高速铁路挂篮现浇梁施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术是一种在施工过程中使用挂篮进行作业的技术。
它的主要特点是可以大幅度提高施工效率、减少劳动强度，同时能够保证施工质量和安全。
在桥梁连续梁的挂篮施工过程中，需要注意以下几个方面的技术要点。
施工前需要对挂篮进行检查和维护。
挂篮是施工中承载工人和材料的重要设备，必须确保在使用前没有任何故障和安全隐患。
在检查过程中应特别注意挂篮的主要构件、各种连接部位等是否完好。
同时还需要确保挂篮的升降、行进等功能正常，保证各种操作装置和安全设备的完好和灵活性。
在进行挂篮施工时需要按照规划设计图纸的要求进行操作。
在操作过程中要注意控制各种力的作用，要保证挂篮的平稳运行并避免产生过大的重力和惯性力。
在使用挂篮时要合理调整挂篮的位置和倾角，以确保工人能够方便地进行施工作业。
挂篮施工时需要严格按照安全标准进行作业。
挂篮是高空施工的主要工具，所以在使用挂篮时一定要注意工人的安全。
必须对工人进行安全培训，掌握正确的操作技能，并配备必要的安全防护设备，如安全带、安全网等。
在施工现场要设置警示标识，保证施工过程中的安全。
第四，挂篮施工结束后要进行及时的清理和检修。
施工完成后要对挂篮进行清理，保持挂篮的良好状态。
要对挂篮的各个部位进行检修，及时更换磨损和损坏的零部件，以保证下次使用时能够正常运行。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术摘要：随着我国铁路客运专线的飞跃式发展，桥梁工程在全国各地多点开工建设，连续梁施工工艺也逐渐完善。
连续梁属于超静定结构体系，具有跨度大、跨中弯矩挠度小等特征，在铁路施工中具有一定优势，当前，已多条客专投入运营，铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺已经成功应用。
本文主要探讨高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；挂篮技术一、工程概况合福客运专线（合肥－福州）又名合福铁路是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。
是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。
绩黄高速特大桥中心里程DK269+927.008，全长2321.36m。
上部结构为21-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+ 3-24m简支箱梁+19-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+4-32m异形简支箱梁+1-7×32m道岔连续梁+2-24m简支箱梁+（60+100+60）m连续梁+1-24m简支箱梁，桩基为钻孔桩基础及扩大基础、桥墩采用双线圆端形实体（空心）桥墩，桥台为双线矩形空心桥台及挖方内桥台，其中，56-63#墩为7-32m道岔连续梁，65-68#墩为跨绩黄高速（60+100+60）m连续梁。
其中100米大跨度连续梁，为单箱单室变截面结构,箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。
施工采用锚平衡式三角形挂篮,该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。
二、铁路桥梁连续梁挂篮施工的概述桥梁挂篮施工技术的表现形式多种多样，对桥梁的施工起到了积极的促进作用，对保证桥梁的质量，推进施工的进行具有现实的意义。
总体来说，桥梁挂篮施工技术主要由以下几个方面构成：主桁架、走行系统、内外模版系统、悬吊系统以及张拉操作平台。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术1. 引言1.1 铁路桥梁连续梁挂篮施工技术概述铁路桥梁连续梁挂篮施工技术是指利用挂篮设备在桥梁施工现场进行连续梁安装和施工的技术方法。
