码头防腐蚀技术要求(A版)
17JTS15332007《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》海港工程钢结构防腐蚀技术规范2007.doc
海港工程钢结构防腐蚀技术规范JTS153-3-2007《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》1、总则1.0.1 本规范适用于海港工程（包括以潮汐为主的河口港口工程）钢结构，包括钢桩、栈桥、浮鼓等钢结构（以下统称钢结构）的防腐蚀设计、施工、检测和验收。
1.0.2 海港工程中油罐、埋地管道及海底管道的防腐蚀设计和施工可参考《钢质管道及储罐防腐蚀工程设计规范》SYJ0007及《滩海石油工程防腐蚀技术规范》SY/T4091的规定执行。
1.0.3 海港工程钢结构的防腐蚀设计和施工的安全、劳动保护及环境保护等，除执行本规范的规定外，还应符合国家现行的有关标准、规范。
2、术语2.0.1 金属腐蚀 corrosion金属与环境之间的物理-化学相互作用，其结果是使金属的性能发生变化，并常可导致金属、环境或由它们组成的功能受到损伤。
2.0.2电化学腐蚀 electrochemical corrosion至少包含一对电极反应，且电子在外导体中传导的腐蚀。
2.0.3 腐蚀速率 corrosion rate单位时间内金属腐蚀效应的数值。
2.0.4 腐蚀裕量 corrosion allowance设计金属构件时，考虑使用期内可能产生的腐蚀损耗而增加的相应厚度。
2.0.5 电偶腐蚀 galvanic corrosion不同电极在同一电解质中偶接而产生的电流所引起的腐蚀。
2.0.6 杂散电流 stray-current在非指定回路上流动的电流。
2.0.7 杂散电流腐蚀 stray-current corrosion由杂散电流引起的腐蚀。
2.0.8 腐蚀电流 corrosion current参与电极反应，直接造成腐蚀的电流强度。
2.0.9 腐蚀电位 corrosion potential金属在给定腐蚀体系中的电极电位。
注：不管是否有净电流从研究金属流入或流出，本术语均适用。
2.0.10 自然腐蚀电位 free corrosion potential没有净电流从研究金属表面流入或流出时的腐蚀电位。
分析海港码头工程中的防腐工作技术
分析海港码头工程中的防腐工作技术摘要：海港码头，作为重要的交通基础设施在我国国民经济发展中起了很大的作用。
但是，海港码头工程所处环境比河港码头要恶劣得多，对于海港码头来说，防腐工作技术更加迫切。
本文对海港码头工程中的防腐技术进行了阐述。
关键字：海港码头；防腐工作；渗透性涂层；混凝土表面涂层；阴极保护法建国以来，我国在港口工程建设方面发生了巨大变化，从解放初期仅有的6个较大港口发展到如今的1400多个沿海港口，尤其是进入21世纪后，我国集装箱吞吐量和港口货物吞吐量均已连续多年稳夺事件头牌，“十一五”之后，海港的货物吞吐量将会增加到50亿吨。
海港为我国国民经济的发展出了起到重要作用。
一、海港码头工程所面临的问题（一）海港工程与一般工程相比，所处的海水环境很恶劣。
海水对海港码头钢筋混凝土结构的腐蚀破坏相当迅速，一个码头往往修建不到10年就会出现顺筋锈胀开裂甚至是剥落，而这种情况相当普遍！这使钢筋混凝土结构的使用安全性威胁受到严重威胁。
（二）钢筋混泥土容易被海水腐蚀。
我国海岸线超过20 000 km，而且由南到北气候条件差异很大，导致我国海水的含盐量从北至南逐渐降低。
但是从总的来说，海水的盐度变化量并不大。
目前我国港口工程的主要破坏形式是氯盐引起的锈蚀破坏。
海水中的氯离子能渗入混凝土中从而使钢筋腐蚀。
由于，港口码头的建造材料大都是钢筋混泥土，钢筋是骨混凝土是肉，钢筋是整个建筑物的受力材料。
一般情况下，钢筋在混凝土的高碱性环境中呈钝态，不受腐蚀，随着混凝土的劣化和环境腐蚀介质（例如氯离子）的侵入，使钢筋产生电化学腐蚀，混凝土胀裂，进而影响结构的承载能力严重时甚至导致结构破坏。
由于水泥的水化作用，钢筋在混凝土高碱性（pH值约为13）环境下，表面能生成致密的钝化膜而获得保护。
