我国公路运输存在的主要问题及对策探讨
我国公路运输存在的问题
我国公路运输存在的问题我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上与发达国家的先进水平相比还有较大差距，运输服务水平也亟待提升。
随着建设投入的不断增加和科技水平的不断进步，未来我国公路交通设施将向体系化、网络化不断演进，管理水平、服务水平也将得到较大幅度的提升。
一、存在的主要问题1、线路总量依然不足，路网结构尚不合理，网络衔接不协调，公路线路总量依然不足公路交通基础设施规模总量不足，覆盖面仍偏低。
在高速公路方面，从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距。
路网结构尚不合理。
在过去的发展中，公路仍然承当了过多的非经济性运输，主要是承担了过多的超长途运输，在一定程度上无法充分发挥自身体系的比较优势。
公路运输网络质量都有不同程度的提高，但仍不足，且在区域上不平衡。
网络衔接不协调。
如集装箱集疏运系统衔接，多式联运发展等，旅客在不同运输方式间的转换、城乡转换等，存在内部不协调的问题。
2、运输供给结构不合理，运输组织化程度低在车辆供给结构方面，客运车辆高级别程度偏低，车型结构配置有待调整；货运车辆专用化、重型化、厢式化发展进程比较缓慢。
经营主体集约化、规模化程度不够，个体运输经营户数数量过大，整个道路运输业内部缺乏主导行业发展的大型骨干企业。
在经营业主方面，存在以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度低。
3、财政投入有限，融资过度依赖银行信贷，融资成本过高目前，我国公路建设的融资主要是由中央财政投资、地方财政投资、政策性银行贷款、商业性银行贷款、外资贷款、发行股票、转让收费公路经营权等几方面构成。
其中，中央财政投入只占15%～20%，而地方政府、国内商业银行的贷款却占到65%以上，客观上造成了公路建设资金主要采用以国内银行贷款和地方自筹资金为主的资金结构。
公路发展存在的问题及对策分析
公路发展存在的问题及对策分析一、公路发展存在的问题1.交通拥堵：随着城市化进程加快，人口增长和汽车保有量激增，道路运输需求不断增加。
然而，公路网的扩建缓慢，导致交通拥堵现象普遍存在。
尤其是在大城市和交通枢纽地区，高峰时段车辆排队等候的情况屡见不鲜。
2.安全风险：公路事故频发成为巨大的社会问题。
造成事故的原因包括驾驶员疲劳驾驶、超速行驶、违规变道等。
另外，由于某些地区治安状况较差，恶意破坏和抢劫事件也会给公路交通带来一定的风险。
3.维护困难：长期使用和缺乏充分的维护投入导致公路设施老化和损坏。
例如，部分道路面严重破损，不仅影响了车辆行驶平稳性，还加剧了车辆损坏率；而水泥混凝土桥梁裂缝增多、钢筋锈蚀等问题更是威胁到了交通安全。
4.资源浪费：公路建设对土地、人力和物资资源的消耗较大。
而一些临时修复措施通常只能维持短暂时间，再加上道路设计不合理，导致频繁的施工和改造，造成资源的浪费。
二、对策分析1.加大公路基础设施投资：政府应该增加公路基础设施的投资力度，推动公路网规模扩大与优化。
这需要确保资金来源稳定可靠，并建立高效有效的项目审批机制。
此外，还应注重解决中西部地区和农村地区交通条件落后的问题。
2.提高公路安全管理水平：强化道路交通安全管理，采取多种措施减少交通事故发生。
例如，加强对驾驶员培训和考试的监管，提高驾驶员从业素质；完善交通信号灯系统和交叉口设计；加强道路巡查和维护等。
此外，还需完善法律法规体系并严格执行以增强违章行为惩罚力度。
3.加强公路养护管理：加强路面养护，定期检查和维修公路设施，降低交通事故发生率。
同时，重点解决需要进行大规模改建的区域和路段，加强桥梁等关键部位的检测与维护。
此外，引入新材料和新技术用于公路建设和养护，提升公路使用寿命和质量。
4.合理规划资源利用：在公路发展中应充分考虑资源利用效率。
优化布局计划、提高设计水平、增加道路通行能力以及推广智能交通系统等措施可以减少不必要的资源浪费。
公路发展存在的主要问题和不足
公路发展存在的主要问题和不足公路作为一种重要的交通运输方式，对国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
然而，在公路发展过程中，我们也面临着一些主要问题和不足。
本文将深入探讨其中的几个关键问题，并提出相应的解决办法。
一、基础设施建设滞后在当前快速城市化进程和地区经济发展中，快速扩张使得道路网络构建压力巨大。
