洋山海铁联运
上海海铁联运的现状及发展前景
挥 ；上 海 口岸 比重 甚微 。
１ ． 内 地 海 铁 联 运 节 点 稳 步 增
结 论 ： 一 是 上 海 市 政 府 有 关 部 苏 省 与 浙 江 省 为 直 接 经 济 腹 地 ， 与 １ 重 视 不 够 ， 投 入 有 限 ； 二 是 价 格 直 接 腹 地 联 系 都 以 公 路 为 主 ， 辅 以 ＇ ３
方 面 ， 主 要 反 映 在 海 关 对 进 出 口 中 不 大 ， 这 是 上 海 铁 路 设 施 至 今 仍 相
中远 等 船 公 司 的 大 力 支 持 下 ，上 海 转 箱 实 现 一 卡 一 车 一 核 ；每 箱 施 封 当 薄 弱 的 原 因 之 一 。
成 都 集 装 箱 海 铁 联 运 五 定 班 列 （ 口码 头 道 口 施 封 到 铁 路 车 站 验 进 上 海 港 集 装 箱 码 头 ， 主 要 是 外
加 ， 但 货 量 在 上 海 口 岸 面 临 激 烈 的 成 本 偏 高 ， 主 要 反 映 在 铁 路 运 费 、 长 江 黄 金 水 道 的 水 上 运 输 ， 所 以 上
市 场 竞争 。
ｌ ９７年 ４ 月 ，在 川 崎 、 ＡＰＬ、 ９
集 卡 短 驳 费 两 方 面 ； 三 是 口岸 环 境 海 口岸 集 装 箱 集 疏 运 对 铁 路 依 存 度
开 列 。 这 条 班 列 主 要 由 上 海 路 港 集 封 ， 出 口 则 相 反 ） 其 实 际 作 用 相 当 高 桥 码 头 和 近 期 建 成 的 洋 山 港 都 没 ， 装 箱 多 式 联 运 有 限 公 司 经 营 。 经 过 有 限 ，既 增 加 了 流 通 中 问 环 节 ，又 有 铁 路 直 达 码 头 的 港 站 。 因 此 海 铁 几 年 的 开 拓 ， 至 上 海 的 海 铁 联 运 内 陆 节 点 已 经 有 ：成 都 、西 安 、郑 州 、 增 加 了费 用 （ 施 一 只 自 然 箱 ｌ 联 运 集 装 箱 经 ｝海 口 岸 进 出 ， 必 须 每 ５ 二 一 港 区 间 的短 驳 。 这 样
大力发展集装箱海铁联运 推动上海国际航运中心建设——以洋山港、芦潮港为例
从洋山港开展 海铁联 运 的现 状来看 ， 海铁 运空箱 回空时
效性 难 以 保 证 ， 箱 到 达 内 地 目的 地 后 ， 路 车 站 “ 重 铁 回
功不可没 。与之相 比， 铁联 运却 成为洋 山港 集装箱 多 海
式 联 运 发 展 的 瓶颈 ， 成这 种 情 况 的 原 因 ： 造
［ 中图分类号 ］Ｆ ５ ． ５ ２４
一
［ 文献标识码］Ｂ
［ 文章编号］ １０ ２８ （０ １ ０ ０ ６ ０ ０ ２— ８０ ２ １ ）３— ０ ９— ２
张的情况下 ， 客货运输与集装箱运输间矛盾突出。 ３ ．与天 津、 青岛、 连云港相 比 ， 上海距 中西部地 区运 距较 长 ， 铁路运 费较 高（ 见表 ２ 。 ）
（ 芦潮港 ） （ 塘沽） 四川（ 成都东 ）
陕西（ 安东） 西
（ 黄岛） ４ １ ５２
２９ ５８
（ 中云 ） ３７ ３４
２ ３ ２７
４ ５ ７９
３ １ ０９
４ ７ ２０
２５ ３６
集 装 箱吞 吐量 ／ Ｔ Ｕ １ ５ ， ｌ０ ． ２７ ． ２ １ ． 万 Ｅ ４ ５４ ８ ８ ４ １ １９ ６ ５２ 海 铁 联 运 量／ Ｔ Ｕ 万 Ｅ 海 铁 联 运 所 占比例 ／ ％ ７９ ． ０５ ．４ ５ ３ ．２ Ｏ ３ ．Ｏ ８４ ，２ Ｏ３ ．９ ｌ． ３ Ｏ ２ ０ ３ ．９