挂篮施工技术的出现为铁路桥梁建设提供了一种更加高效、安全的施工方式，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，保障了施工质量。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的核心是利用挂篮设备对连续梁进行定位、吊装、调整和固定，从而实现连续梁的高空安装和施工。
挂篮设备通过悬挂在桥梁上方的吊装绳索实现施工人员和设备的高空作业，避免了传统施工中的吊装困难和危险。
该技术在桥梁施工中具有独特的优势，能够适应各种复杂的桥梁结构和施工环境，提高了施工的安全性和稳定性。
挂篮施工技术还能有效缩短施工周期，提高施工效率，降低了人力资源和材料消耗，对于铁路桥梁建设具有重要的推动作用。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的出现为铁路桥梁建设注入了新的活力和动力，预示着铁路桥梁建设将迎来新的发展机遇和挑战。
2. 正文2.1 挂篮施工工艺流程挂篮施工工艺流程是指铁路桥梁连续梁挂篮施工过程中的一系列步骤和方法。
其主要包括以下几个步骤：1. 筹备阶段：在挂篮施工开始之前，首先需要进行施工方案设计、材料准备、人员培训等筹备工作。
这个阶段的主要目的是为了确保施工的顺利进行。
2. 地基处理：在进行挂篮施工之前，需要对地基进行处理，确保地基的承载能力和稳定性。
地基处理的方法包括挖土、压实、加固等。
3. 桥墩建设：在地基处理完成后，需要进行桥墩的建设。
桥墩是支撑桥梁的重要支柱，其建设质量直接影响到整个桥梁的稳定性和安全性。
4. 梁体施工：梁体是桥梁的主要承载结构，挂篮施工工艺流程中的关键环节就是梁体的施工。
梁体施工包括浇筑混凝土、安装预应力钢筋等。
5. 防护措施：在挂篮施工过程中，需要做好安全防护工作。
包括搭设安全围挡、设置警示标志、配备安全设备等。
挂篮施工工艺流程是一个复杂而细致的工程过程，需要严格执行标准操作规程，确保施工的顺利进行和桥梁的质量安全。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策摘要：随着我国经济的高速发展，交通出行需求量不断增加，各种高速公路铁路桥梁工程越来越多。
连续量施工作业是高速公路桥梁施工重要组成部分，工程施工作业要求相对较高，一旦出现施工不当的问题，不仅影响到工程施工质量，还容易导致施工安全问题的发生，为了提升工程施工效果，可以将挂篮施工技术应用到工程施工作业中。
为了进一步提升我国高铁路桥工程施工效果，有必要对连续梁挂篮施工技术进行进一步探讨。
【关键词】：高速铁路；连续梁；挂篮施工技术1前言伴随着我国经济和社会的高速发展，各种铁路基础设施建设速度不断加快，为人们生产和生活提供了必要的支撑。
高速公路实际修建过程中，需要根据不同的地形条件，选择不同的工程施工技术，连续梁施工作业是整个工程施工作业的难点和关键点，需要合理选择工程施工技术和形式，最大程度保证桥梁施工稳定性和安全性。
2高速铁路桥梁施工技术简单介绍图一图二：挂篮施工图挂篮施工技术是悬臂浇筑施工的重要组成部分，是工程施工的关键环节。
与其它工程施工方法相比，其具有结构简单、重量轻、施工方便、无压重等特点，施工作业中不会对正常交通通行造成不良的影响。
挂篮悬臂浇筑施工技术从上个世纪60年代开始使用，其主要采用如下的结构形式：一、常用的挂篮形式。
挂篮在悬臂施工作业中发挥着非常重要的作用，其按照结构形式不同，可以分为析架式、斜拉式、型钢式【1】。
其中三角和菱形挂篮在工程施工作用中最为常用。
此外，对于特殊的场合，还会使用到一些特殊的挂篮形式。
二、挂篮结构组成。
挂篮结构主要由主梁析架、悬吊系统、行走系统、模板系统、上下横梁、承重系统等部件组成。
主梁析架会承力结构，其放置在箱梁腹板位置，构架的片数需要根据主梁截面特性来进行选择，通常会选择两片，也有采用多片的形式，如在吴忠黄河大桥施工作业中就直接采用了菱形的三片构架。
3高速铁路桥梁连续量施工技术3.1挂篮悬臂梁施工在实际开展挂篮组拼过程中，需要严格按照挂篮设计原则开展设计工作，在现浇区域完成混凝土浇筑施工作业后，应该认真做好控制线控制工作。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术随着我国铁路建设的不断发展，铁路桥梁建设也迎来了新的挑战。