所以，通常情况下，混凝土能有效地保护钢筋，但是，在特殊条件下，一些侵蚀性的物质会从混凝土的空隙进去，不断地侵蚀钢筋的表面，钢筋附近的环境慢慢发生着改变，从而钢筋发生了腐蚀。
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范52p
关于发布《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的通知交水发[2000]651号各有关单位：由我部组织广州四航工程技术研究院(原交通部第四航务工程局科学研究所)等单位制定的《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ275-2000，自2001年5月1日起施行。
本规范的管理和出版组织工作由我部水运司负责，具体解释工作由广州四航工程技术研究院负责。
中华人民共和国交通部二○○○年十二月八日制定说明（条文说明）本规范根据交通部交基发[1996]1091号文“关于下达1996年度水运工程建设标准、定额编制计划的通知”和交通部原基建管理司基技字[1997]288号文“关于对《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》制定工作大纲的批复”制定。
主编单位为广州四航工程技术研究院(原交通部第四航务工程局科学研究所)，参加单位为中交水运规划设计院和南京水利科学研究院。
规范是在总结我国海港工程混凝土结构防腐蚀设计、施工、科研经验和成果的基础上，吸收和借鉴了国内外有关规范和先进技术成果，经征求有关单位的意见多次修改而成。
为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在编写条文的同时编写了条文说明。
本规范条文、附录及条文说明的编写人员如下：第1章潘德强第2章潘德强杨松泉洪定海郭瑞伦第3章潘德强杨松泉第4章杨松泉第5章潘德强第6章潘德强洪定海第7章洪定海郭瑞伦附录A 洪定海附录B 潘德强附录C 郭瑞伦附录D 郭瑞伦附录E 洪定海本规范总校人员：姜明宝李永恒潘德强郭瑞伦本规范于2000年5月12日通过部审，于2000年12月8日颁布，2001年5月1日实施。
前言本规范是在总结我国50年来航务工程混凝土结构防腐蚀技术的科研成果和设计、施工经验的基础上，借鉴国内外有关标准和技术成果，并经广泛征求意见编制而成。
本规范共分7章18节和6个附录，并附条文说明。
内容主要包括结构形式和构造、普通混凝土、高性能混凝土等有关防腐蚀方面的要求和措施，以及海港工程采用混凝土表面涂层保护、硅烷浸渍保护、环氧涂层钢筋和钢筋阻锈剂等特殊防腐蚀措施的有关规定。
码头集装箱防腐规范
码头集装箱防腐规范引言码头集装箱是现代国际贸易中常用的货物运输方式之一，它们承载着大量的商品，经受着长时间的海上运输和码头堆放。
为了确保集装箱的质量和使用寿命，防腐措施变得尤为重要。
本文将介绍码头集装箱防腐的相关规范。
1. 码头集装箱的防腐需求码头集装箱在海上航行和堆放过程中，会面临各种腐蚀和损坏的风险。
以下是码头集装箱防腐的主要需求：1.1 防止海腐蚀海洋环境中的盐分和湿度会加速集装箱金属表面的腐蚀。
因此，防止海腐蚀是码头集装箱防腐的首要需求之一。
1.2 抵御堆放压力码头集装箱在堆放过程中会受到物料和其他集装箱的压力，这可能导致表面的磨损和划痕。
防腐措施应该能够保护集装箱表面免受这些压力的影响。
1.3 延长集装箱使用寿命通过采取适当的防腐措施，可以延长集装箱的使用寿命，减少维修和更换的成本。
2. 码头集装箱防腐规范为了满足上述需求，制定了一系列的规范和标准来指导码头集装箱的防腐工作。
下面是一些常见的防腐规范：2.1 表面处理集装箱的表面处理是防腐的第一步。
常见的方法包括喷涂、刷涂、喷砂或喷丸等。
这些方法可以去除集装箱表面的氧化物、锈蚀和旧漆，以便后续的涂层能够更好地附着在集装箱表面上。
2.2 防腐涂层防腐涂层是保护集装箱免受腐蚀和损坏的重要措施。
常用的防腐涂层有油漆、涂料和防锈涂层等。
选择适合的涂层需要考虑集装箱的使用环境和预期寿命。
2.3 质量检测为了确保防腐工作的效果，对于进行防腐处理的集装箱需要进行质量检测。
