宝马5HP30变速箱的维修
ZF 5HP-30自动变速器的维修ZF 5HP-30变速器在宝马车上称为A5S560Z ，其代表的含义是：“A”表示自动变速器；“5”表示变速器为五前速；“S”表示超速档传动比；“560”表示变速器传递的最大扭矩为560Nm;“z”为制造厂编码。
A5S560Z是电子控制的五前速自动变速器，其变矩器中带有锁止离合器（Lock-up clutch），在五个前进档及一个倒档中共用到三套行星齿轮装置；三套湿式多片式离合器，四套多片式制动器和两套单向离合器，每个档位的传动比如下表所示：一、5HP-30机械部分维修（一）变速器机械图解1、变速器外部组件识别1、螺栓2、档位开关3、定位销4、铭牌5、线夹6、通气孔7、线夹支架8、螺栓9、变速箱10、驻车棘爪销11、“o”形密封圈12、棘爪回位弹簧13、棘爪销14、换档轴15、换档轴密封圈16、换档轴盖17、螺栓18、盖19、垫片20、螺栓21、销22、油管23、油管24、驻车棘爪和轴套25、紧弹簧26、导向板27、螺栓28、开口销29、棘爪盘30、轴套31、联接杠33、螺栓34、水冷却管盖35、变速箱冷却器36、螺栓37、“O”形密封圈38、塞子和垫片2、变速器剖面图1、变矩器2、油泵、变速箱壳体4、离合器“C”5、离合器“A”6、离合器“B”7、离合器“D”8、2档单向离合器9、制动器“E1”10、制动器“E2”11、NO.1行星齿轮12、行星齿轮壳13、NO.2行星齿轮14、NO.3行星齿轮15、1档单向离合器16、制动器“F”17、驻车锁齿轮18、输出发兰19、输出轴转速传感器20、储油室21、油滤的螺钉22、油池23、输入轴转速传感器24、液压控制模组25、油滤26、冷却器3、油泵分解图1、“O”形密封圈2、弹性卡簧3、密封圈4、波浪形垫片5、滚针轴承6、油泵7、定位销8、螺栓9、油泵本体10、中间盘11、定子轴12、调整垫片13、滚针轴承14、推力垫片4、离合器与制动器装配图及装配说明（1）A & C离合器装配及说明1、卡簧2、衬套3、“O”形密封圈4、“A”离合器和“C”离合器活塞缸筒5、输入轴6、推力垫片7、滚针轴承8、“A”离合器活塞9、弹簧10、液压缓冲器11、弹性压盘12、钢片13、磨擦片14、“A”离合器壳体15、顶部钢片16、“C”离合器活塞17、弹性压盘18、弹簧19、“C”离合器壳体20、中间轴说明：1、A离合器的组成为：盘型钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为2.8mm 的卡簧；活塞行程（即间隙）为1.6-1.9mm。
2、C离合器的组成为：盘型钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为3.1mm的卡簧；活塞行程（即间隙）为0.8-1.2mm。
（2）B离合器的装配及说明1、卡簧2、第一片钢片3、磨擦片4、钢片5、液压缓冲器6、弹性压盘7、“O”形密圈8、“B”离合器活塞9、“B”离合器活塞缸筒10、方的“O”形密封圈11、滚针轴承12、太阳轮轴说明：B离合器的组成有两种情况，一种为五片摩擦片；另外一种为六片摩擦片。
其卡簧的厚度为3.0mm。
如果是五片的离合器，其活塞行程为1.6-1.9mm；如果是六片的离合器，其活塞行程为2.0-2.3mm。
（3）D、E1、E2制动器及单向离合器的装配及说明1、卡簧2、顶部钢片3、磨擦片4、钢片5、弹性钢片6、卡簧7、弹性压盘8、制动器“D”活塞9、“O”形密封圈10、衬套11、制动器活塞缸筒12、螺栓13、制动器“E1”活塞14、弹性压盘15、卡簧16、推力垫片17、滚针轴承18、保持压盘19、单向离合器20、内部“O”形密封圈21、外部“O”形密封圈22、制动器“E2”活塞23、弹性压盘24、保持压盘25、制动器“E2”壳体说明：1、D离合器的组成为：弹性钢片+钢片+摩擦片+钢片摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为 3.6mm 的卡簧；活塞的行程为1.6-1.9mm2、E2离合器的组成为：弹性钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为3.4mm 的卡簧，活塞的行程为1.3-1.6mm。
