中国铁路介绍概括
中国高铁介绍
我国高速动车组列车发展历程
第十一页，共22页。
中国高铁引进国外技术后的产业自 主化
第十二页，共22页。
四方庞巴迪高速动车组列车型号图 谱
第十三页，共22页。
中车四方股份高速动车组列车型号 图谱
第十四页，共22页。
中车长客、唐车高速动车组列车型号 图谱
第十五页，共22页。
中国高铁发展现状
路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开头，包括四方股份研制的
CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的 CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的CRH380D系列等； 第三代高速动车组列车：第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研 究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正向研发的高速动车组， 又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的CR400AF系列和中车长客股份、 唐车公司研发的CR400BF系列。
之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。 截止2017年4月，法国已投入运营的TGV高速铁路里程为2142公里，在建线路里程634公里，
规划线路里程为1786公里。
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欧洲高铁建设状况
在法国TGV高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国 （1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利时（1997）、英国（2003）、荷兰 （2009）等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
中国铁路客运工作及简介资料
中国铁路客运工作及简介资料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国铁路客运是指铁路部门为旅客提供的乘车服务，包括长途客运、城际客运、城际快速客运等服务。
中国铁路客运工作的发展始于20世纪初，经过一百多年的发展，取得了巨大的成就。
本文将从中国铁路客运的发展历程、客运网络建设、服务水平提升、未来发展规划等方面进行介绍。
一、发展历程中国铁路客运工作的发展可以追溯至20世纪初，当时的中国铁路客运主要以蒸汽机车牵引的列车为主，客运网络相对较为简单。
随着国家经济的迅速发展和城乡居民生活水平的提高，中国铁路客运业务迅速发展，迅速延伸至全国各地。
特别是改革开放以来，中国铁路客运业务全面实现了机车的电化、车辆的现代化、线路的高速化。
客运列车的数量和质量不断提高，为全国乘客提供了更加便捷、舒适的出行服务。
二、客运网络建设现代中国铁路客运网络已经形成了包括普速铁路和高速铁路在内的综合客运网络。
高速铁路以其快捷、舒适的特点，受到了广大旅客的青睐。
截至2020年，中国高速铁路里程已经超过3万公里，覆盖了绝大部分省份和地级市。
普速铁路网也在不断扩展和提升，为乘客提供了广泛的出行选择。
三、服务水平提升中国铁路客运工作在服务水平方面取得了显著进步。
铁路部门在车站设施、列车舒适度、售票系统等方面进行了一系列的提升工作。
铁路公司还积极推行互联网+铁路的战略，为旅客提供了便捷的在线购票、实时查询、在线退改签等服务。
为满足不同旅客群体的需求，铁路客运部门积极开展了“定制列车”、“文化列车”等多样化服务，丰富了旅客的出行体验。
四、未来发展规划随着中国经济的不断发展和旅游产业的蓬勃兴起，中国铁路客运工作将继续朝着网络更加完善、服务更加便利、品质更加高端的方向发展。
未来，中国铁路客运将继续推进高铁网的布局和普速铁路的提升改造，推动以客户为中心的服务理念，不断提高运输能力和服务质量。
将加快推进数字化、智能化技术在客运领域的应用，提升客运业务的科技含量和效率。
中铁与路局介绍
3广铁（集团）公司
线路总延展长度 10522.6公里，营业里程 4917.5公里，电气化营业里程 1907.059
地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路。管内的京广、京九两线是 全国铁路南北交通大动脉；沪昆、焦柳、渝怀和石长线是沟通大西南的钢铁桥梁； 广茂、漳龙、畲汕三线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。
公司现拥有46家二级公司，其中特大型施工企业16家，大型特大型勘察 设计咨询企业6家，大型工业制造和科研开发企业3家，以及多家国际业 务、房地产开发、矿产资源开发、投资建设管理、信托投资公司。现有 职工28万余人，拥有高级专业技术职务人员11974 人，其中教授级高工 694 人、高级工程师8381 人。拥有高层次技术专家700 多人，其中中国 工程院院士4 名、国家级突出贡献专家6名、国家勘测设计大师6 名、享 受国务院政府特殊津贴专家人员278 名、省部级和公司级专家109 名。
二组织架构
1中铁一局集团有限公司（西安） 为中国中铁股份有限公司的全资子公司，具有 铁路工程、公路工程施工总承包特级资质，市 政公用工程、房屋建筑工程施工总承包一级资 质，铁路铺轨架梁工程、公路路面工程、隧道 工程、桥梁工程、城市轨道交通工程专业承包 一级资质。 2中铁二局集团有限公司（成都） 3中铁三局集团有限公司（太原） 4中铁四局集团有限公司（合肥） 5 中国中铁五局集团有限公司（长沙）
5太原铁路局
管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西 山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔 10条支线。 石太线从太原北至赛鱼与北京铁路局相接；南同蒲线从太原至港口与西安铁路局 相接，侯西线从侯马至下峪口与西安铁路局相接；侯月线从侯马至嘉峰与郑州铁 路局相接，太焦线从修文至夏店与郑州铁路局相接；北同蒲线从太原到管内大同， 京原线从原平至大涧与北京铁路局相接；京包线从大同至古店与呼和浩特铁路局 相接；从大同至柴沟堡与北京铁路局相接，大秦线从韩家岭至秦皇岛与北京铁路 局相接。 线路总延展长度7764.34公里，营业里程2973.16公里。 路局主要担负着山西新型能源和工业基地的客货运输任务，煤运量占总运量的 80%以上，煤炭发运量占全路运量的三分之一左右，直属站 8个，车务段7个，客 运段1个，机务段4个，供电段2个，电务段2个，工务段6个，车辆段3个。职工总 数116411人，其中女职工19106人。
