失速试验
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验★汽车怎样进行失速试验在前进挡或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴与输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
失速试验是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速高于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
例如，当液力变矩器中的导轮单向超越了回去打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下井，从而使发动机的负荷增大，转速下降。
变速器不同档位失速转速不正常的原因有：变速杆在所有位置的失速转速过高的原因：主油路油压过低；前进挡和倒档的换挡执行元件打滑；抵挡及倒档制动器打滑。
变速杆在所有位置的失速转速过低的原因：发动机动力部足；变矩器导轮的单向超越离合器损坏。
变速杆在D位失速过高的原因：前进挡油路油压过低；前进离合器打滑。
变速杆在R位失速过低的原因：倒档油路油压过低；倒档及高档离合器打滑。
★汽车怎样进行油压试验油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。
正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。
简述失速试验的步骤
失速试验的步骤简介失速试验是航空工程中的一项重要试验，旨在评估飞机在不同飞行条件下的失速性能。
通过失速试验，可以得到飞机在不同速度、载荷和机动状态下的失速迎角和失速速度等关键参数。
这些参数对于飞机设计、飞行控制系统的开发和改进以及飞行员的训练都具有重要意义。
失速试验的步骤失速试验一般按照以下步骤进行：1. 准备工作在进行失速试验之前，需要进行一系列的准备工作，包括确定试验目标、设计试验方案、制定试验计划和准备试验设备和工具等。
在准备工作中，需要明确试验的目的和要求，确定试验时机和地点，并进行安全评估和风险分析，以确保试验的安全性和有效性。
2. 飞机准备在飞机准备阶段，需要对飞机进行检查和维护，确保飞机处于良好的工作状态。
这包括检查飞机的机身结构、机翼、推进系统、操纵系统和仪表系统等，以确保其符合设计要求，并排除可能存在的故障和缺陷。
3. 装载测量设备为了获得准确的试验数据，需要在飞机上安装各种测量设备和传感器。
这些设备包括失速警告系统、气动力测量系统、位移测量系统和数据采集系统等。
通过这些设备，可以实时监测飞机的状态，记录试验数据，并进行后续的数据分析和处理。
4. 飞行前检查在进行失速试验之前，需要对飞机进行飞行前检查，确保飞机的各项系统和设备都正常工作，并且飞机符合试验要求。
飞行前检查一般包括检查飞机的燃油情况、机载设备的工作状态、仪表的准确性和导航系统的可靠性等。
5. 进行试验失速试验一般在特定的飞行区域内进行，需要经过空管部门的批准和安排。
试验过程中，飞行员需要按照试验计划进行飞行，通过改变飞行速度、姿态和载荷等参数，观察飞机的失速现象并记录相应数据。
失速试验通常分为静态失速试验和动态失速试验两种，分别对应着不同的试验方法和数据分析方式。
6. 数据分析在失速试验结束后，需要对试验数据进行分析和处理，以获得失速试验的结果。
数据分析包括对失速迎角、失速速度和失速性能的计算和评估，以及对试验过程中的飞机响应和气动特性的分析。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
失速测试
1.什么是失速？涡轮固定不动，只有泵轮在旋转，这种工况称为失速。
失速转速是当涡轮处于静止状态时，发动机所能达到的最高转速（汽车没有行驶时，发动机所能达到的最高转速）。
汽车的车型不同，失速转速标准值也不同。
失速转速标准值比较低的只有1200r/min左右，而失速转速标准值比较高的能达到2800r/min以上。
大部分汽车液力变矩器失速转速处于2000~2500r/min之间。
2.失速试验的目的是？不拆下变速器而判断故障的具体部位，到底是变矩器，还是变速器；是机械部分，还是液压控制部分；是倒档，还是前进档，是前进档中那个具体环节。
另外，失速试验也用于修复故障重新装配后，检查故障是否已经排除。
