低空领域民用航空市场调研
航空市场调研深入了解航空市场需求和消费者行为
航空市场调研深入了解航空市场需求和消费者行为随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，航空市场得到了前所未有的发展。
航空行业的快速扩张使得深入了解航空市场需求和消费者行为成为了商家和投资者必不可少的一项任务。
本文将从市场需求和消费者行为两个方面，介绍如何深入了解航空市场。
一、市场需求航空市场需求的了解是制定正确市场策略的基础。
为了更好地满足消费者的需求，我们需要从以下几个方面进行调研。
1.1 目标群体首先，明确目标群体是了解航空市场需求的首要任务。
航空市场的消费群体非常广泛，包括商务旅客、旅游度假者、学生等等。
针对不同的目标群体，其需求和消费习惯可能有所不同，因此我们需要针对不同的群体制定相应的调研方案。
1.2 调研方法市场需求的调研可以通过多种手段进行，比如问卷调查、个别访谈、焦点小组讨论等。
在大规模调研中，问卷调查是常用的方法之一。
通过问卷调查，可以获取到大量的数据，从而更加全面地了解消费者的需求。
此外，个别访谈和焦点小组讨论可以深入了解消费者的真实反馈。
二、消费者行为深入了解消费者行为对于航空市场的发展非常重要。
在了解消费者行为的基础上，航空公司可以更好地制定销售策略和服务方式，提升客户的满意度和忠诚度。
2.1 购票意愿和决策过程了解消费者的购票意愿和决策过程有助于航空公司制定合适的营销策略。
购票意愿可以通过调研数据分析，比如消费者的出行频率、航空公司的选择偏好、购票渠道偏好等。
决策过程可以通过观察和访谈的方式了解，比如消费者在购票前的信息收集、决策策略、购票后的反馈等。
2.2 服务体验和满意度消费者的航空服务体验和满意度直接影响到他们的二次购买意愿和口碑传播。
了解消费者的服务体验和满意度可以通过调查问卷、个别访谈等方式进行。
根据消费者的反馈，航空公司可以及时调整和改进服务，提升顾客的满意度和忠诚度。
2.3 公众舆论和社交媒体在互联网时代，公众舆论和社交媒体在航空市场调研中发挥着重要作用。
通过分析社交媒体上的用户评论和舆情信息，可以了解市场的动态和消费者的真实反馈。
关于低空经济产业发展调研报告
关于低空经济产业发展调研报告近年来，低空经济这个词儿被大家提的越来越多，感觉大家都在关注这块儿新兴的“蓝海”市场。
怎么说呢，这不单单是关于无人机的事儿，还是跟航空、物流、旅游甚至是农业相关的多重领域。
简单点儿说，就是把以前只能飞得很高的飞机，调到低空的天空来“飞一飞”，而这个“低空”，它并不是高高在上的飞行器了，而是离地面比较近的那一段天空，想象一下，咱们看见的那些飞机、直升机，甚至无人机，基本都在这个范围里飞来飞去。
说白了，低空经济有多种形式。
像无人机的应用，咱们现在看到的就很有意思了。
你一想，未来谁还非得开车送快递呢？搞个无人机来飞飞不就得了！这样一来，快递速度提高，成本降低，还能减少地面交通的压力。
再比如低空旅游，现在很多地方已经开始推出这种“飞行观光”的服务，你坐上个小飞机，飞个几百米高，就能看到不一样的风景，哎呀，不得不说，那种感觉可真是美得很。
整个城市的风景啊，远远看去，仿佛一幅画，特别让人心动。
还有农田里无人机施肥、喷药的情况，这也是低空经济的一个重要组成部分。
传统的农民伯伯，撒播种子、喷药都是靠人工，那不累人吗？现在好些地方都用上了无人机来代替，精准投放，而且效率还高，节省了不少成本，农民伯伯也能解放双手。
除此之外，低空物流、急救飞行、空中巡逻，这些一看就让人觉得“哇，原来这些事儿还能用飞的解决！”不过，说实话，这低空经济想要真正起飞，还是有不少事儿需要搞定。
咱得说，低空空域的管理可不是件小事儿。
因为咱们现在说的飞行器都是在城市上空飞的，万一哪天飞过头了，掉下来伤了人可不行，所以监管得特别严格。
有的人说了，那咱就不飞了呗，干脆不搞了。
可问题是，这些飞行器如果能在天空中规规矩矩飞，那它的应用就能解决很多现实问题，发展潜力太大了。
所以，相关部门和有关部门的工作压力可不小，要平衡发展和安全，真得是下大功夫。
