道路的干湿判断
路基干湿类型及划分依据
路基干湿类型及划分依据，并列举特殊路基公路造价师考试辅导路基干湿类型及划分依据，并列举特殊路基。
答：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
特殊路基列举：软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基和涎流冰地段路基。
2、路堤填料的一般要求有哪些？如何选择路堤填料？答：路堤填料的一般要求有：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
对于路堤填料的选择，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。
淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
判断路基干湿的方法
判断路基干湿的方法路基干湿是指路面的湿度程度，对于道路的施工和维护非常重要。
湿度过高或过低都会对路面的稳定性和耐久性产生不良影响。
因此，准确判断路基干湿的方法至关重要。
本文将介绍几种常用的判断路基干湿的方法。
一、目测法目测法是最简单直观的判断路基干湿的方法之一。
通过肉眼观察路面的湿润程度来判断。
干燥的路面通常呈现灰色或浅黄色，而湿润的路面则呈现深色或有明显的水迹。
但是，目测法虽然简单，但准确性较差，受主观因素影响较大，因此不是最可靠的方法。
二、手触法手触法是通过触摸路面来判断湿度的方法。
干燥的路面通常会感觉粗糙，而湿润的路面则会感觉光滑。
此外，手触法还可以判断湿润程度的高低。
如果路面触摸后感觉湿润但没有水迹，则表示路基湿度适中；如果触摸后手指有水迹，表示路基湿度较高。
手触法简单易行，但同样受主观因素的影响，准确性有限。
三、滑动法滑动法是通过在路面上滑动脚或鞋来判断湿度的方法。
干燥的路面通常会有较大的摩擦力，而湿润的路面则会显著减小摩擦力。
因此，如果在滑动时感觉到路面摩擦力明显减小，那么可以判断路基较湿。
滑动法具有一定的客观性，但依然受个人经验和感觉的影响，准确性不高。
四、渗透法渗透法是通过检测路面的渗透性来判断湿度的方法。
常用的渗透法有测水位法和测渗水量法。
测水位法是将一个测量器放置在路面上，观察水的渗透高度来判断湿度。
测渗水量法是通过测量单位时间内渗水的量来判断湿度。
这两种方法都需要专业的设备和技术支持，但准确性较高。
五、电子测量法电子测量法是一种利用电子设备来测量路面湿度的方法。
常用的电子测量设备有电阻式湿度计和电容式湿度计。
电阻式湿度计通过测量电阻的变化来判断湿度，而电容式湿度计则是通过测量电容的变化来判断湿度。
这两种方法都具有较高的准确性和可靠性，但需要专业的设备和技术人员进行操作。
判断路基干湿的方法有多种，每种方法都有其特点和适用范围。
在实际工程中，可以根据不同的情况选择合适的方法进行判断。
路基干湿类型判断指标
判断路基干湿类型的关键指标和方法在道路工程中，判断路基的干湿类型通常可以使用以下指标：
1、地下水位：地下水位是判断路基干湿类型的重要指标之一。
通过监测地下水位的高低，可以初步判断路基是否处于湿地或水域附近，进而确定路基的干湿类型。
2、土壤含水量：土壤含水量是路基干湿类型判断的关键参数。
湿土含水量较高，而干土含水量较低。
可以通过采集土壤样本进行含水量测试，以确定路基的干湿状况。
3、土壤质地：土壤质地对路基的干湿类型也有影响。
例如，粘性土壤具有较高的含水能力，容易保持湿润状态，而砂土则相对较干。
通过土壤质地的分析和分类，可以初步了解路基的干湿性质。
4、降水量和排水条件：降水量是判断路基干湿类型的重要参考指标之一。
降水量较高的地区更容易形成湿地或湿润的路基。
同时，考虑路基的排水条件，如排水系统、沟渠和排水沟等，也是判断路基干湿类型的重要因素。
5、植被分布：植被分布也可以提供路基干湿类型的线索。
湿地通常具有丰富的水生植物和湿生植物，而干地则更容易生长干旱适应的植物。
通过观察周围的植被类型和分布情况，可以初步判断路基的干湿特征。
需要注意的是，这些指标在实际应用中可能需要结合地质勘察、水文调查和工程实地观察等多种方法进行综合判断，以获得更准确的路基干湿类型信息。
判断路基干湿的方法
判断路基干湿的方法在道路建设中，路基干湿的判断是非常重要的一项工作，它直接关系着道路的稳定性和使用寿命。
正确判断路基的湿度，可以帮助我们采取相应的措施，以确保道路的安全和可靠性。
下面将介绍几种常见的判断路基干湿的方法。
1. 目视观察法目视观察法是最常用的判断路基干湿的方法之一。
通过人眼观察路基表面是否有积水或者水迹，可以初步判断路基的湿度。
如果路基表面干燥，没有任何水迹，可以判断路基是干的；如果路基表面有积水或者水迹，可以判断路基是湿的。
2. 探针法探针法是一种直接测量路基湿度的方法。
