路面基层gaishu
混凝土路面基层的作用和要求_解释说明以及概述
混凝土路面基层的作用和要求解释说明以及概述1. 引言1.1 概述混凝土路面基层是道路建设中至关重要的一部分。
它作为支撑荷载和保护下部结构的关键组成部分，承受着来自车辆和行人交通的巨大压力。
因此，混凝土路面基层的设计、施工和质量控制对于确保道路安全、稳定和耐久至关重要。
1.2 文章结构本文将围绕混凝土路面基层的作用和要求展开阐述。
首先，在"2. 混凝土路面基层的作用和要求"一节中，我们将讨论混凝土路面基层的定义、主要作用以及其所需具备的要求。
然后，在"3. 解释说明混凝土路面基层的作用和要求"一节，我们将详细解释说明基层在提高路面承载力和稳定性、分散荷载并保护下部结构以及防止沉降和裂缝形成方面的重要作用。
紧接着，在"4. 概述混凝土路面基层建设过程和技术要点"一节，我们将概述基层建设过程中的关键步骤和技术要点，涉及选择合适的基材料和配比比例、确保施工表面的平整、坚实和密实以及控制温度、湿度和养护条件等。
最后，在"5. 结论"一节中，我们将总结基层的重要性和要求，强调正确施工及养护措施对基层质量的影响，并展望未来基层技术的发展趋势。
1.3 目的本文旨在全面了解混凝土路面基层的作用和要求，提供相关方面知识和指导，以促进道路建设过程中的科学决策和优化设计。
通过详细阐述混凝土路面基层在保障道路安全性、提高路面承载力和稳定性、预防沉降和裂缝形成方面的重要作用并概述相应建设过程中的关键技术要点，读者将能够更好地理解该领域并在实践工作中做出明智决策。
2. 混凝土路面基层的作用和要求2.1 基层的定义和作用混凝土路面基层是指位于沥青或混凝土路面下方的一层结构，承受着交通载荷并向下传递。
它起到了支撑、分散荷载、稳定上部结构的作用。
基层首先需要具备足够的强度和稳定性，以承受来自车辆行驶产生的动态荷载。
同时，它也要能够分散这些荷载，将其向下传递到下部结构，避免集中在某一点造成变形或破坏。
道路基层名词解释
道路基层名词解释一、道路基层的定义道路基层是位于路面结构层以下的结构层，它主要承受由面层传递下来的车辆荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层和土基中，是路面结构的主要承重层。
二、道路基层的作用1. 承重作用- 它要承担路面传来的行车荷载，将较大的应力分散传递到下面的层次。
例如，在交通繁忙的城市道路或高速公路上，大量重型车辆行驶，道路基层必须足够坚固，以承受车辆的重量并防止路面出现过度变形或损坏。
2. 稳定路面结构- 道路基层能够为路面提供稳定的支撑。
如果基层不稳定，在车辆荷载和自然因素（如温度变化、湿度变化等）的作用下，路面容易出现裂缝、沉陷等病害。
它可以通过自身的材料特性和结构组合，保证路面结构的整体稳定性。
3. 改善工作条件- 对于土基而言，道路基层可以改善土基的湿度和温度状况。
例如，在一些潮湿地区，道路基层可以起到隔离地下水的作用，防止地下水对路面结构的侵蚀；在寒冷地区，基层的存在可以减轻温度变化对路面的影响，减少冻融破坏的可能性。
三、道路基层的类型1. 按材料组成分类- 无机结合料稳定类基层- 包括水泥稳定类基层（如水泥稳定碎石、水泥稳定土等）。
水泥稳定类基层是用水泥作为结合料，与碎（砾）石、土等材料按照一定的配合比混合，经压实养生后形成的基层。
水泥与其他材料发生水化反应，使基层具有较高的强度和稳定性。
- 石灰稳定类基层（如石灰稳定土、石灰稳定碎石等）。
以石灰为结合料，石灰与土中的矿物质发生化学反应，提高土的强度和稳定性。
这种基层适用于一些低等级道路，在缺乏水泥等材料的地区应用较多。
- 石灰粉煤灰稳定类基层（如石灰粉煤灰稳定碎石，简称二灰碎石）。
它是由石灰、粉煤灰和集料按一定比例混合而成的基层材料。
粉煤灰的加入可以改善基层的性能，提高其抗裂性等，在道路工程中也被广泛应用。
- 粒料类基层- 包括级配碎（砾）石基层。
这种基层是由各种大小不同粒径的集料（如碎石、砾石等）按照一定的级配组成的。
级配良好的碎（砾）石基层具有较好的嵌挤能力和承载能力，它可以依靠集料之间的相互嵌挤和摩擦来承受车辆荷载。
路面基层_精品文档
路面基层摘要：路面基层是指路面施工过程中所铺设的最底层结构，它直接承受车辆和行人的荷载，并起到分散荷载、保护基础层的作用。
本文将详细介绍路面基层的定义、作用、材料选择以及施工注意事项。
一、引言在现代社会，道路交通密切关系着人们的生活，因此道路建设显得尤为重要。
而道路的顶层结构，即路面，是直接承受车辆和行人荷载的部分，而路面基层则是路面结构的基础。