相比之下，公路基础设施建设并没有跟上需求增长的步伐。
这导致了很多交通拥堵状况、行车安全隐患以及资源浪费。
1. 道路规划与设计不合理部分地方在道路规划设计上缺乏统筹考虑、科学评估等必备环节，容易造成线网衔接低效甚至断头；有些地区缺乏对城市交通需求进行充分调查研究和合理规划，存在很多盲目修建道路或者是盖高架等现象。
2. 道路维护保养不到位因资金投入不足和人力不足，一些道路的维护保养工作得不到及时有效的执行。
这导致了道路质量下降、路面破损、标志标线模糊等问题。
3. 增设收费站过多由于公路建设资金缺乏，许多地区采取引入收费站的方式来筹措运营成本。
然而，在道路布局上增设太多收费站，会给交通流畅度带来困扰。
为解决以上问题，我们可以提出以下一些建议：1.加大基础设施投资加大对公路基础设施建设的投入是改善公路发展现状的重要手段之一。
政府应该在规划阶段就注重科学评估和合理设计，确保资源分配更加均衡合理。
2. 高效维护保养制度建立完善公共维修机构并提高技术力量是改善公路维修质量的关键所在。
同时还需要健全相应法律法规与政策支持，并推动行业内部形成良好竞争机制，以确保道路长期得到及时有效维护与管理。
3. 推进电子支付系统发展引入电子支付系统可以减少收费站数量和人工操作，提高交通效率。
民众通过手机APP或者其他电子支付手段缴纳路费，不仅方便快捷，还能减轻人口流动对公路交通的压力。
二、环境污染与生态破坏公路建设和使用过程中产生大量尾气排放、噪音扰民等问题，给周边环境带来一定压力。
同时，在新建公路时往往需要将耕地转为道路所用，这势必会带来土地资源浪费和生态环境破坏的问题。
我国公路运输经济存在的问题与对策分析
我国公路运输经济存在的问题与对策分析随着我国经济的快速发展，公路运输在货物运输中起着举足轻重的作用。
我国公路运输经济也面临着诸多问题。
本文将分析我国公路运输经济存在的问题，并提出相应的对策。
一、问题分析1.交通拥堵问题随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵导致公路货物运输效率低下，增加了货运成本，影响了货物的及时交付。
2.安全隐患问题我国部分地区的公路安全设施滞后，交通事故频发，造成了人员伤亡和财产损失。
公路货运安全隐患问题需要得到重视和解决。
3.环境污染问题公路货运车辆排放的尾气对环境造成了污染，特别是在城市周边地区，公路货运对环境造成了一定的负面影响。
4.物流信息不畅问题我国公路货运物流信息化程度不高，物流信息不畅导致了货物运输的不透明性和不稳定性，给货运提供了不确定性。
5.物流成本高问题公路货物运输的成本主要包括燃料成本、车辆折旧成本和人工成本等。
由于我国公路货运车辆普遍老化，燃油消耗较大，导致了运输成本的提高。
二、对策分析1.加强交通管理针对交通拥堵问题，应该加强交通管理，优化交通组织，减少交通事故和交通拥堵现象。
加大对城市交通拥堵的治理力度，通过智能化交通管理手段，提高公路货运运输效率。
2.提升公路安全设施为了解决公路货运安全隐患问题，应该提升公路安全设施，修复和改造老化的公路安全设施，提高公路货运的安全水平，降低交通事故率。
3.推行清洁能源车辆针对环境污染问题，应该鼓励和推行清洁能源车辆，减少公路货物运输对环境造成的污染。
通过推广电动货车、氢燃料货车等清洁能源车辆，达到减少排放的目的。
4.加强物流信息化建设为了解决物流信息不畅问题，应该加强物流信息化建设，推动公路货运的信息化发展。
建立统一的货物运输信息平台，提高公路货运的整体运输效率，降低不确定性。
5.更新货运车辆为了解决物流成本高问题，应该更新货运车辆，提高公路货运车辆的技术水平和运输效率。
通过更新车辆，提高燃油经济性和运输效率，降低公路货运的成本。
我国交通运输业发展存在的主要问题
我国交通运输业发展存在的主要问题我国交通运输业是现代化工业发展的重要支柱和基础，对于经济增长、人民生活水平提升、社会发展等方面起着至关重要的作用。
然而，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输业也面临着一系列的挑战和问题。
在这篇文章中，我将探讨我国交通运输业发展存在的主要问题。
首先，交通瓶颈问题是我国交通运输业发展的重要挑战之一。
由于经济腾飞，我国交通需求迅速增长，尤其是城市交通需求爆发性增长，城市拥堵状况严重。
城市道路容量不足，道路交通负荷大、道路交通饱和、交通流量大，加剧了交通拥堵状况。
而且，高速公路建设迅速进展，但却暴露出了一些问题，如高速公路建设速度过快，资金投入不足，导致一些高速公路出现建成但无车流量的问题。
