失速实验
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验★汽车怎样进行失速试验在前进挡或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴与输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
失速试验是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速高于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
例如，当液力变矩器中的导轮单向超越了回去打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下井，从而使发动机的负荷增大，转速下降。
变速器不同档位失速转速不正常的原因有：变速杆在所有位置的失速转速过高的原因：主油路油压过低；前进挡和倒档的换挡执行元件打滑；抵挡及倒档制动器打滑。
变速杆在所有位置的失速转速过低的原因：发动机动力部足；变矩器导轮的单向超越离合器损坏。
变速杆在D位失速过高的原因：前进挡油路油压过低；前进离合器打滑。
变速杆在R位失速过低的原因：倒档油路油压过低；倒档及高档离合器打滑。
★汽车怎样进行油压试验油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。
正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。
简述失速试验的步骤
失速试验的步骤简介失速试验是航空工程中的一项重要试验，旨在评估飞机在不同飞行条件下的失速性能。
通过失速试验，可以得到飞机在不同速度、载荷和机动状态下的失速迎角和失速速度等关键参数。
这些参数对于飞机设计、飞行控制系统的开发和改进以及飞行员的训练都具有重要意义。
失速试验的步骤失速试验一般按照以下步骤进行：1. 准备工作在进行失速试验之前，需要进行一系列的准备工作，包括确定试验目标、设计试验方案、制定试验计划和准备试验设备和工具等。
在准备工作中，需要明确试验的目的和要求，确定试验时机和地点，并进行安全评估和风险分析，以确保试验的安全性和有效性。
2. 飞机准备在飞机准备阶段，需要对飞机进行检查和维护，确保飞机处于良好的工作状态。
这包括检查飞机的机身结构、机翼、推进系统、操纵系统和仪表系统等，以确保其符合设计要求，并排除可能存在的故障和缺陷。
3. 装载测量设备为了获得准确的试验数据，需要在飞机上安装各种测量设备和传感器。
这些设备包括失速警告系统、气动力测量系统、位移测量系统和数据采集系统等。
通过这些设备，可以实时监测飞机的状态，记录试验数据，并进行后续的数据分析和处理。
4. 飞行前检查在进行失速试验之前，需要对飞机进行飞行前检查，确保飞机的各项系统和设备都正常工作，并且飞机符合试验要求。
飞行前检查一般包括检查飞机的燃油情况、机载设备的工作状态、仪表的准确性和导航系统的可靠性等。
5. 进行试验失速试验一般在特定的飞行区域内进行，需要经过空管部门的批准和安排。
试验过程中，飞行员需要按照试验计划进行飞行，通过改变飞行速度、姿态和载荷等参数，观察飞机的失速现象并记录相应数据。
失速试验通常分为静态失速试验和动态失速试验两种，分别对应着不同的试验方法和数据分析方式。
6. 数据分析在失速试验结束后，需要对试验数据进行分析和处理，以获得失速试验的结果。
数据分析包括对失速迎角、失速速度和失速性能的计算和评估，以及对试验过程中的飞机响应和气动特性的分析。
简述失速试验的内容
简述失速试验的内容
2. 失速特性测定：在失速速度附近的速度范围内，飞行器的操纵特性和飞行状态会发生明 显变化。失速试验中，飞行员会记录飞行器的操纵输入和响应，以评估飞行器的失速特性， 包括失速时的操纵稳定性、操纵效率和控制力。
3. 失速警告系统测试：飞行器通常配备有失速警告系统，用于提醒飞行员飞行器接近失速 状态。失速试验中，也会测试失速警告系统的准确性和可靠性，确保其能够及时有效地提供 警告。
失速试验对于飞行器的设计和性能评估非常重要。通过失速试验，可以确改进和优化提供依据。