因此，对于路面基层的设计选材、施工质量控制等方面的研究至关重要。
二、路面基层的定义和作用路面基层是指铺设在基础层之上的路面结构中的最底层，它是连接路面与基础层之间的关键组成部分。
路面基层主要起到以下几个方面的作用：1. 承受荷载：路面基层是直接承受车辆和行人荷载的部分，因此需要具备较高的强度和稳定性。
2. 分散荷载：路面基层能够分散车辆和行人的荷载，降低对基础层的压力和破坏。
3. 保护基础层：路面基层能够起到一定的保护作用，防止基础层受到外界环境因素的侵蚀。
三、路面基层的材料选择选择合适的材料是确保路面基层质量的关键。
常见的路面基层材料有：1. 水泥：水泥基层具备较高的强度和耐久性，适合用于高负荷和频繁通行的路段。
2. 碎石：碎石基层具备良好的排水性能和稳定性，适合用于低负荷和低交通频率的路段。
3. 沥青：沥青基层具备良好的弹性和抗裂性能，适合用于中高负荷和中高交通频率的路段。
材料选择应根据路段的实际情况，如交通情况、地理条件、气候情况等进行综合评估，以确保路面基层的质量和使用寿命。
四、路面基层的施工注意事项在进行路面基层施工时，需要注意以下几个方面：1. 施工工艺：根据路面设计方案确定施工工艺，如基层的厚度、材料的选择、施工方法等。
2. 施工质量控制：严格按照施工规范和质量标准进行施工，采取有效措施确保基层的平整度、强度和稳定性。
3. 施工期间保护：在施工期间，需要对基层进行有效的保护，防止受到外界因素的破坏，如恶劣天气、机械碰撞等。
4. 施工验收：在施工完成后，进行严格的验收工作，检查基层的质量和符合性，确保达到设计要求。
路面各结构层次的作用
路面各结构层次的作用
路面通常由多个结构层次组成，每个层次都具有不同的功能和作用。
以下是常见的路面结构层次及其作用：
1.路基层：路基层是路面结构的基础层，通常由天然土壤或人工填料构成。
它的主要作用是承受车辆荷载，并将荷载传递到下方地基层。
路基层还具有排水和稳定土壤的功能。
2.路基改良层：在一些路基较弱的区域，可能需要进行路基改良，以提高路基的承载能力和稳定性。
常见的路基改良方法包括加固填料、土壤加固和地基处理等。
3.基层：基层是路面结构的主要承载层，通常由碎石、沥青混凝土或水泥混凝土构成。
基层的作用是分散和传递车辆荷载，并提供平稳的行车表面。
基层还能够承受一定程度的变形和应对温度变化。
4.中间层（可选）：在一些路面结构中，可能存在中间层。
中间层通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成，用于进一步增强路面的承载能力和耐久性。
中间层还能够提供平滑的行车表面和辅助排水。
5.表层：表层是最上方的路面层，直接接触车辆轮胎。
通常由沥青混凝土或石英砂浆构成。
表层的主要作用是提供良好的摩擦力和舒适的行车表面，以增加车辆的抓地力并减少噪音和振动。
除了上述层次，还有一些其他的结构层次，如防水层、胶结层等，它们的作用是保护路面结构免受水分侵入、防止沥青漏损和增加路面的耐久性。
每个结构层次在路面结构中都起着重要的作用，它们相互协调，共同承担荷载和提供安全、舒适的行车环境。
4.路面工程-基层概述
二、基层分类 基层
有机结合料稳 定类。包括： 热拌沥青碎石 或乳化沥青碎 石混合料、沥 青贯入碎石等 。
无机结合料稳定 类(也称半刚性类 型) 。包括：水泥 稳定类、石灰稳 定类、工业废渣 稳定类等。
无结合料的粒料。 嵌锁型包括泥结 碎石、泥灰结碎 石、填隙碎石等； 级配型包括级配 碎石、级配砾石 等。
谢谢交流
四、垫层
4.1垫层的设置原则 处于下列状况的路基应设置垫层，以排除路面、路基中 滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。
1
地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段。
2 排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等岩石挖方路段。
3 季节性冰冻地区的中湿、潮湿可能受污染以及路基软弱的路段。
4.路面工程-基层概述
（4）
第一节 基层、底基层、垫层概述 一．基层、底基层一般规定
半刚性材料基层，根据重型击实标准，混 合料7d龄期无侧限抗压强度试验确定。
（5）
基层宽度每侧宜比面层宽出25cm，底基 层每侧宜比基层宽15cm。
（6）
基层和底基层的压实度、平整度应符合《 公路路面基层施工技术规范》的规定。
