实验三 自动变速器油压与失速检测
自动变速器失速试验及试验结果的定性分析
汽车自动变速器的失速试验及分析摘要：对汽车自动变速器失速试验并对结果进行定性分析：若D挡和R挡两个挡失速值相同，都低于规定值，则可能发动机输出功率不够、液力变矩器导轮单项离合器工作不良；若只有D挡或R挡失速转速值高于规定值，或D和R挡失速转速值都高于规定值，则可能是管路压力低、有关离合器打滑、有关单项离合器工作不良、有关制动器打滑等。
关键词：汽车自动变速器；失速试验；定性分析汽车电子控制自动变速器一般由液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液压控制系统和换挡执行器组成，结构较为复杂。
一旦出现了故障，其排除故障的效率取决于对故障的合理检测及对故障部位的确切诊断。
因此，自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键，其中，失速试验就是重要的检测项目之一。
尽管自动变速器的型号各异、结构不同、但他们的工作原理基本相同，所以对各种电子控制自动变速器进行失速试验及试验结果的分析也是有规律可循的。
对于失速试验，目前各种教材和资料都是以某种自动变速器为例进行阐述，没有从理论上去探讨和解释，把本来是共性的东西变成了个性的问题。
由于没能从理论角度去理解和掌握变速器的失速试验，所以就很难根据失速试验的结果分析汽车发动机或自动变速器是否有故障或什么部位有了故障，很不利于汽车修理人员将失速试验结果的分析运用于实际汽车维修过程中；更不能举一反三，掌握各种变速器的试验结果所反映的信息。
为此，有必要对失速试验从理论上进行分析，使有关人员能快速深入的去理解失速试验，并能很好的在实际中去运用。
一．失速试验失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。
失速工况是指操纵手柄处于前进挡或倒挡的位置条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。
很显然，在失速工况下，自动变速器的输出轴转速为零，变速器壳体和泵轮随发动机飞轮一起转动，因此，发动机就处于最大转矩工况。
1、试验目的根据失速试验来诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。
自动变速箱失速实验
1节气门拉索的检查与调整（电控发动机配备自动变速器）2自动变速器的失速试验、时滞试验3四引脚节气门位置传感器的检测4电喷发动机的故障检测失速实验因为失速试验时，变速器内部受到一个极大的转矩负荷，因此要事先做好以下几方面工作：(1)检查确认发动机性能是否良好，如果发动机性能下降会造成测试结果失真，或不能准确反映问题。
(2)变速器内的油面高度、油温以及油质都必须正常，否则将影响测试结果的准确性，还有可能对自动变速器造成损害。
(3)汽车须有良好的安全条件，行车制动器与驻车制动器的性能良好，保证试验时，能可靠制动。
将车轮用三角木等塞住，以保证安全。
(4)汽车周围不应有影响安全的人或障碍物。
(5)如果车上无发动机转速表，须另外加装发动机转速表。
(6)试验操作者应该具备一定的反应能力。
失速转速过高出现失速转速过高时，发动机与液力变矩器故障的可能性较小，故障一般都发生在自动变速器部分，主要是因换档执行元件打滑引起。
因此，可以通过失速试验与变速器内对应档位的执行元件图进行分析，从而判断是因哪些元件损坏所致。
但无论是失速试验时挂档杆处于何位置，因自动变速器的结构原因，失速试验只可检查到前进1档和倒档的执行元件，对前进档2档及2档以上的档位执行元件一般不能检测，因为换档正常的变速器在失速时不可能进行档位变化。
现在以丰田A431L变速器说明分析的思路：1、如果在倒档或前进档位失速转速均高，则原因可能为液压系统油路压力过低，或内部换档执行元件损坏较严重，像离合器C0及单向离合器F0损坏。
如果失速转速极高说明机油泵损坏，提供不了油压。
2、如果在D档失速转速正常，而R档失速转速较高，则说明离合器C2的活塞损坏或离合器片磨损较为为严重，也有可能是倒档的控制柱塞有故障。
3、如果R档失速转速正常，前进档（D、2、L）失速转速过高，则说明与倒档有关的离合器C2基本没有问题，应该是前进档离合器C1有故障、液压活塞或控制柱塞有故障。
时滞试验的目的时滞试验的目的是：判断主油路油压和离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。
汽车电控自动变速器的机械试验
汽车电控自动变速器的机械试验作者：赵乙鑫来源：《科学与财富》2020年第23期摘要：汽车电控自动变速器的机械试验内容包括油压测试、失速试验、时滞试验、道路试验等。
本文将对这四种试验过程作详细阐述。
关键词：汽车;自动变速器;机械;试验一、油压测试（1）;; 在测试时应做的准备工作如下。
①让汽车行驶至发动机及电控自动变速器达到正常工作温度。
②将车辆停放在水平路面上，检查发动机怠速和自动变速器油的油面高度。
如果不正常，应进行调整。
③准备一个量程为2MPa的压力表。
④找出电控自动变速器各个油路测压孔的位置。
a.在变速杆位于前进挡或倒挡时都有压力油流出，为主油路测压孔。
b.在变速杆位于前进挡时才有压力油流出，为前进挡油路测压孔。
c.在变速杆位于倒挡时才有压力油流出，为倒挡油路测压孔。
d.在变速杆位于前进挡、驱动轮转动时才有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（2）;; 前进挡主油路油压测试应按以下步骤进行。
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺栓，接上油压表。
②起动发动机，将变速杆拨至前进挡（D）位置。
