盘式制动器的摩擦片压力和制动力矩

(完整版)盘式制动器制动计算

如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。在车轮抱死
前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下：
F
这里：FA=^桥可能的总制动力（N）;Mwdyn动态车桥质量（kg）;g=重力加速度（s/m2）; 卩f=轮胎与地面间摩擦系数;
制动力矩
决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。对于某些
静态车桥负载分配
丸=屮
M
这里：Mf=静态后车桥负载（kg）;M车辆总质量（kg）;¥=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。
相对重心高度
h
这里：h=重心到地面的垂直距离（m）;wb=l由距；X=相对重心高度
动态车桥负载（仅适用于两轴车辆）
制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。匕们只依赖于静态负载条件和减速度
注：所不同的是，由于全盘式制动器是全表面接触的，但制动片通常不并是一个扇形体，而两侧是方形的（由于摩擦力的变化，实际上此不同并不是很重要）。
夹紧力
C
.Uf n
这里：C=制动夹紧力（N）；T=制动力矩（Nm；re=有效半径（m）；卩f=制动片内衬材料与制动盘材料的摩擦系数；n=摩擦面数目；
夹紧负荷被假设等效地作用在所有的摩擦表面。对于干盘式制动器，是否是滑动式或对置
n
Time (sees)
比圧=¥
（（v/a）
这里：aave=停止过程平均的减速度（g）;v=测试速度（m/s）;a=减速度（MFDD（g）;g=重力加速度（s/m2）;
5
这里：s=停止距离（m；v=测试速度（m/s）;aave=停止过程平均的减速度（g）;g=重力
加速度（s/m2）;
下图显示71/320/EEC和ECE R13的测试要求。

关于大型盘式制动器介绍

关于大型盘式制动器介绍文章来自于网络，如有侵权，请联系*****************删除。

一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。

其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。

现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。

钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。

浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。

又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。

滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。

我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。

钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。

由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。

钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。

二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。

制动盘技术条件

浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JLJ164003-20142014-06-20发布代替Q/JLJ164003—2012制动盘技术条件2014-06-20发布2014-07-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布本标准替代Q/JLJ164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JLJ164003—2012的主要差异为：——修改了技术要求4．1技术要求；——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求；——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求；——增加了试验方法4．4．7～4．4．8；——修改了试验方法5．8盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”；——新增试验内容5．9～5．i0；本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。

本标准起草人：石彬、庞士伟。

本标准于2014年6月发布。

本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JLJ164003—2012(2012年12月第一次修订)——Q/JLJ164003—2012(2009年1月10日首次发布)；Q/JLYJ7110681A-2012(2012年9月14日第一次修订)——JLYY—JT152—08(2008年6月20日首次发布)1范围制动盘技术条件本标准规定了盘式制动器用制动盘的结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。

本标准适用于盘式制动器用制动盘(以下简称为制动盘)。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB／T19卜2008包装储运图示标志GB／T7216—2009灰铸铁金相检验GB／T9439—2010灰铸铁件GB／T13384—2008机电产品包装通用技术条件QC／T484—1999汽车油漆涂层QC／T5642008乘用车制动器性能要求及台架试验方法Q／JLJ100003-2009汽车零部件永久性标识规定Q／JLYJ7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求Q／JLYJ7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范3结构型式3．1制动盘按其结构可以分为通风制动盘和实心制动盘。

《盘式制动器》课件

商用车
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计，提高了制动器的能效和可靠性，有助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑，有无裂纹或损伤，如有需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确保制动液充足，无泄漏现象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南

盘式制动器制动计算

盘式制动器制动计算
1.制动力矩计算
制动力矩是盘式制动器产生制动力的重要指标，是制动器设计的基础
参数。

制动力矩的计算可以通过以下公式进行：
T=Fr*r
其中，T为制动力矩，Fr为制动力，r为制动器半径。

制动力的计算
涉及到车辆的质量、速度和制动时间等因素，常用的计算公式为：Fr=m*a/n
其中，m为车辆的质量，a为减速度，n为制动数（通常取2）。

2.摩擦力计算
Ff=μ*N
其中，Ff为摩擦力，μ为摩擦系数，N为垂直于制动盘方向的力。

摩擦系数是制动材料的重要参数，需要通过试验或参考相关文献进行确定。

3.温升计算
ΔT=Q/(m*Cp)
其中，ΔT为温升，Q为制动器吸收的热量，m为制动器的质量，Cp
为制动器的比热容。

制动器吸收的热量可以通过以下公式计算：Q=Ff*v*t
其中，v为车辆的速度，t为制动时间。

4.设计参数计算
A=T/(μ*p)
其中，A为制动器的有效面积，p为盘式制动器的接触压力。

以上为盘式制动器制动计算的主要内容，通过这些计算，可以得到盘
式制动器的设计参数和性能参数，实现对盘式制动器进行合理设计和选型。

同时，根据实际情况和需求，还需要考虑制动器的热稳定性、耐磨性、抗
褪色性等因素，在设计和选用制动器时综合考虑，以确保制动器的安全可
靠性和使用寿命。

卷扬机制动器设计

目录1前言 (1)2盘式制动器的结构方案分析 (2)2.1 钳盘式制动器的分类 (2)2.2盘式制动器的选择 (3)2.3盘式制动器的功用和要求 (4)2.4滑动钳式制动器的工作原理 (4)3盘式制动器的设计与计算 (6)3.1制动力矩的计算 (6)3.2 制动器表面温升 (7)3.3 摩擦片单位压力 (8)3.4 性能约束 (9)4盘式制动器主要参数的确定 (11)4.1制动盘直径与厚度 (11)4.2摩擦衬块半径 (11)4.3制动衬块面积 (11)5Solidworks的盘式制动器设计 (12)5.1 制动器零件的绘制（附主要零件的立体效果图） (12)5.2 制动器的装配图 (16)5.2 制动器爆炸图的生成（附立体效果图） (17)5.4 制动器工程图的生成（附总装配图） (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 前言汽车工业的百年发展史，1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车。