水泥稳定类、石灰粉 煤灰稳定类材料适用于 各级公路的基层和底基 层，但是水泥或石灰、 粉煤灰稳定细粒土不能 用做高级路面的基层
三、基层 适用范围
石灰稳定类材料适 用于各级公路的底基层 ，也可用做二级和二级 以下公路的基层，但石 灰稳定细粒土不能用做 高级路面的基层。
级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。级 配砾石、级配碎砾石可用做二级和二级以下公路的 基层，也可用做各级公路的底基层。填隙碎石适用 于各级公路的底基层和三、四级公路的基层。
路面垫层和基层施工
施工机械不应在已碾压成型的稳定类基层上“掉头”、 制动或突然启动，必须采取这些操作时，应采取措施 保护基层。
6 基层缩裂防治措施
（一）满足强度的情况下，限制结合料用量
（二）提高混合料中粒料的含量
（三）严格控制压实标准； （四）严格控制压实含水量（不宜过高） （五）注意初期潮湿养生，尽量在高温季节施工 （六）及时铺筑上层覆盖 （七）设置隔离层或格栅
（3）拌和与摊铺
（4）碾压
碾压设备:12t以上振动压路机，三轮压路机或轮胎式压 路机 碾压原则：先轻后重，先慢后快，先边后中，重叠区域 1/2，且必须超过两段的接缝处。一般碾压6-8遍，并使 表面无明显轮迹。 压实标准：应符合设计、规范规定的压实度要求
（5）养生与交通管制
保湿养生，养生周期不少于7d
重冰冻（-5℃~-3℃）到来之前半个月到一个月完成。
保证在冻前有一定的成型期： 水泥：15~30天 石灰、二灰：30~45天 在雨季施工时，勿遭雨淋，并采取措施排除表面水，勿使 运到路上的集料过分潮湿。
2 底基层准备 检查底基层（压实度，平整度，高程，横坡度，平面尺寸，表 面松散，弹簧等要处理） 底基层是稳定细粒土时，铺筑上层前应先拉毛下层。 3 材料的储存
对于二灰稳定土，二级及以下公路底基层最大粒径不 应超过53mm，用做基层不应超过37.5mm，宜采用2号 级配；高速公路、一级公路基层不应超过31.5mm，宜 采用1号级配，用作底基层不超过37.5mm。 对于水泥稳定土，二级及以下公路底基层，最大粒径 不超过53mm，用作基层则不超过37.5mm；塑性指数大 于17的土用作基层不超过31.5，宜采用图中的3号级
配，底基层不超过37.5mm，宜采用2号级配。
3. 半刚性（稳定类）基层施工
公路路面基层
公路路面基层工程概述第一节路面基层的分类及特点基层是直接位于面层下的结构层次，而垫层则位于基层与路基之间。
基（垫）层都是路面结构中的重要组成部分。
基层类型有沥青混合料（沥青贯入碎石、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料等）及沥青稳定土，各种集料基层及采用无机结合料稳定集料或稳定土类。
后者指的是用石灰或水泥稳定集料或土类，以及用各种含有水硬性结合料的工业废渣基层，当环境适宜时，强度与刚度会随着时间的增长而不断增大，其最终抗弯拉强度和弹性模量，比一般的基层要大，但还是远较刚性路面为低，称为半刚性基层。
而用沥青稳定各种集料的基层及不加任何结合料的各种粒料基层则统称为柔性基层。
碎石类基层属柔性基层，按强度构成可分为嵌锁型与级配型。
嵌锁型基层，强度主要依靠碎石颗粒间的嵌锁和摩阻作用所形成的内摩阻力，而颗粒之间的粘结力是次要的，这种结构层的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩阻角。
嵌锁型包括泥结碎石，泥灰结碎石、填隙碎石等。
级配型粒料基层的强度和稳定性，取决于内摩阻力和粘结力的大小。
它的强度与稳定性在很大程度上取决于集料的类型（碎石、砾石或碎砾石）集料的最大粒径和级配以及混合料中! " #$$ 以下细料的含量及塑性，指数，同时，还与密实度有很大关系。
无机结合料稳定类基层属半刚性基层，系指以石灰、水泥掺入土（集料）中或与工业废渣等共同或分别掺入土（集料）通过加水拌和，中，碾压成型的基层。
常用的有石灰土、水泥土、石灰粉煤灰土、石灰水淬渣土，以及以此类材料分别或共同掺入砾（碎）石、工业废渣中，成为各种无机结合类材料。
尽管半刚性基层品种繁多，但其作用机理是石灰与水泥中的活性物质与细粒土发生化学反应或此类活性物质对工业废渣中的材料起— &&% —第二篇公路路面基层施工新技术、新工艺与验收规范激化作用而胶结、凝固，成为高强度的整体材料，以抵抗外力的作用。
而结合料的剂量、性质、集料的级配等都会影响此类基层材料的强度。
路面底基层、基层施工PPT
一、术语和名词解释
一、术语和名词解释
• 面层：强度、抗变形能力、水温稳定性、
平整度和抗滑性，耐久性。