③读出发动机怠速时的油压，该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压，用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进挡主油压。
④将变速杆拨至空挡（N）或停车挡（P）位置，让发动机怠速运转1min以上。
⑤将变速杆拨至各前进挡位置。
⑥重复③～⑤的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
（3）;; 倒挡主油路油压测试应按以下步骤进行。
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺栓，接上油压表。
②起动发动机，将变速杆拨至倒挡（R）位置，读出发动机怠速时的油压，该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。
③左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油压。
④将变速杆拨至空挡（N）位置，让发动机怠速运转1min以上。
汽车自动变速器的失速试验及分析
汽车自动变速器的失速试验及分析Song Yanxue【摘要】汽车自动变速器的组成按各部分的功能分液力变矩器、变速齿轮机构、电子控制自动换挡系统、液控换挡系统等四大部分.自动变速器结构复杂,当出现故障时,对故障的排除决定于对故障的检测及对故障部位的确切判断.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)013【总页数】3页(P83-84,109)【关键词】自动变速器;失速转速;试验【作者】Song Yanxue【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U463.212自动变速器的液力变矩器和控制阀体是自动变速器中成本很高的两个组成部分，在日常维修中，当液力变矩器出现故障时，用检测仪器一般无法查找，只有通过失速试验来判断液力变矩器内部是否故障。
在液力变矩器涡轮不动的情况下，液力变矩器壳及泵轮的最高转速，也是发动机此时所能到达的最高转速，即失速转速。
在自动变速器的性能试验当中，失速试验是判断故障时常用的一种试验方法，此试验能帮助区分是发动机故障，还是自动变速器故障，帮助分析变速器内换挡执行元件工作是否正常，自动变速器的离合器、制动器和单向离合器是否打滑，分析发动机功率大小；是液控部分故障，还是机械部分故障；是R档，还是D档故障；是在前进档具体环节中哪个？另外，修复故障重新装配后的自动变速器也要进行失速试验，以便确定故障是否排除。
在做好以下准备工作，才能进行失速试验。
（1）发动机水温和自动变速器油温应达到正常工作温度。
（2）汽车制动器工作性能良好。
（3）汽车轮胎压力正常。
（4）自动变速器液压油应符合要求。
在进行失速试验之前，应认真核对和查看车辆维修手册，了解车辆的各种参数，掌握正确的检查方法，根据操作规范的标准要求进行检测，并注意操作安全。
还要掌握操作要领，防止违规操作，并在规定时间内完成失速试验。
在做失速试验时需要注意以下几项：（1）在自动变速器油正常工作温度下进行该试验（122～176℉，50～80℃）。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
2.自动变速器失速检查
自动变速器失速检查
（1）任务描述
本项考试要求学生对指定车辆自动变速器的失速转速进行检查，并将检测结果与标准失速转速进行比较分析，由此判断发动机输出功率的大小，液力变矩器性能的好坏和变速器离合器及制动器是否打滑。
（2）实施条件
1）工位要求
①考场应整洁、卫生、明亮、通风良好，禁止明火和吸烟。
设备仪器完好，应备的工具、原材料齐全，符合规定要求；
②每个操作工位场地面积不小于20平方米，车辆停放地点前后宽敞平坦，无任何障碍物；
③每个工位配置一台工具车(存放工位所有工量具)和零件车；
④每个工位配置一张工作台；
⑤每个工位配置一辆轿车；
⑥每个工位配置分类垃圾桶。
2)工具仪器设备清单（每个工位须配置）
3）辅助材料清单（每个工位须配置）
（3）考核时量
考核时限：40分钟。
（4）评价标准
《自动变速器失速检查》评价标准
（5）操作工单
《自动变速器失速检查》操作工单
1、暖机准备工作
安装地板垫安装座椅套 安装方向盘套 拉起发动机盖释放杆
打开发动机盖
安装翼子板布
安装前格栅布
检查机油液位、冷却液液位、制动液液位、喷洗液液位2、暖机
接尾气排放管
启动发动机怠速运转
将档位杆分别移入 PRND2L
各档位，然后退回 P 档
将发动机和自动变速器液预热到正常工作温度
3、读取失速转速
查找标准失速转速值
踩下制动踏板
拉起驻车制动器
将各档位失速转速值填入下表
恢复/清洁
拆卸翼子板布、前格栅布
拆卸方向盘套、地板垫、座椅套、档位杆套
收车轮挡块，尾气排放管。
第三组故障诊断操作步骤
故障诊断操作步骤一、失速试验1、失速实验的目的：在不拆卸自动变速器的情况下，分析判断发动机的输出功率，液力变矩器和自动变速器中的离合器、制动器等换挡执行原件的工作是否正常。
2、试验方法①将自动变速器油液温度升至50-80℃②用三角木固定前、后车轮，拉紧驻车制动器，将车辆制动③保持发动机怠速运转，将变速杆置于D位测试④测试时，左脚踩紧制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速达到最高并稳定时的转速，该转速称为失速转速。
⑤⑤读取发动机转速后立即松开加速踏板。
⑥将变速杆拨至P位或N位使发动机怠速运转1min。
以防止油液温度过高而变质。
⑦将变速杆拨入其他档位（R位、L位或2位、1位），做同样的实验。
3、二、时滞试验目的：判断主油路油压和离合器、制动器等换挡执行原件的工作是否正常。
方法：①将自动变速器油液温度升至50——80摄氏度。
②拉紧驻车制动器。