常见的检测方法包括涂层厚度测量、密度测试和附着力测试等。
2.4 定期维护防腐工作不仅仅是一次性的，定期维护也是必不可少的。
集装箱的使用者应该制定维护计划，定期进行表面清洁和检查，及时修补和更换防腐涂层。
3. 防腐措施实施的好处正确实施码头集装箱的防腐措施带来以下好处：3.1 增加使用寿命适当的防腐工作可以延长集装箱的使用寿命，减少需要更换的频率，降低维修成本。
3.2 保护货物安全防腐措施可以保护集装箱免受腐蚀和损坏，从而确保货物的安全。
17____jts153-3-2007《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》___海港工程钢结构防腐蚀技术规范(2007)
海港工程钢结构防腐蚀技术规范JTS153-3-2007《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》1、总则1.0.1 本规范适用于海港工程（包括以潮汐为主的河口港口工程）钢结构，包括钢桩、栈桥、浮鼓等钢结构（以下统称钢结构）的防腐蚀设计、施工、检测和验收。
1.0.2 海港工程中油罐、埋地管道及海底管道的防腐蚀设计和施工可参考《钢质管道及储罐防腐蚀工程设计规范》SYJ0007及《滩海石油工程防腐蚀技术规范》SY/T4091的规定执行。
1.0.3 海港工程钢结构的防腐蚀设计和施工的安全、劳动保护及环境保护等，除执行本规范的规定外，还应符合国家现行的有关标准、规范。
2、术语2.0.1 金属腐蚀 corrosion金属与环境之间的物理-化学相互作用，其结果是使金属的性能发生变化，并常可导致金属、环境或由它们组成的功能受到损伤。
2.0.2电化学腐蚀 electrochemical corrosion至少包含一对电极反应，且电子在外导体中传导的腐蚀。
2.0.3 腐蚀速率 corrosion rate单位时间内金属腐蚀效应的数值。
2.0.4 腐蚀裕量 corrosion allowance设计金属构件时，考虑使用期内可能产生的腐蚀损耗而增加的相应厚度。
2.0.5 电偶腐蚀 galvanic corrosion不同电极在同一电解质中偶接而产生的电流所引起的腐蚀。
2.0.6 杂散电流 stray-current在非指定回路上流动的电流。
2.0.7 杂散电流腐蚀 stray-current corrosion由杂散电流引起的腐蚀。
2.0.8 腐蚀电流 corrosion current参与电极反应，直接造成腐蚀的电流强度。
2.0.9 腐蚀电位 corrosion potential金属在给定腐蚀体系中的电极电位。
注：不管是否有净电流从研究金属流入或流出，本术语均适用。
2.0.10 自然腐蚀电位 free corrosion potential没有净电流从研究金属表面流入或流出时的腐蚀电位。
码头防腐蚀技术要求(A版)资料讲解
宁波光明通用泊位工程水工建筑物防腐蚀技术要求(A版)中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2008年9月编制人：程培军沈惠龙周娜目次前言1. 总则2. 工程环境条件3. 工程简介4. 标准和规范5. 钢管桩防腐蚀要求6．混凝土防腐蚀要求7．栏杆、盖板、爬梯及预埋件防腐蚀要求附图(见随后出版的《宁波光明通用泊位工程水工建筑物防腐技术要求图集》)为使宁波光明通用泊位工程水工建筑物具有必要和良好的耐久性能，并做到技术先进、经济合理、质量可靠和方便施工。
根据现行有关防腐标准规范，编制了水工建筑物结构防腐蚀技术要求。
水工建筑物结构防腐根据预定功能和所处环境条件共分为三部分：钢管桩防腐蚀要求；混凝土防腐蚀要求；栏杆、盖板、爬梯及预埋件防腐蚀要求。
本<技术要求>明确了防腐蚀的基本原则，提供了工程环境条件和应遵循的标准规范，确定了各体系防腐蚀的范围、设计使用年限、设计要求、施工及质量检测等内容。
本<技术要求>是为防腐蚀配套涂料的选择及施工提供了设计要求。
1.1 本<技术要求>仅适用于本工程水工建筑物结构的防腐蚀技术要求。
1.2 本<技术要求>列出了防腐蚀工程中必须注意的基本问题和要求，对于防腐蚀工程中一般性的要求和规程，虽未列出，但均必须严格遵守，不得降低要求。