3、E1离合器的组成为：弹性钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为3.2mm的卡簧；活塞的行程为1.6-1.9mm。
（4）F离合器与单向离合器的装配及说明1、卡簧2、自由轮3、保持压盘4、卡簧5、顶部钢片6、磨擦片7、钢片8、弹簧压盘9、卡簧10、弹簧11、活塞12、卡簧13、滚针轴承14、离合器活塞缸筒15、“O”形密圈16、螺栓4、行星齿轮的装配图1、1号齿圈2、“O”形密封圈3、卡簧4、1号齿轮组5、2号齿圈6、卡簧7、1号太阳轮8、推力垫片9、滚针轴承10、推力垫片11、“O”形密封圈12、2号齿轮组13、3号齿圈14、卡簧15、2号齿轮组和3号太阳轮16、3号齿轮组5、变速器输出部分组件的装配1、驻车棘轮2、“O”形密封圈3、调整垫片4、槽形螺母5、卡簧6、轴承7、后盖8、螺栓9、输出轴密封圈子10、轴（二）离合器与制动器在各个档位的运用说明（三）变速器阀体装配图1、上后阀体的装配图及组件说明2、下前阀体的装配及组件说明3、下后阀体的装配及组件说明4、上阀体侧中间隔板的组件说明5、下阀体侧中间隔板的组件说明6、前、后下阀体内部透视图7、油压测试及油压测试孔位置图二、变速器电子控制系统的维修（一）电子控制系统的工作原理1、变速器控制计算机变速器计算机是BOSCH公司生产的，版本为GS 9.20，计算机的接头为88脚，计算机接收下表所示的各种信号，通过控制变速器的换档电磁阀和油压调节电磁阀的动作，从而控制变速器的换档点、换档的柔顺性以及变矩器中锁止离合器的接合；除此之外，自动变速器的计算机还具备自我诊断和失效保护功能。
变速器计算机和发动机计算机通过CAN-bus高速数据传输线进行资料的传输。
变速器接收的来自变速器本身及发动机计算机的信号：2、换档模式变速器具有各种不同的行使模式：自动模式（“A”）和雪地模式（“*”），计算机执行不同的行使模式取决于模式选择开关的状态（模式选择开关位于中控台上排挡杆的旁边），当选择了雪地模式（“*”）时，变速器会在二档起步，同时，计算机通过提早变速器的换档点降低到驱动轮的扭矩，使驱动轮不容易打滑。
模式选择开关处于不同位置时，变速器计算机的控制如下表所示：R R RN N ND D-变速器处于经济行使模式D-变速器在二档起步，提前换入2-5檔4 4-跑车模式，1-4档的换档点都延迟4-变速器在二档起步，提前换入2-4檔3 3-跑车模式，1-3文件的换档点都延迟3-变速器在二档起步，提前换入2-3檔2 2-跑车模式，1-2档的换档点延迟变速器固定在二档除了以上所写的形式之外，有些变速器的模式选择开关的两种行驶模式分别为：自适应变速模式（“A”）和跑车模式（“”S），如图所示：在“A”模式中，排挡杆置于D文件位时，变速器会根据得到的资料针对当前的状况自动选择最佳的换档时机。
该装置可以持续的适应驾驶员的驾驶风格；适应道路影响（如光滑路面，较陡的上坡路等）；适应实际行驶状况（如道路曲折，较陡的下坡路等）。
在“S”模式中，这种变速模式具有显著的跑车特性。
如果希望最充分地体现车辆的动力性能而不考虑其它因素，即可以选择“S”模式。
3、失效保护当变速器或发动机有错误信号而影响变速器计算机的正常控制时，变速器计算机会中断到所有电磁阀的电源，此时，变速器的排挡杆虽然可以挂在任意位置，但是实际上变速器在前进档中只能保持在4或5档行驶；同时变速器计算机会送信号到车辆的检查控制系统，仪表上会出现：“TRANS PROGRAM”的字样，而且档位指示灯不再继续指示。
4、自我诊断当变速器计算机执行失效保护功能时，即可以通过诊断设备读取变速器的故障代码，然后进行维修（诊断接头的位置在驾驶侧翼子板旁边）。
