青岛胶州湾隧道公交车

青岛胶州湾隧道公交车节假日防拥挤系统

制作人: 黄根

目录

一.青岛隧道公交现状及需求分析

二.隧道公交运营模式改变的必要

三.隧道公交节假日运营模式设计方案

四.方案需要的支持系统和技术

一.青岛隧道公交现状及需求分析

12万人乘车穿隧道

“从早晨7点左右开始，乘客数量就猛增，我们实行了双车动、甚至是三车动，但是到现在出去玩的市民还在不断增加。”温馨巴士工作人员钟耀辉说。昨天上午9时30分，在黄岛汽车总站等候乘坐交运温馨巴士隧道3路前往市区的乘客排起了近百米的长队，通过车辆调配，隧道3路一辆接一辆不间断地驶来，候车大军被快速疏散。

岛城气温回暖，“五一”小长假成了探亲、旅游、访友的黄金季，随着学生、探亲、旅游客流的叠加，昨天温馨巴士隧道3、隧道4、隧道7、隧道8路迎来了客流高峰，全天共运送乘客近7万人次，是平时的5倍还多，每辆车上客率都在9成以上。加上其他隧道公交，全天共运送乘客约12万人次。

从昨天清晨5时40分左右开始，隧道公交就迎来了客流高峰，最多时，山东科技大学车站等车市民排出了1000多米长的队伍。为应对密集客流，温馨巴士共增发89个班次，加发56趟区间车，加快车辆运转速度，大大减少了灵山卫枢纽站、黄岛汽车站和薛家岛枢

纽站乘客的候车时间。同时，还增派管理人员在人流密集的火车站、长途汽车站等站点进行现场维护秩序，确保市民排队秩序良好，避免出现插队、拥挤上车的状况。为了应对增多的客流，公交电车公司海底隧道路队每天抽调了27个班次117个车次前来支援。(记者于顺通讯员李男刘珊朱琰琰董雪华摄影报道)

以上是2014年5.1假期的胶州湾隧道公交新闻报导.胶州湾隧道公交目前现状有两种情况:

○1非节假日.在这种状况下,隧道公交运营还算良好,但也存在等车时间长,不确定的问题,特别是上下班高峰期,车辆拥挤,乘客暴增,等车时间延长,公交车超载严重等现象普遍存在;

○2节假日.就像上面图片当中,人山人海,车水马龙,堵车堵到头发晕,等车等到脚抽筋,几万甚至十几万的的客流量,穿梭在胶州湾海底的隧道里,隧道公交车的压力可谓比山大.

青岛隧道公交车的运营模式:目前隧道公交共八路公交车,1.2.5.6路属于青岛公交集团,3.4.7.8路属于黄岛公交公司.八路公交车都属于较长途公交车(单程超过30公里),而胶州湾隧道全长只有7800米.所以隧道公交车在隧道以外的市区跑了很远很远,是在隧道内的5倍以上.

随着城市的发展和人口增加,公共交通需要承受的压力将越来越大,人们对公交系统的要求也将越高.那就会有更多的隧道车行驶在马路上,公交车越多,公路也会更加拥堵.所以,公交事业的发展不能仅仅是增加车辆的数量,更需要一些智能的公交系统来协调和控制公交车

的运行,让现有的基础条件得到最大化的利用.智能公交系统的发展,将对公交车的宏观协调为主要方向.

二.隧道公交运营模式改变的必要

社会的发展,使人们有了越来越舒适的生活.同时,随着科技的发展,时代不断更新,新产品问世,老产品被淘汰,人们更加地追求速度和效率.如今,忙碌的时代,忙碌的人们,穿梭于家与公司之间,上班时间相同,休息时间也相同,这就导致了交通有上下班高峰期和节假日高峰期.而现在的公交系统显然不能复核如此重大的压力.以青岛胶州湾隧道公交车为例,有以下3个高峰期:◇1上下班高峰期,主要是家和上班地点分属两岸的人;◇2学生放假高峰期,主要是大学生放假出行或到火车站;◇3节假日旅游高峰期,主要是来青岛旅游的人们.在以上高峰期中,隧道车就像前面图片中一样,人山人海.因此,隧道公交车也面临巨大的挑战,老旧的传统运营模式已经无法负荷起如此重担,所以,隧道公交车目前运营模式到了更新的时候.

三. 隧道公交节假日运营模式设计方案设计如下图:

由于目前运营模式是公交车路线太长,一个来回耗时很长,要使等车时间缩减,就必须增加公交车数量.而且由于路线太长,也会造成大量的资源浪费.

改进后的运营模式:

1.在隧道两头设立枢纽站,建议青岛设在火车站附近,黄岛设

在现有的薛家岛枢纽站.

2.去掉2—8路隧道公交车，只留1路，并且改变其路线，改

为青岛火车站枢纽站到薛家岛枢纽站。

3.把1—8公交车路线分别分为青岛和黄岛两部分路线，重新

规划以上路段公家车路数。

4.在枢纽站安装监控设备，并装备视觉分析技术，分辨各路

公交车站牌前的客流量，从而调控各路公交车实际运行数

量，达到资源利用最大化，并提高运营效率。

5.为每辆公交车配备GPS定位技术，实时监控每辆公交车的

实际位置，从而确定后面车辆发车时间间隔，避免几辆车

同时到站和长时间没车到站的现象。

6.为每辆公交车配备3G或4G无线网络技术，让公交车内实

际情况能够随时发送回公交集团相关部门的终端设备，（每

辆公交车都有摄像设备，可将该设备监控所得数据发回，

同时，紧急情况下可有驾驶员通过按钮手动发送紧急信号，以便管理部门及时作出正确决定），终端设备将发回的数

据进行处理分析，根据结果调控各路公交车的发车数量和

时间。

四．方案需要的支持系统和技术1.智能监控系统，如图

（枢纽站监控系统）

（公交车监控系统）

枢纽站内监控系统采用有限模式，用光纤或是双绞线连接终端服务器。

公交车监控系统采用无线模式，通过3G或4G无线网络将数据

传回终端服务器。

2.视觉分析技术

该系统用到的主要是对客流量的视觉分析技术。可以采用ioimage 公司的视觉分析技术，在监控系统中加一个等车人数监测模块，当等车人数超过某个拟定数量时，系统自动发出信号，提示增派车辆。3.GPS定位技术

给每辆公交车装上GPS装置，时刻接收和发送地理位置数据，

终端通过这些数据确定每条路线上的公交车位置，从而安排后面车辆的发车时间间隔，从而保证在合理的时间间隔内有公交车到达各个站点。

4.终端数据处理分析和调控系统

当所有数据发回终端时，该系统及时的处理和分析数据，并根

据分析结果作出相应的调配和控制。这个系统我不知道该怎样去描述，也不知道目前的科技水平是否达到，但从一些电影上看，应该是能到达，但成本我也无法去预计。不过，若要将该系统简单化，达到可实施的目的，也可将一些具有难度的分析和调控任务有人工完成，这样可行性变提高了很多。

5.紧急情况处理系统