极压抗磨剂分类
通用型极压抗磨添加剂
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在综合润滑性能、四球Pb值、四球Pd值方面皆有突出的表现。
本性能是市场上传统产品所无法比拟的；●极佳的防锈功能及防锈补强性能，有效克服了市场上传统硫、磷、氯等水性极压剂的腐蚀金属、锈蚀机床的危害性；可轻松通过各项标准的单片防锈测试！●在低温、中温、高温、极高温度下均具有较好的界面润滑性、减摩性能、极压抗磨性能；●与切削液具有良好的配伍性；●优异的低泡、无泡效果；●无味、无腐蚀、无异味，长期使用不易腐败、不易发臭！●优异的水溶性能；●优异的耐硬水性能。
三理化指标四使用方法1、推荐加入量为5%--15%；2、使用前搅拌本品，以缓慢混合、充分搅拌的方式加入体系中；3、使用本品，添加浓度越高，功能越强。
五注意事项1、由于原润滑体系配方的多样化，建议使用前先进行小试，以确定极压抗磨剂与体系的相溶性、配伍协同性、稳定性。
2、室温通风干燥处密封贮存，严禁食用。
联系电话:0631-5755316 5753425网址: 联系人:郭小姐李小姐云清牌水性防锈极压剂专家行业领导品牌想成功找云清威海云清帮我成功防锈添加剂防锈润滑添加剂极压抗磨剂极压润滑剂极压剂极压抗磨添加剂润滑剂水溶性润滑剂一产品用途本品为微乳液、半合成金属加工液、半合成切削液、全合成切削液、乳化液、皂化液等金属加工润滑液及抗燃液压液的高效防锈型极压抗磨剂；适用于钢铁、铸铁、铜铝、黑色金属、合金钢、不锈钢等多种金属加工液的极压剂；对极压、防锈皆有较高要求的场合，使用本品为首选！二性能特点●超强的极压抗磨性能、高承载性能、边界润滑性能。
硫系极压抗磨剂研究进展
表 １ 含 硫 极 压 抗 磨 剂 的 适 用范 围
适 用 范 围 高 活性 中 等 活性 低 活 性
切 削 油 、 拔 油 、 钻 油 拉 磨
双 曲线 齿 轮 油 、 业 齿 轮油 Ｔ
内燃 机 油 、 自动 传 动 液 、 液压 油 、 轴 承 油 、 平 油 、 轮 蜗杆 油 透 蜗
维普资讯
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鲲 等 ． 硫 系极 压 抗 磨 剂 研 究 进 展
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根据产 品用途 ， 国 Ｌ ｂｉ ｌ ｂｌＣ ｏ ｐ ｒ 美 ｕ ｒ ｏ、 ｉ ｏｐ ｅ、 ｚ Ｍｏ 、 ＥＣ Ｌ Ｏ等公 司都 能生 产不 同性能 的硫 化异 丁烯 产 品 。 如 Ｌ ｂｉ ｌ 司 可 以 生 产 Ｌ ５ １ 、Ｚ ３ ３ ｕ ｒｏ 公 ｚ Ｚ ３２Ｌ ５ １、
摘
要 ： 综 述 了硫 系 极 压 抗磨 剂 的研 究 进 展 和 发 展 趋 势 ， 绍 了 其作 用 机理 及 适 用 范 围 。根 据 所 含 活 性 元 素 介
的 不 同 ， 系 极压 抗 磨 剂 分 为 硫 型 、 磷 型 、 一 型 、 一 一 型 以及 硫 一 硼 一 型 。 着 现 代 ＿ 业 的快 速 发 展 ， 硫 硫一 硫 氮 硫 磷 氮 磷一 氮 随 【 多 功 能 环 保 型 的极 压 抗 磨 剂 是 未 来 的 发 展 方 向 ， 米 微 粒 作 为 极 压 抗 磨 剂 的 研 究 将 受 到 广泛 关 注 。 纳
