每当飞机失事，人们都急切地希望尽快找到黑匣子。
特别是在机毁人亡的情况下，黑匣子更是成了唯一的关键“证人”。
黑匣子是由芬兰的一位航空工程师傅在二战时期发明的，其初衷是为了记录试飞过程中的各种重要数据。
上世纪50年代澳大利亚工程师大卫·沃伦设计了一款“座舱通话记录器”，并开始试用于空难事故调查。
到70年代末期，全球所有民航客机都安装了黑匣子。
在西方文化中，黑色往往象征着灾难和不祥，但黑匣子的外壳一般都是鲜艳醒目的橙色或橘黄色。
现在的黑匣子，其实是两种飞行记录器的总体，一种是“座舱语音记录器”，另一种是“飞行数据记录器”。
座舱语音记录器由拾音盒和记录盒组成。
前者安装在飞机驾驶舱内，可以将舱内每个人的语言及与外界通信的音响信息全部接收，并转换为电信号，传送给记录盒。
记录盒一般安装在不易损害、不易着火的飞机尾部。
飞行数据记录器可以自动记录飞行过程中的各种数据，包括高度和速度，飞机的姿态、位置和航向，氧气和烟雾情况，各台发动机工作的参数，油料残量，油箱温度和液压系统情况，以及通讯系统的状况等各种资料。
一般飞机能记录1000多项数据，大型喷气客机记录的资料则多达3000项。
不过，造成飞机失事的可能性数不胜数，目前的飞机数据记录器还不能完全保证记录所有的可用数据。
无论是哪种记录器，通常都安置在一个密封盒内。
空中领航学(E-01)
02
航空气象知识与应用
大气层结构及对飞行影响
01
02
03
大气层垂直结构
对流层、平流层、中间层、 热层和外大气层，各层温 度、压力和气流特性不同， 对飞行影响各异。
大气稳定性
温度递减率与干绝热递减 率的差异导致大气稳定、 中性或不稳定，影响飞行 安全和航迹规划。
风的影响
高空风、山谷风、海陆风 等地方性风对飞行速度和 航向产生偏移，需进行风 修正。
分析数据链技术对领航的改进 作用，如提高定位精度、增强 态势感知能力等。
数据链技术未来发展趋势
探讨数据链技术未来发展趋势 及其对领航的潜在影响，如5G 通信技术、人工智能等技术的 融合应用。
06
人为因素与安全管理策略
人为因素在领航中影响分析
飞行员技能水平不足
可能导致飞行操作失误，增加事故风险。
机组资源管理不当
天气现象识别与预测方法
常见天气现象
天气图分析
云、雾、降水、雷暴、冰雹等，通过 观察、探测和预报识别。
通过解读天气图上的等值线、符号和 标注，分析天气系统、锋面、气旋等 天气现象的发展趋势和影响范围。
天气预报
利用气象观测资料、数值预报产品和 经验预报方法，提供航路天气、机场 天气和危险天气预警。
气象资料获取途径和解读技巧
高经济效益。
适应性
根据飞机性能和机组能力，选 择适合的航线和飞行高度。
实时性
根据实时天气和交通情况，灵 活调整航线规划。
飞行计划制定流程梳理
收集信息
初步规划
详细制定
收集航路、天气、机场、 导航设施等相关信息。
根据收集的信息，初步 规划出航线、备降机场、
飞行高度等。
人为因素分析与分类系统应用和评价
对这种方法及其改进和应用做了
� 研究显示 7 0� 80�的航空事 故都与人为因素有关 � 因此国 种因素 并提出一种基于数据的改进方法 内 外的学者竞相开展对人为因素的研究 人为因素分析与分类 � � HF A C 从 @ 000 年开始在事故分析 特别是航空事故分析中 系统 (HF A C ) 是基于 EA 模型而提出的一种用于调查和分 得到广泛的应用 @ 00@ 年两位作者对 HF A C 做了完善 在不安 � � � 析 航 空 事故 中 人为 因 素的 方 法 4 15 该 方法 是 伊利 诺 斯 大学 的 全行为的先 兆这一层次增加了外界因素这一模块 � 因素和个人 影响因素对人员状况的影响 6789: ;<< 和美国 联邦航 空局的 =;>� >8?? 受美 国海 军部的 委托
人和环境状况 更深层次的原因还在于组织层面的失效 系统失 效包 括显性失效和隐性失效两种形式 统造 成即时的负面影响 具有延滞性 ( 差错和违规 ) 所致 会立刻对系统造成 负面影响 后者不会对系 策 监察不到位或人员准备不充分等所致
性的 逐层往下施加影响 强调最高层的组织因素对事故和不安 全行为的作用 其具体模型如图 A 所示 不过 E A 模型仅仅 是理论 没有详细定义不安全因素 不能直接应用于实践