1.3 本<技术要求>列出了主要标准和规范，当各标准规范的内容有差异时，应以质量要求高的标准规范为依据。
1.4本<技术要求>中专业术语的定义应以现行有关标准规范中的规定为准。
1.5防腐产品应选用知名大企业、质量好、信誉高、有成功业绩的产品。
涂料生产厂商提供的防腐蚀涂层系统配套涂料应符合本<技术要求>，同时应在工程环境条件相近的外海工程中使用过，且防腐效果良好。
1.6涂料生产厂商应依据本<技术要求>明确的各防腐体系设计方案和设计使用年限，结合本工程特点，根据各自涂料的特点和性能，提出涂料的涂层体系及涂料厚度，并不得低于本<技术要求>的有关规定；涂料生产厂商需同时提供有关防腐蚀涂料的涂装工艺、施工注意事项、质量检查验收标准等有关技术文件。
港口码头结构的防腐措施
港口码头结构的防腐措施港口码头是海上交通运输的重要设施，承担着货物装卸、船只靠泊、旅客服务等重要功能。
然而，由于长期暴露在海洋环境中，港口码头结构容易受到海水侵蚀、氧化腐蚀等问题的影响。
因此，采取有效的防腐措施对于确保港口码头的结构安全和使用寿命至关重要。
一、防腐材料的选择在港口码头建设中，选择合适的防腐材料是第一步。
不同的部位和功能需要使用不同的材料，以适应海洋环境的特点和腐蚀程度。
一些常用的防腐材料包括：1. 防锈漆：对于金属结构，常用的防腐涂料是防锈漆。
防锈漆能够阻隔氧气和水分对金属的侵蚀，形成一层保护膜，延长金属结构的使用寿命。
2. 防腐木材：对于木质结构，防腐木材是常用的选择。
防腐木材通常是经过特殊处理，在木材表面形成一层防水和抗菌的保护层，从而降低木质结构的腐蚀程度。
3. 高分子材料：在一些特殊情况下，使用高分子材料进行包覆也是一种有效的防腐措施。
高分子材料具有优良的抗腐蚀性能，能够提供长期的保护效果。
二、防腐涂层的施工防腐涂层是防止港口码头结构腐蚀的重要手段。
在进行防腐涂层施工时，需要注意以下几点：1. 表面处理：在施工之前，要对港口码头的结构表面进行充分的清洁和处理。
去除表面的锈蚀、油污、污垢等，保证防腐涂层能够牢固附着在结构表面。
2. 底漆选择：选择适合港口码头环境的底漆，根据结构材料的特点和防腐要求，选择合适的底漆进行涂刷。
底漆能够提供良好的附着力和防腐效果。
3. 涂层施工：在施工过程中，要确保涂层均匀、充分，涂刷层之间不得有空鼓和气泡。
按照涂层的规定厚度进行施工，保证涂层的防腐性能。
三、定期维护与检查除了采取上述防腐措施，定期的维护与检查也是非常重要的。
港口码头经常面临强风浪和海洋潮汐等挑战，容易出现结构破损和涂层剥落的情况。
因此，定期进行港口码头的维护与检查，及时修复破损的部分和补充涂层，对于保持码头结构的完好和防腐效果至关重要。
在维护与检查中，可以采用以下措施：1. 清洁：定期清洗港口码头结构，清除表面的盐渍和污垢，保持结构的干燥和洁净。
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范52p
关于发布《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的通知交水发[2000]651号各有关单位：由我部组织广州四航工程技术研究院(原交通部第四航务工程局科学研究所)等单位制定的《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ275-2000，自2001年5月1日起施行。
本规范的管理和出版组织工作由我部水运司负责，具体解释工作由广州四航工程技术研究院负责。
中华人民共和国交通部二○○○年十二月八日制定说明（条文说明）本规范根据交通部交基发[1996]1091号文“关于下达1996年度水运工程建设标准、定额编制计划的通知”和交通部原基建管理司基技字[1997]288号文“关于对《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》制定工作大纲的批复”制定。
主编单位为广州四航工程技术研究院(原交通部第四航务工程局科学研究所)，参加单位为中交水运规划设计院和南京水利科学研究院。