ｏ ｅｇ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ａｉｎ Ｊ Ｆ ｒｉ ｎ Ｅ ｏ ｏ ｃ Ｒ ｌｔ ｓ＆ Ｔ ａ ｅ ｏ ｒｄ
Ｎｏ． ２ ３， ０１１ Ｓ ｒａ ． ０１ ｅ ｉｌＮｏ ２
总第 ２ １ ０ 期
［ 物流 平台］
大力发展集装箱海铁联运 推动上海国际航运中心建设
论海铁联运的关键是提高铁路快捷货运能力
论海铁联运的关键是提高铁路快捷货运能力1 海铁联运是我国综合运输体系发展的重点20世纪初产生的多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式。
由于运输全程包括多个运输区段，使用两种及以上的运输方式，途中要经过多次换装作业，因此在散杂件货物运输时，容易造成货损和延误。
集装箱运输产生后，多式联运过程中换装、货损等风险大为减少，国际货物多式联运迅速发展起来。
目前的国际货物多式联运大多为集装箱多式联运。
我国目前的经济，以出口加工型经济为主导，海岸线1万多公里，港口吞吐能力排名世界前列，铁路运输是内陆运输的主要形式。
因此海铁联运在我国参与全球贸易的过程中需要扮演一个大通道、主动脉的角色。
日前发布的《交通运输“十二五”发展规划》指出，“十二五”期间，要加强铁路与港口的规划衔接，积极发展铁水联运。
扩大集装箱海铁联运试点范围，选择特定运输线路、航运公司和货代企业，扩大五定班列的规模和范围。
《交通运输“十二五”发展规划》指明了集装箱海铁联运将是未来五年我国交通运输体系的发展重点之一。
之所以把集装箱多式联运作为发展重点，是因为集装箱多式联运具有众所周知的一些优点：尽管途中需多次换装，但不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好、铅封完整即可免检放行，减少了中间环节；由于集装箱装卸均使用专用机械设备，又不直接涉及箱内货物，货损、货差事故减少，提高了运输质量；多式联运经营人通过对运输路线的合理选择，可以降低全程运输成本。
目前我国集装箱海铁联运的发展情况如何呢？据不完全统计，我国每年港口集装箱集疏运量，海公联运约占84％的比例，其次是水水联运约占14％的比例，而具有成本优势的海铁联运只占约5％的比例。
在发达国家，港口一般都铺设有铁路线，集装箱一下船就上铁路，海铁联运的方式在国外非常普遍。
目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30％左右，高的像美国甚至能达到40％，就连印度，海铁联运也达到了25％。
而中国作为世界贸易大国，港口集装箱吞吐量名列世界前茅，但是海铁联运的比例却只有5％左右。
洋山港区海铁联运前期方案研究
洋山港区海铁联运前期方案研究史晟【摘要】结合目前洋山港区集装箱疏运方式结构不合理,过于依赖公路运输的现状,从推进上海国际航运中心的规划建设、铁路进入港区实现真正的“海铁联运”目标出发,梳理了相关规划,对铁路进入港区的必要性进行了分析.分析了不同规划思路和前提下轨道引入港区的2种方案:铁路直达专线方案和轨道驳运专线方案.建议应大力发展“进港模式”的海铁联运,构建合理高效的港区集疏运结构.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)009【总页数】6页(P95-100)【关键词】洋山深水港;东海二桥;海铁联运;轨道驳运【作者】史晟【作者单位】上海市城市规划设计研究院,200040,上海【正文语种】中文【中图分类】F511.41 研究背景洋山深水港位于上海市域东南角，距离陆域腹地（临港新城）约33km，是上海国际航运中心的重要组成部分，规划年吞吐量2 500万TEU。