从此，汽车开始改变这个世界。

1906年美国的杜里埃兄弟制造并出售了13辆以汽油为燃料的四轮汽车。

1914年，福特汽车公司已经实现了汽车的流水线生产。

1928年，通用公司雪佛兰汽车的年产量就达到了120万辆。

汽车很快就成了时尚的宠儿。

中国汽车工业从1953年兴建第一汽车制造厂开始，1956年第一辆解放牌载货汽车驶出一汽的大门，中国不能制造汽车的历史从此结束。

如今汽车品牌之多，汽车生产技术之先进，已是人们有目共睹的事实。

21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。

我国随着国民经济的快速发展，汽车的年产量和社会保有量也都在迅速增加。

汽车质量的优劣，关系到我国汽车产业能否冲出国门，走向世界。

因此，对汽车以及相关产品的改进也是相当重要的。

从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。

多盘摩擦式液压制动器的设计计算

多盘摩擦式液压制动器的设计计算徐荣滨（昆山金发液压机械有限公司，江苏昆山 215300）摘要：介绍了多盘摩擦式液压制动器的组成、工作原理、设计计算。

关键词：制动器；制动力矩；摩擦中图分类号：TH133 文献标识号：文章编号：Multi-disc Friction Hydraulic Brake Design CalculationsXu RongbinKunshan Jinfa Hydraulic Machinery Co., Ltd.，Kunshan Jiangsu，215300 Abstract: The composed parts, principle of work, design calculationsKey Words: brake, brake torque, friction1、多盘摩擦式液压制动器的组成多盘摩擦式液压制动器是专为曲轴连杆径向柱塞式低速大转矩液压马达配套使用而设计的。

它具有良好的制动性能，也可以在其他机械系统中使用。

多盘摩擦式液压制动器的基本结构如图1所示，多盘摩擦式液压制动器由内外摩擦片、主轴、弹簧、活塞、壳体等零件组成，该制动器是一种常闭盘式摩擦制动器，靠一组圆柱压缩弹簧，通过活塞压紧摩擦片而产生制动力矩，当机构需要转动时，可将一定压力的工作油由进油口输入制动器缸体内，此时，液压力将作用于摩擦片上的活塞推开，机构即转动工作。

多盘摩擦式液压制动器的特点是：结构简单、操作灵活、摩损均匀，制动力矩大、制动性能稳定，当需要较大制动扭矩时，在收稿日期：200８-１２-２５不需要增大制动器的径向尺寸的前提下，通过增加摩擦片的数量，来调节制动力矩，实现系列化和标准化的设计和生产。

由于该制动器是一种全液压动力制动装置，制动性能可靠，因此，在许多的制动系统中越来越多地得到应用。

本文现就我公司设计生产的YZ14-15000多盘摩擦式液压制动器的设计计算方法进行简单介绍。

２、制动扭矩的确定制动扭矩应根据所选用的马达的最高输出扭矩来确定，YZ14-15000制动器的设计配套马达为DǘSTERLOH公司的RM3150X七缸曲轴连杆径向柱塞式低速大转矩液压马达，其主要参数为：排量：3167ml/r，单位扭矩：46.3Nm/bar 额定压力：250bar，对应扭矩：11575Nm 间歇压力：315bar，对应扭矩：14584.5Nm 尖峰压力：400bar，对应扭矩：18520Nm 综合马达的允许使用工况，确定设计制动扭矩取15000Nm。

盘式制动器摩擦片偏磨的研究

ｔｉｏｎ，ｂｒａｋｉｎｇｎｏｉｓｅａｎｄｂｒｋｅａｊｕｄｄｅｒａｎｄＳＯｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃａｌｉｐｅｒ；Ｐａｄｓ；Ｓｉｄｅｗｅｒ；Ｂｒａａｋｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｍｏｎｓｉｄｅｗｅａｒｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｄｉｓｋｂｒａｋｅｐａｄｓｗｅｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄａｎｄｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｗａｓｍａｄｅ．Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｆｏｒｓｉｄｅｗｅｒａｗｅｒｅｓｕｍｍａｉｚｒｅｄ．Ｃｏｍｍｏｎｓｉｄｅｗｅａｒｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｐａｄｈａｖｅｉｎｎｅｒｐａｄｓｓｉｄｅｗｅａｒｏｒｏｕｔｅｒｐａｄｓｓｉｄｅｗｅｒａｏｆｔｈｅｓａｌｎｅｃｌｉａｐｅｒ，ｔｈｅｔａｎ－ｇｅｎｔｉｌａｓｉｄｅｗｅｒａｏｒｒａｄｉｌａｓｉｄｅｗｅｒａｏｆｔｈｅｓａｍ．ｅｐａｄｓ．Ｓｉｄｉｎｇｗｅｒａｗｉｌｌｍａｋｅｖｅｈｉｃｌｅｂｒｋｅａｔｏｒｑｕｅｕｎｅｖｅｎｌｙ，ｂｒａｋｉｎｇｕｎｓｍｏｏｔｈ，ｂｒａｋｉｎｇｄｅｖｉａ－