简述失速试验的内容
失速试验是飞行器性能测试中的一项重要试验，旨在确定飞行器在不同速度下的失速速度 和失速特性。失速是指飞行器在低速飞行时，由于气动力不足而无法维持飞行姿态和升力， 导致飞行器失去升力并开始下降的状态。
失速试验一般包括以下内容：
1. 失速速度测定：试验开始时，飞行器以一定速度进行水平飞行，然后逐渐减小速度，直 到飞行器失去升力，开始下降。失速速度是飞行器在水平飞行状态下失去升力的最低速度， 也称为失速速度。
失速试验
1.目的
检查发动机输出功率的大小、变扭器性能的好坏(主要是导轮)和变速器离合器及制动器是否打滑。
2.方法
(1)用手制动器或脚制动器将车轮抱死。
(2)将变速手柄分别置于D档或R档。
(3)油温应处于正常状态50-80°C。
(4)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次。
(5)读出发动机转速值，该转速叫做失速转速，一般为2000r/min左右。
3.性能分析
(1)此时变扭器的涡轮已刹住，也就是出现了“失速点”。
此时发动机的全部能量(机械能)转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于3次，以防止油温急剧升高和损坏变扭器。
(2)情况：
①发动机转速等于2000r/min，即正常状态的规定值。
②D档和R档的转速相同，均低于规定值时，说明发动机功率不足。
如发动机转速低于规定值但高于600r/min时，说明变扭器导轮的单向自由轮打滑，泵轮油液冲击涡轮后又直接冲击泵轮，加大了泵轮的负担。
③D档和R档的转速都超过规定值时，说明是由于油泵油压过低、油量不足、油质过差或主油路压力低等原因，造成离合器和制动器打滑。
如果转速过高，高于规定值500r/min以上时，可能变扭器已损坏失效(叶片损坏)。
④如D档转速高于规定值，说明前离合器或制动器打滑，可能是离合器片磨损或控制油压过低，油泵或调压阀出现故障。
⑤如R档高于规定值，说明后离合器或制动器打滑，原因也是摩擦片磨损或R档油压过低(油泵或调压阀出现故障)。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
失速测试
1.什么是失速？涡轮固定不动，只有泵轮在旋转，这种工况称为失速。
失速转速是当涡轮处于静止状态时，发动机所能达到的最高转速（汽车没有行驶时，发动机所能达到的最高转速）。
汽车的车型不同，失速转速标准值也不同。
失速转速标准值比较低的只有1200r/min左右，而失速转速标准值比较高的能达到2800r/min以上。
大部分汽车液力变矩器失速转速处于2000~2500r/min之间。
2.失速试验的目的是？不拆下变速器而判断故障的具体部位，到底是变矩器，还是变速器；是机械部分，还是液压控制部分；是倒档，还是前进档，是前进档中那个具体环节。
另外，失速试验也用于修复故障重新装配后，检查故障是否已经排除。
3.失速测试:此测试目的在于：通过在D位置及R位置测出失速，以检验发动机和变速箱的总体性能。
注意：．在变速箱正常工作油温（50-80℃或122-176°F)下进行此测试。
．此测试不得连续超过５秒。
．为保证安全，要在能提供良好附着力的既宽、清晰的水平面上进行此测试。
．失速测试须由二人进行，一人观察轮子情况或轮子垫块外情况，另一人进行测试操作。
测量失速速度(a)四轮垫上木块.(b)发动机接上转速表(c)完全松开驻车制动器.(d)左脚紧压制动踏板(e)起动发动机(f)档位拔到D位置,右脚踩下加速踏板一直到底.迅速读出失速速度失速速度＝2,200＋150rpm(g)在R位置完成同样的测试鉴定问题可能的原因a "D"、“R”位置失速低•发动机输出效率差•全程离合器定子工作不正常提示：此指定值至少低600rpm，变矩器可能坏了。
b “D”位置失速高•线压太低•前离合器打滑•2号全程离合器工作不正常•O/D全程离合器工作不正常c “R”位置失速高•线压太低•正离合器打滑•第一及倒档制动器打滑•O/D全程离合器工作不正常d “D”、“R”位置失速高•线压太低•油面高度不对•O/D全程离合器工作不正常时间滞后测试发动机怠速时挂上档。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
