跨线桥采用转体施工方法的认识和评价
（中铁）跨既有连续梁转体施工技术总结
（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。
既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。
为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。
将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。
1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。
其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。
宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。
其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。
称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。
2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。
桥梁转体施工关键技术分析及应用
2.3 转体前准备
在正式转体施工前需做的准备工作主要包括滑道清理、砂箱拆掉以及桥面附属构造等（图3）。在具体施工中，因上跨既有铁路，需要制定详细的转体施工方案和预案，确保在计划天窗时间内完成转体施工。
2.3.1 砂箱拆掉及撑脚处理
在转体开始前的两到三天内，要对砂箱开展拆掉作业。特别需要注意的是，在拆掉过程中，要充分考虑到在拆掉时梁体轴线以及梁端标高变化情况，安排专业测量人员实时跟进，并采用对称的方式拆掉砂箱，可以根据实际情况分几次拆掉完毕。
2.5.2 转体
转体开始后，由指挥人员下达命令，所有千斤顶同时开始牵引。在桥体的转动过程中，实时监测和记录压力表读数以及千斤顶力臂长度。因千斤顶行程有限，转动过程中必须经常变换其工作位置，以到达设计转体角度，并及时监测转体施工中的各种数据。
2.5.3 转动中桥面标高的调整
转动过程中，监控测量人员对桥体标高及轴线开展连续监测，桥面标高变化超出正常范围后要及时汇报给指挥人员，暂缓转体，重新称重配重开展微调，调整到规范允许偏差后继续转动至设计位置。
2.4.2 转体力学参数验算
转体施工前，要通过试转体测算转动体部分的摩擦系数、不平衡弯矩等力学参数，并针对计算结果对转动体开展配重，以确保梁体转动安全。
①转体力矩及摩擦系数。
本次转体采用四台连续千斤顶，根据压力表读数求出千斤顶每次的推力，再测得千斤顶力臂，即可分别计算出四氟乙烯板和混凝土球面的转体力矩，进而计算四台千斤顶的力矩和M。
桥梁转体施工关键技术分析及应用
转体法是近些年桥梁施工中较为流行的新型桥梁建造技术。由于该工艺普及较晚，且多应用于跨沟谷及既有线等特殊桥位的桥梁工程中，因此可供参考的理论研究资料还比较有限。对此，本文结合工程实例对桥梁转体施工技术开展全面解析，以丰富理论资料，供其它转体工程参考。
上跨铁路优先采用转体法施工的文件
上跨铁路优先采用转体法施工1. 背景介绍上跨铁路桥梁的建设是城市交通建设中的重要环节，由于铁路交通的特殊性，施工时需严格遵循安全规范，因此施工方法的选择显得尤为重要。
在众多施工方法中，转体法因其对铁路交通的影响较小、施工周期短等优势，成为上跨铁路桥梁施工中的优先选择。
2. 转体法施工的工程优势转体法施工是一种先预制桥梁墩柱及墩台的构件，然后在现场通过大型起重机进行转体吊装的施工方法。
相对于传统的浇筑法，转体法施工有着以下工程优势：2.1 施工影响小转体法施工可以在铁路线路未关闭或仅部分关闭的情况下进行，施工对铁路交通的影响较小，有利于保障铁路交通运营的连续性。
2.2 施工周期短转体法施工能够将大部分工序移到预制场进行，减少现场施工周期，缩短了施工时间，有利于提高工程进度。
2.3 质量可控预制构件在工厂内进行生产，具有较高的质量控制能力，可以保障施工质量，减少后期维护成本。
3. 转体法施工在工程实践中的应用以某地区上跨铁路的桥梁项目为例，该项目选择了转体法进行施工。
在施工过程中，施工单位充分发挥转体法的工程优势，制定了详细的施工方案，并与铁路管理部门密切配合，最终顺利完成了桥梁的建设，得到了业主的一致好评。
4. 个人观点和理解在我看来，上跨铁路优先采用转体法施工是一个明智的选择。
转体法施工不仅能够保障铁路交通的安全与连续性，同时也能够提高工程施工效率，降低施工风险，是一种值得推广的先进施工方法。
总结回顾通过本次文章的探讨，我们深入了解了上跨铁路优先采用转体法施工的相关内容。