使用专门的探针或者湿度计，将探针插入路基中，测量路基的湿度。
根据测量结果，可以准确判断路基的湿度。
3. 地质勘探法地质勘探法是一种通过地质勘探来判断路基湿度的方法。
通过对路基附近的地质状况进行勘探，分析地下水位、土壤含水量等参数，可以推断路基的湿度。
这种方法需要专业的地质勘探人员进行操作，具有一定的技术要求。
4. 现场试验法现场试验法是一种通过现场试验来判断路基湿度的方法。
在路基上选择若干个代表性的点位，进行取样分析。
通过测量样品的含水量，可以判断路基的湿度。
这种方法需要一定的设备和专业知识，适用于较大规模的道路建设工程。
5. 遥感技术法遥感技术法是一种通过遥感图像来判断路基湿度的方法。
利用遥感技术，获取道路周边的影像数据，通过图像处理和分析，可以得到路基的湿度信息。
这种方法具有快速、非接触的特点，适用于大范围的路基湿度判断。
判断路基干湿的方法有目视观察法、探针法、地质勘探法、现场试验法和遥感技术法等。
在实际操作中，可以根据具体情况选择合适的方法进行判断。
无论采用哪种方法，都需要专业人员进行操作，并结合其他相关因素进行综合分析，以确保判断结果的准确性和可靠性。
判断路基的湿度是道路建设中非常重要的一项工作，只有正确判断了路基的湿度，才能采取相应的措施，确保道路的安全和可靠性。
公路行车天气预报与路面状况等级标准
公路行车天气预报与路面状况等级标准
公路行车天气预报和路面状况等级标准可以根据不同地区和国家的具体情况而有所不同。
然而，我可以提供一些一般性的信息，帮助你理解这方面的概念。
天气预报通常会提供一些关于道路行车条件的信息，以帮助司机在行驶过程中做出决策。
以下是一些常见的路面状况等级标准：
1. 干燥（Dry）：道路表面完全干燥，没有积水或湿滑现象。
2. 潮湿（Wet）：道路表面有湿滑的迹象，但没有明显的积水。
3. 积水（Ponding）：道路上有较大的积水，可能会影响车辆的行驶安全。
4. 冰冻（Icy）：道路表面结冰，非常滑溜，车辆行驶需格外小心。
5. 雪覆盖（Snow-covered）：道路上有积雪，车辆行驶需要更高的警惕性。
6. 雨夹雪（Sleet）：雨和雪交替出现，道路上的积雪可能变湿滑。
这些等级标准是根据道路表面的状况来判断的，通常由相关的交通部门或气象部门制定和发布。
不同地区和国家可能有自己的具体标准和描述方式，因此在实际驾驶中，最好参考当地的天气预报和交通信息，以了解当前的路面状况和建议。
此外，公路行车的安全性不仅取决于天气状况，还受到许多其他因素的影响，如能见度、交通流量、道路质量等。
在行驶前，司机应该综合考虑各种因素，并根据实际情况做出相应的驾驶决策，确保行车安全。
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知识点
1．路基干湿分类的条件。
答：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
2．比较软土地区路基和滑坡地段路基的特点。
答：软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
. 填石路堤基底处理要求。
答：1.除满足土质路堤地基表层处理要求外，承载力应滿足设计要求。
2.在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。
掌握路基填料的选择1．比较可用于路基的填料和不能用于路基的填料。
答：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏粒土），粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理（例如含水量过大时加以晾晒），经检验滿足设计要求后方可使用。
路基干湿类型的判定计算
路基干湿类型的判定计算
1.收集土壤样本：在道路路段或者需要进行湿度判定的位置选取代表
性土壤样本，采集土壤样本时需保证样本的一致性，可以通过切割土壤、
土壤钻孔等方式采集。
2.测定土壤含水量：将采集的土壤样本放入干燥器中进行干燥，然后
称重，再将其放入加热器中进行加热，加热至土壤中的水分完全挥发为止。
再次称重，根据土壤样本的质量损失确定土壤的含水量。
3.测定土壤孔隙度：将土壤样本放入圆筒容器中，保持土壤样本的自
然状态，通过测量容器内的土壤体积和容器的有效容积，计算土壤孔隙度。
可以通过直接采用体积法、重量法或者压力法进行测定。
4.利用湿度指数计算：湿度指数是描述土壤干湿程度的一个综合参数，通常用含水量和孔隙度的比值表示。
湿度指数的计算公式为：湿度指数=
含水量（%）/孔隙度（%）。
5.判定湿度类型：根据湿度指数的数值范围，可以将路基判定为干、湿、紧实或松散。
一般地，湿度指数小于1表示路基为湿态，大于1表示
路基为干态。
需要注意的是，以上的计算方法仅为一种基本方法，实际的判定计算