3.失速测试:此测试目的在于：通过在D位置及R位置测出失速，以检验发动机和变速箱的总体性能。
注意：．在变速箱正常工作油温（50-80℃或122-176°F)下进行此测试。
．此测试不得连续超过５秒。
．为保证安全，要在能提供良好附着力的既宽、清晰的水平面上进行此测试。
．失速测试须由二人进行，一人观察轮子情况或轮子垫块外情况，另一人进行测试操作。
测量失速速度(a)四轮垫上木块.(b)发动机接上转速表(c)完全松开驻车制动器.(d)左脚紧压制动踏板(e)起动发动机(f)档位拔到D位置,右脚踩下加速踏板一直到底.迅速读出失速速度失速速度＝2,200＋150rpm(g)在R位置完成同样的测试鉴定问题可能的原因a "D"、“R”位置失速低•发动机输出效率差•全程离合器定子工作不正常提示：此指定值至少低600rpm，变矩器可能坏了。
b “D”位置失速高•线压太低•前离合器打滑•2号全程离合器工作不正常•O/D全程离合器工作不正常c “R”位置失速高•线压太低•正离合器打滑•第一及倒档制动器打滑•O/D全程离合器工作不正常d “D”、“R”位置失速高•线压太低•油面高度不对•O/D全程离合器工作不正常时间滞后测试发动机怠速时挂上档。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
失速试验的定义及其步骤
失速试验的定义及其步骤失速试验，这听起来有点专业又有点神秘的词儿，到底是啥呢？简单来说呀，失速试验就像是给汽车的心脏——发动机，来一场特殊的“压力测试”。
就好比你参加一场短跑比赛，要在最短的时间内爆发出最大的力量，发动机在失速试验里也是要在特定的条件下，展现出它的极限能力。
那这个失速试验具体怎么做呢？先得找个合适的场地。
这场地得像操场一样宽敞平坦，可不能在坑坑洼洼或者狭窄的小巷子里做这个试验。
要是在小巷子里，那可就像在螺蛳壳里做道场，施展不开呀。
一般来说，那种封闭的、没有什么障碍物的大停车场或者专门的汽车测试场地就很不错。
然后就是准备工作啦。
要确保汽车的状态良好，就像运动员上场前要做好热身一样。
检查一下汽车的各种油液，比如说机油、变速箱油之类的，要是油不够或者油质不好，那就好比运动员饿着肚子或者穿着不合适的鞋子去比赛，肯定不行。
还有刹车系统，这就像汽车的“刹车脚”，必须得灵敏可靠。
要是刹车不灵，那在试验的时候可就危险了，就像走在悬崖边上没有栏杆一样让人害怕。
接着呢，把汽车停好，拉起手刹。
这手刹就像是汽车的“小跟班”，在这个时候要紧紧拉住汽车，防止它乱动。
然后把脚踩在刹车踏板上，这时候的刹车踏板可重要了，得死死踩住，就像抱住大树一样不能松劲儿。
之后呢，把汽车的挡位挂到特定的挡位，这就像是给发动机指定了一个赛道。
不同的汽车可能会有不同的要求，有的可能是D挡，有的可能是R 挡，这得根据汽车的具体情况来。
一切准备就绪，就可以踩油门啦。
这时候就像是给发动机下达了冲锋的命令，要让发动机把劲儿都使出来。
不过可不能乱踩，要按照规定的方式踩到底，就像按照比赛规则进行冲刺一样。
在这个过程中，要仔细观察发动机的转速表。
这转速表就像是发动机的“心跳仪”，它的指针跳动就能反映出发动机的状态。
正常情况下，这个转速会在一个特定的范围内，如果转速过高或者过低，那就像是人的心跳过快或者过慢一样，可能是发动机哪里出了问题。
同时呢，也要注意汽车有没有异常的抖动或者响声。
失速试验
失速试验实验目的：失速试验的目的是通过测量D档位和R档位的失速速度，检查变速器和发动机的全面性能(功率大小)。
时速工况：在前进挡或倒档中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况。
此时的发动机转速称为失速转速。
失速试验的注意事项1、时速测试必须是在车辆维修手册说明允许的情况下才能进行测试。
2、在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s。
3、必须遵守在制动系统良好的工作状态下测试。
如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。
4、实验应在正常油温（50℃~80℃）时进行。
5、为确保安全，实验应在宽阔、清洁、有良好附着力的平坦路面上进行。
6、失速试验一定要由两名技术人员操作。
一名进行试验时，另一名在车外观察车轮和车轮垫木的情况。
失速试验的操作1、用垫木挡住4个车轮。
2、将转速表连接至发动机。
3、将驻车制动器踩到底。
4、用左脚牢牢踩住制动踏板。
5、启动发动机。