因此，解决交通瓶颈问题是我国交通运输业发展的紧迫任务。
其次，不平衡发展问题是我国交通运输业发展中的另一个突出问题。
我国交通运输业的发展不平衡表现在两个方面：地区差异和城乡差异。
在地区差异方面，一方面，沿海地区的交通运输设施和服务水平远远优于内陆地区；另一方面，我国西部地区的交通运输设施相对落后，这造成了地区之间的交通不便和资源利用效率低下。
在城乡差异方面，由于经济社会发展不平衡，城镇化进程加快，导致农村地区的交通设施和服务水平明显滞后于城市地区，农村居民出行困难。
因此，解决不平衡发展问题是我国交通运输业发展的重要任务。
此外，我国交通运输业的安全问题也值得关注。
尽管在过去几年中，交通事故发生的次数和人员伤亡数量有所下降，但是交通事故频发的问题仍然存在。
主要原因是行业监管不严，道路交通秩序混乱，驾驶人的安全意识薄弱等。
解决交通运输安全问题是社会稳定和人民生命财产安全的重要保障。
同时，环境污染问题也随着交通运输业的快速发展而日益突出。
汽车尾气排放、噪音扩散和大量的建设工程都给环境造成了很大的压力。
应减少对环境的负面影响，提高交通工具的能源利用效率，推进清洁能源和低碳交通的发展。
我国公路运输存在的主要问题及其对策
1绪论进入二十一世纪以来，公路运输企业已逐步走向规模化、集约化、信息化、智能化、现代化。
公路运输综合管理系统的广泛运用，车辆新技术、新设备不断应用和开发，将逐步替代传统的、手工的车辆管理模式，给公路运输带来新的挑战和机遇。
为此，公路运输部门要不断学习和创新，掌握车辆管理的新方法、新技术，不断提高企业的车辆管理水平，为公路运输的发展而努力。
通过对我国的公路运输现状及趋势的研究学习，发现了我国公路运输还存在诸如公路乱收费现象大量存在、公路基础设施相对落后、各地区之间的公路发展不平衡、运力结构不合理等问题。
通过研究学习，查阅资料，提出一些与之相对应的对策，诸如加强整个公路体制的改革、加强公路基础设施建设及合理规划公路网点、重点扶持西部地区并带动全国公路运输行业物流均衡发展、调正运力结构并发展高效低耗运力等措施。
通过对问题及其对策的探讨，运用科学管理方法来管理公路运输，提高公路网络的运输效率，缓解交通紧张局面。
本文介绍了有关公路运输的基本情况，以及我国公路运输的现状和趋势，并且重点介绍关于我国公路运输存在的主要问题及其对策。
对公路运输的研究可以扩展到其它运输方式的研究，以此来提高我国整个运输网络的效率，促进我国运输行业的发展，更有利于带动我国物流行业的发展，拉动我国经济的增长。
2 公路运输的概述“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。
公路是国民经济和社会发展的基础性设施，“发展经济，交通先行”、“要想致富就得先修路”等经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验证明。
随着我国经济与社会的快速成长，公路运输在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。
2.1公路运输的定义公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。
所谓公路运输，是指利用汽车在公路上运送客货的运输方式。
既可供专业运输部门使用，也可以供社会和个人利用。
具有机动灵活、覆盖面广和通达度深等特点。
是交通运输系统的重要组成部分之一，主要承担中短途客货运输。
新形势下我国公路运输经济发展的相关问题探讨
新形势下我国公路运输经济发展的相关问题探讨近年来，随着我国经济的高速发展，公路运输业也在不断壮大和发展。
然而，在新的形势下，我国公路运输经济发展面临着一系列的问题和挑战。
本文将结合实际情况探讨我国公路运输经济发展存在的问题，并对其进行分析和解决建议。
一、公路运输服务质量有待提高公路运输是物流运作中的重要环节，其服务质量直接影响着经济社会的发展。
然而，在我国的公路运输行业中，仍存在着许多服务质量问题，如罚款、超载、超速等违法违规行为，这不仅影响了整个物流行业的形象，也增加了企业的运营成本。
因此，我们应当加大监管力度，完善服务质量标准，提高公路运输的安全和效率。
二、公路运输技术创新和人才培养任重道远公路运输科技创新和人才培养是推动公路运输行业发展的基础。
目前，我国公路运输行业的技术水平和人才储备仍存在欠缺之处，导致公路运输行业的效益和发挥受到限制。
因此，我们应当重视技术创新和人才培养工作，逐步提高公路运输行业的技术含量和人才水平，推动公路运输行业向更高水平、更智能化的方向发展。
