深圳市民用建筑配建公交场站设计导则(试行另有文件)a
深圳市公交首末站设计导则
深圳市公交首末站设计导则（原创实用版）目录一、深圳市公交首末站设计导则的背景和意义二、深圳市公交首末站设计导则的主要内容三、深圳市公交首末站设计导则的实施和影响正文一、深圳市公交首末站设计导则的背景和意义随着深圳市城市化进程的加快，公共交通系统在城市交通中的地位日益重要。
公交首末站作为公共交通系统的重要组成部分，其设计质量直接影响到公共交通的运营效率以及城市形象。
此外，公交首末站的设计还关系到乘客的乘坐体验。
因此，对于公交首末站的设计，不仅要考虑实用性、安全性和美观性，还应该逐步加强差异化设计和文化元素的融合，创造出独具特色的交通站点。
为规范深圳市配建公交首末站建设，深圳市交通运输局先后出台了《大型建筑公交场站配建指引》与《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》。
这些政策文件对于提升深圳市公交首末站设计质量、建设水平以及标准化程度具有重要意义。
二、深圳市公交首末站设计导则的主要内容《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》主要包括以下内容：1.设计原则：注重实用性、安全性、美观性、差异化和文化元素的融合，以提高乘客的出行体验。
2.设计分类：根据公交首末站的功能、规模、地理位置等因素，对公交首末站进行分类，以便于针对性设计。
3.设计要求：对公交首末站的设施、设备、消防、交通组织等方面提出具体设计要求，以保障公交首末站的安全、高效、便捷。
4.技术参数：针对不同类型的公交首末站，制定相应的技术参数，为设计提供依据。
5.设计审查与验收：明确公交首末站设计审查和验收的程序、标准和责任主体，确保设计质量。
三、深圳市公交首末站设计导则的实施和影响《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》的实施，将对深圳市公共交通系统的发展产生积极影响。
一方面，有助于规范深圳市公交首末站建设，提高设计质量和建设水平，加快配建首末站的建设进程；另一方面，有利于提升城市形象，改善乘客出行体验，促进绿色出行。
(完整word)深圳市公交场站建设标准指引(试行)
深圳市公交场站建设标准指引（试行）来源: 深圳市南山区人民政府；1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平,缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程,实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。
1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上[①］，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。
1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。
1。
4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设,改建和扩建的公交综合车场可参照执行。
本指引不适用于其他类型的公交场站。
1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：(1）需求适应原则:应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则:应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；(3）绿色环保原则:应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求;应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。
1.6 公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
1.7 本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7—10m的公交车辆换算系数为1。
0,其他类别车辆按车长折算.2 建设内容与建设规模2.1 公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能,兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。
根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气)功能。
公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。
2.2 为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪(库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。
深圳市公交中途站建设标准指引(试行)
深圳市公交中途站建设标准指引（试行）11来源：深圳市发展和改革委员会，深圳市交通运输委员会《关于印发<深圳市公交中途站建设标准指引>（试行）的通知》（深发改[2010]2219号）目次1 总则 (1)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (3)4 建设内容 (5)5 停车位、站台及候车亭 (7)6 其他配套设施 (12)7 投资估算 (15)8 附则 (16)1 总则1.1 为进一步加强对深圳市公交中途站设计的技术指导，提升公交中途站的建设和管理水平，实现公交中途站建设的标准化，特制定本指引。
1.2 本指引是在参照国家、广东省和深圳市相关标准的基础上，结合深圳市经济社会发展实际情况而制定的，是科学、合理地确定深圳市公交中途站建设内容、候车亭款式设计、建筑材料选取以及建设投资估算等内容的地方性推荐标准。
1.3 本指引是编制、评审、审查深圳市公交中途站项目建议书、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交中途站的建设活动进行审核、决策、监督检查的参考依据。