6、挂入D档位。
用右脚将加速踏板踩到底，快速读出时速的转速，A140E的转速为（2450±150）r/min。
7、在R单位进行同样的实验。
快速读出时速的转速，A140E变速器的失速转速为（2450±150）r/min。
失速数据的分析不同车型的自动变速器都有其失速转速标准，需要查阅相应的车辆维修手册。
如果失速的转速与规定值不相符，其故障原因如下：。
37直升机旋翼翼型动态失速特性试验研究-林永峰(11)
第二十八届（2012）全国直升机年会论文直升机旋翼翼型动态失速特性试验研究林永峰 黄建萍 黄水林 邓景辉 刘平安(中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室，江西 景德镇 333001)摘 要：针对CH-9.5旋翼翼型，开展了不同马赫数、迎角及振动频率时的静态和动态气动特性实验，介绍了试验测量方法、试验结果处理步骤，测量了不同状态、不同参数时的翼型动态失速特性，给出了迟滞环区域随马赫数、迎角及振动频率的变化规律，所获得的试验结果可为理论模型提供了验证依据。
关键词 旋翼翼型；动态失速；风洞试验0 引言旋翼翼型气动特性是旋翼气动特性分析的基础，直升机旋翼所处的气动环境非常复杂，当直升机前飞时，旋翼桨叶旋转一周，其瞬时动压会急剧变化，为了平衡旋翼，必须通过周期操纵调整不同方位的桨叶攻角。
由于旋转速度与前飞速度的叠加，此时，前行桨叶可能出现跨声速激波失速，后行桨叶可能出现大攻角动态失速和气流分离，因此，美国、欧洲等国都在开展旋翼翼型的动态失速特性研究。
旋翼翼型的动态失速特性风洞试验是摸清翼型气动特性、获得气动数据的重要手段。
旋翼翼型的动态失速特性研究包括理论及试验研究，理论研究包括基于试验数据的半经验模型（如Leishman- Beddoes 模型、ONERA EDLIN 模型、JOHNSON 模型）[1] [2] [3] [4] [5] [6] [8]和基于CFD 技术的数值方法[7] [9]。
通过求解雷诺平均N-S 方程模拟翼型定常和大攻角非定常振荡流场，进行翼型静、动态气动力CFD 数值模拟。
试验研究包括振荡机翼的测力、测压试验，采用PIV 技术的动态失速流动细节测量。
目前对旋翼翼型气动特性的研究仍在不断深入，主要集中在详细测量翼型的动态气动力，准确预测旋翼翼型的静、动态气动力，以及采用各种新技术抑制动态失速等方面。
本文研究获国家科技部国际合作项目-“直升机流体动力学试验与分析技术研究”提供的经费支持，并在俄罗斯中央空气流体动力研究院（TsAGI ）开展了旋翼翼型CH-9.5的静态和动态气动特性实验，得到了不同攻角、缩减频率下的翼型动态失速特性。
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失速试验
实验目的：失速试验的目的是通过测量D档位和R档位的失速速度，检查变速器和发动机的全面性能(功率大小)。
时速工况：在前进挡或倒档中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况。
此时的发动机转速称为失速转速。
失速试验的注意事项
1、时速测试必须是在车辆维修手册说明允许的情况下才能进行测试。
2、在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s。
3、必须遵守在制动系统良好的工作状态下测试。
如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而
转动，应立即松开油门踏板，停止试验。
4、实验应在正常油温（50℃~80℃）时进行。
5、为确保安全，实验应在宽阔、清洁、有良好附着力的平坦路面上进行。
6、失速试验一定要由两名技术人员操作。
一名进行试验时，另一名在车外观察车轮和车轮
垫木的情况。
失速试验的操作
1、用垫木挡住4个车轮。
2、将转速表连接至发动机。
3、将驻车制动器踩到底。
4、用左脚牢牢踩住制动踏板。
5、启动发动机。
6、挂入D档位。
用右脚将加速踏板踩到底，快速读出时速的转速，A140E的转速为（2450
±150）r/min。
7、在R单位进行同样的实验。
快速读出时速的转速，A140E变速器的失速转速为（2450±
150）r/min。
失速数据的分析
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准，需要查阅相应的车辆维修手册。
如果失速的转速与规定值不相符，其故障原因如下：。