截至2010年底，已建成的小洋山港全年吞吐量已经达到1 200万TEU。
小洋山港主要依托公路、水路方式实现对外集疏运，两者比例基本相当，同时存在少量铁路运输方式。
其中，港区铁路运输主要通过集卡短驳至铁路芦潮港中心站，经重新编组后进行铁路转运，并非严格意义上的海铁联运。
芦潮港中心站设计集装箱吞吐量为172万TEU／年，2009年的实际集装箱办理量为5.8万TEU，仅占洋山港区年集装箱吞吐量的0.5%。
这与欧美地区20%～40%的比例相去甚远，与国内的大连港近10%的比例也存在一定差距。
在上海市域路网交通压力日益增加、港区对外公路集疏运必须穿越市域路网的情况下，单一的集疏运方式、过高的公路集疏运比例，不利于维持港区稳定运行，亦不利于港区吞吐量的充分发挥，在一定程度上牵制了上海向“国际航运中心”发展目标迈进的步伐。
本文从分析规划的实施条件和铁路进港实行海铁联运的必要性出发，提出了基于不同思路的两种港区海铁联运方案，并提出相关建议，为下一阶段的规划决策和方案设计提供基础平台。
海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运是由运输过程中的航海段和铁路段实现联运的一种方式，其流程从货
物装车开始，经过收发货、换装等步骤，最终顺利完成物流通输。
首先，货物装车，采用集装箱式的船运方式，把货物装载在集装箱中；其次，收发货，集装箱从港口码头装上船，船舶发港，经排查、办理相关手续，卸下集装箱到内陆的码头；第三，换装等，卸下的集装箱换装到火车上，运输货物内陆，完成货物最后的运输。
通过海铁联运，可以更有效地实现货物运输，较大程度提升物流效率，不仅节
省了运输成本，还实现了货物的高效运输，是一种比较理想的联运方式。
同时，海铁联运运作流程也有一定的要求，包括有关证件、协议、政策等要点，所以必须按照交通部门规定的海铁联运完成政策来安排海铁联运的运输，才能够有效达到货物的安全运输与顺利出关的目的。
海铁联运发展历程
海铁联运发展历程近年来，海铁联运发展迅速，成为一种新的物流模式。
海铁联运指的是通过海洋运输和铁路运输的有机结合，将货物从起始地点通过海洋运输到达中转港口，然后再通过铁路运输到达目的地的一种物流运输模式。
海铁联运的发展历程可以追溯到20世纪90年代初期，当时中国开始实施对外开放政策，经济发展迅速，对外贸易额大幅增加。
然而，由于我国内陆地区铁路运输设施相对滞后，无法满足迅速增长的外贸货物运输需求。
此时，海铁联运作为一种新的物流模式出现，并得到了广泛应用。
初期的海铁联运主要是将货物从沿海港口通过海洋运输到达内陆城市，然后再通过铁路运输分送到各个目的地。
这种模式能够充分发挥海洋运输的优势，利用水路运输的大容量和低运输成本。
同时，通过铁路运输可以将货物快速送达内陆地区，缩短运输时间，提高物流效益。
随着海铁联运的不断发展，其应用范围也逐渐扩大。
为了满足国际贸易和物流需求，我国陆续建设了一批内陆港口，实现了沿海与内陆的无缝对接。
这些内陆港口作为海洋与铁路的转换站点，为海铁联运提供了更加便利的条件。