1.4 本指引适用于深圳市行政区域内政府投资新建的公交中途站；社会投资新建的公交中途站和现有公交中途站的改造、扩建可参照本指引。
1.5 公交中途站建设应遵循的主要原则：（1）需求适应原则：应考虑公交车辆的停靠需要和公交乘客的上下车需要，保障公交中途站能够满足当前需求，并适应未来的发展需要；（2）以人为本原则：应尽量营造安全、舒适、便捷的候车环境，在保证车辆正常运营的同时，确保乘客安全；（3）与周边环境相协调原则：候车亭的款式选取、外观设计应与周边城市建筑风格、环境相协调；（4）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，引入减少能耗的措施，并应符合节能减排的规定。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本指引的引用而成为本指引的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本指导性技术文件，但鼓励根据本指引达成协议的各方研究决定是否使用这些文件的最新版本。
深圳市公交场站建设标准指引
深圳市公交场站建设标准指引（试行）来源：深圳市南山区人民政府;1总则1.1为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。
1.2本指引是在参照国家相关标准的基础上[①]，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。
1.3本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。
1.4本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。
本指引不适用于其他类型的公交场站。
1.5公交综合车场的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。
1.6公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
1.7本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为1.0，其他类别车辆按车长折算。
2建设内容与建设规模2.1公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能，兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。
根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气）功能。
公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。
2.2为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。
深圳市建筑配建公交首末站设计导则
深圳市建筑配建公交首末站设计导则深圳市建筑配建公交首末站设计导则一、引言1.1 建筑配建公交首末站是城市公共交通系统中的重要组成部分，是连接公共交通系统和周边交通模式的重要节点。
1.2 本导则旨在规范深圳市建筑配建公交首末站的设计和建设，提高公共交通的服务质量，满足市民出行需求，促进城市可持续发展。
二、设计原则2.1 空间整合原则：建筑配建公交首末站应与周边交通设施紧密衔接，打通不同交通模式之间的隔阂，实现交通的无缝衔接。
2.2 功能完备原则：建筑配建公交首末站应满足公共交通站点的基本功能，同时考虑周边居住、商业、服务等功能，提供便捷、多样化的出行服务。
2.3 环保节能原则：建筑配建公交首末站应尽可能采用节能环保技术和材料，减少能源消耗和环境污染，提高城市生态环境质量。
三、设计要求3.1 位置选择：建筑配建公交首末站应选址在交通枢纽、交通集散地或公共服务中心等人口密集区域或重要节点，便于市民出行。
3.2 空间布局：建筑配建公交首末站应根据周边交通模式的分布以及公共交通线路的需求，设计合理的出入口、候车区、售票处等功能区域。
3.3 建筑形态：建筑配建公交首末站应根据周边城市形态和建筑风格，采用合适的建筑造型和材料，体现城市文化和形象。
3.4 设备配置：建筑配建公交首末站应配备先进的公共交通设施和服务设备，如自动售票机、无障碍设施、广告牌、公共厕所等，提高出行便利性和用户体验。
四、设计注意事项4.1 安全性：建筑配建公交首末站应考虑安全因素，在设计选址、出入口设置、防火、安保等方面加强安全措施。
4.2 通透性：建筑配建公交首末站应注重通透性，采用开放式设计，方便市民出行和通行。
4.3 艺术性：建筑配建公交首末站应注重艺术性，融入艺术元素丰富建筑内涵，打造具有城市特色和魅力的公共交通站点。
五、总结5.1 建筑配建公交首末站是城市公共交通系统中的重要组成部分，应注重功能完备、环保节能和艺术性的原则，提高城市公共交通服务水平。
深圳市公交综合车场建设标准指引(试行)
深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）深圳市发展和改革局深圳市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设内容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录A (20)附录B (21)1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。
1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。
1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。
1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。
本指引不适用于其他类型的公交场站。
1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。