故障码含义及可能原因如下表所示：9B CAN负载信息DME侦测到错误的负载信号9C CAN发动机干涉信号发动机不能执行变速箱提出的减少扭矩的要求9D CAN 引擎温度DME侦测到错误的引擎温度信号5、电磁阀工作表5HP-30变速器共有8个电磁阀（如下图所示），其中有MV1、MV2、MV3为换档电磁阀；EDS1为主油压调节电磁阀；EDS2、EDS3、EDS5为换档油压调节电磁阀；EDS4为TCC电磁阀；各个电磁阀在不同的条件下工作，如下表所示：档位MV1 MV2 MV3 EDS1 EDS2 EDS3 EDS4 EDS5 P档ON **R档ON +* ** *- * *-N档ON **D-1 ON ** *- *- *-说明：ON：MV1、MV2、MV3电磁阀受到变速器电脑的控制，电磁阀有两种工作状态（打开与关闭）。
+*：**：EDS1电磁阀用于控制管道油压，工作电流为0-0.8安培，电磁阀OFF时（0安培）油压高，电脑控制电磁阀动作时油压降低。
*：-*：当电磁阀OFF时油压低，电磁阀ON时油压高*-：-*-：（二）变速箱内部线路说明（三）元件规格及电脑接头识别。
北京宝马自动变速箱维修案例
宝马自动变速箱维修
宝马车系分以下几大系；3系、5系、7系、X系、Z系
型号分以下几种：6HP-19、6HP-21、6HP-26、6HP-21X、6HP-26X、6HP-28X，X代表四驱，主要装X系，如：X5、X6等
宝马变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1 起步没有动力车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障请小心驾驶关闭点火开关一切正常但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样3系、5系、7系、X系的自动变速箱会出现以上问题；
2 车子行驶到大约40迈-80迈左右的时候车子有耸车的感觉（一颤一颤的），仪表盘上的转速表针上下浮动，5系、7系的自动变速箱有以上问题；
3 车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题；
4 变速箱换挡问题，也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶，老款的E66也就是7系：750i 、760Li ；
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。
宝马自动变速箱油温过高的原因有哪些？
宝马自动变速箱油温过高的原因有哪些？经常有维修师傅会说，变速箱损坏90%以上是因为油温过高引起的。
虽然变速箱油温过高并不会当时就对行车造成影响，但时间长了就会导致变速箱内部密封件老化、塑料件脆化、油液的润滑性能下降、电器元件寿命缩短，所以一旦表现出来可能车主朋友就要大出血了。
有一个这样的说法：正常工作油温80℃的变速箱，每上升10℃，其变速箱油的使用寿命就会减半。
如果还用以前的里程保养变速箱油，那么就等于一半的里程中用的是无效的变速箱油。
所以对于变速箱油温过高的问题，我们要及时发现，及时解决，下面就来了解一下自动变速箱油温过高的原因：1、发动机温度过高，影响变速箱散热；2、变速箱控制程序出错，可以试着对变速箱控制单元重新编程。
3、变速箱油过少、油质变差，导致润滑、散热效果变差；4、变速器散热油管弯曲、变形，导致流通不畅，影响散热；5、散热器故障a、散热器格栅堵塞；b、变速箱散热油路流量不足，比如阀体或油泵有故障；c、节温器故障：宝马很多车型都配置独立的自动变速箱热交换器（散热器）。
热交换器内有一个独立的机械式节温器。
该机械式节温器是直接由冷却液温度调节的，当发动机处于冷态时，机械式节温器接通发动机冷却系统的小循环回路，以便尽快使自动变速箱油达到正常工作温度。
当冷却液达到82℃以上时，机械式节温器接通发动机冷却系统的大循环回路，使自动变速箱油充分冷却。