三、公路运输行业前景广阔但环保问题亟待解决公路运输是我国经济发展不可或缺的一环，具有极为广阔的前景。
然而，这也面临着一系列的环保问题，比如排放污染和能源浪费等问题。
因此，我们应当提高公路运输的运行效率，采用新的能源和清洁技术，降低污染物排放，加强环保监管，建立环保机制等措施，以保护环境和改善公民的生活质量。
综上所述，我国公路运输行业所面临的问题与挑战是相互交织的。
为了推动其发展，我们应当共同努力，研究解决方案，开展合作，通过合理的政策引导，提高服务质量和技术创新，解决环保问题，推动公路运输行业持续健康、快速、可持续发展。
公路运输的现状和问题
降低运输成本
优化运输组织和管理，提高运输效率，降低运输成本。 加强物流信息化建设，提高物流信息共享和流通效率。
鼓励采用多式联运、甩挂运输等新型运输方式，降低运输成本和提高运输效率。
完善管理体制
加强公路运输行业管理和监督， 规范市场秩序和运输行为。
建立完善的运输服务评价和奖惩 机制，提高运输服务质量和企业
政策建议与解决方案
加强交通安全监管
建立严格的驾驶员培训和考核制度，提高驾驶员 的驾驶技能和安全意识。
加强车辆安全检查和维护，确保车辆技术状况良 好，减少因车辆故障引发的交通事故。
完善交通安全设施，如设置交通标志、标线和安 全护栏等，提高道路安全水平。
优化道路网络布局
完善道路网络规划， 合理布局公路线路， 提高道路通行效率和 安全性。
竞争力。
加强国际合作和交流，学习借鉴 先进的管理经验和运输技术。
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城乡交通发展不平衡
虽然公路网络建设取得了一定成果， 但城乡交通发展不平衡的问题仍然存 在，农村地区的公路网络建设仍有待 加强。
公路运输的运输方式
私家车运输
私家车是公路运输的主要方式之一，随着居民收入水平的提高，私家车数量不断 增加。
货车运输
货车在公路货物运输中占据主导地位，尤其在长途和大量货物运输方面具有明显 优势。
公路运输的重要性
01
02
03
促进经济发展
公路运输是现代物流体系 的重要组成部分，对于地 区和国家的经济发展具有 重要意义。
保障社会需求
公路运输承担着大量的货 物和旅客运输任务，保障 了社会生产和生活的正常 运转。
推动交通现代化
公路运输的发展推动了交 通基础设施的现代化，提 高了交通系统的整体效率 。
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我国公路运输存在的主要问题及对策探讨摘要公路运输是国民经济的基础性、服务性产业，公路运输的发展关系到我国经济社会发展的全局。
就当前公路运输存在的运力配置差、通行量低、发展不均衡等问题，迫切需要建立完善公路运输系统。
加快推广以“五纵七横”国道主干线的建设，使各地区间的联系更为畅通。
将公路货运纳入现代物流管理领域，通过物流信息技术的支持，科学规范的利用现有运力；提倡以建设高速公路为主，在同等承载等量的交通量的条件下可节省土地1/3至1/2。
关键词：基础性产业；公路运输；运输系统；高速公路AbstractRoad transport is the foundation of the national economy, and the service industries, the development of road transport related to China's economic and social development of the overall situation. On the current road transport capacity configuration difference exists, access is low, development is not balanced and so on, the urgent need to improve the road transport system set up. Accelerate the promotion of "five vertical cross-seven" National Trunk building, so that the links across regions is more smooth. Road freight will be included in the field of modern logistics management through