还需要根据具体情况进行适应性处理。
比如在实际应用中，还可以结合其
他数据如土壤质地、渗透性等进行湿度判定，从而获得更为准确的结果。
同时，选取合适的判定标准也是十分重要的。
在选择判定标准时，可
以参考相关文献、规范和经验，以确保判定结果的准确性和科学性。
总之，路基干湿类型判定是一个重要的工作环节，准确的判定结果对于道路设计和施工来说具有重要的指导作用，可以通过土壤含水量和孔隙度等指标进行湿度判定，以便为工程提供科学依据。
浅谈道路工程勘察设计中路基湿度状况的判别
浅谈道路工程勘察设计中路基湿度状况的判别胡义生;钟金良【摘要】对我国现行《城市道路路基设计规范》和《公路路基设计规范》中关于路基湿度状况的判别方法进行初步探讨,分析两者之间的联系与区别.公路路基平衡湿度状况与城市道路路基干湿类型在路基湿度状态分类上相似,但其判定标准并不相同,且分类的目的有别,实际应用时应注意避免混淆.【期刊名称】《灾害学》【年(卷),期】2018(033)0z1【总页数】4页(P148-151)【关键词】公路;城市道路;路基;湿度【作者】胡义生;钟金良【作者单位】苏交科集团股份有限公司, 江苏南京210019;苏交科集团股份有限公司, 江苏南京210019【正文语种】中文【中图分类】X43;U412;P642路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载[1]。
路基的湿度状况与路基的强度、稳定性密切相关，是影响路基土回弹模量的最重要的环境因素[2]，对设计确定路面结构及厚度有较大影响[3]，它受大气降水、蒸发、地下水、温度、路面结构及其透水程度等多种因素的制约。
我国现行《城市道路路基设计规范》[4]将路基在最不利季节所处的干湿状态分为过湿、潮湿、中湿、干燥四类，采用稠度来表征路基的湿度；而《公路路基设计规范》[1]认为在路面完工后的2～3年内路基的湿度与周围环境趋于平衡，并将这种平衡湿度状况分为潮湿、中湿、干燥三类，采用饱和度来表征路基土湿度状态。
两者在判别路基湿度状况方面存在一定的联系，但在思路、方法等方面均有所不同，在实际勘察设计工作中应加以鉴别。
1 影响路基湿度状况的因素影响路基湿度状况的因素很多，但从概念上分析，可将众多的影响因素归结为路基土本身和水两类。
1.1 路基中的水源路基水的主要来源有：(1)大气降水—通过路面、路肩、边坡和边沟渗入路基；(2)地面水—边沟及排水不良时的地面积水，浸入路基或以毛细水的形式渗入路基；(3)地下水—路基下部浅层的地下水浸入路基或在毛细作用下上升到路基内部；(4)水汽凝结水—在土的孔隙中流动的水蒸气遇冷凝结为水；(5)薄膜移动的水—以薄膜水的形式，从含水量较高处移向含水量较低处，或从温度较高处移向温度较低处的水[3]。
判断路基干湿类型的方法
判断路基干湿类型的方法
1.地质勘察法：
地质勘察法是最常用的判断路基干湿类型的方法之一、通过对地质情
况的详细调查和分析，可以了解到地下水位、地层构造、地质构造等信息，从而推断路基的干湿类型。
例如，如果地下水位较浅，地层含水量较高，
那么路基很可能属于湿型。
2.土壤试验法：
土壤试验法是通过采集路基土壤样品并进行室内试验，来判断其干湿
类型的方法。
包括以下几种试验：
-重量法：将土壤样品在室内称重，并在不同湿度下进行称重，通过
比较不同湿度下土壤的重量变化来判断其干湿类型。
-密度法：通过测量土壤的湿度和干重，利用密度计计算土壤的湿度，从而判断其干湿类型。
-水分含量测定法：采用干燥法或重复重量法，分别测定土壤的初始
重量和干燥后的重量，计算土壤的水分含量，从而判断其湿度。
3.现场观察法：
现场观察法是通过对路基现场情况的观察，并结合经验进行判断的方法。
-观察地表积水情况：如果在降雨后，地表会出现明显的积水迹象，
那么说明该地区地下水位较浅，路基可能属于湿型。
-观察路基沉降情况：如果路基存在较大的沉降现象，那么可能是因
为路基下存在大量湿润的土壤，路基属于湿型。
-观察路基表面裂缝情况：如果路基表面存在较多的裂缝，并且恰好
分布在路基离水体较近的位置，那么可能是因为湿润土壤引起的膨胀收缩，说明路基属于湿型。
综上所述，通过地质勘察、土壤试验和现场观察等多种方法，可以全
面准确地判断路基的干湿类型，为后续的路基设计和施工提供可靠的依据。
市政道路土基干湿类习的测定
市政工程勘察中的一些问题随着城市建设的扩展，城市道路，给排水工程，污水处理厂等项目的曾多，市政工程勘察工作蓬勃发展，对勘察工作中的一些问题需及时解决，现就市政工程勘察中的常遇到的存在问题提出本人的意见，不妥之处请指教。
一、干湿类型的确定市政道路设计中针对土基的不同干湿类型，采取相应的措施，防止道路反浆，确保硬化路面的质量起到了关键作用，准确测定土基的干湿类型，对城市道路的修筑保证质量起到了非常重要的作用。
当前规范中，判定土基干湿类型的指标，主要有稠度B 或液性指数2I 确定。
