汽车检测站全解

①数据服务台
网络交换机
③
②
登 录 机ຫໍສະໝຸດ 进 检 选 择 机④ 主 控 机
⑤ 一 工 位 机
⑥ 二 工 位 机
⑦ 三 工 位 机
废 气 分 析 仪
车 速 表
前 照 灯 仪
侧 滑 台
声 级 计
轴 重 台
制 动 台
2.综合性能检测线（五工位）
五工位：一工位：排放车速表。二工位：灯光噪声侧滑。三工位：轴重制动。 四工位：底盘测功机。五工位：发动机综合分析仪。
第三节 汽车检测线控制系统
控制系统担负着检测线的监视、控制、数据采集与处
理、数据管理、检测判断和通信等多项任务。 一、控制系统应具有的特性 1.可靠性：选用高性能的工控机，采用模块化设计，具 有较强的自诊断功能，出现故障后能迅速排除。 2先进性：较高的自动化程度，检测速度快，测量精度高。 系统配套、系统扩充等有较强功能。 3.适应性：环境适应性、车型适应性。 4.方便性：操作使用、人机对话方便。
⑤修改标准程序 用户可自行根据最新国标、部门标准或地方标准及时 修改检测标准。 ⑥修改检测参数程序 用户可根据实际情况自行修改检测参数，改变检测节 拍。此程序设有密码。 ⑦修改传感器A/D通道程序 由于A/D通道损坏而使检测设备无法使用，用户可自 行将信号线接入 备用的A/D通道，并在程序中将通道 值该为备用通道值，不用修改原程序。
第二节 汽车检测站组成与工位设置
一、组成 检测站主要由一条或几条检测线组成。其他包括清洗站、 停车场、维修车间、办公室等。 根据建站要求，A级和B级站汽车检测线应是：一条安全 环保检测线和一条综合检测线；C级站可设置二条检 测线或一条检测线。
二、汽车检测线工位设置
1.安全环保检测线（三工位）
三工位：一工位：排放车速表。二工位：灯光噪声侧滑。三工位：轴重制动。
⑧数据管理程序 · 数据维护：用户通过网络将服务器中数据库内容传至 其它计算机中保存，也可以将不需要保存的数据删除。 检测数据能实时反馈给主控计算机，系统存贮量大， 方便用户后期管理和维护。 · 数据查询：系统有多种数据查询方式。号牌号码查询、 日期查询、发动机号查询、车架号查询、厂牌型号查 询、号牌种类查询、营运证号查询等查询方式。 · 数据统计：系统自动生成年报表、月报表、日报表、 任意时间段报表。系统自动统计年、月、日、任意时 间段检测线检测量、初检量、复检量，所有单项检测 的合格率以及各种车型检测量、初检量，复检量、单 项合格率。统计内容自动生成报表打印输出。
第七章
第一节 第二节 第三节
汽车检测站
汽车检测站概述 汽车检测站组成与工位设置 汽车检测线微机控制系统
第一节 汽车检测站概述
汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽
车实施不解体检测诊断的机构。 一、汽车检测站的任务 1.对在用车辆的技术状况进行检测诊断。 2.对维修车辆进行质量检测。 3.接受委托，对车辆改装、改造、报废及新工艺、 新技术、新产品、科研成果等进行检测，提 供检测结果。 4.接受公安、环保、保险等部门委托，为其进行 有关项目的检测，提供检测结果。
2.集中式控制系统
采用单一主机直接监控整个现场，不设置工位机的结
构控制体系。 特点：结构简单，价格低廉，但主机负担过重，易造 成死机，导致全线停止运行。
CRT 主机 总线扩展驱动 终端机 CRT
A/D转换器
开关量输入
开关量输出
检测信号
采样请求信号
灯箱
②检测程序 · 实时自动监控设备状态、车辆位置、控制设备动作。 · 反映检测过程、引导车辆检测。 · 信号采集、数据处理、结果判断、数据存盘、绘制图 形、曲线。 · 操作人员可根据实际情况对在线车辆进行人工干预辅 助检测，或检测项放弃，或对在线车辆进行检测补测。 · 自动打印检测报告单，并具有假脱打印机功能，当打 印机出现异常（如缺纸、卡纸、未开机等）系统将结 果报告单缓存起来，待故障排除后再打印。
二、汽车检测站的类型