此外，说到技术问题，飞行器的技术不断进步，现在的无人机、空中出行工具都越来越高效，但可靠性和安全性始终是个大问题。
航空运输专业的航空市场调研和预测方法
航空运输专业的航空市场调研和预测方法随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空运输行业迅速发展壮大。
为了适应市场需求和制定合理的发展策略，航空公司需要进行市场调研和预测。
本文将介绍航空运输专业的航空市场调研和预测方法，以帮助航空公司更好地了解市场情况和预测未来趋势。
一、市场调研方法1. 市场需求调查：通过问卷调查、面对面访谈等方式，了解乘客对航空公司的需求和偏好。
可以从航班时刻、价格、服务质量等方面进行调查，以便更好地满足乘客需求。
2. 竞争分析：了解竞争对手的运营状况、航线布局、价格策略等信息，以便制定相应的竞争策略。
可以通过收集竞争对手的官方公告、新闻报道等方式获取相关信息。
3. 大数据分析：利用大数据技术，对航空市场进行深入分析。
可以通过分析乘客出行数据、航班数据、机票销售数据等信息，了解市场需求趋势和潜在机会。
二、市场预测方法1. 趋势分析：通过对历史数据的分析，找出市场发展的趋势。
可以通过统计方法、图表分析等方式，预测未来市场的发展方向。
2. 基于模型的预测：利用数学模型和统计方法，对航空市场进行预测。
可以使用回归分析、时间序列分析等方法，建立预测模型，预测未来市场的需求量、价格等指标。
3. 智能预测：借助人工智能技术，对航空市场进行预测。
可以使用机器学习算法、神经网络等方法，对大量数据进行训练和分析，提高预测准确性。
三、市场调研与预测的应用1. 航线规划：根据市场调研和预测结果，制定合理的航线规划。
可以根据市场需求和竞争情况，确定新开航线或调整现有航线，以提高航空公司的市场占有率。
2. 价格策略：根据市场调研和预测结果，制定合理的价格策略。
可以根据市场需求和竞争情况，调整机票价格，以提高收益和市场竞争力。
3. 营销推广：根据市场调研和预测结果，制定有效的营销推广策略。
可以根据乘客需求和偏好，设计合适的宣传活动和促销方案，吸引更多乘客选择航空运输服务。
四、市场调研与预测的挑战与应对1. 数据获取难题：市场调研和预测需要大量的数据支持，但数据的获取和整理常常面临困难。
低空经济调研报告
低空经济调研报告低空经济调研报告一、调研目的和方法近年来，低空经济逐渐成为各国经济发展的重要领域，为了深入了解低空经济的发展现状和前景，我们进行了相关的调研工作。
本次调研主要采用的方法包括文献研究、数据分析和实地调查等途径，以便全面了解低空经济的发展现状和存在的问题。
二、低空经济的定义和概念低空经济，即基于无人机等低空技术的经济活动。
随着无人机技术的不断发展和应用，低空经济已经涉及到了各个领域，包括农业、建筑、物流等。
它以其高效、智能和灵活的特点，为各个行业提供了创新的解决方案。
三、低空经济的发展现状1. 低空农业：无人机技术在农业领域的应用已经取得了显著的成绩。
通过搭载红外传感器和热成像仪等设备，无人机可以实现对农田的快速巡查和病虫害的实时监测，大大提高了农业生产的效率和质量。
2. 低空物流：无人机物流逐渐成为物流业的主流趋势。
无人机可以实现快速、高效的货物运输，不仅可以避免交通拥堵，还能够将货物直接送达到用户手中，提供了更加便捷的物流服务。
3. 低空建筑：无人机在建筑领域的应用主要集中在勘测和监测方面。
通过搭载摄像设备，无人机可以对建筑工地进行全景拍摄和空中巡视，提供高质量、高精度的勘测和监测数据，减少了对人力资源和时间的依赖。
四、低空经济发展的问题和挑战1. 安全问题：无人机在低空经济中的应用必须确保飞行的安全性。
随着无人机数量的增加，对无人机飞行管制的需求也越来越高，需要建立完善的空中交通管理系统。
2. 法律法规的缺乏：目前，对低空经济相关法律法规的制定和完善仍存在一定的滞后性。
在推动低空经济发展的过程中，相关部门应加强对低空经济的管理和监管，制定相应的法律法规。
3. 技术瓶颈：目前无人机技术在飞行时间、载货能力和飞行距离等方面还存在一定的限制，需要进一步改进和提升技术水平。