information technology, logistics support, scientific and standardized use of existing capacity; to promote the construction of the main highway, in the same load the same amount of traffic can be saved under the conditions of land 1 / 3 to 1 / 2. Keyword:Basic industries; road transport; transport system; Highway目录引言 (1)1 公路运输在国民经济中的地位 (1)1.1公路运输与人民生活密切相关 (1)1.2 公路运输是运输业的中坚力量 (1)2 我国公路运输存在的问题 (2)2.1各地区之间的公路发展不均衡 (2)2.2公路的盈利性与公路的公益性矛盾难以调和 (3)2.3超限问题日益突出 (3)2.4运输经营组织与管理手段比较落后 (4)2.5公路运输给带来社会环境的影响 (4)3 针对公路运输存在问题的对策 (4)3.1加强公路基础设施建设，合理规划公路网点 (4)3.2完善经营性公路政策，平衡社会利益和企业利益 (5)3.3合理限制、科学组织，确保行车安全 (5)3.4将公路货运业纳入物流服务业发展体系 (5)3.5注重科学、加强管理、坚持可持续发展 (6)结论 (8)注释 (8)致谢.................................................... 错误！未定义书签。
参考文献 (8)引言进入二十一世纪以来，公路运输企业已逐步走向产业化、集约化、信息化、现代化。
企业车辆信息微机化管理系统的广泛运用，车辆新技术、新设备不断应用和开发，将逐步替代传统的、手工的车辆管理模式，给公路运输带来新的挑战和机遇。
为此，公路运输部门要不断学习和创新，掌握车辆管理的新方法、新技术，不断提高企业的车辆管理水平，为公路运输的发展而努力。
1 公路运输在国民经济中的地位公路是国民经济和社会发展的基础性设施。
“发展经济，交通先行”、“要致富先通路”等经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验证明。
随着我国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。
在我国，公路网总里程由改革开放初期（1978年）的89万公里增长到2007年年底的358.4万公里。
全国公路（网）的密度在2007年年底达到每百平方公里是37.3公里，比改革开放初期路网的密度提高了近3倍。
全国道路运输日均货物达到4491.6万吨，货运周转量达到163.9亿吨，占综合运输总量77.2%。
客运日均运送旅客5618.3万人次，客运量达到205.1亿人次，占综合运输总量的92%。
公路运输货运是占综合运输总量的72.2%，客运占到92%①。
1.1公路运输与人民生活密切相关“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名；外国人叫它road。
在现代，它的定义为联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路总称。
而公路运输的最主要工具是汽车。
它诞生在上个世纪末，至今已有一百多年历史。
在这一百年里，从又脏又热的蒸气汽车，到内燃机汽车；到世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车的诞生。
这一百年风风雨雨，汽车已经越来越融入人们的生活。
如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。
有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。
另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也将逐步减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。
专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何交通工具都不可能完全把汽车取代。