• 基层：强度和刚度，扩散荷载能力、水温
稳定性。
• 垫层：水稳定性和隔温性能。
一、术语和名词解释
• 3、细粒土 ：颗粒的最大粒径＜9.5mm，且 其中＜2.36mm 的颗粒含量≥90%（如塑性指 数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、 砂和石屑等）。
• 5）级配碎石或砾石用作基层时，高速公路 和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm， 二级及二级以下公路公称最大粒径应不大 于31.5mm；用作底基层时，公称最大粒径 应不大于37.5mm。
三、原材料要求
• 6、细集料 • 1）对于水泥稳定类，其中包括水泥石灰综
合稳定，要求塑性指数≤17，有机质含量＜ 2%，硫酸盐含量≤0.25%。 • 2）对于水泥稳定土用作底基层时，细粒土 的液限≤40，塑限指数≤17。实际工作中， 宜选择均匀系数＞10，塑性指数＜12的土。
一、术语和名词解释
• 6、水泥稳定材料 ：以水泥为结合料，通过加水 与被稳定材料共同拌和形成的混合料，包括水泥 稳定级配碎石、水泥稳定级配砾石、水泥稳定石 屑、水泥稳定土、水泥稳定砂。
• 7、综合稳定材料 ：以两种或两种以上材料为结 合料，通过加水与被稳定材料共同拌和形成的混 合料，包括水泥石灰稳定材料、水泥粉煤灰稳定 材料、石灰粉煤灰稳定材料等。
定粒料。 • 温缩特性： • 石灰土砂砾（16.7×10-6）>悬浮式石灰粉煤灰粒
料（15.3×10-6）>密实式石灰粉煤灰粒料 （12.4×10-6）和水泥砂砾（5%~7%水泥剂量为 10~10-6~15×10-6）。
路面基本结构要点
路面基本结构要点一、引言路面作为交通运输的重要组成部分，承载着车辆和行人的重量，需要具备一定的强度和耐久性。
为了确保路面的安全和舒适性，需要对其基本结构进行合理设计和施工。
二、基层结构1. 路基层：路基层是路面基础的一部分，通常由土石料构成。
其主要功能是分散和传递车辆荷载，同时抵抗路面上部的变形和沉降。
路基层的建设需要考虑地基的承载能力和排水性能。
2. 基础层：基础层位于路基层之上，通常由砾石或碎石等材料构成。
其主要功能是增加路面的承载能力和稳定性，减小路面上部的变形。
基础层的厚度和材料选择需要根据交通流量和地质条件等因素进行合理设计。
三、面层结构1. 路面底层：路面底层位于基础层之上，通常由沥青混合料或水泥混凝土构成。
其主要功能是承载车辆荷载和分散荷载对基础层的作用。
路面底层的厚度和材料选择需要根据交通流量和环境条件等因素进行合理设计。
2. 路面面层：路面面层是路面结构的最上部分，通常由沥青混合料构成。
其主要功能是提供车辆行驶的平坦和舒适的表面，并具备一定的防滑和耐久性。
路面面层的厚度和沥青混合料配合比需要根据交通流量和气候条件等因素进行合理设计。
四、其他要点1. 排水系统：路面结构中需要考虑排水系统，以确保雨水及时排除，避免积水对路面结构的破坏。
2. 路缘石：路面边缘通常设置路缘石，用于界定道路范围和防止路面边沿的坍塌。
3. 道路标线：路面结构中需要考虑道路标线，用于引导车辆行驶和提供交通指示。
4. 路面维护：路面结构需要定期维护，包括修补损坏的路面、清理排水系统和重新铺设路面面层等。
五、结论路面基本结构是确保道路安全和舒适性的关键因素，其合理设计和施工对于保障交通运输的顺畅和安全至关重要。
通过科学的设计和有效的维护，可以延长路面使用寿命，提高交通运输的效率。
路面基层质量控制
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基层
石灰工业废渣稳定 中粒土和粗粒土
石灰工业废渣稳定土
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底基层
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基层
石灰稳定细粒土
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底基层
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基层
石灰稳定中粒土 和粗粒土
石灰稳定土
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底基层
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基层