目前，海铁联运在我国国内外贸易中发挥着重要作用。
首先，海铁联运可以节省成本，提高效率。
通过合理组织海铁联运，可以降低运输成本，在一定程度上减少物流环节和中间环节，提高运输效率。
其次，海铁联运可以提供多式联运的选择。
不同的货物可以根据需要选择合适的运输方式，充分利用各种交通工具的优势，提高物流灵活性和多样性。
同时，海铁联运还能够减少对公路运输的依赖，缓解交通压力，减少道路拥堵和交通事故。
综上所述，海铁联运已经成为我国物流发展的重要组成部分，具有广阔的应用前景。
随着我国内陆港口和铁路运输设施的不断完善，海铁联运的发展将进一步提速，为我国经济发展和国际贸易提供更加便捷和高效的物流服务。
洋山深水港集装箱“水水中转”集疏运模式与对策
洋山深水港集装箱“水水中转”集疏运模式与对策陈继红;朱磊【摘要】“水水中转”集疏运是港口集疏远体系中重要的组成部分.随着上海建设国际航运中心和东北亚枢纽港目标的提出,上海港口的可持续发展对洋山深水港“水水中转”的集输运能力提出了更高的要求.通过分析目前洋山深水港水水中转集疏运的现状,研究洋山深水港现有水水中转集疏运模式和存在的问题,试图研究通过相应对策来完善洋山深水港“水水中转”集疏运体系.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】5页(P34-38)【关键词】洋山深水港;集装箱;水水中转;集疏运【作者】陈继红;朱磊【作者单位】上海海事大学交通运输学院,上海201306;上海海事大学交通运输学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】U169.62集疏运系统是保证港口通畅的基本条件。
洋山深水港是离上海最近的具备15 m以上水深的天然港址，通过东海跨海大桥与上海综合交通运输网络连接，形成集铁路、公路、海运、内河运输、远洋航运等多种方式的综合交通体系。
但是，目前洋山深水港的集疏运方式过分依赖公路，造成城市交通拥堵和环境污染等问题。
A2公路临港段的交通拥堵和收费站前集卡排队的问题已经凸现，虽然通过公路集装箱弹性收费，A20环线分流了20%的车流到A30，但公路集疏运压力依然很大。
同时，根据洋山港区建设规划，开发建设大洋山港区时，东海大桥能力就会严重不足。
洋山港的铁路集疏运主要通过芦潮港铁路中心站来实现，但铁路中心站与港区分离，海铁联运无法做到无缝链接。
而且总体上，洋山港的长三角货流铁路集疏运缺乏与公路和水路竞争的实力，因为沪宁线、沪杭线主要铁路分别为303 km和201 km，少于铁路运输的经济运距。
同时，长途货源在上海港集装箱吞吐量中只占有很小的比重（不到10%），通常来自长江流域的四川、重庆和湖南、湖北等地区，且这部分货源完全可以通过水水中转的方式实现与洋山港的对接。
上海芦潮港站：大力发展国际集装箱海铁联运
个 建 成 的 也 是第
，
一
个建在港
1 5
的铁 路 集 装 箱 中心 站
芦
集疏运量( 万 TE UБайду номын сангаас)
比例 ( ％ )
220 4
．
潮 港 铁 路 集 装 箱 中心 站 位 于 上 海 市 规 划 建 设 中的 浦 东 海 港
新 城 紧邻 物 流 园 区 采 用 纵 列 式 布 置
，
，
78 0
．
26 6
，
为 顺 向作 业
，
，
作业 效率较 高
。
装卸线按 照 具 备发 车条件设
，
，