规范是在总结我国海港工程混凝土结构防腐蚀设计、施工、科研经验和成果的基础上，吸收和借鉴了国内外有关规范和先进技术成果，经征求有关单位的意见多次修改而成。
为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在编写条文的同时编写了条文说明。
本规范条文、附录及条文说明的编写人员如下：第1章潘德强第2章潘德强杨松泉洪定海郭瑞伦第3章潘德强杨松泉第4章杨松泉第5章潘德强第6章潘德强洪定海第7章洪定海郭瑞伦附录A 洪定海附录B 潘德强附录C 郭瑞伦附录D 郭瑞伦附录E 洪定海本规范总校人员：姜明宝李永恒潘德强郭瑞伦本规范于2000年5月12日通过部审，于2000年12月8日颁布，2001年5月1日实施。
前言本规范是在总结我国50年来航务工程混凝土结构防腐蚀技术的科研成果和设计、施工经验的基础上，借鉴国内外有关标准和技术成果，并经广泛征求意见编制而成。
本规范共分7章18节和6个附录，并附条文说明。
内容主要包括结构形式和构造、普通混凝土、高性能混凝土等有关防腐蚀方面的要求和措施，以及海港工程采用混凝土表面涂层保护、硅烷浸渍保护、环氧涂层钢筋和钢筋阻锈剂等特殊防腐蚀措施的有关规定。
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宁波光明通用泊位工程水工建筑物防腐蚀技术要求(A版)中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2008年9月编制人：程培军沈惠龙周娜目次前言1. 总则2. 工程环境条件3. 工程简介4. 标准和规范5. 钢管桩防腐蚀要求6．混凝土防腐蚀要求7．栏杆、盖板、爬梯及预埋件防腐蚀要求附图(见随后出版的《宁波光明通用泊位工程水工建筑物防腐技术要求图集》)为使宁波光明通用泊位工程水工建筑物具有必要和良好的耐久性能，并做到技术先进、经济合理、质量可靠和方便施工。
根据现行有关防腐标准规范，编制了水工建筑物结构防腐蚀技术要求。
水工建筑物结构防腐根据预定功能和所处环境条件共分为三部分：钢管桩防腐蚀要求；混凝土防腐蚀要求；栏杆、盖板、爬梯及预埋件防腐蚀要求。
本<技术要求>明确了防腐蚀的基本原则，提供了工程环境条件和应遵循的标准规范，确定了各体系防腐蚀的范围、设计使用年限、设计要求、施工及质量检测等内容。
本<技术要求>是为防腐蚀配套涂料的选择及施工提供了设计要求。
1.1 本<技术要求>仅适用于本工程水工建筑物结构的防腐蚀技术要求。
1.2 本<技术要求>列出了防腐蚀工程中必须注意的基本问题和要求，对于防腐蚀工程中一般性的要求和规程，虽未列出，但均必须严格遵守，不得降低要求。
1.3 本<技术要求>列出了主要标准和规范，当各标准规范的内容有差异时，应以质量要求高的标准规范为依据。
1.4本<技术要求>中专业术语的定义应以现行有关标准规范中的规定为准。
1.5防腐产品应选用知名大企业、质量好、信誉高、有成功业绩的产品。
涂料生产厂商提供的防腐蚀涂层系统配套涂料应符合本<技术要求>，同时应在工程环境条件相近的外海工程中使用过，且防腐效果良好。
1.6涂料生产厂商应依据本<技术要求>明确的各防腐体系设计方案和设计使用年限，结合本工程特点，根据各自涂料的特点和性能，提出涂料的涂层体系及涂料厚度，并不得低于本<技术要求>的有关规定；涂料生产厂商需同时提供有关防腐蚀涂料的涂装工艺、施工注意事项、质量检查验收标准等有关技术文件。
若文件中的要求高于本<技术要求>，应按涂料生产厂商的要求实施。
1.7 涂料生产厂商在施工前应进行技术交底，对施工单位操作人员进行技术培训，培训合格后方可上岗操作。
同时在防腐涂装试验时及施工过程中提供必要的现场技术服务和指导。
1.8 防腐蚀施工单位应具有海港工程防腐施工经验，并依据本<技术要求>以及涂料生产厂商提供的有关技术文件编制施工组织设计，报监理批准后方可进行防腐蚀施工。
1.9 在正式防腐蚀涂装前，应先进行完整的防腐涂装试验，提前进行工艺评定，并确定质量控制要求，在验收合格后，再实施批量防腐蚀施工。
1.10 在防腐蚀涂装中，必须对所有工序进行全过程质量控制，用质量保证体系来控制整个涂装过程，并做好质量检查记录，以备跟踪和查考。
