长三角地区水产品物流发展的现状及对策
提出优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程的意见建议。
提出优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程的意见建议。
摘要：1.长三角区域的公共交通现状2.物流配送等民生服务领域的现状3.优化建议4.预期效果正文：【长三角区域的公共交通现状】长三角地区作为我国经济最发达的地区之一，公共交通建设一直处于全国前列。
目前，长三角区域内的公共交通主要包括城市公交、地铁、轻轨、出租车、网约车等多种形式，已经形成了较为完善的公共交通体系。
然而，随着城市化进程的加快和人口的持续增长，公共交通在一些城市和地区仍然存在供需矛盾，特别是在高峰时段，公共交通拥挤问题依然突出。
【物流配送等民生服务领域的现状】物流配送是现代城市生活不可或缺的一环，直接关系到民生福祉。
在长三角区域，物流配送业务已经形成了庞大的市场规模，各类物流企业、快递公司竞争激烈。
然而，在物流配送过程中，存在配送效率不高、服务质量参差不齐等问题，尤其是在“最后一公里”配送环节，效率和体验仍有待提升。
【优化建议】针对长三角区域公共交通和物流配送等领域存在的问题，我们提出以下优化建议：1.提升公共交通运力，优化线路设置。
在高峰时段增加公共交通运力，降低拥挤程度。
同时，合理设置公交线路，提高线路覆盖率，满足市民出行需求。
2.推动公共交通智能化发展。
运用大数据、人工智能等技术，实现公共交通调度的智能化，提高公共交通运营效率。
3.鼓励发展多式联运，提高物流配送效率。
通过铁路、公路、水路等多种运输方式的有机结合，降低物流成本，提高配送效率。
4.建立完善的物流配送体系，提升服务质量。
推动物流配送企业规范化管理，提升配送员的服务水平，提高用户满意度。
【预期效果】通过以上优化建议的实施，预期长三角区域的公共交通和物流配送等服务领域将实现以下效果：1.公共交通拥挤问题得到缓解，市民出行体验提升。
2.物流配送效率提高，服务质量提升，满足民生需求。
3.促进绿色出行，减少城市拥堵，改善城市环境。
提出优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程的意见建议。
提出优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程的意见建议。
摘要：一、背景分析：长三角区域公共交通、物流配送现状二、问题提出：优化长三角区域公共交通、物流配送的必要性三、意见建议：全面提高公共交通、物流配送的质量和效率1.完善公共交通设施2.提高物流配送效率3.加强区域交通骨干路网建设4.保障上海地区物流正常运行5.严防过度管控四、总结：对未来长三角区域公共交通、物流配送领域的发展展望正文：随着我国经济的持续发展和城市化进程的加快，长三角区域作为我国经济最为发达的地区之一，其公共交通和物流配送等领域的重要性日益凸显。
然而，当前长三角区域的公共交通、物流配送等方面仍存在一定的问题和不足，亟待进行优化和改进。
首先，我们来分析一下长三角区域公共交通、物流配送的现状。
近年来，长三角地区的公共交通设施得到了一定程度的完善，城市间的互联互通得到了加强。
但与此同时，公共交通资源的分布不均、部分线路拥堵等问题仍然存在。
此外，物流配送方面，虽然整体效率较高，但受限于交通网络、仓储设施等因素，部分地区仍存在配送不畅、成本较高等问题。
在此背景下，优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程显得尤为重要。
为此，我们提出以下意见建议：一、完善公共交通设施。
政府应加大投入，优化公共交通线路和站点布局，提高公共交通运营效率。
同时，发展多层次、多模式的公共交通体系，如地铁、公交、共享单车等，满足不同群体的出行需求。
二、提高物流配送效率。
企业应加大对物流配送技术的研发和创新，推广智能化、绿色化的物流配送模式。
同时，优化仓储设施布局，提高货物集散和配送效率，降低物流成本。
三、加强区域交通骨干路网建设。
政府应全力保障长三角区域物流畅通有序，打通交通瓶颈，提高道路通行能力。
同时，加强铁路、水路等运输方式的衔接，构建高效便捷的綜合交通网络。
四、保障上海地区物流正常运行。
针对上海作为长三角地区核心城市的特殊地位，要确保其物流运行畅通，充分发挥其在区域物流中的枢纽作用。
长三角物流业发展现状及问题探析
16《商场现代化》2009年11月（上旬刊）总第592期期对机房工作人员的技术进行考核，使每一位机房管理人员能独立完成维护工作，灵活机动的处理教学中出现的故障，圆满保障教学任务的完成。