失速试验的定义及其步骤
失速试验的定义及其步骤失速试验，这听起来有点专业又有点神秘的词儿，到底是啥呢？简单来说呀，失速试验就像是给汽车的心脏——发动机，来一场特殊的“压力测试”。
就好比你参加一场短跑比赛，要在最短的时间内爆发出最大的力量，发动机在失速试验里也是要在特定的条件下，展现出它的极限能力。
那这个失速试验具体怎么做呢？先得找个合适的场地。
这场地得像操场一样宽敞平坦，可不能在坑坑洼洼或者狭窄的小巷子里做这个试验。
要是在小巷子里，那可就像在螺蛳壳里做道场，施展不开呀。
一般来说，那种封闭的、没有什么障碍物的大停车场或者专门的汽车测试场地就很不错。
然后就是准备工作啦。
要确保汽车的状态良好，就像运动员上场前要做好热身一样。
检查一下汽车的各种油液，比如说机油、变速箱油之类的，要是油不够或者油质不好，那就好比运动员饿着肚子或者穿着不合适的鞋子去比赛，肯定不行。
还有刹车系统，这就像汽车的“刹车脚”，必须得灵敏可靠。
要是刹车不灵，那在试验的时候可就危险了，就像走在悬崖边上没有栏杆一样让人害怕。
接着呢，把汽车停好，拉起手刹。
这手刹就像是汽车的“小跟班”，在这个时候要紧紧拉住汽车，防止它乱动。
然后把脚踩在刹车踏板上，这时候的刹车踏板可重要了，得死死踩住，就像抱住大树一样不能松劲儿。
之后呢，把汽车的挡位挂到特定的挡位，这就像是给发动机指定了一个赛道。
不同的汽车可能会有不同的要求，有的可能是D挡，有的可能是R 挡，这得根据汽车的具体情况来。
一切准备就绪，就可以踩油门啦。
这时候就像是给发动机下达了冲锋的命令，要让发动机把劲儿都使出来。
不过可不能乱踩，要按照规定的方式踩到底，就像按照比赛规则进行冲刺一样。
在这个过程中，要仔细观察发动机的转速表。
这转速表就像是发动机的“心跳仪”，它的指针跳动就能反映出发动机的状态。
正常情况下，这个转速会在一个特定的范围内，如果转速过高或者过低，那就像是人的心跳过快或者过慢一样，可能是发动机哪里出了问题。
同时呢，也要注意汽车有没有异常的抖动或者响声。
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失速实验时一定要看车况，一定要先路试。
情况不好就不用做失速实验，搞不好从发动机到变速箱到传动轴到刹车等都有可能受伤害。
还不仅是时间过长的问题，有时一两秒就坏了。
一定要慎重！时间不要超过3s,做各个档位失速时的间隔时间要大于1分钟
失速试验：
方法：入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的试验。
（此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）失速工况：发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。
失速转速：失速工况下的发动机转速。
失速试验目的：用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。
如何做失速试验？
1．准备工作：
1)达到正常工作温度。
2)检查刹车与手制动3)检查ATF油。
2．试验步骤：
1）将汽车停于水平路面上，起动发动机；
2)拉紧手制动，并垫木；
3)入D档，用力踩紧制动的同时，将油门踩到底，迅速读取最高的发动机转速。
（时间少于5S）；
4）读取转速后，立即松油门；入P或N位置（怠速运转1分钟，防止油温过高而质）；
5）入其他档位(R、L或2、1)，做同样的试
验。
3、结果评判：
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（一般为2300rpm左右）。
1）、符合标准—正常
2）、高于标准值--说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；
3）、低于标准值--则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。