计 集装箱 班 列 可 从 装卸 场直接发 出 而 到达 列 车接 入 到 达
洋 山 保 税 港 区 与 内 陆 地 区 的联 系 为洋 山 保 税 港 区
，
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上 海芦 潮港 站
200 4
●
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年
2
月
29
日 上 海 市 市 长 韩 正 和 铁 道 部 部 长刘 志
， ，
场 后 再 由机 车 顶 送 方 式 进 入 装 卸 场
，
。
中长期 铁 路 网 规 划 》 在 上 军 根 据 上 海 市城 市 总 体 规 划 和 《 海 商谈 了 加 快 上 海 铁 路 建 设 的重 大 事 项 并 就浦 东 铁路 及 芦
“ 一 五 ” 间 ， 于华 东 铁 路 能力 的限 制 ， 转 机制 ， 十 期 基 要
象 也 很 少存 在 ， 内大 型沿 海 港 口诸如 青 岛 港 、 波 港 、 国 宁 大 连港 、 圳港 的许多码 头也都 有铁 路线 进入码 头 。由于 集装 深 箱 码 头 与铁路 装卸 线 相分 离 ，铁 路到 达 的集 装箱 必 须通 过
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及内陆腹地货主建立良好的战略合作伙伴关系。
２． 尽 快 让 海 关 、检 验 检 疫 、船 公 司 、海 铁 联
运内陆经营人和货代入住芦潮港中心站， 提高
海铁转运效率， 减少各环节费用 当 务 之 急 是 尽 快 将 海 关 、国 检 、船 公 司 、海
铁联运内陆经营人和货代引入中心站， 完善车 站口岸查验功能和海铁联运相关要素的集聚功 能， 创新服务， 降低海铁联运成本。
随着腹地外向型经济的快速发展， 国际集
公路 铁路 内支线 国际中转 合计
装箱的运输需求呈逐年上升趋势。以河南省为
２５
箱量（ 万 ＴＥＵ） ５０．１４ ０．１ ４９．３
比例（ ％）
４９．２ ０．１ ４８．４
２．３６ １０１．９
２．３
１００
一、洋山深水港区集装箱海铁联运条件概述
芦 潮 港 铁 路 集 装 箱 中 心 站 是 全 路 规 划 １８
浮 ４５％， 铁路运价 将跟 公 路 运 价 持 平 ） ， 以 利 于
跟公路运输竞争。
（ 作者单位： 同济大学交通运输工程学院）
（上接第 ２０ 页） 且 无盲舱或盲 舱很小， 是港 务公 可 通 航 ５０００ 吨 级 海 船 ， 城 陵 矶 至 武 汉 可 通 航
司码头卸载的理想船型。
３０００ 吨级海船。实际上， 长江黄金水道按照“深
只能进行减载或在马鞍山以下进行营运， 利润 米； 长江干线冬季航道维护水深江西段及以下
较低或出现轻微亏损。
为 ４．５０ 米、武汉及以下为 ４．００ 米， ２～３ 年以后可
三、发展江海直达运输的前景分析
分别提高 ０．５０ 米， 浅吃水的江海货轮可常年通
首先， 根据武钢的战略发展规划， 将加快在 航。到 ２０１０ 米武汉以下可望提高到 ５．００ 米。江
集装箱运输
ＣＨＩＮＡ ＰＯＲＴＳ
洋山深水港区集装箱海铁联运 现状分析及对策建议
撰文 张 戎 闫攀宇
２００６ 年上半年， 上海港完成集装箱吞吐量
１００８ 万 ＴＥＵ， 上海港集装箱海铁联运运量达到
３８１６１ＴＥＵ， 占上海港集装箱吞吐量的 ０．３８％。洋
山深水港区完成集装箱吞吐量 １２６．５ 万 ＴＥＵ， 作