③使发动机保持标准怠速运转，将变速杆位置分别从N位置换入D和R位置。
④用秒表测量从N位置换入D和R位置后、直至有振动感时所经历的时间。
每次试验间隔时间位1min，取3次试验时间的平均值。
标准值：N→D时滞不大于1.2s，N→R时滞不大于1.5s分析：若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验目的：检测液压控制系统的故障。
方法：（1）：关闭发动机，使变速器档位位于P档位置，拆下需要检测油压测试点的油堵，接上与螺纹内径相配的专用接头，然后连接上软管及油压表。
（2）检查油管应不与汽车或发动机的旋转部件接触。
（3）启动发动机，使变速器处于油压测试状态，检测专用接头及其他连接处是否有泄漏。
（4）待变速器的油温达到正常工作温度时，此时在各种工况下检查并记录油压表的数值与变化，通过与标准值的比较，来判断液压系统的性能。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
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实验三自动变速器油压与失速检测
一、注意事项
(一)首先明确被测部件需检测电阻值还是电压值。
（二）根据检测内容选择万用表功能及量程。
（三）使用稳压电源检测时，输出电流值不许超过1A。
（四）检测过程应在指导教师指导下进行。
二、目的和要求
（一）学会正确使用数字式万用表。
（二）掌握稳压电源正确使用方法。
（三）熟悉检测内容和操作工艺。
（四）掌握标准参数和技术要求，学会使用维修手册。
三、设备及工具
数字式万用表、稳压电源、常用工具等。
四、实习项目
1.油压试验
(1)油压试验的准备
①行驶汽车，使发动机及自动变速器达到正常工作温度。
②将汽车停放在水平路而上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。
如不正常，应进行调整。
③准备一个量程为2MPa的压力表。
④找出自动变速器各个油路测压孔的位置。
通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。
如果没有资料确定各油路的测压孔时，可用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同挡位时是否有压力油流出，以此判断各油路测压孔的位置。
(2)油压试验步骤以丰田自动变速器主油路油压测试为例说明油压试验步骤，见图2-124。
①前进挡主油路油压的测试
拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。
用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将节气门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。
该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。
将操纵手柄拨至空挡成停车挡，让发动机怠速运转1min以上。
待操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复上述步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
②倒挡主油路油压测试
拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
起动发动机，将操纵手柄拨至倒挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。
用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。
将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上，将测得的主油路油压与标准值进行比较。
不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同。
若主油路油压不正常，说明油泵成控制系统有故障。
表3-1列出了主油路油压不正常的可能原因。
表3-1 主油路油压不正常的原因
2.失速试验
失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。
(1)准备工作
①让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
②检查汽车的脚制动和驻车制动，确认其性能良好。
③检查自动变速器液压油高度，应正常。
(2)试验步骤
①将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。
②拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
③起动发动机。
④将操纵手柄拨入D位。
⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。
⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
⑧将操纵于柄拨至其他挡位(R、L或2、1)，做同样试验。
不同挡位失速转速不正常的原因如表3-2。
表3-2 不同挡位失速转速不正常的原因
五、学生实操
按指导教师讲解和示范的方法与步骤，每名学生必须认真逐项检测。
遇到问题及时向指导教师请教，检测内容、数据和调整的合理性应和指导教师一致。
六、考核方法
由学生根据指导教师讲解和示范的方法步骤，独立完成某一项内容的检测和调整。
操作过程，检测流程、工艺规范与标准参数应符合要求。
指导教师根据实际操作情况和完成质量情况评定成绩。