汽车发动机构造与维修第9章 电子控制柴油喷射系统
如图9－11所示，在ECD系统中，ECU根据加速踏板位置传 感器和发动机转速传感器的信号，首先算出基本喷油量，其次， 根据来自水温传感器、进气温度传感器、进气压力传感器和起 动机等的信号，对这个基本喷油量加以修正，再经来自溢流环 (控制套筒)位置传感器的信号的进一步反馈修正后，才决定最 佳喷油量。
第9章 电子控制柴油喷射系统
1.
高压泵(见图9－2)的作用是产生高压油。它采用三个径 向布置的柱塞泵油元件9，相互错开120°，由偏心凸轮8驱动， 出油量大， 受载均匀。
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工作时，从输油泵来的柴油流过安全阀5，一部分经节流 小孔流向偏心凸轮室供润滑冷却用，另一部分经低压油路6进 入柱塞室。 当偏心凸轮8转动导致柱塞下行时，进油阀11打 开，柴油被吸入柱塞室；当偏心凸轮8顶起时，进油阀关闭， 柴油被压缩，压力剧增，达到共轨压力时，顶开出油阀1， 高压油被送去共轨管。
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在喷油器不喷油时，电磁阀3不通电， 回油阀5处于关闭 状态。由于柱塞10上部的受压面积比针阀承压锥面大， 因此 作用在柱塞上的液压力大于作用在喷油器针阀承压锥面的向 上分力，针阀关闭。当电磁阀通电时，回油阀5受电磁力作用 打开，控制室8与回油孔1连通，使柱塞10上方的液压力小于 喷油器针阀承压锥面12的向上分力，针阀升起，喷油器喷油。 喷油量的大小取决于喷油嘴开启的持续时间(决定于ECU输出 脉宽)、 喷油压力及针阀升程等。由于高压喷射压力非常高， 喷油嘴喷孔非常小(如BOSCH公司的6孔、 直径为0.169 mm的 喷孔)， 故使用中应特别注意柴油的高度清洁。
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由各种传感器采集的数据，都被送入电控单元(ECU)， 并 与存储在里面的大量经过实验得到的最佳喷油量、喷油时间和 喷油规律的数据进行比较、分析，计算出当前状态的最佳参数， 其运算速度达2000万次/s。
通过ECU计算出的参数，再返回去通过执行机构（电磁阀 等），控制电动输油泵、高压油泵、 废气再循环等机构工作， 使喷油器按最佳的喷油量、喷油时间和喷油规律进行喷油，控 制输出的速度达2000次/s以上。其控制原理与电控汽油喷射系 统的相似。
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如图9－14所示，电子控制式喷油时刻的调节方法与机械 式的相同。通过正时活塞左侧低压室的低压， 加上弹簧力、 与右侧高压室的高压之间的压力差，推动正时活塞，滚环向 着与驱动轴相反的方向转动，使喷油时刻提前。高压室和低 压室间设有通道， 通过改变位于该通道上的喷油正时控制阀 的开度， 调节高、 低压室间的压力差。
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图9－11 基本喷油量的计算和修正
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因此，汽车在低温启动、加速、涡轮增压以及在进气密 度小的高原地带行驶等特殊工况下，都能决定柴油机运转时 最佳的喷油量。
来自ECU的控制信号，传到溢流控制电磁阀，产生磁力， 吸引可动铁芯(见图9－12)。 在图9－11中，控制信号的电流 越大，磁场强度越强。可动铁芯克服弹簧力向左方移动，利 用杠杆的作用把溢流环推向右方，结果柱塞泵的有效供油行 程变大， 喷油量增加。
第9章 电子控制柴油喷射系统
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汽车发动机构造与维修第9章 电子 控制柴油喷射系统
第9章 电子控制柴油喷射系统
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9.1 电子控制柴油喷射系统概述
9.1.1 电子控制柴油喷射系统的优点
与传统的机械方式比较，电子控制柴油喷射系统(简称电 控柴油喷射系统)具有如下优点：
(1) 改善了柴油机的动力性、 经济性、 排放性和工作 可靠性。
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9.1.3 电子控制柴油喷射系统的基本原理
电控柴油喷射系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构 三部分组成。传感器采集转速、温度、 压力、 流量和加速 踏板位置等信号，并将实时检测的参数输入计算机； ECU是 电控系统的“指挥中心”， 对来自传感器的信息与储存的参 数值进行比较、运算，确定最佳运行参数；执行机构按照最 佳参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控 制，驱动喷油系统， 使柴油机工作状态达到最佳。
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图9－13
(a) 结构； (b) 内部接线
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2. 怠速转速等的控制
以往的机械式调速器除了具有限制空转最高转速的离心 式调速器之外，还含有调节启动、怠速和部分负荷等工况下 的喷油量的弹簧，结构很复杂。怠速拟定、低温时通过蜡式 节温器对快速怠速的拟定以及使用空调器时通过膜片拟定怠 速增量等， 都分别由另外的机械进行调节。因此，这些机 构的拟定值， 随着时间的推移，也会失常。
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图9－12 溢流控制电磁阀和位置传感器
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由于溢流环位置传感器的铁芯直接与可动铁芯连接， 故 溢流环的位置信号由计算机反馈(见图9－11)。 加速踏板位置 传感器(见图9－13)利用与加速踏板联动的电位计，以电压值 作为加速踏板的行程信号输入计算机。