而在桥梁施工中，挂篮技术已经成为了一种常用的施工方法，尤其是在连续梁桥梁的施工中更是发挥了重要作用。
本文将重点介绍铁路桥梁连续梁挂篮施工技术，希望对相关领域的专业人士有所帮助。
一、挂篮施工的基本原理挂篮施工是指在桥梁建设过程中，利用特制的挂篮装置将施工人员和材料运送到指定位置进行施工的一种方法。
挂篮施工具有施工高效、安全可靠、节约人力物力等优点，因此在桥梁施工中得到了广泛应用。
在铁路桥梁连续梁的挂篮施工中，主要的原理是利用专门设计的挂篮装置，通过钢丝绳或链条等连接方式，将挂篮固定在梁体结构上，然后通过电动机或手动操作，控制挂篮的上升下降，以实现施工人员和材料的运输。
二、挂篮施工的优势1. 提高施工效率铁路桥梁连续梁的施工需要高空作业，传统的脚手架搭设方式效率较低，而挂篮施工可以大大提高施工效率，减少施工时间，缩短工期。
2. 保障施工安全挂篮施工可以将施工人员和材料垂直运送到指定位置，避免了高空坠落等意外事故的发生，提高了施工安全。
3. 节约人力物力挂篮施工不仅可以减少人力作业，还可以减少吊车等大型设备的使用，降低了施工成本，节约了人力物力资源。
4. 适应性强挂篮施工适用于各种特殊桥梁结构，如曲线桥、拱桥等，具有很强的适应性，为铁路桥梁建设提供了更多施工选择。
三、挂篮施工的关键技术1. 挂篮设计挂篮设计是挂篮施工的首要步骤。
挂篮的设计需要考虑到施工人员和材料的运输数量及重量，挂篮的安全性、稳定性等关键因素。
2. 施工方案设计在挂篮施工中，需要根据具体的桥梁结构和施工需求，综合考虑挂篮的安装位置、固定方式、移动路径等，制定详细的施工方案。
挂篮施工的安全措施非常重要，施工过程中需要做好吊装设备的检查维护，严格执行操作规程，做好施工人员的安全防护措施等。
4. 操作技术挂篮施工需要操作人员具备一定的操作技术，包括挂篮的运行控制、起吊操作、安全事故处理等技术。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制措施
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制措施摘要：现阶段，我国社会经济发展速度越来越快，特别是对铁路桥梁建设也提出更为严格的要求，这就要求铁路配套设施迎合当前时代发展需要，而高速铁路作为其中重要组成，连续梁挂篮施工作为其中的重难点部分，需要对此给予高度重视，积极应用科学施工技术，才能从根本上确保工程质量。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；挂篮；施工技术前言：所谓挂篮施工技术，是当前悬臂浇筑施工中的一种重要施工技术，同时也是施工核心，相比较于其他施工技术而言，挂篮施工具有组装简单、结构比较轻、没有压重等应用优势，被广泛应用于高速铁路桥梁施工中，就此本文对高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制措施进行详细探讨，具有一定现实研究意义。
1.高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术1.挂篮选型对于挂篮选型，应根据当前工程实际需求来决定，明确悬挂最大承重、施工载荷等参数信息，将施工中最不利载荷作为制定的标准依据，以此为基础进行挂篮结构设计工作。
另外，相关工作人员还应总结以往工作经验，能够提前预防施工期间可能出现的问题，确保挂篮结构设计满足施工实际需求。
就当前高速铁路桥梁连续梁施工现状来看，在进行挂篮选型时应基于轻型、重载这一要求进行，基于保证挂篮质量来降低挂篮重量。
1.挂篮制作要想切实保证高速铁路桥梁连续梁施工作业有序进行，从根本上确保工程施工质量，这就需要在进行挂篮设计时，对其安全性方面给予高度重视。
为此在选择挂篮制作厂商时，应保障厂商资质齐全，具备一定的制作经验和技术水平，以此切实保证最终挂篮在实际施工中的应用质量[1]。
对于重要部位，企业应对此进行全方位、仔细的探伤检查工作，在正式投入生产使用之前，应对其进行相应的加载试验，然后经过工程项目各大参与方进行验收，只有验收符合标准才能应用于实际施工中。
另外，对于挂篮进入施工场地前应做好质量控制，出具合格证书等相关资料，在实际投入使用前，还要对挂篮安装质量进行全方位检查，避免因其中存在不合格挂篮引发安全事故，对工程项目的开展带来不利影响。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术1. 引言铁路桥梁连续梁挂篮施工技术是指在铁路桥梁上采用挂篮进行建设和施工的技术方法。