形 成 ０１ ｍ 以 上 的 Ｆ ， Ｆ Ｓ极 压 化 学 反 应 ． Ｉ ５ｘ ｅ 一ｅ Ｏ
抗磨 剂并成功 地应用 于工业生产 。 在诸 多 的有 机硫极压抗 磨剂 中 ．硫化异 丁烯
齿轮油常用抗磨添加剂及其复合效应
润滑油极压抗磨剂的主要功能是防止擦伤、烧结和磨损。
通常极压抗磨剂均为含硫、磷和氯等活性元素的添加剂，在使用中主要关注其溶解性、挥发性及价格等因素。
近年来，添加剂的环境因素亦成为关注的焦点之一，其中含氯添加剂具有腐蚀作用且对环境有害，目前较少使用。
1含氯添加剂最常用的含氯添加剂为氯化石蜡。
氯化石蜡反应活性高、极压性能好、价格低廉，因此在设备润滑和切削加工等领域得到了广泛应用。
按碳链的长短可以将氯化石蜡划分为短链（10～13个碳）、中链（10～17个碳）和长链（18～30个碳）等三大类。
应当注意的是，氯化物易水解而生成氯化氢，在高温和潮湿环境下分解失效，并可导致金属腐蚀，故在高湿度或水环境条件下不宜使用氯化石蜡作为添加剂。
氯化石蜡之所以具有极压抗磨作用，原因在于C－CI键在载荷和摩擦力作用下发生断裂，分解放出的氯与金属反应形成具有减摩抗磨作用的氯化铁保护膜：RCln+Fe→FeCl2+RCln-2氯化铁具有类似石墨和二硫化钼的层状结构，剪切强度低，具有减摩作用。
但氯化铁熔点较低，在350℃下失效，因此含氯添加剂不宜在高温条件下使用。
近年来，由于人们对健康和环保的日益重视，氯化石蜡对健康和环保的危害受到了高度关注。
研究表明，短链氯化石蜡具有致癌作用，并可导致水生生物中毒。
1985年国际病毒组织针对含12个碳、氯含量（质量分数，下同）为60％以及含23个碳、氯含量为43％的氯化石蜡进行了毒性试验，发现C12氯化石蜡具有明显的致癌作用，而C23氯化石蜡无致癌作用。
此后，短链氯化石蜡作为极压抗磨剂的使用受到了严格限制。
2含硫添加剂齿轮油最常用的含硫添加剂为硫化异丁烯，其硫含量高、活性硫多、效果好、颜色浅，作为极压抗磨添加剂在各类齿轮油和切削油中得到了广泛应用。
其他硫系添加剂有硫代酯（黄原酸乙二醇酯）、多硫化物（二苄基二硫化物和有机多硫化物）、硫化动植物油脂和磺酸盐等。
目前在工业齿轮润滑油中应用最多的是硫化异丁烯、硫磷酸酯、硫化棉籽油和硫化烯烃棉籽油等。
有机金属盐极压抗磨剂
有机金属盐极压抗磨剂典型的有机金属盐类极压抗磨剂有ZDDP、MoDDP、MoDTC和环烷酸铅等，不同化合物的作用机理也不同。
ZDDP一般的合成方法是：醇或烷基酚与五氧化二磷反应制得硫磷酸，再用氧化锌中和。
由于ZDDP含有多种元素，生成的润滑膜也很复杂。
利用现代分析手段对摩擦表面进行研究发现润滑膜中的元素有：S、P、O、C、Zn、Fe，证明摩擦过程中表面生成了聚磷酸锌、硫化锌、硫化铁、氧化铁、硫代磷酸盐（酯）和摩擦聚合物等。
ZDDP 的浓度和其他添加剂的存在也会影响其在金属表面的吸附，浓度越大，ZDDP的吸附率越高；其他添加剂如硫化脂肪、氯化石蜡的存在，会降低ZDDP的吸附率。
另外，热稳定性对ZDDP的性能也有影响，热稳定性增加其载荷性下降；碳链类型对ZDDP的热稳定性也有影响，其热稳定性大小的顺序是：芳基〉伯烷基〉仲烷基。
而ZDDP的摩擦系数则与烷基链的长短有关，随烷基链长度的增加而减少。
有机钼添加剂具有良好的AW和EP性能，是一类优良的摩擦改进剂，把它加入润滑油中，比MoS2分散在油中的减摩、抗磨效果好。