转体法施工的工程优势以及在工程实践中的应用，使我们对这一施工方法有了更加深入和全面的了解。
未来在上跨铁路桥梁的施工中，转体法将会成为更为重要和常见的选择。
在写作本文时，我个人对转体法施工方法的优势和应用有了更深入的理解。
我坚信，随着科技的不断发展和工程施工技术的进步，转体法将会成为未来铁路桥梁建设的主流施工方法，为城市发展和铁路交通的安全保障作出积极贡献。
浅谈转桥梁体施工的发展及在连续刚构桥运用
浅谈转桥梁体施工的发展及在连续刚构桥运用唐 晓（重庆交通大学）摘要：桥梁转体施工是一项桥梁施工较为常用的方法，分别可运用于拱桥、连续刚构桥、斜拉桥等桥梁中。
本文介绍了转体施工在国内外的发展状况以及在连续刚构桥的运用中应该注意的要点和难点。
关键词：转体施工；连续刚构；施工方法前言：当今社会科学技术发展迅速，各式各样的桥梁成千上万的被建成，促进了桥梁施工技术的不断出现新工艺，无支架施工中的转体施工就是其中一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在预制或现浇成形后，通过转体到设计轴线上合拢的一种施工法。
它可以将有障碍上空的施工转化为岸边或者接近地面的施工。
桥梁转体施工技术可以按照施工时转动方式分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中水平转体施工法在桥梁建设中应用得最多。
桥梁转体施工适用于不方便搭设支架的桥梁，比如在深谷和水流湍急的河流上建设的桥梁，具有节省吊装及支架费用，安全、可靠、整体性好等特点。
1.1国外转体施工发展状况：国外转体施工最开始用在拱桥中，采用的是竖转法施工。
１９４７年法国在修建Ｉａｒｔｕｂｙ桥时采用的施工方法是转体施工来搭设拱架。
１９５５年南非第一次应用转体施工法修建了Ｓｔｏｒｍｏ河桥，这是一座主跨１１３ｍ的钢筋混凝土箱型拱桥。
其施工方法是：首先在拱脚位置竖立木模，在木模下部设置绞，然后竖直浇筑半跨箱的腹板和横隔板，等到混凝土达到设计强度后再连同木模和浇筑好的腹板和横隔板沿跨径中心方向竖转，使腹板合拢。
再利用腹板作支架浇筑顶板和底板。
１９７６年德国运用水平转动法修建了一座跨径为５３＋５２ｍ的钢筋混凝土Ｔ形刚构桥。
将直径为１ｍ的转动盘安装在桥墩的圆形支座上，在距离轴心２２．８ｍ处设置弧形滑道，用刨光镀锌钢板和聚四氟乙烯板制成滑道，还设置了临时塔架和斜拉索，这是为了加强结构在转体过程中的刚度。
１９８４年法国采用平转施工法建设了一座三跨为２６＋６４＋２４ｍ的混凝土连续梁桥，先在两岸的移动支架上预制好两个半跨上部结构，然后再平转合拢。
转体法
正式转体
平转到位
封铰
• 梁体转体就位后，在两端利用已架设好的临时支 墩固定梁体以保证梁体的稳定性，然后进行封盘 施工。采用帮条焊焊接预埋基础和实体块中的钢 筋，焊缝长度满足规范要求。采用第二次封盘， 第一次先封上盘混凝土，在与上部墩身的接口预 埋压浆浇注钢管，待封盘混凝土凝固后用灌浆法 填补因混凝土收缩留下的空隙，保证墩身与上下 盘间混凝土的整体性
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分类
• 转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。 • 平转法是将桥体上部结构整跨或从跨中分成两个 半跨，在桥台处设置转盘，将预制的整跨或者半 跨悬臂桥体置于其上，待混凝土达到设计强度后 脱架，以桥台和锚锭体系或锚固桥体重力平衡， 再用牵引系统牵引转盘，使桥体上部结构平转至 对岸成跨中合龙。再浇灌接头混凝土，达到设计 强度后，封固转盘，完成施工。 • 竖转法主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥 梁预制件。其转动体系由转动铰、提升体系、锚 固体系等组成。
平转法施工流程
下部承台施工
球铰安装
• 下部球铰安装 • （1)在安装前先检查球铰表面椭圆度、结构尺寸、规格等 是否满足设计要求。出厂前应有验收检查，运至现场安装 前还应检查，防止运输、搬运的变形、磕碰损伤等（下球 铰的现场组装，主要是锚固钢筋及调整螺栓的安装）。 • （2）精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下 球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转 动调整高程。 • （3）固定：精确定位（中心、高程、水平）调整完成后 即可固定。