’()* 应用和评价
条件 � 照明情况� 噪声大小 �加速度大小等 � 技术相关因素包括自 应用 � � � 动化 的可靠程度和复杂程度 �任务和程序设计 �手册和检查单设 最初 用于 分析 军 用航 空 事故 � 之 后 和 � � � � � � � � � � � � � 计 显示器界面设计等 � � 这些都是人员操作的指南和直接交互的 将 应用于民航事故分析 � 利用 进行航空 � � � � � � � � � � � � � � � � � � 界面 � 如果存在缺陷必然会增加差错的机率 � 事故分析时 � 首先要查找事故的相关资料 � 收集官方的事故报 2�个人影响因素强调个人准备情况和机组资源管理 例如 � 告 � 一般来 说每份事故报告都包含了大量信息 �如事故 原因 �飞 体 能训练过度 � 滥用药 物 �休� 息不充分 �工 作前不节制 的饮酒等 行机组的特征 � 事故发生前 4 8 的相关事件和飞机维修日志报 属于个人准备情况不足 � 任务执行过程中的信息沟通不畅 �机组 告 � 通过对 照 系统中相关的原因分类 � 对引起这些事故 � � � � � 成员之间的协调有问题等属于机组资源管理不良 � 的因素编码 �最后将整个事故按照 的格式进行概括 94:� 除 � � � � � 3 �人员状况包括不良的心理状态和生理状态以及生理 �心理 调 查航空事故外 � 还用于 分析驾驶舱 � 飞机维修 � 空中交 � � � � � 的 限制 如丧失情境 意识 � 工作中盲 目乐观 � 匆忙 � 厌倦 �单 调 � 通管理 � 直升机海上平台等方面的人为因素 � 心 理疲劳等属于心理状态不良 �疾病 � 生理疲劳 � 缺氧 �失重引起 务之 间的匹配性 �若任务要求超越工作人员的生 理或心理限度 � 就可能为安全埋下隐患 �如反应时间不充分 �夜间视力有限等 � 不安全监督 1 � 监督不充 分 指管 理层未能提 供专业的 指导 � 没有管理 培训 � 身处某种 紧急情况 好人员的培训情况 �没有持续地监察各类人员的资格认证等 � 可 以 设想如果飞 行机组没有 经过 2� 管理不到 位 时 � 出现差错的机率将大大增加 �甚至可能造成大灾难 � 该方法的有效性 已经得到实践的证明 � 没有发现需要增加 地 �跑道入 侵时 � 更具有针对 性 � 可以清晰界 定这些事 故类型中 涉及到的人为差错及其主要表现方面 � 2 ; ;5 年加拿大国防部对 其国内 2;; ; 年到 2 ; ;4 年发生的跑道入 侵事件进行分析 95:� 结果 显示跑道入 侵涉及到的技能差错和决策差错占主导地位 � 对这 两种差错进 行管理 �减少其发生次数 � 可以有效减少跑道入侵事 件的发生 � 的意 识丧失等属于生理状态不良 �生理 � 心理的限制强调人与任 的人为差错类型 � 在分析某些事故类型� 如可控飞行撞 � � � � �
“影响因素研究述评”资料汇总
“影响因素研究述评”资料汇总目录一、中学生学习动机状况及影响因素研究述评二、不同理论视角下的目标偏差及影响因素研究述评三、负性情绪相关影响因素研究述评四、出口技术结构的度量及影响因素研究述评五、学习拖延影响因素研究述评六、我国教师专业发展影响因素研究述评中学生学习动机状况及影响因素研究述评学习动机是学习行为的重要推动力，对学生的学习过程和结果有着深远的影响。
特别是在中学阶段，学生的学习动机往往决定了他们的学习态度、努力程度和持久性。
因此，对中学生学习动机的研究具有重要意义。
本文将探讨中学生学习动机的现状及其影响因素，并对现有研究进行述评。
近年来，许多研究者对中学生的学习动机进行了研究。
这些研究普遍认为，中学生的学习动机呈现出多元化的特点。
其中，内在动机如对知识的渴望、对成功的追求等，以及外在动机如家长和教师的期望、同伴的压力等，都是影响中学生学习的重要因素。
然而，也有研究指出，部分中学生的学习动机不足，尤其是对于非考试科目的学习。
这可能是因为学习动机与学习成绩之间存在密切关系，当学生发现所学内容与考试无关时，可能会降低其学习积极性。
中学生学习动机的影响因素主要包括内在因素和外在因素。
内在因素包括个体的学习兴趣、学习目标、自我效能感等。
例如，对某一学科感兴趣的学生，往往会投入更多的时间和精力来学习。