挂篮施工技术具有高效、安全、灵活等特点，能够提高工期进度，降低施工难度，保证施工质量，因此在铁路桥梁工程中得到广泛应用。
本文将从挂篮的选择、施工准备、挂篮架设和施工工艺等方面介绍铁路桥梁连续梁挂篮施工技术。
2. 挂篮的选择在铁路桥梁连续梁挂篮施工中，应根据工程的具体情况选择适合的挂篮。
常用的铁路桥梁连续梁挂篮有吊篮、脚手架、悬挑篮等。
吊篮适用于跨径较大的连续梁施工，可以提供较大的工作空间和稳定的工作平台；脚手架适用于跨径较小的连续梁施工，可以提供灵活、方便的施工平台；悬挑篮适用于中小跨径连续梁的悬挑段施工，可以提供较高的工作空间和安全的工作平台。
3. 施工准备为了保证挂篮施工的安全和高效，需要进行详细的施工准备工作。
要制定详细的施工方案和安全操作规程，确保施工人员能够正确、熟练地操作挂篮。
要对施工现场进行清理和整理，确保施工区域的通道畅通，并设置警示标志和安全警戒线。
还要进行挂篮的检查和维护，确保挂篮的安全和正常使用。
4. 挂篮架设在铁路桥梁连续梁挂篮施工中，挂篮的架设是关键的一步。
挂篮的架设需要根据连续梁的形状和结构，选择合适的架设方法和装置。
常用的挂篮架设方法有预埋法、支腿法和斜拉索法等。
预埋法是在连续梁预埋钢筋的基础上，使用支撑架等装置将挂篮悬挂在连续梁上；支腿法是在连续梁两端设置支腿，然后通过支架将挂篮固定在支腿上；斜拉索法是在连续梁的两端设置斜拉索，在斜拉索上安装挂篮，然后通过张力控制系统调整挂篮的高度。
5. 施工工艺在铁路桥梁连续梁挂篮施工中，施工工艺的选择和操作对于施工质量和效率起着重要的影响。
一般来说，挂篮施工工艺包括起吊、输送、安装和拆除等过程。
起吊是将挂篮从地面吊起到连续梁上的过程，可以使用吊车或者起重机进行操作；输送是将挂篮从起吊点运输到指定位置的过程，可以使用输送车或者输送带进行操作；安装是将挂篮固定在连续梁上的过程，可以使用螺栓、焊接等方式进行操作；拆除是将挂篮从连续梁上拆除的过程，需要注意安全和避免施工辅助设施对连续梁造成损坏。
高速铁路连续梁挂篮施工技术
高速铁路连续梁挂篮施工技术摘要：我国高速铁路桥梁工程飞速建设，作为重要施工技术的挂篮悬浇施工技术也在逐渐完善、优化。
铁路桥梁施工中挂篮悬浇施工技术的应用指的是在整个铁路桥梁工程施工过程中，一切与挂篮悬浇施工应用技术相关的要点管理工作。
为保证公路桥梁施工质量，应加强对挂篮悬浇施工技术、施工管理的研究。
关键词：高速铁路；连续梁；挂篮施工技术1.挂篮施工概述挂篮是悬臂灌注施工方法中的主要施工设备，在挂篮操作过程中可以沿着活动作业的平台轨道行走，具有较强的灵活性。
在应用挂篮技术时，要根据挂篮的不同类型选择合适的挂篮技术，才能确保挂篮技术在连续梁施工过程中充分发挥作用。
①根据构造形式对挂篮进行分类，主要包括混合式、型钢式、斜拉式以及桁架式。
②根据抗倾覆平衡式对挂篮进行分类，主要包括半压重锚固式、锚固式以及压重式。
③根据挂篮的行走方法对其分类，主要包括一次走行到位和两次走行到位两种。
④而按照挂篮的移动方式进行分类，主要包括组合式、滑动式以及滚动式。
在桥梁建设过程中应用挂篮操作技术时，要根据桥梁工程的具体要求，合理选择挂篮类型，才能够保证挂篮技术在桥梁施工过程中充分发挥作用，提高铁路桥梁建设质量和效率。
2.高速铁路连续梁挂篮施工技术使用连续梁挂篮工艺建造的某高速铁路特大桥全长6112.3m，153#~156#的桥墩上方结构是（32+48+32）m连续梁，另外，途经该高速铁路里程是DK79+458.15~DK83+624.02。
连续梁主跨挂篮悬浇段总共包括13个节段，0号块长度是8m，3.283m是其中心高度；1号~8号块长度是4×3m+2×3.5m+2m+755m。
2.1挂篮施工前的准备工作在当前的连续梁挂篮操作过程中，要根据挂篮的具体施工情况做好充分的准备工作，才能够保证后续挂篮施工的规范性以及标准性，从而确保连续梁挂篮施工的整体质量。
在进行大跨度的铁路桥梁施工时，挂篮技术是其中必不可少的施工技术，利用挂篮安装在悬臂上的横梁，可以对其进行调整完成工程作业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路挂篮现浇梁施工技术