电控喷油器回油阀5受电磁阀3控制， 电磁阀3通电时， 回油阀才打开。
由共轨管来的高压油经进油口4进入喷油器内，有一部分 高压油由进油量孔7流向控制室8，并作用在柱塞10上，压向 喷油器针阀13，使其关闭密封锥面14，停止喷油；另有一部 分高压油经喷油器体9的斜油道进入喷油器针阀承压锥面12， 力图顶开针阀喷油。
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图9－9 丰田ECD的控制系统的组成
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图9－10 丰田ECD的构成
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9.3 丰田汽车公司的电控式柴油机
1. 喷油量的控制
如前所述，分配式喷油泵的喷油量，通过移动控制套筒加 以调节。以往的机械式控制装置，把加速踏板、离心式调速器 (高速时起作用)和各种弹簧组合起来，移动控制套筒。
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在电子控制的情况下，这些操作可全部靠ECU完成(见图9 －9)。ECU根据加速踏板位置传感器、车速传感器、 起动机信 号以及发动机转速信号(反馈水温传感器、空调器和空挡开关等信 号， 算出所定的怠速转速，并决定与该转速相对应的喷油量。 此外，根据发动机转速反馈信号，无论在何种条件下，为了使 怠速能够保持在所定的转速，应不断对喷油量进行修正。
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9.2 高压共轨电子控制柴油喷射系统
9.2.1 高压共轨电子控制柴油喷射系统的组成
高压共轨电控柴油喷射系统的基本组成如图9－1所示， 它主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。
(1) 低压油路：由油箱34、柴油粗滤器32、电动输油泵 33和柴油细滤器35等组成。其作用是产生低压柴油，并将其 输往高压泵。其结构原理与传统的柴油机燃油供给系的低压 油路相似。
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3. 喷油时刻的控制
机械式供油提前角自动调节器的喷油时刻取决于喷油泵 的供油压力，而供油压力则是随着发动机转速和喷油量的变 化而改变，因此，只能对喷油时刻进行粗糙的线性调节。但 是，就电子控制式而言，由于用电子计算机计算喷油时刻， 并能自由地调节喷油正时器，故能够进行精确控制。
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图9－7 流量限制阀
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4. 电控喷油器
如图9－8所示，电控喷油器是共轨柴油喷射系统的核心部 件， 其作用是准确控制向气缸喷油的时间、 喷油量和喷油规 律。
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图9－8 电控喷油器
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在怠速或小负荷时，输出油量有剩余，可以经调压阀3流 回油箱； 还可以通过控制电路使柱塞单向阀12通电，使电枢 上的销子下移，顶开进油阀，切断某缸柱塞供油，以减少供 油量和功率损耗。
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图9－2 高压泵
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图9－3 调压阀
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(2) 对喷油定时的控制精度高， 反应速度快， 改进了 柴油机的调速控制。
(3) 柴油机具有自我保护功能和故障诊断功能。
(4) 控制策略灵活。
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9.1.2 电子控制柴油喷射系统的类型
电控柴油喷射系统可分为两大类，即位置控制系统和时间 控制系统。
第一代电控柴油喷射系统是位置控制系统。它不改变传统 喷油系统的工作原理和基本结构，只是采用电控组件代替调速 器和供油提前器， 对分配式喷油泵的油量调节套筒或柱塞式 喷油泵的供油齿杆的位置，以及油泵主动轴和从动轴的相对位 置进行调节，以控制喷油量和喷油定时。其优点是，无须对柴 油机的结构进行较大改动，生产继承性好，便于对现有机型进 行技术改造；缺点是，控制系统执行频率响应仍然较慢， 控 制频率低，控制精度不够稳定。由于喷油率和喷油压力难于控 制，而且不能改变传统喷油系统固有的喷射特性，因此很难较 大幅度地提高喷射压力。
(2) 高压油路：由喷油泵1、调压阀36、高压油管3、高 压存储器(共轨管)5、流量限制器8、限压阀9和电控喷油器10 等组成。其基本作用是产生高压（160 MPa）柴油。
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图9－1 高压共轨电控柴油喷射系统
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9.2.2 高压共轨电子控制柴油喷射系统主要部件的结构与
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图9－4
第9章 电子控制柴油喷射系统
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图9－5 共轨压力传感器
第9章 电子控制柴油喷射系统
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限压阀(见图9－6)的作用是限制共轨管中的压力。当压
力超过弹簧5的弹力时，阀门2打开卸压， 高压油经通流孔3 和回油孔8流回油箱。