中国铁路介绍100字
中国铁路介绍100字
中国铁路是中国国家铁路运输的主要组织机构，成立于1949年。
中国铁路拥有世界上最长的铁路网络，总里程超过13.6万公里，覆盖了中国大部分地区。
中国铁路采用标准轨距，铁路线路包括高速铁路、普速铁路和专用铁路等。
中国铁路发展迅速，高速铁路线路长度连续多年居世界首位。
中国铁路为乘客提供舒适便捷的旅行体验，实行多种购票方式，包括线上购票、电话购票和代售点购票等。
中国铁路致力于提高服务质量和安全性，为国内外旅客提供可靠高效的铁路运输服务。
中国铁路的发展历史内容质量简单介绍
中国铁路的发展历史内容质量简单介绍1825年，世界第一条铁路在英国诞生，十年后，铁路知识就传入中国了。
一百多年来，中国铁路走过非常曲折漫长的道路。
回望过去，看到什么？让我们先看一组数字：至1949年为止，全国合计“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里。
”其中东北“修筑11927公里，拆除1618公里，保留10309公里。
”台湾则有919公里。
这两万多公里铁路，除了日本、沙俄两大侵略者冀图把东北变为他们的殖民地而修建的铁路外，很大一部分是大清帝国的遗产。
有清一代修筑了9618公里铁路，其中9254公里是甲午战争后1895至1911年间修筑的，平均每年修筑544公里，而在此以前每年仅修建20公里。
北洋政府时期（1912－1927）修筑3422公里，平均每年214公里。
1928至1937年国民党统治时期修筑了7996公里，平均每年约800公里；1932至1937年间，更高达每年1133公里。
不过，其中国民党政府修建的只有2679公里，平均每年128公里，其余主要是日本侵略者为配合它的侵略和掠夺计划而修建的。
对广土众民的中国说来，区区两万多公里铁路是非常稀少的。
美国从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。
1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。
1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。
而英国1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。
中国的铁路建设为什么会那么落后？外来文明冲击下的愚昧和恐惧中国人知道铁路、火车，得益于西方在华传教士。
1835年7月，世界第一条铁路修成后10年，德国传教士郭实腊（K.A.Gutzlaff）在广州编纂出版的杂志：《东西洋考每月统记传》上刊载题为《火蒸车》的文章写道：“利圭普海口，隔曼者士特邑，一百三十里路，因两邑的交易甚多，其运货之事不止……故用火蒸车，即蒸推其车之轮，将火蒸机，缚车舆，载几千担货。
中国铁路发展史上的一个重要里程碑
Ｒ ＡⅡ Ｃ
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维普资讯
特 稿
对和 １ ５ 对 ，分别 比现 在增加 １ ０５ ６ ６ ６ ４ ． 对和 １ １ 对。 品系列 多年 来深 受广 大 旅客 欢迎 ，新 图进一 步增 加 ６ ３
客货 运输 能 力大幅 提升 ，将 有效 缓 解铁路 运输 的紧 了开行 数量 。新增 ７对 一站直 达 特快 列车 ，分 别是 张状 况 ，为经 济社 会又 好又 快发 展提 供 更加 有 力的 北 京西 一南 昌 ２对 ，北 京西 一福 州 、北 京 பைடு நூலகம்南通 各
有 线 路 、桥 涵 等 基 础 设 施 进 行 了大 面 积 的 提 速 改 提 速 资源 大幅 拓 展 ，覆盖 全 国大部 分 省 区市 ，标志 造 ，积极 推进 机车 车 辆 、牵 引供 电 、通 信信 号 、调 着我 国铁 路 快速客 运 网建 设取 得 了重 大 的进展 。这 １． 度指挥 等技术装 备现代 化 ，对时 速 ２ ０ｋ ０ ｍ及 以上 的 次调 图 ，全路客 货列 车开 行数量将 分别达 到 １３ ２５
思想 为指 导 ，结 合我 国铁 路 发展 的实 际 ，充 分借 鉴 ６ ０ ｒ，其 中时速 ２ ０ｋ ３ ｎ ０ ｋ ５ ｍ线路延展里程达 ８ ６ｋ ４ ｍ， 这样 大的 既 有线提 速 规模 在 世界 铁路 发展 史上 是空 世 界铁路 既 有线提 速 的 先进 成果 ，按 照铁道 部党 组
中国新世纪四大工程介绍
中国新世纪四大工程介绍一、青藏铁路工程青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。
铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路的一期工程在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。
这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。
青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。
1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。
铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。
青藏铁路二期工程青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。
2002年完成投资53.2亿元。
6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。
青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路二零零六年七月一日九点全线建成通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
二、西气东输工程中国西部地区天然气向东部地区输送，主要是新疆塔里木盆地的天然气输往长江三角洲地区。