三、利用克隆对计算机系统进行恢复与网络拷贝计算机机房使用频率高，学生熟练层次不一，易误删除部分系统文件，导致系统无法正常运行；携带染有病毒的存储器盘进入机房，使系统感染病毒机率增大，如破坏系统注册表、破坏还原卡、随意设置参数等，导致计算机无法正常运行使用等。
我们在管理维护中，为了保障正常的教学和学生上机实践，利用克隆技术进行机房维护和管理。
克隆技术是机房维护最常用最便捷的软件工具之一，利用Ｇｈｏｓｔ软件对计算机系统备份及还原功能，实际就是Ｇｈｏｓｔ将整个硬盘或某一分区的数据打包成为扩展名为ＧＨＯ的映像文件，备份在的硬盘或一分区中。
在启动ＧＨＯＳＴ程序时，将该映像文件恢复到对应的分区或对应的硬盘中，使系统或分区恢复正常。
所以我们都在最后一个分区做好了备份，防止系统意外。
大大提高了工作效率，利用更多的时间维护机房。
利用局域网实现网络拷贝系统，条件是同一型号计算机实现系统数据的安装与更新并可同步实现修改、分配ＩＰ地址及计算机名。
缩短了时间、加快了工作进度。
网络拷贝时，发送端计算机和接收端计算机不在同一群组时不能进行网络拷贝。
网络对拷能实现对整个硬盘的所有分区完成网络克隆！稳定性比较高。
另外我们也用了虚拟软驱作为引导，然后加载克隆软件实现对达到同一型号计算机实现系统数据的安装与更新。
可以指定分区进行数据克隆！远远比以前的传统安装调试系统缩短了时间，提高了工作效率，节约了人力财力，圆满保障了学校的正常教学。
另外，我们机房计算机已全部安装了保护卡，保护卡有较强的数据保护和还原功能。
通过以上对机房的管理、系统克隆、网络拷贝等方面的阐述，浅谈了一些符合我校多媒体机房管理的建议。
机房工作人员应尽职尽责养成良好的工作习惯，对设备故障进行及时检查维护，并做好管理和维护记录，为后续的维护管理工作提供参考依据，确保学校的正常教学工作。
水产品物流发展现状及对策分析-文献综述
文献综述水产品物流发展现状及对策分析本文献综述从水产物流出发，第一部分介绍水产品物流和冷链物流的涵义。
到目前为止关于水产物流与冷链物流的概念，各学者都有自己的观点。
第二部分介绍我国水产物流现状，包括发展趋势以及存在的问题等因素。
第三部分从地理位置，政府政策，经济环境等方面介绍了象山发展水产品物流的优势所在。
最后一部分则说明了水产品物流的发展对策。
1 水产品物流的概念与特点1.1 水产品物流的概念初叶萍(2007)对水产品物流作出了解释，水产品物流是指以满足顾客需求为目标,运用现代化的物流手段,对水产品物质实体、相关服务及信息从供应源到消费源所进行的组织、控制与管理的经济活动过程。
它是由水产品生产、收购、运输、流通加工、储存、装卸、包装、配送、分销与信息等一系列运作环节组成,并在整个过程中实现了水产品的保值、增值和组织目标。
1.2 冷链物流的概念与特点水产品物流属于冷链物流的一个分支，1894 年，美国人阿尔贝特·巴尔里尔（Albert Barrier）和英国人J.A.莱迪齐（J.A.ruddich）最早提出冷藏链（Cold Chain）的概念。
20 世纪40 年代冷藏链才得到了足够地重视和迅速的发展。
1959 年美国皮尔斯柏利公司与美国航空和航天局联合开发航天食品时，创造了HACCP 食品安全管理体系，即危害分析与关键控制点(Hazard Analysis and Critical Control Point)体系，是一种科学、简便、而且实用的具有预防性质的食品安全质量控制体系，现被世界各国所采用。
HACCP 认证体系目前在中国得到了很好的发展，在中国的水产品加工领域，已经有500 多家企业按照美国水产品法规建立和实施HACCP 体系，并且HACCP 体系正在向其他食品领域扩展。
美国于2003 年 2 月成立了冷链协会(CCA)，总部设在卢森堡，该协会由航空公司，卡车运输商、地面搬运商和设备生产商组成，是业内主要非牟利组织，主要研究易腐货物的有关问题，为运输温控货物制定标准化的指导原则，其宗旨是控制易腐和对温度敏感产品的运输。
长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测
长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测长三角港口群作为参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用，已成为推动全国“经济列车”前进的重要引擎。
一、长江流域内河集装箱运输现状及发展趋势（一）概况中国政府在上个世纪九十年代末期实施西部大开发战略，目前，长江的潜力开发已经发展得如火如荼。
长江主航道从重庆延伸至上海，全长2400公里，共有港口261个，其中13个是经过国务院批准的对外开放港口。