五、展望与建议随着科技的不断进步和无人机技术的不断发展，低空经济在未来具有广阔的发展前景。
为了促进低空经济的发展，以下建议可供参考：1. 加强政策支持：政府可以出台相关优惠政策，支持低空经济的发展，包括减税、贷款优惠等措施。
航空市场调研揭示航空市场的趋势和消费者行为
航空市场调研揭示航空市场的趋势和消费者行为近年来，全球航空市场呈现出快速发展的趋势，成为现代人们出行的重要方式之一。
作为一项重要的交通工具，航空业受到了广大消费者的青睐和关注。
针对航空市场的调研不仅有助于了解市场的发展趋势，还能揭示消费者的行为特点，从而为航空公司提供有针对性的市场营销策略。
本文将通过对航空市场的调研，揭示近年来航空市场的趋势和消费者行为。
一、航空市场的发展趋势1. 国际机票需求的快速增长随着全球化进程的推进和人民生活水平的提高，国际旅游和商务出行需求不断增加。
数据显示，近年来国际机票的销售额呈现出持续增长的趋势。
这一趋势对航空公司来说既是机遇，也是挑战，他们需要提高服务质量，增加航班频次，以满足不断增长的国际机票需求。
2. 航空低成本模式的兴起随着低成本航空公司的兴起，航空市场竞争愈发激烈。
低成本航空公司通过降低运营成本，推出更具竞争力的票价，吸引了一大批中小收入群体的消费者。
这种模式的兴起，不仅改变了传统航空市场的格局，也为消费者带来了更多的选择。
3. 科技的应用促进航空市场创新在航空市场发展中，科技的应用起到了关键的促进作用。
通过移动互联网技术的普及，消费者可以方便地在手机上预订机票、办理登机手续等。
此外，无人机和航空物流等领域的科技创新也为航空市场带来了更多的发展机会。
二、消费者行为的特点和变化1. 消费者对价格敏感程度提高随着航空市场竞争的加剧，消费者对价格的敏感程度越来越高。
在选择航空公司时，消费者更加关注票价和折扣等优惠信息。
他们通常会进行比价和评估后，才做出最终的选择。
2. 消费者对出行便利性的追求现代人们越来越重视出行的便捷和舒适性。
除了价格之外，消费者还关注机场的交通便利程度、机上服务等因素。
他们更倾向于选择航空公司提供全方位、个性化的服务。
3. 消费者偏好在线预订和电子化服务随着互联网技术的普及，越来越多的消费者习惯于在线预订机票和办理登机手续。
这种方式不仅方便快捷，还可以获得更多的折扣和优惠。
基于低空开放的中国通用航空发展的研究与分析
基于低空开放的中国通用航空发展的研究与分析摘要:本文主要介绍了低空空域开放对我国通用航空发展的影响。
在文章中首先介绍了低空空域的定义。
其次介绍了我国通用航空的发展现状。
另外，本文还阐述了我国低空空域开放的必要性以及低空开放给我国通用航空带来的机遇与挑战，最后分析了低空开放对中国民航飞行学院的影响。
关键词：低空空域，现状，通航发展伴随着经济的增长，中国民航业得到了飞速的发展，民航运输飞行累计达2036万小时，976万架次，分别比“十五”增加95%、81%，但两项重要安全指标均好于世界平均水平，其中，百万架次重大事故率为0.1（世界平均水平约为0.5%），约为世界平均水平的五分之一；亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的三分之一。
[1]然而，作为民航业重要组成部分的通用航空却面临着发展缓慢，甚至停滞不前的境地，这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平，而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。
中国目前只有通用飞机 900多架，通用机场 120多个，飞行员5000余人，相关从业人员8000多人，经济贡献 179亿人民币、占GDP的0．005％[2]，不仅远远落后于欧美发达国家，也落后于巴西等发展中国家。
从低空开放程度、通用航空器保有数量等方面来看，美国、俄罗斯、巴西等幅员辽阔国家远远超过我国。
目前全球有约32万架通用飞机，其中美国占75%的份额，而中国只占0.3%。