家庭、学校和社会等外在因素也会对中学生的学习动机产生影响。
例如，家长的期望和鼓励、教师的积极反馈和同伴的竞争等，都可能增强学生的学习动机。
现有的研究虽然在某些方面取得了一定的成果，但仍存在一些不足。
大多数研究都集中在探讨中学生学习动机的现状和影响因素上，而缺乏对如何提高中学生学习动机的具体策略的研究。
现有的研究方法大多基于问卷调查和观察，这些方法虽然能够得到一些普遍性的结论，但不能深入了解每个学生的具体情况和需求。
中学生学习动机的研究具有重要的理论和实践意义。
未来的研究需要进一步深入探讨如何提高中学生的学习动机，以及如何更有效地评估和引导学生的学习动机。
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飞行安全技术影响因素及其作用机制研究
发表时间：2019-08-06T15:09:40.610Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：王文君韩明
[导读] 摘要：航空业旨在为人们提供安全、准点、舒适的运输服务，其中安全是飞行的底线要求。
陆军航空兵学院第三飞行训练旅山西临汾 041000
摘要：航空业旨在为人们提供安全、准点、舒适的运输服务，其中安全是飞行的底线要求。
本文探讨了影响飞行安全的主要因素及其措施。
关键词：飞行安全；因素；措施
随着我国经济实力的逐渐提升，航天事业的发展也日臻完善。
在航空飞行的过程中，飞行技术起着至关重要的作用，它决定着在航行过程中是否能安全的抵达目的地。
同时，飞行安全直接与人民的生命安全挂钩，飞行技术是意外发生时保证飞行安全的最后一道“保险”。
一、飞行技术的重要性
对一个从事航空工作的人而言，过硬的飞行技术是首要因素。
高超的飞行技术可保证飞机在行驶过程中顺利安全的抵达目的地，完成航行使命。
我国对飞行员的要求高度重视，在训练项目中，首先要对飞行员自身的身体体能进行严格的训练；其次，要对飞行员的心理素质和快速反应进行训练。
最为重要的是，针对飞行的要素进行理论与实践相结合的训练，通过让飞行员了解固定翼飞机的构造及操作事项，训练其飞行技术。
对飞行员自身而言，卓越的飞行技术可让其成为一名优秀的航空飞行员，对其自身的发展具有一定的影响。
因此，飞行员拥有高超的飞行技术对自身和社会群众而言有着重要的意义。
二、影响飞行安全的主要因素
飞机作为一个复杂的系统，当其处于一定的飞行状态时，飞机本身与机组人员、飞行环境共同组成一个更大系统，即“人-飞机-飞行条件”系统，飞机飞行安全主要是由这个大系统决定的，因此，决定飞行安全的主要因素是“人-飞机-飞行条件”三个组成部分，这三个因素中任何一个出问题或它们之间的关系出问题均会引起飞行事故。
1、人为因素对飞行安全的影响。
人为因素主要是指人的错误对安全的影响，人不可能不犯错误，人的一切行为中都会出现差错和失误，所不同的仅是错误的严重程度和频率多少。
在飞行安全的分析中，人为因素主要包括驾驶员和驾驶仪，考虑到可能出现的情况，由驾驶员/自动驾驶仪引起飞机飞行安全的主要原因包括驾驶员过失/疏忽/策略和自动驾驶仪的故障等。
对考虑驾驶员的飞行模拟中，驾驶员模型的建立应考虑驾驶员过失、疏忽、策略、驾驶员决断。
其中，驾驶员决断模型主要依据在特定情形中，根据驾驶员决策过程的分立-连续决策情况为基础建立模型。
同时驾驶员模型中还应对控制操纵形式进行模拟，并模拟知觉启动和策略决定等级。
2、飞机因素对飞行安全的影响。
飞机本身影响飞行安全的主要原因首先是飞机故障，如机械系统故障（发动机、控制、起落架等）、机载软件逻辑误差，其次，是飞机设计中存在的缺陷，最后是飞行中飞机状态的变化，如飞机结构、重量、重心和惯量的变化。
在飞行安全的分析中，飞机故障和飞机设计中存在的缺陷主要是导致飞机的操纵输出异常，从而影响飞机的全机气动力特性，飞行中飞机状态变化影响飞机的气动力特性和质量特性，二者均对飞机的平衡特性和动态反应特性产生影响。
在正常飞行中，除了直接导致飞机飞行事故的故障问题外，大部分飞机的故障和飞机状态变化不会对飞行安全构成威胁，但在某些特定情况下，会成为影响飞行安全的关键因素，特别是由于某些飞机设计中存在的缺陷导致的触发事故。