长江内河集装箱泊位初步形成了上、中、下游全线开展内河集装箱运输业务的格局。
目前长江干线的内河集装箱运输分为以下三种：1.江海直达进洋运输主要是长江下游各港到香港、日本、韩国、东南亚等地区的直达运输。
2.中转运输方式主要是长江中上游港口采用自航船、机动驳和顶推船组，推驳船队，远至下游各港中转至近洋各国或至上海中转到远洋各地区。
3.内贸集装箱运输主要是沿江各港之间的内贸集装箱运输和经由长江江海直达运输到国内其他省份的内贸货物。
长江流域港口集装箱运输还存在基础设施落后，缺少集装箱码头设备，上游航行条件差，船舶运力不足等问题。
但是所有这一切都在改变，特别是内陆劳动力和土地成本与沿海地区相比非常低，具有很大的优势，发展势头很强。
据了解，长江干线货物运输量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流。
目前，沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤是依靠长江水运来保障的；长江水系完成的水运货运量占沿江全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。
（二）长江内河流域港口群1.以重庆为中心的上游港口群重庆市是长江上游地区经济中心和航运中心，具有得天独厚的地理优势，轮船可沿长江西上到达四川的宜宾，沿嘉陵江北上到达合川、潼南、南充等地，沿涪陵经乌江还可到贵州境内。
长江三峡的竣工更加为重庆水运的发展带来了机会。
重庆市力争在10年内使货物吞吐能力达到1亿吨，集装箱吞吐能力达到120万TEU，2012年，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队，航运成本下降30%左右。
长江水产冷链物流发展现状及对策分析
摘要近年来，随着我国经济的快速发展，生活方式发生变化，对冷冻、冷藏食品的需求大幅度上涨。
长江水产是一家多元化发展的企业，集物流配送、仓储、包装、保鲜冷藏为一体。
物流产业链齐全的现代物流公司。
本文从冷链及冷链物流的概念出发，结合长江水产冷链物流发展的现状，引入国外先进的管理经验和先进的冷藏链技术，分析长江水产冷链物流目前仍存在第三发物流服务不到位、完善独立的冷链体系尚未形成、冷链运输成本过大、冷链物流基础设施严重落后、技术标准缺位、行业规范滞后等多方面得到问题。
因此，本文针对问题提出相应的对策措施，对长江水产今后发展提出建议，包括基础设施的建设，资金的有效投入等。
目前我国冷链物流在前行的道路上遇到了很好的发展机遇，冷链物流市场增长潜力仍然很大。
在研究过程中提出的策略和建议可以为其它同类型的公司今后发展提供一定的借鉴。
关键词：现状分析冷链物流冷链运输对策研究目录引言 (1)一、冷链物流及行业发展现状 (1)（一）冷链与冷链物流 (1)（二）冷链物流行业发展现状 (2)二、长江水产冷链物流发展中存在的问题 (3)（一）第三发物流服务不能到位 (3)（二）完善独立的冷链体系尚未形成 (3)（三）冷链运输成本过大 (3)（四）冷链物流基础设施落后 (4)（五）冷链物流技术标准缺位 (4)三、长江水产冷链物流发展对策 (4)（一）建立先进的低温物流体系 (4)（二）加强冷链物流运输能力 (4)（三）改善长江水产冷链物流的组织模式 (5)（四）采用先进冷链技术 (5)四、冷链物流的发展趋势 (5)（一）冷链基础设施建设将进一步加快 (5)（二）冷链物流将逐步实现封闭化运作 (5)（三）冷链物流将得到整合，形成完整的系统 (6)五、案例分析 (6)六、参考文献 (9)长江水产冷链物流发展现状及对策分析引言随着经济的快速发展、科学技术的进步、制冷技术也发展建立起。
而人们对食品的新鲜要求的提高及一些冷冻食品的需求，让冷链物流有发展的前景。
长三角物流业发展现状及问题探析
长三角物流业发展现状及问题探析作者：蒋国萍来源：《商场现代化》2009年第31期[摘要] 长三角地区是我国近年来经济发展领先的区域,随着长三角经济一体化程度越来越高,长三角的区域物流业随之迅速发展。
本文提出长三角物流业发展的现状,指出长三角物流业发展中存在的问题,并对相关问题进行了深入的分析。
[关键词] 长三角物流业区域经济长三角地区位于我国沿海开放带和沿江产业密集带的T型接合部,集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身,目前已成为中国经济、亚太经济乃至世界经济的一大亮点。
在国家“十一五”规划制定中,长三角被正式列入区域规划编制,2008年9月16日发布的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》提出,要把长江三角洲地区建设成为亚太地区重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地,具有较强国际竞争力的世界级城市群。