一、低空空域定义低空空域主要是高度在1000米以下，在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将1000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。
[3]二、国内研究现状建国前，我国通用航空几乎没有积累。
建国后，通用航空经历了初创、挫折徘徊、稳步增长三个时期。
直到上世纪90年代后期，通用航空才逐渐摆脱发展桎梏，不仅进一步提高了其在工农业生产和社会公益事业中的服务能力和水平，而且逐渐开创和发展在诸如空中旅游、短途运输、公务飞行等一系列新兴服务领域的业务。
航空公司工作人员的航空市场调研与分析
航空公司工作人员的航空市场调研与分析作为一家航空公司的工作人员，了解和分析航空市场的动态对于我们的公司非常重要。
本文将介绍航空市场调研的方法和其中涉及的要点，以及如何通过这些调研数据来做出有针对性的市场分析。
一、航空市场调研的方法1. 数据收集：航空市场调研需要通过收集大量的数据来了解市场的现状和趋势。
这些数据可以包括乘客的出行偏好、旅行目的地、消费能力等方面的信息。
我们可以通过分析销售数据、乘客调查、用户评论等途径来收集这些数据。
2. 竞争对手分析：除了了解市场需求，我们还需要对竞争对手进行调研和分析。
了解竞争对手的航线布局、票价政策、服务质量等方面的信息对于我们来说非常重要。
我们可以通过收集竞争对手发布的航班计划、分析竞争对手在不同城市的市场份额等途径来获取这些信息。
3. 市场调查：为了更加准确地了解市场的需求和动态，我们可以进行市场调查。
这可以通过制定问卷调查、组织焦点小组讨论等方式来实施。
市场调查可以帮助我们了解乘客的意见和建议，进一步优化我们的航线规划和服务。
二、航空市场调研的要点1. 乘客群体：首先，我们需要了解目标市场中的乘客群体。
这包括他们的年龄、职业、家庭状况等方面的信息。
通过对不同乘客群体的需求和喜好进行分析，我们可以根据市场需求来制定相应的航线计划和服务策略。
2. 目的地需求：其次，我们需要了解乘客对不同目的地的需求。
这可以包括不同城市之间的需求，也可以包括不同旅游景点之间的需求。
通过分析这些需求，我们可以合理规划航班，提供多样化的服务，满足乘客的出行需求。
3. 竞争对手分析：在进行航空市场调研时，我们需要对竞争对手的情况进行详细的分析。
这包括他们的航线网络、机票价格等方面的信息。
通过对竞争对手的分析，我们可以找到我们的差异化竞争优势，并制定相应的市场策略。
三、航空市场分析的方法1. 市场份额分析：我们可以通过市场份额分析来了解我们在市场中的地位。
市场份额可以通过分析公司的运力、航段数量、客运量等指标来计算。
2024年民航机场市场环境分析
2024年民航机场市场环境分析一、市场规模民航机场作为航空产业的重要组成部分，其市场规模直接影响着行业的发展。
根据最新的数据统计，全球民航机场的数量不断增加，已经超过了2000个。
这些机场分布于各个国家和地区，为旅客提供航班服务，为航空公司提供停机坪和航班起降的场所。
据预测，在未来几年内，全球民航机场的数量还将继续增加。
二、市场竞争由于机场资源有限，市场竞争日益激烈。
在国内市场，由于航空运输需求的快速增长，许多城市纷纷建设新的民航机场。
这导致了机场之间的竞争加剧，每个机场都希望能吸引更多的航空公司和旅客。
在国际市场上，一些大型国际机场之间也存在竞争关系，各机场争夺着国际航班的运营权和航空公司的合作关系。
三、法律法规民航机场运营需要符合各种法律法规的要求。
例如，在国内市场，机场需要遵守民航局和交通运输部的相关规定，包括机场管理制度、安全检查制度、飞行区域划分等。
在国际市场上，机场需要遵守国际民航组织（ICAO）的要求，包括航空安全标准、航空保安措施等。
此外，不同国家和地区还有各自的法律法规，机场必须遵守当地的相关规定。
四、技术发展随着科技的进步，民航机场的技术也在不断发展。
例如，自动化系统的应用使得机场运营更高效。
自动化的行李分拣、登机手续办理和安全检查等环节减少了人工操作的需求，提高了航班进出港的效率。
另外，无人机和人工智能等新技术的应用也对机场运营产生了深远的影响。