对考虑飞机因素的飞行模拟中，主要是依据对飞机的全机气动力特性和飞机质量特性、动力系统特性及飞行控制系统特性等的准确建模来建立飞机模型，在模型建立过程应充分考虑飞机各环节的动态特性包括非线性反应、滞后反应、饱合效应及操纵权限等。
总之，对飞机的模拟应充分反应飞机在正常及故障情况下的真实操纵特性和反应特性，这是建立综合分析“人-飞机-飞行条件”对飞机飞行安全影响的关键环节。
3、飞行环境因素对飞行安全的影响。
飞行环境因素对飞行安全有着重要的影响，这些因素包括：结冰、风（包括大气紊流）、气象条件（温度、密度、气压等）、雨和雪、跑道条件（干燥、潮湿、结冰、形状和表面粗糙度等），飞行环境主要是通过改变飞机的空气动力特性或使驾驶员产生误判导致飞行事故的发生。
在影响飞行安全的环境因素中，风（包括大气紊流）、雨、冰是影响空气动力的三个主要外界因素。
风的主要表现为平均风、风切变与阵风的变化。
连续随机紊流、离散紊流和风切变都是与飞机飞行品质密切有关的。
对于飞机起降飞行，垂直突风对低空飞行安全影响最大，这是引起飞机颠簸的主要原因。
下击暴流可能造成灾难性的后果。
低空风切变严重影响飞机起飞、进场着陆阶段飞行安全，大中型民用飞机遇到风切变，由于飞机本身重量大、惯性强，在低高度往往缺乏足够的空间、时间进行机动和改出。
如果遇到风切变导致空速突然减小，而飞行员又没有能立即采取措施，飞机就要掉高度，以致发生飞行事故。
结冰是飞机失事的最常见因素之一。
由于各种型号飞机的结冰特性各不相同，应根据该型号飞机在对应不同结冰构型的全机气动力数据模拟飞机结冰特性。
此外，在大雨的影响下，飞机的阻力系数会增加，失速迎角和最大升力系数会减小。
三、飞行安全措施
1、提高飞行员的责任意识+安全意识。
责任感是保证飞行安全的基本前提，也是飞行员的必备素养。
飞行员要始终秉持“生命第一”、“安全为先”的观念，要认识到自己的身上不仅肩负着个人的安全，还肩负着对乘客、对社会公众的责任。
从某种角度来说，飞行安全是一个系统的工程，它是整个团队的事。
因此，飞行员要协调配合空中管理工作，要具有集体意识、团队精神、要勇于承担责任。
从社会角度来看，飞行员作为航空工作中最直接的执行者，他们的身上也肩负着社会责任。
故而，要加强飞行员责任意识、安全意识的培养，建设一支有担当、有作为的飞行员队伍。
2、强化飞行员的责任意识，做好飞行员培养工作。
要成为一名合格的飞行员，必须把人民安全放在首位。
作为飞行员，不仅要对自身的生命安全负责，还要对乘客及社会公众的生命安全负责。
由于飞行安全涉及领域众多，要保障飞行安全需要多方面形成合力，把保障飞行安全的系统工程做好，而飞行员作为影响飞行安全的关键角色，一定要具有强烈的责任意识。
在对飞行员进行培养时，除了要注重对专业技术知识的培养，也要注重对其责任意识的培养，强化飞行员的责任意识。
3、学习规章制度，确保技术水平一流。
在航空事业的发展中，飞行人员的误操作是引发飞行事故的主要原因。
飞行员要以规章制度为
标准努力提高自身的专业技术能力，要不断加强对规章制度的熟悉程度，严格按照规章制度进行操作，避免出现误操作。
飞行员要重视平时的训练，努力提高自身技术能力，对飞行中可能遇到的状况要做到心中有数，避免遇到一些突发状况时来不及做出反应。
4、加强部门间合作，提高飞行安全系数。
通常，飞行安全不能完全由飞行员提供保障，还需要各相关部门通力合作，共同增加飞行的安全性。
飞行中安全事故出现的原因是多元的，既有人为因素，也有客观因素。
比如，如果气象监测部门对天气状况的预判出现错误，飞机在不适宜飞行的天气飞行，就会降低飞行的安全系数；又比如，负责飞机保养的部门对飞机的维护工作做得不到位，就会导致飞机使用寿命降低，同时会降低飞行安全性。
因此只有各部门配合良好，协调联动，才能真正降低飞行的风险系数。
四、结语
综上所述，随着世界一体化发展与国民经济快速增长，我国航空业迎来了“持续、快速、健康”发展的新时期，航空安全问题持续存在并被作为航空业发展的首要前提。
参考文献：
[1]姚海林.浅析影响飞行安全的主要因素[J].中国航空学会，2014（12）.
[2]凌晓熙.人为因素对航空安全影响的研究[J].中国科技信息，2014（09）.
[3]高培建.人为因素与飞行安全[J].科技创新导报，2015（13）.。