这标志着长三角一体化进程已进入国家级的发展战略。
一、长三角物流业发展现状由于物流总量的持续增长,长三角各地港口、公路、内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。
以港口战略合作为重心、促进区域物流一体化的发展。
1.长三角物流业发展迅猛长三角地区是中国经济社会发展最具有活力的地区,经济增长持续强劲,根据《2009长三角城市发展报告》,2008年长三角25座城市GDP达到65185.07亿元,占全国GDP的比重为21.68%。
长三角城市群已成为中国最发达的城市群落。
有数据显示,长三角地区仅国务院批准的一类口岸就有35个,其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个国际航空港口和1个国际临时铁路口岸。
2007年长三角地区外贸进出口总额完成8107.2亿美元,对外贸易总额约占全国的37%。
2007年全国完成港口货物吞吐量为64.1亿吨,长三角地区港口货物吞吐量完成25亿吨,占了全国港口总吞吐量的39%。
在全国14个亿吨大港口中,长三角地区港口占5个,分别是上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港、南京港。
长三角一体化发展中的交通与物流问题研究
长三角一体化发展中的交通与物流问题研究近年来，长三角一体化发展已成为中国推进区域协同发展的一个重要方向。
作为全国最为发达的地区之一，长三角地区的交通和物流发展显得尤为关键。
然而，随着地区经济的快速增长，交通拥堵和物流效率低下等问题也日益凸显。
本文旨在探讨长三角地区一体化发展中的交通和物流问题，并提出相应对策。
一、交通问题长三角地区是我国对外开放的重要门户和经济发展的核心区域之一。
在区域协调发展的背景下，交通网络的完善对于促进跨地区、跨部门和跨行业的协同发展具有至关重要的作用。
然而，目前长三角地区的交通网络存在以下问题。
1. 交通拥堵严重长三角地区交通拥堵严重，尤其是线路通道。
数据显示，2019年春运期间，长三角地区的高速公路和铁路客流同比增长近10%，交通拥堵问题之严重可见一斑。
交通拥堵不仅带来经济损失，还会影响人们的出行体验。
2. 城际交通不便长三角地区的城市之间交通状况不尽相同。
一些城市之间的公路和铁路连接不畅，城际交通不便。
由于交通不便，人们的物流和出行成本也增加了。
3. 市域交通未形成优势市域交通通常指城市内部交通网络以及城市与周边地区之间的联结。
长三角地区的城市经济呈现出高度集聚的特点，但是市域交通却未形成优势。
这导致城市之间的资源交流和贸易通道受阻，影响了区域经济的整体发展。
二、物流问题长三角地区是我国最为发达的物流中心之一，其物流业占全国的份额高达40%以上。
但随着经济的快速发展，长三角地区的物流发展也面临诸多问题。
1. 物流成本高企长三角地区的物流成本居高不下，此情况在全国范围内也十分突出。
物流成本主要来自于人工成本、能源成本和运输成本等方面。
长三角地区人口集中，土地资源有限，这导致物流企业成本压力大。
2. 物流效率低下长三角地区的物流效率相对较低。
不同城市之间缺乏统一的信息平台，物流企业和供应链的协同效率低下。
另外，物流企业之间也存在缺乏互信和竞争的问题，难以形成共同的物流发展战略。
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长三角地区水产品物流发展的现状及对策目录目录 (I)长三角地区水产品物流发展的现状及对策................................................................................................. I I 中文摘要 ................................................................................................................................................ I I 关键词： ................................................................................................................................................ I I