这些新技术的引入使得机场更加智能化、安全性更高。
五、经济环境民航机场的运营离不开经济环境的支持。
机场的发展需要大量的资金投入，如土地购买、设施建设和设备更新等。
同时，机场的盈利主要来自航空公司的使用费用和旅客的收入，因此，经济状况的好坏对机场的影响较大。
经济增长和人口流动性的增加都会对民航机场的需求产生积极的影响。
六、环境保护民航机场运营对环境保护也面临一系列的挑战。
机场的运营会产生噪音、大气污染和废水废弃物等问题，对周边环境造成负面影响。
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低空领域民用航空市场调研报告
一、政策背景
2010年11月14日,由国务院、中央军委联合签署的《关于深化低空空域管理改革的指导意见》(国发【2010】25号,下称《意见》)正式发布,这标志着中国长期以来严格的空域管制体制开始松动,也意味着中国的通用航空产业有了一个基本发展前提。
《意见》提出了中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革目标，即2011年前在局部地区进行改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。
其中在试点阶段，即2011年前，在长春、广州飞行管制分区改革试点的基础上，在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点；而在推广阶段（2011年至2015年），在北京、兰州、济南、南京、成都等五个飞行管制区分类划设低空空域。
二、国内外相关情况
通用航空，是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
私人飞行也被包括在内。
公开数据显示，及通用航空发达国家相比，我国通用航空尚处于较低水平，及日益增长的社会需求相比存在着巨大的空间。
美国的通用飞机数量约23万架，其中以交通为主要功能的，约占90%，通航飞行员50万名；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民
用航空总飞行时间的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，年产值超过1500亿美元。
而在中国，截至2009年底，通用航空飞机不足1000架；颁证通用航空机场70多个，直接从业人员8000多人，年产值17.9亿元人民币，我国通用飞机在册数量仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，国产化程度不足40%。
根据国务院发展研究中心今年5月的一项调查，中国通用航空产业正处于“快速发展初期”。
报告称，中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在市场规模将超过5000架。
美国是中国通用航空市场可以向往的前景。
三、对相关产业的影响分析
目前我国通用航空远远落后于公共航空运输。
预计到“十二五”末期，我国通用飞机的需求量将近万架，约占全球总需求量的10%以上。
未来数十年内，随着空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5-10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。
即使以每架飞机均价300万元、产业拉动比例以1∶10估算，所带动产业市场规模也将达数千亿元。
随着通用飞机的不断增长，通用航空相关的配套建设,从机场、航油、飞机引进政策,到维修、地面服务、人员培训、导航等多方面工作都将在近期陆续展开。
通用航空相关产业链条，航空运营，飞行器及发动机研制、冶金、化工、先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业也将进一步升级和扩大。
1、机场建设。
随着飞行量的大幅提升，我国通用飞机的机场建设将快速跟上，目前我国仅有 70 个颁证通用飞机机场，而国土面积及我国差不多的美国却有19000个机场。