MoDDP和MoDTC的作用机理，或S-P添加剂和有机钼复合物的机理也是生成非常复杂的润滑膜，其中含有MoS2、MoS3、FeS、FeSO4，甚至还有摩擦聚合物，这类润滑膜能增强抗磨和承载能力。
环烷酸铅作为极压剂可以在表面与铁发生置换，生成铅的薄膜。
当铅皂与硫共存时，在铁表面生成PbSO4、PbS、FeS、Pb等低熔点共融物。
这种作用机理与前述的不一样，以不牺牲摩擦面金属为优点，称为无损失润滑。
环烷酸铅单独使用效果不显著，必须与含硫化合物复合使用，这是因为铅皂在极压条件下要和硫反应生成极压膜才能起到润滑作用。
但铅皂的缺点是热稳定性差，而且由于环保问题逐渐被淘汰。
航空润滑油极压抗磨剂概述
航空润滑油极压抗磨剂概述极压抗磨剂是一种具有特殊化学结构的化合物，它能够在高温和高压环境中有效降低金属之间的摩擦和磨损，防止机械零部件间的接触和磨损而导致的故障。
在航空润滑油中，极压抗磨剂通常以添加剂的形式存在，通过与润滑油分子相互作用，形成一层保护膜，以减少与金属表面的直接接触。
极压抗磨剂的工作原理主要是通过形成吸附性和反应性膜层来降低摩擦，并提供更好的抗磨保护。
当润滑油进入高压和高温环境中时，极压抗磨剂可以在金属表面上吸附，并与金属表面发生一系列物理和化学反应，形成一层坚固的膜层。
这层膜层能够阻止金属之间的直接接触，减少摩擦和磨损。
同时，膜层中的特殊添加剂还能够提供一定的润滑效果，减少摩擦焦磨产生的热量。
极压抗磨剂的选择和使用非常重要，不同种类的极压抗磨剂适用于不同的工作条件和润滑要求。
一般来说，航空润滑油中使用的极压抗磨剂通常具有以下特点：1.耐高温性：航空发动机和其他系统中的工作温度往往非常高，因此极压抗磨剂需要具有很好的耐高温性能，以保证在高温环境下仍然能够发挥作用。
2.抗剪切性：航空发动机中的润滑系统通常存在高速和高剪切力的情况，极压抗磨剂需要具有良好的抗剪切性能，以保持在高剪切力下的稳定性。
3.相容性：极压抗磨剂需要与其他润滑油成分和添加剂相容，以避免产生副反应和不良影响。
4.长期稳定性：极压抗磨剂需要具有良好的化学稳定性，能够长期保持其性能和效果，以确保润滑油在使用期限内能够有效地工作。
总结起来，航空润滑油中的极压抗磨剂是一种特殊的添加剂，它能够在高温、高压的环境下提供优越的润滑和抗磨损性能，保护机械零部件，延长发动机和其他系统的寿命，并确保飞行器的安全运行。
随着航空工业的不断发展和技术进步，航空润滑油中极压抗磨剂的应用也将不断改进和创新，以满足更高的性能要求和更严苛的工作环境。
HL-T349极压抗磨剂
T349极压抗磨防锈剂（磷氮剂）
产品性能
T349为酸性磷酸酯胺盐混合物，具有极压抗磨和防锈性能的无灰多功能添加剂；该剂能提升润滑油的FZG性能、润滑脂的摩擦性能，与硫磷三苯酯合用具有极压抗磨协同作用。
华仑公司参照国外相关资料研制成Ｔ349极压抗磨防锈添加剂，质量达到瑞士汽巴公司IRGALUBE－349水平，填补国内该产品的生产空白。
产品应用与用量参考
产品理化性质
产品储运与包装
本产品在储存、装卸及调油时，参照SH/T0164进行，本产品不易燃、不易爆、无腐蚀性、在安全环保使用等方面同一般石油产品，不用特殊防护。
产品净重：190Kg/桶。
现在常有的润滑脂挤压抗磨添加剂有哪些
极压抗磨添加剂一些含磷、氯、硫的化合物具有极压和抗磨性。
一般磷化合物具有抗磨性，而氯化物与硫化物具有极压性。
同时含氯和磷化合物和含磷或硫化合物，既具有极压性，又具有抗磨性。
为了改进润滑脂的抗磨性和极压性可以混合使用两种或更多的添加剂。