Abstract ................................................................................................................................................... I I 一、水产品的特点对物流系统的要求 (1)（一）满足顾客对水产品多品种、批量小订货和处理的要求 (1)（二）满足保持水产品鲜活性的要求 (1)（三）满足包装良好、防止腐变的特殊要求 (1)（四）满足缓解水产品需求量不平衡性的要求 (1)二、长三角地区水产品物流发展的现状 (2)（一）长三角地区水产品物流的硬件建设状况 (2)1.长三角地区水产品物流的交通运输状况 (2)2.长三角地区水产品物流的食品冷藏设备状况 (2)（二）长三角地区水产品物流的软件建设状况 (2)1.长三角地区水产品物流业的行业规范状况 (2)2.长三角地区水产品物流企业的人才状况 (2)（三）长三角地区水产品物流的其他状况 (3)1.长三角地区水产品的流通渠道以批发市场为主 (3)2.长三角地区水产品的物流形式以“鲜销”为主 (3)三、长三角地区水产品物流发展的问题 (3)（一）水产品经营主体组织化、专业化程度低 (3)（二）水产品市场体系建设仍处于初级阶段 (3)（三）水产品企业对专业化水产品物流的需求不迫切 (4)四、探索适合长三角地区水产品物流发展的对策 (4)（一）从基础条件入手，满足长三角地区水产品物流发展的具体实际需求 (4)1.政府部门应给予水产品物流行业更大支持 (4)2.积极发展多样化的物流服务形式 (4)3.培养更多的更专业的物流人才 (4)4.充分发挥行业中介组织的作用 (5)（二）以核心企业为主导，构建长三角地区水产品物流供应链 (5)1.协调物流渠道成员关系，构建良性水产品物流供应链 (5)2.根据供应链的水平结构，确定核心企业在其中的主导地位 (6)参考文献 (6)致谢 ................................................................................................................................. 错误!未定义书签。
长三角地区水产品物流发展的现状及对策中文摘要：水产品“鲜活”的消费特征决定了其物流的特殊性和独立性。
水产品物流是现代食品物流体系中专业性较强的行业物流，具有鲜明的行业物流特点。
长三角地区作为全国重要的经济体，人口密集，水产品消费量大，对相应的物流水平要求高。
然而，长三角地区水产品物流却存在着水产品经营主体组织化、专业化程度低，市场体系建设仍然处于初级阶段等问题。
在物流国际化发展中，政府部门应该通过加大支持力度、引进和应用先进的物流信息技术等方式改变水产品物流发展落后的现状，从而促进水产品物流的发展。
关键词：长三角地区；水产品；物流；发展Abstract：Aquatic products "fresh" consumer characteristics determine the specificity and independence of its logistics.Aquatic food logistics is a modern logistics system in the highly specialized industry, logistics, the logistics industry with distinctive characteristics.Yangtze River Delta region as an important national economies, population density, consumption of large fish, the logistics of the corresponding high level requirements.However, the Yangtze River Delta region is the existence of aquatic aquatic logistics business entities organized, low degree of specialization, the market system is still in its infancy and so on.International development in the logistics, the government should increase its support through the introduction