如果这个节温器一直接通发动机冷却系统的小循环，那么就会导致变速箱油温过高。
d、散热器本身损坏。
6、离合器故障：比如锁止离合器打滑、不能正常锁止，会额外产生大量的热量，导致温度过高。
7、变矩器温度过高：对于宝马ZF 8HP的变速箱，需要知道其变矩器的温度，也就是变矩器的油温，然而变矩器没有实际的油温传感器，这个温度是根据发动机转速、变速器输出转速等参数计算而来，也就是变矩器泵轮和涡轮转速的滑差计算而来，当泵轮转速与涡轮转速滑差过大时，变矩器的计算温度就会高于阂值145℃，变速箱就会出现过热报警的提示。
宝马变速箱的油位校准
宝马变速箱的油位校准（原创实用版）目录1.宝马变速箱油位校准的重要性2.宝马变速箱油位校准的方法3.宝马变速箱油位校准的注意事项4.宝马变速箱油位校准的好处正文【宝马变速箱油位校准的重要性】宝马作为一款高档汽车品牌，其汽车的性能和质量一直是人们关注的焦点。
宝马汽车的变速箱油位校准是保证汽车正常运行和延长变速箱寿命的重要环节。
变速箱油位过高或过低都会对变速箱的工作造成影响，可能会导致故障和损坏。
因此，宝马变速箱油位校准对于宝马汽车的使用和维护来说至关重要。
【宝马变速箱油位校准的方法】宝马变速箱油位校准的方法主要包括以下几个步骤：1.准备工具：需要准备一把螺丝刀和一张干净的抹布。
2.找到油位标尺：打开发动机舱，找到变速箱油位标尺，通常位于变速箱上方。
3.擦干净油位标尺：使用抹布将油位标尺擦拭干净，以便准确读取油位。
4.检查油位：将螺丝刀插入油位标尺的孔中，轻轻转动，直到看到油位标尺上的刻度。
正常情况下，油位应该在标尺的两条刻度线之间。
5.添加或减少油：如果油位过低，需要添加变速箱油；如果油位过高，需要排放一部分油。
【宝马变速箱油位校准的注意事项】在进行宝马变速箱油位校准时，需要注意以下几点：1.校准油位时，应选择在冷车状态下进行，以保证准确度。
2.添加或减少油时，应使用符合宝马标准的变速箱油。
3.添加或减少油后，需要重新启动发动机，让油润滑变速箱内部。
4.定期检查油位，确保油位在正常范围内。
【宝马变速箱油位校准的好处】宝马变速箱油位校准的好处主要有以下几点：1.保证变速箱正常运行：正确的油位可以保证变速箱在运行时的润滑效果，减少磨损，延长使用寿命。
2.减少故障和损坏：油位过高或过低都可能导致变速箱故障和损坏，及时校准油位可以避免这些问题。
3.节省维修费用：定期进行变速箱油位校准，可以避免因油位问题导致的维修费用。
解密：宝马自动变速箱漏油现象,原因及解决方法
老师傅分析：宝马自动变速箱漏油现象，原因及解决方法1、没有油的宝马硬是又跑了10km，你说厉害不厉害！修起来大动干戈！2、车主忽略故障指示灯，导致宝马车严重受损，心疼！3、从宝马车的故障维修，了解故障指示灯的重要性4、变速箱油泄露导致宝马车严重受损，维修起来大动干戈5、宝马变速箱维修不得不说的猫腻，了解这些，轻松省下上万大洋6、一点漏油引发的血案，宝马变速箱维修的血泪史今天进场的是一辆2010年宝马1系两箱车，配用ZF公司生产的5HP-19变速箱，。
故障现象：正常行驶时，发动机突然空转，变速器出现打滑情况，继续行驶约10km后，车辆彻底走不了。
检修过程：牵引到新孚美变速箱维修公司后，技师对车辆进行了初检，启动发动机后挂任何动力档均无动力输出。
发动机和变速器故障指示灯点亮，说明电控系统有故障存储。
那就用诊断仪读下故障码吧。
（旁白：你永远不知道你的队友再用什么机器和你游戏农药）变速器电控故障存储器中记录了故障码P0730---传动比错误（变速器打滑后所致）。
可以肯定是变速箱的故障了。
于是，就把车举起来检查，这一看不打紧，发现发动机及变速器下护板以及底盘上全是油。
难怪，车辆不走了，漏的都没变速箱油了怎么走啊。
结下了就拆吧，先拆下来下护板看看那漏油了。
发现是变速器到冷却器的散热油管脱落，导致变速器内部ATF油漏光。
初步原因是找到了，就是变速箱漏油，导致异常。
内部机械件是否有损有待检查。
漏油后开了多久。
看来直接解体维修并不理智。
那就先把散热管路接上，添加新的ATF，然后试车。