极压剂和抗磨剂的类型见表2。
表2极压和抗磨添加剂二烷基二硫代氨基甲酸盐是近20多年来引人注目的通用多效添加剂，这类添加剂已成功地用于许多润滑脂和发动机油及工业润滑油中。
二烷基二硫代氨基甲酸的二价和三价金属盐，是润滑剂的多效能添加剂。
它具有抗氧化、抗磨和极压剂的功能，有的还具有金属钝化剂的功能。
锌盐和镉盐主要用做抗氧剂，但也兼有一些抗磨和极压性能。
钼、铝、锑盐主要用做抗磨极压添加剂，但也兼有一些抗氧化性能。
锌盐还可起到金属钝化剂的作用。
引人注目的另一类型的抗磨极压添加剂是硼酸盐或硼酸酯类。
它是一类新型极压抗磨添加剂，不含磷、硫、氯等活性元素。
它是所谓的“惰性”极压抗磨添加剂。
通过分散剂（如阴离子表面活性剂石油磺酸钠）将无机硼酸盐以极细的颗粒分散到矿物油中，分散体系中硼酸盐是非结晶小球，平均直径为0.1μm。
硼酸盐具有以下优点：①抗磨极压效果好，特别是在低黏度油中具有良好的抗磨极压效果。
国外称之为“节能油”的齿轮油，主要是由低黏度油加含硼添加剂制成，满足了抗磨极压性的要求。
②硼酸盐极压剂的使用寿命长。
因为硼酸盐的作用机理是由渗硼形成的FexBy形式的极压膜，这一层表面膜具有较高硬度，较好的抗磨性，较好的抗高温氧化、耐腐蚀性。
而含磷、硫、氯活性元素的极压性，作用机理主要是活性元素同金属（铁）起化学反应生成一层膜，这层膜的抗剪切强度比基础金属（铁）的低。
因而在使用过程中，这层膜容易被磨掉，换句话说，含磷、硫、氯的极压性，在使用过程中消耗得比硼酸盐快。
表现在使用寿命上，硼酸盐显得长。
③硼酸盐添加剂的抗磨性，对金属材料的选择性不敏感，换句话说，硼酸盐添加剂对各种金属材料都比较适应。
磷氮型极压抗磨添加剂综述
磷氮型极压抗磨添加剂在润滑油中的应用现状和发展趋势摘要：对国内外磷氮型添加剂在润滑油中的应用现状进行了文献综述，详细介绍了磷氮剂的制备方法、应用范围和良好性能，总结了一些文献中关于磷氮型添加剂作用机理的报道，并对其发展趋势提出了一些看法。
关键词：磷氮剂，极压抗磨性能，润滑油添加剂1、前言极压抗磨性能是工业齿轮油极为重要的一个使用性能，主要通过加入极压抗磨添加剂来实现。
含磷极压剂是齿轮油硫－磷型复合剂的主要组分，具有很好的极压、抗磨和金属去活性能，是应用于现代高档润滑油等石油产品中的一类非常重要的多功能添加剂。
磷氮剂是齿轮油中磷元素的主要来源，它在降低齿轮低速、高扭矩下的磨损起着重要的作用。
磷氮型极压抗磨添加剂及其配伍性的研究由来已久，并已获得了广泛的工业应用。
已经发现，磷元素有益于添加剂的高温稳定性、高效抗擦伤性以及添加剂的配伍性、多效性；氮元素是载荷添加剂常用的活性元素之一，所以磷氮剂具有承载能力高、防腐和抗氧化安定性好、抗磨减摩能力高、与其它添加剂配伍性好等优点。
虽然与含硫添加剂相比，磷氮剂的极压性相对差一些，但是其低温抗磨性要优于含硫添加剂，因此通常可以通过齿轮润滑油中的硫剂与磷氮剂的复配来获得所要求的极压抗磨性。
国外早在60年代，就已经开始研究在齿轮油中使用磷氮型极压抗磨添加剂，而国内近二十年也开始对磷氮剂进行了一些研究应用。
通过文献调研，本文对磷氮型极压抗磨剂进行一些阐述。
2、磷氮剂的发展整体来说，按照所含活性元素或者官能团的不同，磷氮型极压抗磨剂主要分为磷酸酯胺盐、硫代磷酸酯胺盐、磷酸酯与含氮化合物的复配以及含有其它官能团的磷酸酯胺盐等。
2．1磷酸酯与含氮化合物的复配获得磷氮剂最简单的方法，就是将磷剂与氮剂进行复配。