水泥稳定细粒土
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底基层
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基层
水泥稳定中粒土 和粗粒土
水泥稳定土
高速和一级 公路
二级和二级 以下公路
公路等级要求达到的压实度（%）
基层和底基层按组成材料可分为稳定土、石灰工业废渣、碎砾石三大类。稳定土又分为水泥稳定土、石灰稳定士两类。碎砾石分为三类：级配碎石、级配砾石和填隙碎石。本节就以上各种基层和底基层的质量监理进行介绍。 2. 路面基层质量要求 ⑴具有足够的强度和刚度。 ⑵具有足够的水稳定性和冰冻稳定性。 ⑶具有足够的抗冲刷(抗腐蚀)能力。 ⑷收缩性要小。 基层材料的干缩和温度收缩是引起基层结构产生横向裂缝的主要原因，直接影响沥青面层的规则性反射裂缝的发生。 ⑸具有足够的平整度。 ⑹与面层结合良好。面层与基层间的良好结合,对沥青面层的使用质量是非常重要的。
通过试验路段的修筑，需提交正式施工的技术参数主要包括： ⑴用于正式施工的基层(底基层)材料的配合比。 ⑵材料的松铺系数。 ⑶水泥稳定类材料施工的允许延迟时间。 ⑷标准的施工方法主要有： ①混和料的数量控制方法。 ②混和料摊铺方法和适用的机具。 ③拌和机械是否适用，正确的拌和方法、拌和深度及拌和遍数。 ④混合料最佳含水量的控制方法。 ⑤压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。 ⑥现场密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。 ⑦整平和整型的合适机具和方法。
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石灰在碱性环境下与粉煤灰活性物质发生以下反应：
SiO2＋m1Ca（OH）2＋nH2O＝m1CaO· SiO2· nH2O Al2O3＋m2Ca（OH）2＋nH2O＝m2CaO· Al2O3· nH2O 反应生成大量胶凝性物质，生成物相互粘连、胶织 在一起，形成具有一定强度的致密结构，而且该反 应在有水分的条件下能够持续进行，其宏观表现就 是强度随龄期的增长而增长。
3、具有足够的抗冲刷能力
4、具有较小的收缩性
5、具有足够的平整度
6、与面层具有良好的结合性
五、半刚性基层问题
六、无机结合料稳定材料强度形成机理
1、石灰稳定土强度形成原理
离子交换作用→ Ca2+→Na+、H+、K+
结晶作用
→
火山灰作用 →
碳酸化作用 →
2、影响石灰稳定土强度的因素
（1）土质 塑性指数为15～20的粘性土较好;粒料和砂性土不宜;有机质含 量大不宜。
路面基层类型与要求
一、路面的结构及组成
1、基层的作用
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并 扩散到下面的垫层和土基中去，实际上基层是路面结构 中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好 的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面 层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水 的浸湿，所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表 面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度， 这是保证面层平整性的基本条件。
度），强度增长期可达8～10年以上。
3、水泥稳定土强度形成原理
水泥的水化作用 →
硅酸三钙：2C3S+6H20→C3S2H3+3CH 硅酸二钙：2C2S+4H20→C3S2H3+CH 铝酸三钙：C3A+6H2O→C3AH6 铁铝酸四钙：C4AF+7H20→C4AFH7
离子交换作用 → Ca2+→Na+、H+、K+
4CaO· 5SiO2· 5H2O、 化学激发作用 → 4CaO· Al2O3· 19H2O、 3CaO· Al2O3· 16H2O、CaO· A12O3· 10H2O
碳酸化作用
→