发表时间：2018-09-18T17:11:18.817Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：赵立冬[导读] 摘要：本文通过查阅资料了解了高速铁路桥梁的施工方法、施工技术及目前的发展、科研情况，掌握了挂篮的施工工序。
哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江省哈尔滨市 150060 摘要：本文通过查阅资料了解了高速铁路桥梁的施工方法、施工技术及目前的发展、科研情况，掌握了挂篮的施工工序。
关键词：高速铁路；挂篮；施工技术 1安装模板
1.梁底模、侧模、内模均采用大块12mm厚竹胶板制作而成，选用一面光滑，一面粗糙模板，光滑面层模板涂刷脱模剂。
2.在梁支架搭设完成后，在碗扣支架顶面铺设10×15cm木枋，其上面铺设10×10cm木枋，上面再铺设大块12mm厚竹胶板，竹胶板与竹胶板之间采用铁钉锚固，要求板与板之间的纵缝、横缝成一条直线。
模板接缝应平顺。
3.模板之间的空隙用玻璃胶配合挤压枪涂抹在空隙之间，要求接缝无空隙，无毛刺。
防止混凝土漏浆。
4.由于梁顶面、底面线性均为弧线，侧面模板安装时，从线性最高处开始安装，要求模板接缝水平，在遇到顶面、底面线性时，可将模板切割成符合设计要求的形状，侧模板背方采用10×10cm木枋，背楞采用2根普通钢管配合蝴蝶卡锚固。
10×10cm木枋间距为20cm，普通钢管背楞间距为50cm。
5.纵向腹板模板采用大块竹胶板拼装，若梁分2次浇筑，第一次浇筑至顶板倒角下60cm处，所以纵向腹板模板分两次安装。
安装模板时，必须在纵腹板钢筋上面焊接定位钢筋，以满足纵腹板的设计几何尺寸。
并且按规范要求布置砂浆垫块，以满足混凝土3cm保护层厚度。
6.纵向腹板采用10×10cm木枋作为背方，间距为30cm，普通钢管为背楞，间距为50cm。
2校准模板挂篮模板的校位相对复杂一些，以棱形挂篮施工为例，其模板系统的校位工序如下：（1）轴线基点：轴线基点的确立，直接决定了大桥今后的施工合拢线形，至关重要，因此，在放样时不仅要选择好天气（以当地常温为佳），还要避免风载、施工等各种因素的影响，尽量做到精确。
分别在三个主墩底板放样后，反复校对，检查无误后，将仪器架至基准点，在墩与墩之间上下闭合，方可使用。
基准点的位置必须设立在0＃节段上，这样可以尽量的避免悬臂段受风载，施工等因素造成的自身摆动影响。
随着节段的伸长，由于大桥的设计，特别是底板抬高幅度如果很大，原始的基准点不能直视，必须通过中间点进行前后对正，因此，在闭合基准点时，可将基准点用油漆引至墩身上，这样在今后的对点及操作上十分的方便和理想。
（2）水准点：特大桥水准点设立至少应满足国家四等水准要求，水准点也必须设立在0＃节段上，底板用顶板水准点可用吊尺法闭合。
底板与顶板随节段变长后，由于悬臂上下起伏，需要转点时必须从0＃水准点转出，但如果底板抬升大，转点多，内箱光线差，可在中部设置临时水准点进行对比校核，防止转点错误或转点误差累计过大。
（3）底模的校位：一般校模是由底板开始，这样在底模校好后，可以立即开始底板钢筋安装，能较大节约施工时间。
选好基准点，架设好仪器，闭合对正后，将底模轴线标出，观测与基准线偏差，并将模板轴线拉至与基准线重合即可。
不过在定位过程中必须注意以下问题：底篮模板要与上节段混凝土的接头沿口合缝，在校位底板轴线之前先将底板模板冲洗干净，用悬吊后下横梁的两组钢绳将底板拉至离上节段底板混凝土2cm左右的位置，然后调整高程，直到前端高程调至设计位置时再将再将后锚锚固。
为了方便对底模轴线的左右移动以及锚杆的安装，后锚锚杆应先安装但不能锚固。
高程控制：立模标高为节段的前端口高程，挂篮每次前移后，要重新确定前端口线，若底板抬升幅度大，使底板放样桩号后使用不便，则待轴线定位后，即从顶板桩号通过垂球吊线至底模，确定端口线。
然后根据设计标高，并读出水准点后视，反算出塔尺读数，即可快捷确定模板升降高度。
（4）顶模的校正：顶模靠外滑梁支撑起落，与挂篮独立而开，因此，它的校正不受挂篮的影响，操作相对简单一些。
轴线和高程的控制也与底板基本一样，但应注意以下几点：顶模靠两根拉杆固定，这两根吊杆在校模结束后都应该检查是否拉紧受力。