“十二五”期间，我国计划新建52个机场。
即使这样，仍不能满足日益扩大的通用航空需求。
2、飞行员培训。
据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达到1250架，为此，中国需补充约7000名飞行员。
中国民航学院院长吴桐水等专业人士认为，如果缺乏快速发展的通用航空支撑，按照我国现有的飞行员培训模式，5年内培养这么多的飞行员难以实现。
在国外，以美国为代表的通用航空大国为例，飞行人员首先自费学习飞行技能，取得执照后先飞私人小飞机（即通用航空飞机），或直接进入通用航空企业飞行，等积累到一定飞行时间后才进入航空公司执飞大型客机。
市场呼唤我国民间飞行员培训机构的出现，应运而生的北京泛美国际航空学校有限公司就是其中之一。
根据中国民航局的统计，目前国内有1600人拥有私人飞行驾照，有1470余架通用飞机。
如果低空从2011年逐渐开放，预计2015年我国将拥有通航飞机10000架，5年通用飞机新增8000架。
飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照;另一类可进行航空运输、载客的商用飞行驾照。
按照民航总局的规定，私用飞行培训的学费为25万元/人，教学内容包括48小时的地面航空理论，8小时座机学习和40小时的空中飞行训练。
要考商照必须经过150小时的养成时间，预计花费在55万元左右。
现阶段我国飞行员培训市场仍存缺口。
国内直升机的培训比较紧俏，但私人飞机驾照的培训数量还不大。
目前国内很多航空公司将飞行员送到国外培训。
3、行业服务需求。
中国民航业的现有从业人员约20万人左右，平均人机比为200∶1（该指标只包括航空公司，不包括机场等其他辅助企业）。
在未来20年，中国航空的平均人机比将会达到150∶1。
考虑到人员周转率、民航业自
身向民航管理、机场物流、机械业务、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销、票务销售、航空安检、航空英语、航空机电设备维修、航空厨师配送等多元化复式行业的演变趋势，未来中国民航的总体人力资源需求将达到40—60万人。
仅2010年全国新增航空乘务、地勤、票务专业人员就需4万余人，航空乘务、地勤、票务专业人员队伍将超过25万。
业内专家表示，在“十一五”期间，平均每年增加180架飞机，到2020年飞机总量增加到4000架。
每增加一架飞机，行业平均增加500名员工。
随着低空领域的开放，通用航空的发展，每年新增大小飞机1780余架，新增行业人员89万人，“十二五”末需行业人员450余万人。
北京飞机维修工程有限公司(简称Ameco)预计，未来二十年中国飞机维修市场将年均增速百分之七点六。
低空空域的开放，私人飞机会越来越多，这意味着像汽车一样，需要大量的驾校和4S店。
相关的培训需求必将爆发式增长。
4、航空服务相关专业教育。
目前，普通高等院校航空运输服务相关专业极其罕见，现有专业多以航空制造业为培养目标。
民航总局已经意识到行业人才缺乏，已成为制约行业发展的瓶颈，在“十一五”规划中明确提出，欢迎各种力量参及兴办及民航相关的教育事业，鼓励各类普通高校开设民航专业，支持建设及民航实习实训有关的培训基地。
1）“民航服务及管理”专业。
学生通过该专业的学习，可从事空中乘务员、航空公司商务人员、航站服务人员、售票、配餐等空中和地面工作。
业内人士指出，能适应国际竞争的高素质航空乘务、地勤、票务专业人才是短缺的，为提高全国民航业的整体竞争力，各级航空学校亟需从教学层面着手，培养能在激烈竞争中“功力”扎实的高素质航空人才。
中技加大专、高技加大专或高技
加本科，这三种形式的双学历教育，大大克服了普通高校大专学生毕业后补技能的弊端，实现了在校生技能及理论的有机结合，将有效提高学生的就业综合竞争力。
2）民航运输类。
民航运输类专业属于高职高专专业，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。
二〇一〇年十二月二十二日。