《CJJ37-90城市道路设计规范》用稠度B 来判定，而《CJJ56-94市政工程勘察规范》用液性指数L I 来判定，两者大体相同，但也有同一土样，在相同含水量的条件下，所判干湿类型各异的情况，现就用哪个指标来判断干湿类型更为合理的问题，本文作如下论述：稠度B 和液性指数L I 都是土的状态指标，表述形式不同而意。
LL P P -液限含水量-含水量液限含水量与含水量之差稠度B ===-液限含水量-塑限含水量塑性指W W W W I液性指数L I P L P --P含水量-塑限含水量含水量与塑性含水量之差W W ===W W 液限含水量-塑限含水量塑性指I 液限含水量L W ，是指土中含水量到达土呈流动状态时的界限含水量，即大于该含水量时，土变成可流动的流塑状态。
塑限含水量P W ，是指土中含水量小到土呈半固态时的界限含水量，即小于该含水量时，土变成不可可塑的半固态土体。
二者的差值，说明该土体可塑性的大小，定名为塑性指数P I 数值越大，可塑性越大，反之小稠度B 的定义是土中含水量越接近液限含水量其值越小，土成过湿的流塑状，差值越大，土成坚硬状。
液性指数L I 则相反，用含水量与固态界限含水量塑限含水量的差值来表示，差值越小，接近固态，差值越大，呈流塑状态。
两者的数值表示方法是相反的，而两者之和，正好是1。
求证如下：L P L PP LP P P P ---+-B +=+===W W W W W W W W I I I I I I 1故又可以B=1-L I 或L I =1-B 来求得。
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一、路基湿度的来源
路基的强度与稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。
路基在使用过程中，受到各种外界因素的影响，使湿度发生变化。
路基湿度的来源可分为以下几方面；
1?大气降水——大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基；
2?地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基；
3?地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基；
4?毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基；
5?水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；
6?薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。
上述各种导致路基湿度变化的水源，其影响程度随当地自然条件和气候特点以及所采取的工程措施等而不同。
二、大气温度及其对路基水温状况的影响
路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。
由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。
这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。
我国华北，东北和西北地区为季节性冰冻地区。
这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。
气温下降到零度以下，路面和路基结构内的温度也随之由上而下地逐渐降到零下。
在负温度区内，自由水、毛细水和弱结合水随温度降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分由高温处向上移动，以补充低温处失去的部分。
由试验得知，在温度下降到-3℃以下时，土中未冻结的水分在负温差的影响下实际上已不可能向温度更低处移动，因此，负温度区的水分移动一般发生在0℃至-3℃等温线之间。
在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了与深层次土层之间的温度坡差，从而促使下面的水分向零度等温线附近移动。
而这部分上移的水分便又成了负温度区水分移动的补给来源。
这就造成了上层路基湿度的大量积聚。
积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻。
而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力便大大降低。
若是在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。
冻胀和翻浆的出现，使路面遭受严重损坏。