专利[1~3]等专利报道了不同磷剂与氮剂的复配应用。
磷剂的类型主要有磷酸酯、酸性磷酸酯、亚磷酸酯和酸性亚磷酸酯等；氮剂主要有长链脂肪胺、取代芳香胺、α,γ-丁内酰胺、琥珀酸胺盐等等。
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极压抗磨剂分类
极压抗磨剂从大类上来说，有含硫极压抗磨剂、含磷极压抗磨剂、含氯极压抗磨剂、有机金属盐极压抗磨剂和硼酸盐极压抗磨剂等。
①含硫极压抗磨剂有机硫化物极压抗磨剂是用得较广泛的一种添加剂。
它的极压抗磨作用，首先在金属表面吸附，随着摩擦的强化，金属接触处的瞬时温度迅速提高使油膜破裂，同时，金属表面和有机硫化物发生化学反应，形成有承载能力的金属硫化物膜。
一般认为二硫化物在抗磨范围是吸附膜起作用，但在极压范围内，生成含硫无极膜。
硫化铁膜水解安定性好，熔点高达700℃仍不会失效。
但硫化铁膜没有氯化铁膜那样具有层状结构不易剪切掉，因此，摩擦因数较大。
目前用得较多的是硫化三异丁烯和硫化异丁烯，特别是硫化异丁烯，是20世纪70年代发展起来的新的极压抗磨剂。
硫化异丁烯具有颜色浅，油溶性好，含硫量高（可达41%～45%），热稳定性好的特点，已经广泛应用于车辆齿轮油、极压工业齿轮油、液压油和金属加工用油等。
②含磷极压抗磨剂成磷酸酯类等含磷极压抗磨添加剂是应用得比较早的一种抗磨剂。
它的抗磨作用在20世纪40年代认为在边界润滑条件下，与金属反应形成“金属磷化物-铁”的低共溶合金，即所谓“化学抛光”作用，减少金属表面之间的摩擦和磨损。
进入20世纪60年代，则认为含磷极压抗磨剂与金属反应形成了磷酸铁膜。
近期则认为它的抗磨机理有一个过程：首先在金属表面吸附，然后经过水解生成酸性磷酸酯，与金属形成有机金属磷酸盐，最后，在极压摩擦条件下，进一步水解后，生成无机的亚磷酸铁膜，起到极压抗磨作用。
磷酸酯类属于较常用的含磷极压抗磨剂。
③含氯极压抗磨剂氯化石蜡（含氯量42%～70%）是用得最多最广的含氯极压抗磨剂。
在极压条件下，首先发生分解，碳-氯键断裂，在金属表面生成氯化铁膜。
这种膜具有类似于石墨和二硫化钼的层状结构，剪切强度小，摩擦因数小。
但氯化铁的熔点低（氯化亚铁盐600℃，氯化铁盐300℃），所以在高温下不像硫化铁膜那样稳定，易产生化学磨损；在有水的条件下，易水解而失去润滑性，并引起金属的腐蚀和锈蚀。
为了克服上述缺点，利用六氯环戊二烯为原料合成非腐蚀性含氯极压剂，如六氯环戊二烯、四氢苯二甲酸与脂肪胺的反应产物等，使其具有耐热、抗氯、水解稳定性好，极压抗磨性好等优点。
④有机金属盐极压抗磨剂环烷酸铅和二烷基二硫代磷酸锌是较常用的两种有机金属盐极压抗磨剂。
环烷酸铅具有良好的极压性能，与含硫极压剂复合作用，
可配制成极压工业齿轮油和极压润滑脂。
⑤硼酸盐极压抗磨剂硼酸盐极压抗磨剂的作用机理与含活性元素的极压剂不同。
后者是在极压条件下，活性元素与铁发生化学反应而生成了反应膜。
但硼酸盐则是在极压条件下，却不与金属起反应，有人认为在两个滑动的金属表面产生了电荷，使硼酸盐带电离子团产生定向移动，在摩擦表面沉积，生成具有弹性且黏附力很强的硼酸盐膜，此种膜承载冲击负荷。
另外，硼酸盐的热稳定性好，对铜无腐蚀、无毒、对密封件有较好的适应性。
但硼酸盐微溶于水，不适宜用于接触水的设备。
常用的硼酸盐有偏硼酸钢、偏硼酸钾和三硼酸钾等。
为了解决其耐水等性能，已经开发了一些硼酸酯类等有机硼极压抗磨剂。