• 上球铰安装 • （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无 灰尘）。 （2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑 剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间 隙。 • （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外）， 用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间 的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。 • 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、 与销轴间隙（居中）。 • （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不 到摩擦面内。
概述桥梁转体的施工方法及应用
概述桥梁转体的施工方法及应用摘要：运用转体施工法开展桥体施工，不仅结构合理、受力明确，而且能在不影响交通和工程质量的前提下节省建材，提高作业效率，在桥梁建设中大量推广应用，今后也必将在我国桥梁建设中取得更好的经济效益和社会效益。
在施工中，应不断总结施工经验，更好的保证转体施工桥梁的质量。
关键词：桥梁转体法；施工技术；实际应用1.桥梁转体法施工的优点1.1桥梁转体法的施工方式相对较为简单，设备与传统施工方式相比数量较少，且在操作上有一定的安全性，能够保证现场的施工安全。
1.2桥梁转体法自身的力学性能相对较好，在施工的过程中受力相对较为明确，其自身的结构也比较合理，适用于现阶段的桥梁施工。
1.3桥梁转体法可以对现阶段道桥建设过程中的交通繁忙问题进行有效的解决，可以在铁路跨线桥以及立交桥上进行施工，不会对交通产生负面的影响。
同时，桥梁转体法也适用于水深流急或者是通航的河道上的大跨度桥梁建设，这在现阶段的桥梁施工中起着至关重要的作用。
1.4工程造价相对较低，并且施工速度快等特点，在相同的条件下，通过转体法与传统的桥梁施工方法进行比较，所产生的社会效益与经济效益十分显著。
例如通过桥梁转体法和传统的悬吊拼接法或者是搭架法进行比较，桥梁转体法可以降低工程造价的11.5-17.4%，这也就保障了工程的经济效益与施工目的，从根本上促进了工程建设的发展与进步。
2.转体施工工作原理竖转施工原理是：将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴方向的河床上（组合结构在梁上）设支架、驳船等预制梁部（拱），在待转桥体的岸端设铰，在桥台或台后临时架设支撑提升系统，通过卷扬机回收提升牵引绳，将桥体竖转至合拢位置连接合龙，封固转铰，完成竖转施工。
平转转体施工的原理是：将桥体（主要是上部构造）整孔或从跨中分成两个半跨，在桥位外（横向）利用两岸（侧）地形搭设支架（或设胎）预制。
在桥墩（或台）底部设置转动体系，将待转桥体，通过张拉锚扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合拢位置，浇筑合拢段接头混凝土，封固转盘，完成平转施工。
桥梁转体施工工法
桥梁转体施工工法一、引言桥梁转体施工工法是一种具有独特优势的桥梁施工方法，尤其适用于跨越繁忙道路、河流、山谷等复杂地形的情况。
该工法通过将桥梁结构在合适的位置进行预制，然后利用机械设备将其整体旋转到预定位置，从而实现桥梁的合龙。
本文将详细介绍桥梁转体施工工法的原理、特点、应用范围及实施过程。
二、桥梁转体施工工法原理桥梁转体施工工法的基本原理是将桥梁结构在合适的位置进行预制，然后利用机械设备将其整体旋转到预定位置。
在施工过程中，首先需要在桥墩底部设置旋转支座，将预制好的桥梁结构通过旋转支座进行连接。
然后，通过机械设备（如千斤顶、卷扬机等）提供动力，使桥梁结构在桥墩底部进行旋转。
当桥梁结构旋转到预定位置后，进行合龙施工，完成桥梁的主体结构。
三、桥梁转体施工工法特点1. 适用范围广：桥梁转体施工工法适用于跨越繁忙道路、河流、山谷等复杂地形的情况，可以避免对周围环境的影响。
2. 施工效率高：通过预制桥梁结构，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
3. 施工质量好：由于桥梁结构在合适的位置进行预制，可以保证施工质量，减少施工误差。
4. 安全性高：通过机械设备进行旋转，可以避免传统吊装施工方法中存在的安全隐患。
四、桥梁转体施工工法应用范围桥梁转体施工工法广泛应用于各种类型的桥梁建设中，包括公路桥、铁路桥、市政桥等。
特别是在跨越繁忙道路、河流、山谷等复杂地形的情况下，该工法具有显著的优势。
五、桥梁转体施工工法实施过程1. 施工准备：在施工前，需要进行详细的勘察和设计，确定合适的旋转支座位置和旋转角度。
同时，需要准备好所需的机械设备和材料。
2. 预制桥梁结构：在合适的位置进行桥梁结构的预制，确保其尺寸和重量符合设计要求。