试车刚开始，就感觉起步加速有轻微打滑，还有换挡延迟的情况，特别是2挡升3档、4挡升5档打滑和冲击很明显。
行驶时间稍微长一点，变速器工作油温升上来之后，深踩油门时，变速器换挡打滑严重，紧接着变速箱就“锁档在了3挡”——进入故障运行模式。
看来，变速器在漏油行驶过程中，损伤到了其内部机械元件。
想把变速箱修好，只能解体维修了。
征得李车主同意后，解体了变速器总成。
变速箱维修修理需要花费多少钱
变速箱维修修理需要花费多少钱汽车的变速箱和发动机一样是汽车的超大件零件，一旦出现了故障就要进行维修修理了，那么你知道变速箱维修需要花费多少钱吗?以下是店铺为你整理的变速箱维修费用，希望能帮到你。
变速箱维修费用1、看车子的故障现象和损坏部位车子变速箱常见的故障有打滑，漏油，冲击，加速无力等。
变速箱里面零配件也有很多如变扭器行星齿轮等，下面更细分有阀体，活塞，鼓，链轮等很多配件，一个自动变速箱是很精细的产品，维修起来也比手动的变速箱难度大的多，所以维修成本的大小要看你变速箱内部零配件到底哪些损坏，损坏了几个零配件。
2、自动变速箱是大修还是小修变速箱大修是指是指需要对变速箱进行拆解，小修就是不用拆变速箱，更换部分外围零件就可以。
这个直接从字面上的意思就能明白价格多少。
3、看车型和变速箱型号看个人车主是什么车，配备什么样的自动变速箱，不同的变速箱差异很大。
就拿大众来说老款的宝来、帕萨特等配备的01M 01N系列的变速箱维修费用不高。
如果是新宝来、速腾、明锐等用的是09G或者5HP-19以上的变速箱价格就不便宜了。
因为之前的变速箱一般就4速5速，变速箱内部结构相对没有那么复杂，另外一方面维修技师修的车也比较多容易判断故障原因。
现在自动变速箱做的越来越精致，7速、8速甚至9速的自动变速箱都已经开发出来并已经装配在一些高档车上，所以从一般的角度上变速箱维修的费用和车子的价格成正比的，当然也不排除某些国产车价格不高，但是配备如09G等高级的变速箱。
4、车型的常见程度这个也是影响价格的一个因素，主要是从配件采购的角度考虑。
常见车型譬如别克系列市场上配件很好找，如果是一些稀有车型譬如前几天来腾骅公司维修一辆房车，国内根本找不到这样的配件，只能到国外定。
这样从配件的运输成本，维修配件本身的价值就已经提高很多了。
5、变速箱硬件问题还是电子电路问题如果只是内部硬件零件磨损相对来说价格会低一些，如果是电子电路这块如电脑版等出现问题价格就不低了，价格甚至会翻一倍以上。
宝马530变速箱坏了有什么症状呢？
变速箱顿挫是最常见的汽车变速箱故障，那顿挫的原因你们了解多少呢？下面以一款宝马6速手自一体AT 变速箱给大家讲解下：05款的宝马530，根据年款排量可以判断这款用的是ZF公司生产的6HP-19变速箱，车主描述亮了齿轮故障灯并提示变速箱紧急模式。
顿挫感很严重，转速表很高，速度开不起来，车主在长期保养的名车店师傅告知不修变速箱，车主通过网络找到我们，预约后进厂做免拆解免费变速箱全面检测。
进厂后技师试车。
用专用诊断仪器读取故障码，数据流，在众多故障码中，关键信息是“离合器传动比监控”。
这是变速箱中离合器性能差的典型故障代码。
“A、C、D”都是变速箱的离合器的代号。
师傅判断故障点在：离合器工作不良，液压控制部分异常。
谈妥一个全修全保方案，车主没有后顾之忧，公司是ZF变速箱技术和配件双授权点。
车主放心！白纸黑字签订协议签好维修费用承诺拆解后不二次加价。
下面我们就开始按照我们的维修方案，开始拆解维修给大家解析变速箱顿挫的故障点：从整车拆卸下来的变速箱总成：这是液力变矩器，我们叫它变扭器，外面俗称大力鼓。
他的作用简单来说，就是改变扭矩。
它是安装在发动机的飞轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。
变速箱内部机械磨损损坏势必会产生铁屑铝沫，按照我们一个再制造工艺流程维修，就必须把变矩器做一个再制造：解剖，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！液力变扭器再制造：因为变扭器的特殊结构里面进了杂质会有沉淀，锁止摩擦片也有损耗，不处理的话，会导致变扭器里面的金属屑随着变速箱油循环流动进入新修的变速箱里面。