（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。
深圳市公交首末站设计导则
深圳市公交首末站设计导则一、引言随着深圳市城市建设的快速发展，公共交通系统在城市建设中的地位日益凸显。
公交首末站作为公共交通系统的重要组成部分，其设计合理性直接影响到公交系统的运行效率和服务质量。
为此，本文将对深圳市公交首末站的设计导则进行详细解读，以期为相关领域提供参考。
二、深圳市公交首末站设计原则1.功能布局公交首末站的功能布局应满足公交线路运营、车辆停放、乘客换乘等基本需求。
同时，要充分考虑未来发展，预留一定的扩展空间。
2.设施配置公交首末站应配置完善的设施，包括：停车场、换乘设施、附属设施等。
停车场应根据线路数量和车辆规模进行合理规划；换乘设施要便于乘客在不同线路间的换乘；附属设施包括卫生间、休息区、便利店等，以满足乘客的基本需求。
3.交通组织公交首末站的交通组织应确保车辆进出顺畅，减少拥堵现象。
设计时要考虑线路进出站方向、车辆行驶路线、换乘通道等因素。
4.绿化与景观在保证功能的前提下，公交首末站应注重绿化与景观设计，提高整体环境质量。
可采用立体绿化、景观照明等手段，打造生态、美观的公交场站。
5.节能与环保公交首末站的设计应充分考虑节能与环保措施，提高能源利用效率。
例如：采用太阳能照明、绿色建筑材料、合理规划通风和采光等。
6.安全管理公交首末站的设计要重视安全管理，确保乘客和车辆的安全。
措施包括：设置安全监控系统、消防设施、警示标志等。
三、设计要点1.停车场设计停车场设计要考虑线路数量、车辆规模、停车方式等因素，合理规划停车位数量和布局。
同时，要预留一定的扩展空间，以应对未来公交线路的增长。
2.换乘设施设计换乘设施设计要便捷、高效，便于乘客在不同线路间快速换乘。
可采用同台换乘、通道换乘等方式，提高换乘效率。
3.附属设施设计附属设施设计要满足乘客的基本需求，同时兼顾美观与实用。
如：设置卫生间、休息区、便利店等，为乘客提供便利。
四、设计标准与要求1.设计依据公交首末站设计应依据国家、地方和行业相关法规、规范、标准等。
深圳市公交首末站设计导则
深圳市公交首末站设计导则
摘要：
一、背景介绍
- 深圳市公交首末站设计导则的制定背景和重要性
二、设计导则的具体内容
1.配建公交首末站的标准和规范
2.公交首末站的设计要求
- 站务用房设施
- 交通组织形式
- 消防设施
- 美观性和实用性
三、修订版的设计导则
1.修订的原因和目的
2.修订的主要内容
- 配建公交首末站的分类和针对性技术参数
- 公交车型改革趋势的顺应
四、实施时间和意义
1.实施时间
2.对深圳市公交首末站设计质量和建设水平的影响
3.对市民乘坐体验的提升
正文：
深圳市公交首末站设计导则是为了规范深圳市配建公交首末站的建设，提高设计质量和建设水平。
该导则对公交首末站的设计要求进行了详细规定，包括站务用房设施、交通组织形式、消防设施等方面的要求，以确保公交首末站的实用性和美观性。
根据深圳市交通运输局的通知，为了提高深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，结合行业发展趋势和新形态，该局完成了《深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2022 年修订版）》的修订。
本次修订侧重于对配建公交首末站、蓄车位进行分类并制定针对性技术参数，顺应公交车型改革趋势，加强了交通组织形式、站务用房设施、消防设施等相关设计要求。
修订版的设计导则对配建公交首末站的分类和针对性技术参数进行了明确规定，以适应公交车型改革的发展趋势。
此外，修订版还加强了交通组织形式、站务用房设施、消防设施等相关设计要求，以提升公交首末站的设计质量和建设水平。
深圳市公交首末站设计导则自印发之日起30 日后正式实施。
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附录A
800m2场站布局示意图
附图A-1港湾式布局示意图
附图A-2直线式布局示意图
附图A-3斜列式布局示意图1
附图A-4斜列式布局示意图2
附图A-5通道式布局示意图
附录B
800-3000m2场站布局示意图
附图B-1布局示意图1
附图B-2布局示意图2
附图B-3布局示意图3
附图B-4布局示意图4
附录C
3000m2以上场站布局示意图
附图C-1通道式场站平面布置方案示意图
附图C-2环绕式场站平面布置方案示意图
附图C-3通道式场站平面布置方案示意图
附图C-4环绕式场站平面布置方案示意图
附图C-5通道式场站平面布置方案示意图
附图C-6环绕式场站平面布置方案示意图
附图C-7通道式场站平面布置方案示意图
附图C-8环绕式场站平面布置方案示意图
附录D
相关设施示意图
附图D-1直线型站台平面图
附图D-2锯齿型站台平面图
附图D-3岛式站台平面图
附图D-4岛式站台平面图
附图D-5候车廊平面图
附图D-6回车道连续90度转弯平面图一
附图D-7回车道连续90度转弯平面图二
附图D-8绕柱网回车道转弯平面图
附图D-9站务用房平面图
附图D-10站务用房平面图
附图D-11充电设施平面图
附图D-12站台人行设施平面图
附图D-13站台人行设施平面图
附图D-14站台人行设施剖面图
附录E
本指引用词说明
１、为便于执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：
１）表示很严格，非这样做不可的用词：
正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。
２）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：
正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。
３）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。
表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。
２、本导则中指定按其他有关标准、规范执行的写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。