1.汽车检测站按服务功能分为汽车安全（环保） 检测站、维修检测站、综合（性能）检测站。 汽车安全（环保）检测站：根据国家的有关法 规，定期检查车辆中与安全和环保有关的项目。 维修检测站：其作用是为车辆维修部门服务。 它以汽车性能检测和故障诊断为主。 综合（性能）检测站：既能担负车辆安全、环 保项目的检测，又能担负汽车维修中的技术检 测，还能承担科研、制造、教学等部门的有关 汽车性能试验、参数测定。
③测试程序 · 系统每天在进入检测程序时对检测线设备传感器和开 关信号进行测试，信号如有问题，则提示用户并分析 故障原因，方便用户管理。 · 传感器测试实时监控检测设备传感器电压信号，反映 传感器是否正常。 · 开入信号测试实时监控检测线开入信号状态，反映传 感器是否正常。 · 开出信号测试通过键盘操作测试检测设备动作是否正 常。 · 显示屏测试检测线显示屏工作是否正常。
2.按工作职能分为A级站、B级站、C级站。 A级站：能对汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性、 环保进行全面的检测，并能对车辆的技术状况及维修 质量进行鉴定，能全面承担检测站的任务。 它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮 定位、车速表误差、车轮动平衡、驱动轮输出功率、 燃料消耗量、发动机功率、点火正时、异响、磨损、 变形、裂纹、噪声、废气排放量等。 B级站：能对汽车的技术状况及维修质量进行检测和评 定。它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮 动平衡、燃料消耗量、发动机功率、点火正时、异响、 变形、噪声、废气排放量等。 C级站：能对汽车的技术状况进行检测。它能检测车辆 的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗 量、发动机功率、异响、噪声、废气排放量等。
三、控制系统控制方式
有分布式和集中式两种控制方式。
1.分级分布式控制系统 以一台主计算机与 若干台从计算机相 联系的结构体系， 它一般采用二级或 三级控制方式。
分级分布式控制系统优点：
采用了分布控制、单机显示、多级管理、数据通讯的 措施，可有效防止由于主机故障而引起检测系统停止 运行的事故。
④标定程序 · 负责检测设备标定，实时显示数据图形，并在LED显 示屏上同步显示标定数据。 · 在标定过程中如测量数据与实际值有误差，用户只需 输入简单的数据程序自动调整相应参数使测量值与标 定值一致，不需调整设备硬件。 · 程序采用多段数据标定，可以弥补传感器非线性带来 的测量误差，保证数据测量精度，系统检测的稳定性。 · 系统采用分时技术可同时进行多个设备标定。
二、控制系统组成
由硬件和软件两部分组成。
1.控制系统硬件 1)主控制机：收集、存储数据并判断是否合格，显示、 打印、指挥检测仪器动作和灯箱。 2)终端机：申报被检车辆的主要参数、检测项目。 3)接口控制箱：一是负责单机仪表的数据传送。二是对 主机的输入输出控制信号进行缓冲。 4)单机仪表：采集、显示检测数据；向上位机传输数据。 5)辅助设备：控制台、稳压电源、显示屏、光电开关、 报警灯和报警器等。
2.控制系统软件
包括：检测程序、数据库管理、设备标定程序、检测
标准修正程序、系统自检、自诊断维护程序等。 例：北京广达博业科技开发有限公司 GD-CT-N汽车综合性能综检站网络系统
⒈ 控制方式 系统采用集中式或集散式控制方式，检测设备由计算 机集中控制，检测数据集中采集和管理 2.系统软件 系统软件是在Windows平台上采用目前高级语言开发 的。利用Windows操作系统的多任务、按优先级分时 操作的功能，实现同时对多辆汽车进行检测，设备控 制与数据采集、处理相互独立提高验车效率。 ①登录程序 车辆信息登录通过键盘输入到登录计算机。输入内容 为号牌号码、检测类别、厂牌型号、发动机编号、燃 料种类、车主、维修企业、检测项等。 登录车辆存储功能；录入待检车辆信息不影响车辆检 测，并可预先输入多辆车信息；登录计算机留有接口， 方便将来车辆使用IC卡录入待检车辆信息。