当然并不是在季节性冰冻地区所有的道路都会产生冻胀与翻浆，对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀与翻浆，而相反，对于粉性土和极细砂则由于毛细水活动力强，极易发生冻胀与翻浆。
周边的水文条件和气候条件亦是重要原因。
地面排水不良，地下水位高，路基湿度大，水源充足。
冬季温和与寒冬反复交替，路基冻结缓慢，这些都是产生冻胀与翻浆重要的自然条件。
三、路基干湿类型
路基的强度与稳定性，同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。
路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。
上述四种干湿类型以分界稠度wc1、wc2和wc3来划分。
稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差，与土的塑限wp与液限wL之差的比值。
即
wc=(wL-w)/(wL-wp) (1-1)
wc——土的稠度；
wL——土的液限；
w——土的含水量；
wp——土的塑限。
土的稠度较准确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠度指标综合了土的塑性特性，包含了液限与塑限，全面直观地反映了土的硬软程度，物理概念明确。
1?wc=1.0，即w=wp，为半固体与硬塑状的分界值；
2?wc=0，即w=wc，为流塑与流动状的分界值；
3?1.0>wc>0，即wL>w>wp，土处于可塑状态。
以稠度作为路基干湿类型的划分标准是合理的，但是在不同的自然区划，不同的土组的分界稠度是不同的，详情见表1-8。
各自然区划土基干湿分界稠度
表1-8
土组
分界稠度
自然区划
土质砂粘质土粉质土
wc0wc1wc2wc3
wc0wc1wc2wc3
wc0wc1wc2wc3
附注
粘性土：分母适用于Ⅱ1、2区；
粉性土：分母适用于Ⅱ2a区。
分子适用于粉土地区；
分母适用于粉质亚粘土地区。
注：wc0—干燥状态路基常见下限稠度；
wc1、wc2、wc3—分别为干燥和中湿、潮湿和过湿状态的分界稠度。
在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘查，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm 深度内土的平均稠度确定。
于路槽底面以下80cm内，每10cm取土样测定其天然含水量、塑限含水量和液限含水量，以下式求算
wci=(wLi-wi)/(wLi-wpi) (1-2)
式中：wi——路槽底面以下80cm内，每10cm为一层，第i层上的天然含水量；wLi——同一层土的液限含水量(76g平衡锥)；
wpi——同一层土的塑限含水量；
wci——第i层的稠度；
wc——路槽以下80cm内土的算术平均稠度。
根据w〖TX-〗?c判别路基的干湿类型，要按照道路所在的自然区划和路基土的类别，查表1-8，与分界稠度作比较，并按表1-9所列区划界限确定道路所属的路基干湿类型。
路基干湿类型
表1-9
路基干湿类型路基平均稠度wc与分界相对稠度的关系一般特性
干燥wc＜wc路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。
路基高度H ＞H1
中湿wc1≤wc＜wc2路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内，路基高度H2＜H≤H1
潮湿wc2≤wc＜wc3路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内，路基高度H3＜H≤H2
过湿wc≥w3路基极不稳定、冰冻区春融翻浆，非冰冻区弹簧，路基经处理后方可铺筑路面，路基高度H＜H3
对于新建道路，路基尚未建成，无法按上述方法现场勘查路基的湿度状况，可以用路基临界高度作为判别标准。
当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减少，如图1-4所示。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
即，
H1相对应于w1，为干燥和中湿状态的分界标准；
H2相对应于w2，为中湿与潮湿状态的分界标准；
H3相对应于w3，为潮湿和过湿状态的分界标准。
在设计新建道路时，如能确定路基临界高度值，则可以以此作为判别标准，与路基设计高度作比较，由此确定路基的干湿类型，如表1-9所示。
图1-4路基临界高度与路基干湿类型
为了保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，在设计路基时，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥，中湿状态所对应的临界高度。