这是一个变扭器再制造生产车间，师傅对已经切开的变扭器检查磨损程度。
更换变扭器内部磨损件锁止离合器片后通过机床焊合好，通过了动平衡设备测试完成变扭器再制造。
变扭器体现出来的故障点一般是低速抖动，降档憋熄火等变速箱阀体，右边各种颜色的小圆柱是电磁阀，阀体上电磁阀受电脑板控制的。
老师傅分享宝马汽车变速箱维修经验
宝马变速箱故障不要乱修变速箱不然后果跟严重宝马从2012年开始陆续装配八档变速箱了，和六档变速箱比质量更加稳定，换挡平顺性得到了进一步优化。
使用了七八年了，这款变速箱还是不错的，相对于六档要好的多了。
ZF对这款变速箱也是寄予了厚望，这款变速箱也会在未来五到十年仍将继续装配在宝马，奥迪，路虎，捷豹等高端车上。
这款8HP变速箱到底怎么样？出问题好不好修？修好能使用多长时间？今天就和大家一块了解一下。
这是一个宝马五系八档手自一体的变速箱，车主反映偶发性的顿挫，就是在二档升三挡的时候。
在外面的修理厂刷了一个程序，问题更严重了，出现打滑的现象，油耗相对于以前更加严重了。
这个故障码报的是一个电子类型的故障。
因为车主在外面刷过程序所以通过技术分析变速箱电脑的版本升级和阀体数据不同步最终导致数据不一致，这样就会影响到变速箱低速换挡不在一个节点上，最终导致变速箱换挡有顿挫感，阀体油压控制出现混乱，打滑的现象也就出现了。
所以对变速箱也造成损伤，一般不要轻易胡乱刷程序。
和车主详细介绍完技术分析和维修方案后很快变速箱就拆解下来拆解变速箱。
先拆开阀体和电脑检测一下，这是变速箱最核心的部件。
电脑刷过程序就比较麻烦了。
变速箱拆解以后发现里面有烧蚀摩擦片烧蚀脱落在变速箱里面随着油液循环也会导致阀体受损。
阀体是控制和调节变速箱油压的，所以一个刷程序看似不经意没有想到损伤这么大。
滤格和油底壳是一体的，也要换掉。
更要仔细检查活塞和缴全部。
装配更要仔细，间隙调配好。
机械部分装配好以后要做一个压力测试，总装配好还要进行测试。
变速箱装配好以后要重新编程和匹配学习，这个过程比较漫长。
需要两三天时间，刷程序的后果就是要付出更多的时间。
终于修好了，花了很长的时间，真心比较麻烦，车主终于松了一口气。
宝马，奔驰这种高端车尽量不要为了省钱而随便找个地方胡乱修，更不要胡乱刷程序，这样会付出更大的代价。
这个车就是一个特殊的例子。
希望大家一定要引以为戒。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
宝马自动变速箱循环机换油
宝马自动变速箱循环机换油宝马自动变速箱是高端汽车变速器的代表之一，宝马自动变速箱系统采用的是液力变速器，部署有液压马达、齿轮系统和控制电路等组件，能够实现自动换挡。
对于车主而言，定期更换变速箱油对于维护宝马车的正常运行和延长车的使用寿命都十分重要。
本文将为您详细介绍宝马自动变速箱循环机换油的步骤和注意事项。
步骤：第一步：准备工具及材料需要准备的材料：新变速箱油、油漏斗。
需要准备的工具：扳手、油枪、空气枪、油尺。
第二步：检查车身状态检查车身是否处于平稳、安全状态，待车身停稳后，打开盖子，用油漏斗将残余油放入桶内。
第三步：检查油位将油尺插入油孔中，拿出后检查油位，如果低于标准线，则需添加新的变速箱油。
第四步：排放旧油打开排油塞，并将变速箱油放入容器中；第五步：装新油在贴示标签处浇入新变速箱油，注意不要超过标记线。
注意事项：1、换油前，应先检查变速箱的油位，确保油位没有超过标记线，也没有低于标记线太多以致变速器运转不稳。
2、掌握正确的油位判断方法，一般可在油口处看到一个标尺，只要变速器内的油位没有低于标记线太多即可。
3、在确认换油时机的情况下，也不要太过于频繁的进行变速箱机油更换，因为机油更换次数太多可能会对变速器造成损害。
4、如果需要更换机油的同时还需要更换发动机油、空气滤芯等，可选择进行综合保养。