集装箱运输
ＣＨＩＮＡ ＰＯＲＴＳ
运价是吸引箱流的关键之一。由于中西部
地区进出口货源的附加值相对较低， 因此， 运价
对集装箱运输方式选择的影响更大。建议规范
公路收费和治理公路汽车运输超载， 将中长距
离集装箱运输从公路转移到铁路； 建议改革铁
路货运价格结构， 促进货物由整车运输向集装
箱运输转移； 建议改革现行的铁路运价调整机
成本较国内其他港口低， 中心站应加强与船公
司的联系， 利用洋山港的这一优势弥补铁路运
费增加和短驳费用的劣势， 使洋山深水港海铁
联运运输链的成本最低。芦潮港铁路集装箱中
心站要依托上海建设国际航运中心、保税港功
能政策和上海船公司总部多的优势， 积极宣传中
心站和上海海铁联运的优势， 虚心听取船公司和
内陆腹地货主的意见， 不断改进服务， 和船公司
成， 将具备 ５ 座码头同时卸载江海直达船的能 头 建 成 投 产 后 ， 江 海 直 达 量 将 突 破 １０００ 万 吨 ，
动提出将集装箱发往中心站， 而海铁联运内陆
运输经营人跟铁路杨浦站联系较为紧密， 没有
主动帮芦潮港铁路中心站做营业推广的积极
性。由于铁路运输大客户的签约周期一般为 １
年， 而芦潮港铁路中心站 ２００５ 年 １２ 月才开站，
其市场推广效果只能在一年后体现。
５． 中心站铁路运费比杨浦站高
由于芦潮港铁路集装箱中心站的地理位置
制， 授予中铁集装箱公司更大的运价调整权， 使
其能够及时根据市场的变化调整运价与其他运
输方式竞争。
铁道部应重点扶持芦潮港中心站的海铁联
运业务， 对中西部地区班列运输实行运价下浮
政 策 ； 对 于 短 距 离 大 运 量 的 地 区 （ 如 ： 温 州 、义
乌、常州） ， 铁道部应给予较大的下浮幅度（ 如下
运价有小幅上涨。空箱运价虽较以前有较大幅
度降低， 但是，２００６ 年 ５ 月 １０ 日， 铁道部实行新
的运价下浮政策， 取消了空箱下浮规定，所以空
箱的运费变化不大。
铁路货物统一运价平均每吨公里提高了
０．４４ 分， 若一个 ２０ 英尺重箱装载的货物（ 取平均
箱重 １５ｔ） 采用整车运输从杨浦站至成都东， 其
长江中下游和海港的投资建设， 建立完整的矿 海直达运输的航道条件得到了保证。
石供应链， 江海直达运输将不再受海港条件的
第四， 各运输单位为适应武钢的发展及市
限制， 所有在海港卸载的武钢矿石均可以江海 场的需求， 纷纷投入资金研制和打造吨位更大、
直达的方式进行运输。江海直达运输的装港及 船型更佳、技术更先进的船舶， 预计 ２００８ 年底，
个铁路集装箱中心站中第一个建成投入运营的
车站， 紧邻洋山深水港物流园区， 通过跨海大桥与
洋山港区相连。２０１０ 年车站的设计能力达到 １７２
万 ＴＥＵ， 到发场设 ４ 股道， 装卸场设 ４ 线束共 ８
条装卸线。车站配备专业的集装箱场站设施、先
进的集装箱装卸作业设备和管理信息系统。
浦东铁路一期工程于 ２００５ 年建成， 从金山
运价上涨 ２３６７ｋｍ×１５ｔ×０．４４ 分／ ｔ·ｋｍ＝１５６ 元， 涨
幅小于 ２０ 英尺集装箱一口价涨幅（ ２５１ 元） 。因
此， 有可能使部分货物由集装箱运输转向铁路
整车运输。
四、对策建议
１． 中心站加强对船公司和内陆腹地的营销
工作
洋山深水港的定位是成为国际枢纽港， 航运
的密度经济特性将会使进出洋山港的航班海运
年发送方向主要为四川、陕西、河南、湖南； 到达
箱量主要来自安徽和浙江温州， 如表 ２。