由于顶板校好后，还要用精扎螺纹钢筋对拉，如果拉力过大，会使模板朝内侧变形移动，通过反复比较，应在校正顶板的时候将轴线位置外移0.5cm左右，这样在浇筑混凝土以后由于混凝土的侧压力的影响会与设计线形更为接近。
在顶板与底板模板完全校位后应安排专人检查所有吊带及拉杆的受力状态，确保吊带拉杆受力状态完好后才能进行浇筑混凝土的工序。
3钢筋的绑扎 1.操作工艺：基础垫层要清理干净，用红笔和墨斗弹放钢筋位置线；按钢筋位置线布放基础钢筋；绑扎钢筋网，四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢。
中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢，双向主筋的钢筋，必须将全部相互交点绑牢，注意相邻绑扎点的铁线扣要成八字形绑架；大底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面应设置钢筋马蹬或混凝土垫块，以保证钢筋位置正确，钢筋马蹬下应放在下层钢筋网上；钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边，双钢筋网的上层钢筋弯钩应朝下；独立基础、为双向弯曲，其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的上面；现浇柱与基础连用的插筋，其箍筋应比柱的箍筋小一个柱筋直径，以便连接，箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠，以免造成柱轴线偏移；基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm，当无垫层时不应小于700mm。
2.钢筋的连接：钢筋连接的接头宜设置在受力较小处。
接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍；若采用绑扎搭接接头，则接头相纵向受力钢筋的绑扎接头宜相互错开，钢筋绑扎连接区段的长度为1.3倍搭接长度，凡搭接接头中点位于该区段的的搭接接头均属于同一连接区段，位于同一区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率为25%；当钢筋的直径d＞16mm时，不宜采用绑扎接头；纵向受力的钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大值）且不小于50mm，同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计规定；浇筑完毕后，把预留筋调整理顺，保证插筋位置准确；基础钢筋绑扎时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
3.预埋钢筋：在挂篮后锚系统的预埋32精轧螺丝钢一定要保持垂直，管理中严格检查，使其在同一轴线上。
预埋钢筋和顶板的钢筋网焊接也必须固定牢靠。
挂篮预留孔设置也必须保证位置正确和预留孔垂直度。
预留孔管道要用钢筋焊接固定，管内用海绵塞满，防止砼进入管内。
4.检查数量：在同一检验批内，独立基础应抽查构件数量的10%，且不少于3件，基础可按纵、横轴线划分检查面，抽查10%，且不少于3件。
任一绑扎接头的搭接长度均不应小于规定值，且不应大于规定值的5%；观察和尺量检查箍筋数量符合设计要求，弯钩角度和平直长度符合规定。
5.成品保护：钢筋绑扎完后，应采取保护措施，防止钢筋的变形、位移；浇筑混凝土时，应搭设上人和运输通道，禁止直接踩压钢筋；浇筑混凝土时，严禁碰撞预埋件，如碰动应在设计位置重新固定；各工种操作人员不准任意掰动切割钢筋。
参考文献：
[1]罗永强.云湛高速公路现浇梁跨既有铁路挂篮安全施工技术[J].建筑机械，2017（06）：157-160.
[2]吕杰，张海龙，施红忠.现浇梁桥近距离跨越电气化铁路挂篮安全施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2012，8（09）：107-110.
[3]魏云.上跨既有铁路现浇梁挂篮施工防护关键技术[J].山西建筑，2012，38（05）：176-178.。