总之，定期检查宝马自动变速箱的油位，并按照使用手册或者经销商推荐的保养周期进行油品更换，都是保证宝马车正常工作的重要环节。
同时，根据自己的驾驶习惯和车辆使用环境的不同，也会影响更换机油的频率。
因此，建议做好相关的记录，根据实际情况进行调整。
变速箱维修课程(精制资料)
• 日本 Aisin AW ,JATCO ,Honda-Matic, Subaru,Refer to AW or Jatco file
严选课件
2
严选课件
3
严选课件
4
严选课件
5
車型A/T介紹
• Daewoo: GM 3T40,4T40E,AF 20,ASIAN AW5040LE,AW6040LE, ZF 4HP14/16
• Electronic/Electrical control(電控系統) PCM, Information Sensors(inputs & outputs), Solenoids, Switches, Shifting time & feel, TCC apply & release
严选课件
10
• Mitsubishi: KM17 series,F4A51,F4A33-1,F4A23-2,F4A22-2(KM175-5)
• Nissan: L3N71B,E/L4N71B,RN3F01A,RL3F01A,RN4F02A,RE4F02A,RE4F03A,RE4F0 4A,RE4R01A,AW55-50SN,CVT XTRONIC
aw5042leaw5550snaw7071aw707172law40a341e4t65ezf4hp22generalinformation一般資訊vinidplatedriveselectorrangemechanicalconstruction機械結構lepelletiersystemtorqueconverterclutchesbandsplanetarygearsetsdrivecomponentsfinaldrivelubecircuitslineoilpumpthrottlegovernormodulatorcontrolvalvebodyhydrauliccircuitsfluidfilterrangecircuitbasiccontrolselectronicelectricalcontrol電控系統pcminformationsensorsinputsoutputssolenoidsswitchesshiftingtimefeeltccapplyrelease10严选课件11严选课件12严选课件13严选课件14严选课件15严选课件油溫5080油面高度不正常16严选课件17严选课件18严选课件19严选课件20严选课件21严选课件tccoolergm3t404t60efilesjf506eoverviewspptjatco506eppt22严选课件23严选课件24严选课件25严选课件閥體分解26严选课件閥體分解27严选课件28严选课件dsgzfzf5檔ford29严选课件30严选课件31严选课件32严选课件固定銷33严选课件t5al4escape34严选课件5hp1835严选课件5hp18排檔軸改良36严选课件37严选课件6hp變速箱電腦38严选课件油溫感知器速度感知器39严选课件zf六速自排概論40严选课件41严选课件42严选课件43严选课件44严选课件45严选课件46严选课件47严选课件48严选课件油路圖49严选课件油路圖50严选课件51严选课件52严选课件53严选课件54严选课件55严选课件56严选课件57严选课件58严选课件cvt59严选课件力扭力引擎上60严选课件k210cvt第二轉盤61严选课件62严选课件控制rd63严选课件64严选课件cvt電腦程式升級調整cvt油量ncvt排放空氣及換檔抖動及試車注意事項65严选课件更換新型改良件66严选课件?dsgvw?powershiftford
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。