1.2 公路运输是运输业的中坚力量公路运输（highway transportation）是使用人力车、蓄力车或各种机动车辆在公路上运送旅客或货物的运输组织方式，其主要承担短途客货运输。
现代所用运输工具主要是汽车。
因此，公路运输一般即指汽车运输。
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。
初期主要承担短途运输业务。
第一次世界大战结束后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。
第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。
欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。
发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。
2 我国公路运输存在的问题自改革开放以来，我国公路运输事业快速发展。
从完成的运量和周转量来看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量也远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程种发挥愈来愈重要的作用。
但还存在许多不足：公路交通的基础设施还较差，路网密度不够；运输车辆的车型不合理；运输经营组织与管理手段还比较落后等问题。
2.1各地区之间的公路发展不均衡在我国，东部地区公路里程99.35万公里，中部地区120.25万公里，西部地区126.10万公里。
东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路15.89万公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级以上公路11.04万公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路8.40万公里②。
表 2-1 我国公路地区统计表单位：公里高速公路二级及二级以上公路总里程东部地区20279 158900 993500中部地区13339 110400 1202500西部地区11717 84000 1261000贫富地区之间的公路发展也有很大差距。
就目前我国农村公路发展而言，除东部的一些城市化水平较高、经济发展较快的省(市)如上海、北京、天津、广东、海南等省市农村公路密度尚可外，其它省(区、市)的农村公路整体规模仍显不足，农村公路网密度偏低，无法满足农村经济发展的实际需求和农民越来越高的出行要求。
这些不通公路的乡(镇)，大多在中西部地区的偏远山区，工程艰巨、造价高，需要各级政府给予更大的扶持力度。
东部地区在完成“通达工程”和“通常工程”任务的同时，还面临着路网密度和技术等级进一步提高的压力。
我国农村公路总体上仍处于以通为主的初级发展阶段，不能完全适应农村社会经济发展的需要和农民生活质量提高的要求。
农村公路通达深度不够，路网密度不高，技术等级低、路况差，通畅问题远未解决；地区间发展不均衡，东、中、西部地区之间发展差异日益加大。
2.2公路的盈利性与公路的公益性矛盾难以调和目前，全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，其中约有10万公里在我国。
我国公路的收费里程占公路通车里程的15%左右，其中所有的高速公路、近70%的一级公路、40%的二级公路都是属于收费性质，这个比例超过世界1%的平均水平，也远远高于印度尼西亚、阿根廷和墨西哥等发展中国家。
在过去的5年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。
各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。
然而，收费公路的管理混乱问题日益严重。
收费公路林立，正在制约我国经济的发展。
第一，收费公路大大提高了区域经济间的物流成本。
其次，它阻碍了区域间经济的互补。
中国是一个大国，各地经济发展不平衡，需要通过取长补短，获得整体的发展，但是，收费公路加大了互补的成本，相距较远的地区甚至可能因互补获取的收益抵不上收费公路的费用而放弃互补。
其三，收费站泛滥，严重影响了公路的利用率和运输效率，制约了旅游业的发展，也抑制了私家车的普及。
2.3超限问题日益突出所谓超限是指超过《超限运输车辆行驶公路管理规定》中规定运输车辆的车辆长度、车辆宽度、车辆高度和车货总重量。