输气管道西起新疆塔里木的轮南油田，向东最终到达上海，延至杭州。
我国铁路的发展概括(
我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。
我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。
由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。
关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。
期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。
于1877年10月拆除。
（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。
英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。
但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
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三 沈阳铁路局
沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国 有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别 是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职 工的国有特大型铁路运输企业。 沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一， 下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管 辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程 9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区） 的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关， 达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北 于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市 （盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年 均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、 11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5 对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、 长春—北京的T60/59次、沈阳北—广州的T94/93次、沈阳—大连的T451、 453/452、454次等高等级快速旅客列车深受广大旅客的欢迎；货运系统主 要办理整车、零担、集装箱货物运输业务。客、货运输工作在地方经济繁 荣和旅游事业发展中发挥了积极的推动作用。目前铁路系统正在为实现跨 越式发展目标而全面努力，按照跨越式发展规划，现行的运输机构设置和 生产力布局正在重新调整过程之中，调整后的组织形式和生产布局将更优、 更精、更强。
一 哈尔滨铁路局
位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′ （斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端 车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经 133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高 气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均 气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝 尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业 里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端 的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接 轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖 昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗 沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。铁道部内设机构源自
1.办公厅。综合协调部机关工作；组织起草重要文件、报告；负责文秘、信息、保密、信访、值 班、新闻发布、机关行政事务管理工作；归口管理档案工作。 2.政策法规司。组织拟定铁路综合性的经济政策和铁路行业法规；研究并组织指导铁路经济体制 改革工作；依法办理行政复议工作。 3.发展计划司。编制铁路中长期发展规划和年度建设计划；办理大中型建设项目审定的有关工 作；组织编制合资铁路、地方铁路建设计划的有关工作；管理国家铁路战备、节能、环保工作； 归口管理利用外资工作。 4.财务司。组织财会监督，维护国家投入铁路资本的权益；拟定国家铁路运输收入清算规章；负 责铁路建设基金、资金和铁路价格的管理工作；管理国家铁路事业经费。 5.科学技术司。编制铁路科技发展规划和计划，拟定技术政策、标准和管理规章；负责铁路技术 监督工作；组织重大科技项目攻关、科技合作交流、技术引进工作。 6.人事司。管理部属单位领导干部和部机关国家公务员；负责国家铁路人事工作；向合资铁路推 荐代表国家铁路的经营者人选。 7.劳动和卫生司。负责国家铁路劳动工资宏观调控，编制工资总额计划；综合管理劳动工资、机 构编制、中等技术及职工教育和卫生防疫工作；指导国家铁路的再就业工作。 8.建设管理司。拟定铁路工程建设的标准、规范、规章；管理铁路工程建设项目设计鉴定；管 理铁路建设、设计、施工和监理单位的资质审查；协调、监督大中型铁路项目建设并组织竣工验 收。 9.国际合作司。负责铁路外事工作；管理国家铁路对外经济合作交流工作。 10.安全监察司。拟定铁路行车安全法规、制度并进行监督检查；管理劳动安全、锅炉压力容器 安全和劳动保护工作；参与和组织重大事故的调查处理。 11.运输局。拟定铁路运输政策、法规和规章；培育和规范铁路运输市场；统一管理全国铁路运 输调度指挥工作；负责国家铁路运输的宏观管理。 12.公安局。管理铁路治安保卫工作；组织管理专运、特运的安全警卫；指导铁路治安综合治理 和消防工作。由铁道部、公安部双重领导，业务工作以公安部为主。