3. 设置旋转支座：在桥墩底部设置旋转支座，将预制好的桥梁结构通过旋转支座进行连接。
4. 旋转桥梁结构：利用机械设备提供动力，使桥梁结构在桥墩底部进行旋转。
在旋转过程中，需要密切关注各项参数，确保旋转的稳定性和准确性。
转体施工方法及应用
合拢
转体合拢时应符合下列规定；
• 1应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合 拢接口允许相对偏差可参照悬浇连续梁（刚构） 要求。
• 2合龙温度应符合设计要求。当和龙时的温度与设 计要求温度不一致时，应计算温度影响，修正合 拢高程等。合龙的其他要求应按设计或悬浇连续 梁（刚构）要求控制。
平竖结合转体施工步骤
• （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外）， 用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间 的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。
• 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、 与销轴间隙（居中）。
• （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不 到摩擦面内。
上部承台施工
• 转体法相比传统方法优点
• （1）施工所需的机具设备少、施工简单、操作安全。
• （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。
• （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急和经常 通航的河道架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于 交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
• （4）施工速度快、造价低、节约投资。
• 2）采取措施（如搭设平台，操作人员在平台上工作）不 得扰动下球铰；
• 3）混凝土浇注过程中和浇筑后应随时检查、调整下球铰 的中心位置、水平、高程等。
• 上球铰安装
• （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无 灰尘）。 （2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑 剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间 隙。
• 4 试转。全面检查牵引动力、转动体系、位控体系、防倾 保险体系，建立主墩转动角速度与悬臂端部转动线速度的 关系，以便在转动过程中，把转动速度控制在预定范围内。
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跨线桥采用转体施工方法的认识和评价
摘要：本文对现行桥梁上部结构施工方法应用于跨越铁路高架桥时对铁路运营的影响因素进行综合分析比较，重点阐述采用转体施工法的优点。
关键词：跨线桥施工方法铁路转体
跨越铁路的高架一般采用的方法有：预制安装、就地现浇、顶推法、悬臂法及转体法等多种。
近年来，华北地区多座大型跨越铁路的高架桥成功采用转体法施工，获得极其显著的社会经济效益。
就对铁路运输的影响和安全保证方面，转体施工法显示出独特的、上述其他施工方法无法与之相比的优越性。
1转体施工法概述
转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边（或路边及适当位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。
它可以将在障碍物上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
它既能较好地克服高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度梁的困难，又可满足交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥减少干扰的要求。
所以，转体法与桥下空间无关，是跨越深谷、急流、铁路、公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点。
根据桥梁结构的转动方向，可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，在上跨铁路的桥梁施工中，一般采用平转法。