and application of advanced logistics and information technology, logistics and development of backward way to change the status of aquatic products, aquatic products so as to promote the development of logistics Keyword：Yangtze River Delta region;aquatic products;logistics;development一、水产品的特点对物流系统的要求（一）满足顾客对水产品多品种、批量小订货和处理的要求水产品物流的货物品种多，这是因为水产品资源丰富，品种繁多。
各种鱼虾蟹贝等类多达千种，还有干制、腌制、调味品等多种加工制品。
但就单个水产品种类讲，饭店或超市等顾客每日需求或订货批量往往只有近百公斤[1](p13)。
（二）满足保持水产品鲜活性的要求水产品通常是鲜活或者生鲜性商品，客户对其保鲜和色泽等要求很高，其保质期短，所以水产品在物流过程中需要快速流转。
因为鲜活性，部分水产品需要冷藏和冷链，需要分为常温品、低温品和冷冻品等不同属性进行储存和运输[1](p14)。
（三）满足包装良好、防止腐变的特殊要求水产品水分含量高，体组织酶类活性强，容易腐烂变质。
水产品从生产第一线开始，船上保鲜、码头起卸、挑选加工等都涉及包装问题，如果水产品物流没有良好的包装或容器就会导致到手的鱼类变质，如果按照1％的损失率计算，长三角地区全年将损失水产品45万吨，约50多亿元[2]。
（四）满足缓解水产品需求量不平衡性的要求由于生活的地理环境差异很大，水产品消费人口分布不均。
长三角地区水产品丰富，且有消费水产品的偏好，使内地与其水产品消费有明显差别和不平衡性。
此外，水产品具有季节性集中生产和均衡性消费等特性，水产品物流系统必须缓解需求量的不平衡性。
二、长三角地区水产品物流发展的现状（一）长三角地区水产品物流的硬件建设状况1.长三角地区水产品物流的交通运输状况近年来，虽然长三角地区交通道路建设飞跃发展，但是2006年度各城市中心城区道路交通状况报告表明，去年长三角地区中心城区道路整体交通需求呈缓慢增长趋势，交通道路建设的速度不能满足对交通道路的需求增长，长三角地区各路段在交通高峰期期间都呈拥挤状态。
这种交通状况不仅降低了运输效率，还增加了现阶段脆弱的冷藏链成本，阻碍了长三角地区水产品物流的发展[3](p76)。
2.长三角地区水产品物流的食品冷藏设备状况长三角地区冷库总储量能力为35.4万吨，人均冷库占有量仅为发达国家5％，其中约七成冷库已有近30年库龄。
有关数据显示，目前长三角地区每天上市的生鲜副食品达6700万吨，冷藏冷冻食品的年消费增长率达8%以上，而冷冻水产品在其中占据不小的比重。
现存的冷藏设备无论是从数量上还是从功能上都不能满足现阶段水产品物流的需要。
水产品的各个流通环节不能衔接，水产品流通的整个过程不能在恒温或冷藏状态下进行[4]。
（二）长三角地区水产品物流的软件建设状况1.长三角地区水产品物流业的行业规范状况长三角地区水产品物流市场混乱，缺乏体制约束，体制障碍限制了综合性物流体系的建立。
由于管理体制改革落后于经济体制改革，原本应该是一个系统资源的物流业管理权限被分别划归若干个部门，每个部门又都自成体系地实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，物流资源无法做到科学有效的统一配置，造成很大的资源浪费。
加之缺乏政府的政策引导和制约，进而导致大量企业无序进入、竞争加剧，造成资源浪费、利润下降。
2.长三角地区水产品物流企业的人才状况流专业的学生越来越多，除此之外的各种物流研讨会、物流培训也日渐增多。
但是受正规学历教育的学生缺乏实践经验，而且教育周期通常为三到五年，而短期培训近年来，长三角地区已越来越认识到物流人才的重要性，在校学习物的又多为基层具体的操作人员。
所以，缺乏高素质的专业物流人才状况还没有根本改变[3](p77)。
（三）长三角地区水产品物流的其他状况1.长三角地区水产品的流通渠道以批发市场为主经过近20年的改革和发展，长三角地区已经逐步形成以批发市场为主渠道，以城乡集贸市场为基础，以副食商场、生鲜超市、个体水产商店和生产企业直销等零售业为网络的水产品物流体系。
目前，长三角地区共有水产品专业批发市场100多个，现代化的水产品物流中心、物流园区开始出现；以生鲜超市、水产品经销公司等为代表的新兴水产品流通方式也取得了初步发展。
但是，由于无法实现商流与物流的分离，存在市场调节能力差，流通环节多，交易方式落后等一些弊端。