1.11 检验所用的仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用。
1.12 本<技术要求>中有些未定技术参数应经过试验及工艺评定后，再予以确定。
1.13 防腐蚀施工，必须严格进行施工过程中的全面质量控制和管理，以确保质量，不留隐患。
1.14码头在使用过程中应定期对各防腐体系进行检查，如发现损坏应及时修补。
在达到设计使用年限时，应进行全面检查，根据防腐蚀的保护效果确定继续保留使用或更换。
2、工程环境条件宁波光明通用码头工程位于浙江省宁波市穿山半岛东北侧，螺头水道南部,北隔螺头水道与舟山本岛相望，东、西两侧经螺头水道与峙头洋、金塘水道、册子水道相接。
穿山半岛周边水域范围分别有金塘岛、舟山本岛、大猫山以及大榭岛等岛屿作天然屏障，水深浪小，具备建设深水码头的良好条件。
工程区属北亚热带季风气候。
冬季受北方冷高压控制，盛行西北风，冷而干燥；夏季在西北太平洋副热带高压笼罩下，多东南风，暖热湿润；春秋是季风的转变期，多阴雨天气,一年四季分明。
该海区潮汐类型为不规则半日浅海潮，潮差不大。
2.1气温累年平均气温 16.6℃累年最高气温 39.0℃累年最低气温 -6.6℃平均月最高气温 30.3℃（7月）平均月最低气温 2.2℃（1月）2.2降水多年平均降水量 1305.7mm累年最大降水量 1625.6mm累年月最大降水量 436.8 mm日降水量≥25mm的大雨天数多年平均为12.8天日降水量≥50mm的暴雨天数多年平均为2.5天北仑地区最长连续降水日数为19天，各月最长连续降水日数最多的为4月和9月，分别为19天和18天。
2.3风况本地区多年平均风速为4.8 m/s,各月的平均风速变化范围在3.7～5.5 m/s之间，6月最小，12月和1月最大。
本海域偏北向为强风向，WNW～NNE向最大风速均在20.0m/s以上，其中N向和NNW向最大，分别为24.7m/s和24.2m/s。
影响本处的台风以7～9月为最多。
全年≥6级的大风日数平均为68.5天，≥7级的大风日数年平均为21.5天。
2.4相对湿度年平均湿度：78.9%，累年最大月平均湿度：84.6% （6月）累年最小月平均湿度：73.5% （12月）湿度>70%的年平均日数：24.0天湿度>85%的年平均日数：10.1天年内各月平均湿度分布呈单峰型。
2.5潮位(基面：85国家高程)（1）潮汐特征值最高潮位 2.12m最低潮位 -1.72m平均高潮位 1.36m平均低潮位 -0.79m平均海平面 0.29m最大潮差 3.78m最小潮差 0.35m年平均潮差 2.15m（2）设计水位设计高水位： 1.95m （高潮累积频率10%）设计低水位： -1.33m （低潮累积频率90%）极端高水位： 3.16m （重现期五十年一遇）极端低水位： -2.41m （重现期五十年一遇）2.6水、土腐蚀性评价根据宁波华东核工业工程勘察院2008年6月出版的《宁波光明通用码头（海域）工程岩土工程勘察报告》，本工程区域海水及受其影响的浅部地基土对混凝土具有中等腐蚀性，对长期浸水环境中钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，对干湿交替环境砼结构中的钢筋具有强腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。
3、工程简介3.1 地理位置及建设规模宁波光明通用泊位工程位于浙江省宁波市穿山半岛东北侧，螺头水道南部,北隔螺头水道与舟山本岛相望，东、西两侧经螺头水道与峙头洋、金塘水道、册子水道相接。
其中2万及5万吨级码头为卸船泊位，设计船型为2万～10万吨级船舶；万吨级码头为装船泊位，设计船型为万吨级船舶，两泊位总长655m。
两个泊位通过过渡墩台和引桥与岸相接。
3.2 建筑物等级水工建筑物的结构安全等级为二级。
结构重要性系数取1.0。
设计基准期50年。
3.3 水工建筑物结构型式3.3.1 2万及5万吨级码头2万及5万吨级码头长465m，宽30m，靠近过渡墩台处3榀码头宽35m。
码头结构采用高桩板梁结构，桩基为φ2200mm钢套管嵌岩桩，排架间距11m，每榀排架4根桩，在前、后轨道梁下各有1根桩，上部结构为现浇横梁、叠合预应力纵向梁系、叠合面板。