平转法又分无平衡重转体与有平衡重转体两种。
由于建桥的大量工程的铁路两侧进行，在预制期间对铁路几乎不产生任何干扰，也就对铁路运营安全没有任何影响。
为了保证绝对安全，按铁路部门的有关规定，转体必须在封闭线路条件下，在铁路批准的施工点内进行。
实际转体所需的时间一般都在2小时以内，与整个施工期相比，微乎其微。
所以，转体施工法把对铁路运输影响的时间压缩到了最小限度，这是其他传统施工方法无法与之相比的。
采取转体施工法的条件是，在跨越设施的旁侧，必须有满足预制结构的场地。
2转体施工法的安全保证
2.1转体的整体稳定
(1)跨越铁路的高架桥多为（有配重和无配重量的）平衡转体结构，其中自平衡转体结构在设计中充分考虑了整个转体结构对转动轴的平衡。
(2)转盘构造对转体结构的平衡保证措施：作为实施转体的“转盘”，是由“球铰”、撑脚和滑道组成的组合结构。
“球铰”由上下铰盘和中心销轴组成，环型滑道的直径一般为转动体悬臂长度的1／6 -
1／10，滑道中心线半径就是撑脚中心的布置半径。
在一般情况下．转动体在重心应该在设计的转动轴上，但是由于施工的误差，多不能满足上述条件，此时转动体就形成了由球铰和撑脚共同支撑的情况，脚撑就起到了防止倾倒的保证作用。
(3)拆架对转体的平衡测试和配重：平衡测试的两个目的测量球铰的摩阻系数和转动体的纵向偏心值。
前者为转动牵引设计提供依据，后者为转动体重心的调整提供依据，必要时通过配重，把偏心值调整到允许范围，以保证转体的稳定。
(4)在正式转体前，必须经过试转、观察和必要的调整：由以上设计到正式转体前的各步骤和措施，转动体的平衡稳定有足够可靠的保证。
2.2转体过程的稳定
(1)转体施工对气象条件的选择：转体要求在无雨雪、风力小于6级的条件下进行，这是满足安全要求的气象条件，转体施工时机需要按前述条件确定。
(2)转动速度控制：公路桥涵施工规范关于转体施工的转速规定：通常角速度不宜大于0. 01:-0. 02rad/min或桥体悬臂线速度不大于1.5 -2．O m／min。
机械设备条件保证转动体匀速、连续转动，直至就位。
从上述转体施工法从设计、构造、试验调整和实施控制等各环节
使施工安全得到可靠的保证。
到目前为止，国内外还没有因转体施工发生重大伤亡事故的案例。
3应用工例和效果评价
天津集疏港公路一期工程与津山铁路北塘编组站南侧道岔区相交，跨津山铁路转体桥跨越津山铁路上下行、北环铁路上下行及塘铁储运场专用线，铁路运营繁忙，目前已经完成电气化改造，铁路运营安全要求高。
考虑到工程施工对既有铁路运营的影响，上跨津山铁路主桥采用两幅65+65m的T型刚构，采用转体法施工，左右幅在铁路的东西两侧分别预制，采用同步转体施工。
在桥位处，铁路两侧场地开阔，具有足够的预制场地，为采取转体施工方案提供了理想的先决条件。
转体长度为6 1+6 Im，转体角度为75．O°转体重量为13300t。
本桥采用中心和撑脚共同支承的转盘结构。
本工程于2007年11月施工，2008年8月26日完成转体施工，同年9月完成跨线桥全部工程。
历时10月（其中包括预制场地基二次加固1个多月时间）。
2008年9月24日正式开通。
在整个施工过程中，仅在实施转体施工向铁路部门申请要点35分钟。
本工程若采用悬臂施工法，每节段长度按6m 计算，每侧主梁需要分11个施工段，每段施工周期按1 0天考虑，单主梁结构部分在铁路上方作业的时间则为11 0天。
在主体悬臂结构施工和其后的桥面附属工程施工期间除对铁路采取严密的安全防
护措施外，均需要铁路部门密切配合。
4结语
在北京周边多初铁路跨线工程中，采用转体施工多种结构形式跨线桥取得成功之后，在天津地区首次采用该方法取得成功，而且本桥为长悬臂、自平衡的T型刚构，转体重量达到13300t，只用不到70分钟时间，结构平稳、安全转体就位。
由于桥面关键工程全部在转体前施工完毕，在转体完成后没有影响铁路运营安全的作业。
事实证明，与传统施工方法比较，采用转体施工法修建跨线桥对铁路运营安全有较可靠的保证，可以最大限度减少对铁路运营的影响。
转体施工法在我国多处大跨度桥梁施工中采用，是一套比较成熟的桥梁施工方法。
采用转体施工方法处实施转体过程外，其他工序对铁路运营基本没有影响。
转体对铁路的直接影响时间一般只需数小时。
以下为部分跨线桥的转体角度和转体时间，表1：
由上述若干跨线桥转体施工的结果，转体时分均在2小时以内，而其他方法则是数天或者若干个月。
在铁路不断提速、运输日益繁忙的现实情况下，此方法应用于铁路跨线桥工程，具有突出的优越性。
随着新技术、新工艺的不断出现以及在工程中的应用，该方法会更加安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价，在桥梁建设中将发挥越来越大的作用，产生越来越好的社会和经济效益。
该施工方法在修建大跨径及特大跨径铁路跨线桥中极具竞争力。