四 北京铁路局
北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列 交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业 里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货 运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客 运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求 不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长 缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽 快扭转这一不利局面，北京局各级组织和广大干 部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优， 开拓市场，全力进行提速技术改造，开行“朝发 夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显 著的经济效益，1996年扭亏为盈。
盛光祖
铁路省级单位：铁路局
路局是中国铁路管理体制的特色产物，是 中国铁路四级（现在为三级）体制的重要 组成部分。中国目前有18个铁路局（公 司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼 和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁 集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成 都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公 司、太原、西安、武汉。
铁道部部长：盛光祖
男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，中共党员， 大学普通班，1968年参加工作，先后任上海铁路局南京 分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、 党委书记，1994年任铁道部党组成员、总经济师，1996 年任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记 （副部长级），1999年任铁道部副部长、党组成员， 2000年任海关总署副署长、党组成员，2002年任海关总 署党组副书记、副署长，2007年任海关总署党组书记、 副署长（正部长级），2008年3月任海关总署署长、党 组书记。2011年2月中央任命盛光祖同志为铁道部党组 书记。2011年2月25日，十一届全国人大常委会第十九 次会议表决通过，任命盛光祖为铁道部部长，是中共十 七届中央委员。
二 上海铁路局
上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙 江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国 各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州 4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、 金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、 浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架， 构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里， 全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本， 改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快 企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管 理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任 制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后 获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国 “五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。
铁路介绍 之 铁路单位
制作人：王刘博 2012.6.6
铁路中央单位：铁道部
简介： 铁道部是主管铁路工作的国务院组成部门。 其主 要职能是：拟定铁路行业发展战略、方针、政策和法规， 制定国家铁路统一的规章制度并监督执行；拟定铁路行 业的发展规划，编制国家铁路各项年度计划并组织指导 实施；负责铁路建设的行业管理，组织管理大中型铁路 建设项目的有关工作；拟定铁路行业的技术政策、标准 和管理法规，组织重大新技术、新产品的研究和成果鉴 定；推动和指导铁路改革；任免铁路企业和铁道部直属 单位主要领导干部；负责国家铁路财务工作，安排使用 全路建设基金和资金，管理国家铁路事业经费；统一管 理全国铁路调度指挥工作，监督、检查全行业安全生产 和路风建设；管理国家铁路外事和对外经济合作交流工 作；负责国家铁路系统党的建设和思想政治工作，管理 职工队伍建设等。