主要是石灰与细粒土的相互作用的结果。 离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的 性质发生根本变化。由于离子交换作用，减薄 了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚 ，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数。 石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增 大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少。 石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及 整体强度。
4、影响水泥稳定土强度的因素
（1）土质 碎(砾)石和砂砾＞砂性土＞粉性土和粘性土。 （2）水泥品种及剂量
硅酸盐类水泥较好，铝酸盐水泥较差，优先选用终凝时间
较长(6h以上)的低强度水泥。水泥稳定土的强度随水泥剂量 的增加而增长，但过多的水泥用量，不经济，易开裂，水泥 剂量为4%～8%较为合理。
5、石灰、粉煤灰稳定土 作用机理
类别（细粒土，中粒土或粗粒土）、粒料的含量、小于
0.5mm的细土含量、塑性指数、小于0.002mm的粘
粒含量和矿物成分、制作（室内试件）含水量和龄期等。 稳定粒料类：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定 类。 稳定细粒土：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰 土。
同一类半刚性材料：稳定细粒土>稳定粒料土>稳定粒料。
2、温缩
温缩：组成半刚性材料的三个相，即不同矿物颗粒组成的固
相、液相（水）和气相在降温过程中相互作用的结果，使半
刚性材料产生体积收缩，即温度收缩。（收缩系数不同） 影响因素：含水量、集料或土的含量、土的矿物成分、环境 温度、龄期 温缩特性：石灰砂砾土>悬浮式石灰粉煤灰粒料>密实式石 灰粉煤灰粒和水泥砂砾。 修建初期：温缩+干缩→养生保护
（2）灰质
消石灰粉或生石灰粉，Ⅲ级以上的技术标准，妥善保管 。 （3）石灰剂量 存在最佳石灰剂量，对于粘性土及粉性土为8%～14%；对砂 性土则为9%～16%。
（4）含水量
通过标准击实试验确定最佳含水量。
（5）拌和及压实
土的粉碎程度和拌和的均匀性；压实度（每增加2%，抗压
强度平均增加14.1%）。 （6）养生条件与龄期 温度高可使反应过程加快，一定的湿度为结晶和火山灰反应 提供了必要的水。强度随龄期而缓慢增长，（28d－30%强
七、无机结合料稳定材料的干、温缩性质
1、干缩 无机结合料稳定类材料经拌和压实后，由于水分挥
发和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。
由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、
材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用
等引起材料体积收缩。
影响因素：结合料的类型和剂量、被稳定（或处治）土的
1、柔性基层、底Байду номын сангаас层: 有机结合料稳定类(沥青碎石、沥青贯入等) 无粘结粒料类(级配碎石类）
2、刚性基层
3、半刚性基层、底基层: 水泥稳定材料
石灰稳定材料
综合稳定材料： (水泥粉煤灰、水泥石灰稳定、石灰粉煤灰类等)
工业废渣稳定材料
90%为半刚性基层
三、半刚性基层、底基层混合料结构类型
1、基层 直接位于沥青路面面层之下的主要承重层，或直 接位于水泥混凝土面板下的结构层 2、底基层 在沥青路面基层下辅筑的次要承重层，或在水泥 混凝土面基层下铺筑的辅助层
二、公路路面基层、底基层分类：
按材料力学性能分：半刚性类、柔性类和刚性类 按粘结材料组成分：有机结合料稳定类 无机结合料稳定类 粒料类
3、稳定土基层缩裂防治 （1)改善土质（Ip），掺加集料(砂砾、碎石等) （2) 控制压实含水量 （3)严格控制压实标准 （4)避开温缩的最不利季节 （5)重视初期养护 （6)及早铺筑面层 为了防止基层裂缝的反射： ①设置沥青碎石或沥青贯入式联结层；②铺筑级配碎 石过渡层；③土工织物夹层；④应力吸收层；⑤锯 缝；⑥预裂。
1、骨架密实型 高速公路、一级公路基层、上基层 2、悬浮密实型 二级及二级以下公路的基层 各级公路的底基层 3、均匀密实型 高速公路、一级公路底基层 二级及二级以下公路的基层 4、骨架空隙型 路面内部有排水要求的基层
四、路面对道路基层的要求
1、具有足够的强度和刚度
2、具有足够的水稳定性和冰冻稳定性