表 ２ ２００６ 年上半年芦潮港集装箱中心站主要腹地运量
发送
到达
地区
总计
重箱 空箱 合计 重箱 空箱 合计
磁悬浮线， 到达外高桥后， 以长约 ７ｋｍ 的隧道穿 四川 １５４
１５４
１５４
陕西 ２３
２３
２３
越黄浦江至宝山区， 在北杨支线与张庙站接轨，
费增加 ７３ 元。
６． 国家铁路货物运输价格上调及班列运价
下浮政策调整
２００６ 年 ４ 月 １０ 日， 铁道部对全路货物运价
进行调整， 调整前后集装箱“一口价”变化情况如
表 ４、表 ５。２００６ 年 ７ 月 １ 日， 京沪电气化铁路全
线运营， 集装箱一口价中相应要增加电气化附加
费， 上海发往郑州的集装箱每 ＴＥＵ 增加 ２８４ 元。
部腹地同欧洲国家的贸易额较小， 占本省进出
口贸易额的比重较低， 见表 ３。这部分贸易额中 只有约 ２０％～４０％通过上海口岸进出口， 江西、安
徽两省绝大部分是通过公路和水运， 这是洋山 港海铁联运运量少的主要原因。
表 ３ ２００４ 年腹地各省同欧洲国家的贸易额和比例
进出口
进口
出口
值（ 亿美元）
比例 ％
州球团厂生产所需的精矿也可实现江海直达运 了很好的保证， 因此有着极大的发展潜力。预计
输， 届时进口铁矿石总量将达到 ２９００ 万吨左右。 在武钢青山地区生铁产量达到 １８００ 万吨时， 江
到 ２００６ 年底， 港务公司卸船码头的建设全部完 海 直 达 量 将 达 到 ７００ 万 吨 左 右 ， 在 海 港 中 转 码
表 ４ 杨浦站至成都东
２０ 英 尺 重箱
调价后 ４５７２
４０ 英 尺 重箱
８３９５
调价前 ４３２１
８５７１
差价 ＋２５１
－ １７６
Байду номын сангаас
表 ５ 杨浦站至蚌埠
调价后 调价前
２０ 英 尺 空箱
５７０
７２２
４０ 英 尺 空箱
１０５０
１４２６
差价 － １５２
－ ３７６
数据来源： 上海铁路局货运处
由上表可以看出， 运价调整后， ２０ 英尺重箱
数据来源： 上海铁路集装箱中心站发展有限公司上海铁路 芦潮港站
２． 中西部腹地海铁联运需求快速上升， 但上
三、洋山港区海铁联运低迷的原因
海方向运量增长相对较缓
１． 内陆腹地同欧洲的贸易额较小
中国港口 ２００６·８
ＣＨＩＮＡ
ＰＯＲＴＳ
集装箱运输
由于目前洋山港区只有欧洲航线挂靠， 通
过洋山进出口的集装箱均往欧洲国家， 而中西
以及合资铁路运价高于国铁运价， 往北方向（ 至
成都东、西安东、郑州东、合肥南 ） 的海铁联运集
装箱到达芦潮港铁路集装箱中心站要比到达杨
２００６·８ 中国港口
浦站远 ９９ 公里， 每个 ２０ 英尺自备箱铁路运费将
增加 １８１ 元； 往南方向（ 至长沙北、南昌南、义乌、
宁波北、温州西） 远 ２４ｋｍ， 每个 ２０ 英尺自备箱运
支线的阮巷接轨， 向东行进， 经过金山区、奉贤区
至 四 团 ， 约 ４２．８７ｋｍ， 再 经 ７．６ｋｍ 支 线 到 达 芦 潮
港铁路集装箱中心站。二期工程从四团站大转角
向北经南汇区、浦东新区， 在浦东机场附近跨过
例， 郑州东今年 １～４ 月份海铁联运到发量为 １．２
万 ＴＥＵ， 比去年同期增长 ５１％。但上海方向运量
河南 ７
７
７
与沪宁线连接， 届时浦东铁路全长约 １１７ｋｍ。 二、２００６ 年上半年海铁联运概况 １． 上海港海铁联运运量明显增长
湖南 ２８
２８
安徽
２３６ ２３６ ５２４
浙江 ２２
２２ ８４
合计 ２３４ ２３６ ４７０ ６０８