2万及5万吨级码头平面布置、结构型式及桩基布置详见附图。
2万及5万吨级码头南侧有过渡墩台，是5万吨级码头、万吨级码头和引桥的连接墩台。
过渡墩台采用高桩墩式结构，桩基为φ1800mm钢套管嵌岩桩，上部结构为现浇砼墩台。
过渡墩台桩基布置详见附图。
3.3.2 万吨级码头万吨级码头长190m，宽18m。
码头结构采用高桩板梁结构，基桩采用Φ1000mmPHC桩，排架间距9m，上部结构采用现浇横梁、叠合预应力纵向梁系、叠合面板。
在码头的西端设置1根Φ1000mm钢管桩作为护角防护桩。
万吨级码头平面布置、结构型式及桩基布置详见附图。
3.3.3 引桥1#引桥长54.5m，宽25.8m。
引桥采用高桩墩台结构，墩台间距7.5和25m，桩基采用φ1000mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇墩台、简支实心板和预应力空心板、现浇面层。
4、标准和规范本标准和规范适用于本工程水工建筑物结构防腐蚀涂层系统配套涂料的选用、防腐蚀施工，并作为水工建筑物结构防腐蚀体系进行质量控制、检查和验收以及今后维护的基本依据。
《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275 )《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS 153－3－2007）《港口工程桩基规范》（JTJ 254－98）及局部修订《水运工程混凝土施工规范》（JTJ 268）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ 270）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ 269）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB 8923）《漆膜耐盐雾测定法》（GB 1771）《漆膜老化测定法》（GB 1865）《漆膜耐湿热测定法》（GB 1740）《色漆和清漆拉开法附着力试验》（GB 5210）《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》（GB/T 13912）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ 221）及局部修订《涂料比重测定法》(GB 1756)《涂料固体含量测定法》(GB 1729)《漆膜附着力测定法》(GB 1720)《漆膜耐冲击力测定法》(GB 1732)《漆膜柔韧性测定法》(GB 1731)其他有关规范和标准5. 钢管桩防腐蚀要求5.1防腐蚀设计范围钢管桩防腐蚀范围划分水上段和水下段两部分。
水上段理论防腐蚀设计范围指从设计低水位以下1.0m起向上至横梁（或墩台）结构底标高加0.1m的区段，该范围包括大气区、浪溅区和水位变动区。
水下段理论防腐蚀设计范围指从设计低水位以下1.0m起往下至泥面的部位。
防腐蚀设计范围还需考虑施工、地质等不利因素，留有适当富裕长度，本工程的钢管桩及钢套管具体防腐蚀范围划分如下：（1）Ф2200钢套管(2万及5万吨级码头)：水上段为从距桩顶1.4m往下5m范围；水下段为从距桩顶6.4m往下18m范围；（2）Ф1800钢套管(过渡墩台)：水上段为从距桩顶1.4m往下7.5m范围；水下段为从距桩顶8.9m往下18m范围；（3）Ф1000钢管桩(万吨级码头)：水上段为从桩顶往下9m范围；水下段为从距桩顶9m往下10m范围；5.2防腐蚀设计要求5.2.1防腐蚀方案本工程钢套管和钢管桩采用表面涂层防腐蚀。
钢管桩及钢套管除预留腐蚀余量厚度外，分水上段、水下段分别进行防腐处理。
所有钢管桩及钢套管均预留2mm腐蚀余量厚度。
水上段和水下段防腐蚀采用重防腐蚀涂层，设计使用年限为25年。
水上段和水下段防腐蚀措施需定期进行检查维护，达到设计使用年限需更新和修复。
5.2.2防腐蚀涂层要求（1）水上段重防蚀涂层要求：钢结构在涂装之前必须进行表面预处理。