06498《汽车发动机构造与维修(第2版)》题库及答案
说明本试题库与复习题库及复习题库答案，是《汽车发动机构造与维修》（第二版）的配套材料，目的是有利于学习课后复习，加深巩固课堂教学和实验实习、实训操作所学的汽车发动机的基本构造、工作过程和工作原理及其相应的维护、拆装、调整知识。
本配套材料分为二部分，即《汽车发动机构造与维修》试题库和《汽车发动机构造与维修》复习题库，试题库供任课老师组卷时参考；复习题库配有答案，供学生复习时使用。
《汽车发动机构造与维修》试题库发动机构造与维修1．什么是发动机异响？常见的异响有哪些2．简述电喷汽油机怠速不稳的原因3．车用汽油机不同工况对混合气浓度的要求？4什么是点火提前角？随转速负荷怎么变化5废气窝轮增压的组成和工作过程说明为什么在柴油机广泛使用6词语解释爆震干式缸套废气再循环冷却系小循环压力润滑7论述电控汽油喷射式发动机的组成和控制原理。
并分析相对化油器发动机的优点一．名词解释1．发动机机械效率2．技术检验3．扭曲环4．原厂规定5．使用极限6．修理尺寸7．预防维护8．气门重叠9．气门间隙10．活塞偏缸11．配气相位12．发动机有效功率13．充气效率14．冷却系的功用15．有效转矩16．表面点火17．指示指标18．零件检验分类19．同时喷射20．缸内喷射21．间歇喷射22．柴油机供油提前角23．单点喷射24．连续喷射25．柴油机供油提前角26．零件检验分类27．分组喷射28．压缩比29．气缸工作容积二．填空题30．发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为，而发动机曲轴输出的功率称为。
31．防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1，使自燃准备时间t2，当不发生爆燃，当发生爆燃。
32．对汽油机燃烧室的要求是。
33．柴油机燃烧过程可分为、、和四个时期，其中的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
34．发动机负荷减小时,机械效率________,怠速时机械效率为 ,即指示功等于_______功。
汽车电控发动机构造与维修(课后题)主编 夏令伟
汽车电控发动机构造与维修〔课后题〕主编夏令伟总论小结；1. 汽油机电子控制技术的应用使汽油机的综合性能得到全面的提升。
2. 发动机控制系统功能主要由电控燃油喷射、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统、失效保护、主电脑故障备用系统。
3. 发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。
4. 发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的5. 执行器是受ECU控制、具体执行某项控制功能的装置。
6. 采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和进气管喷射两种汽油机。
7. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种汽油机。
8. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为机械式和电子式汽油机。
9. 采用汽油喷射技术的汽油机，按空气测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式。
复习与思考；一、简答题1．汽油机电控系统由哪几局部组成？它们各起什么作用?2．汽油机电子控制系统一般具备哪些功能？简要表达这些控制功能的内容。
3．缸内喷射和缸外喷射各有什么特点？ 4．单点喷射和多点喷射各有什么特点？ 5．连续喷射和间隙喷射各有什么特点？6．同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？7．按控制方式分类，汽油喷射系统可以分为几类？它们有什么特点？8．电控汽油喷射系统中单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理控制有什么异同点？ 9．按空气测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成几类？它们各有什么特点？ 10. 速度—密度方式的特点及典型系统如何？11. 体积流量方式和质量流量方式各有什么特点及典型系统？ 12. 汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？二、选择题1.采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比拟，一下描述错误的选项是( )A、力性有所提高B、济型有所提高C、害物排放量有所提高D、速性有所提高 2.以下是发动机信号输入信号的是〔〕 A空气流量计 B点火模块 C. EGR阀 D喷油器 3.以下是燃油喷射发动机执行器的是〔〕A、轴位置传感器B、气门位置传感器C、气流量计D、性炭罐电磁阀 4.群众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在〔〕A、烧室内B、气滤清器C、气门处D、气门处5电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是方式〔〕A、组喷射B、时喷射C、序喷射6.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷几次油〔〕 A、1 B、2 C、3 D、4 7.间接测量方式测量进气量是〔〕A、板式流量计B、膜式流量计C、空压力传感器8.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在进行〔〕A、气上止点前B、气上止点后C、缩上止点前D、缩上止点后三、判断题1、燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
发动机构造与维修题库及答案
一、选择题1、下列部件中不属于进气系统的是（D ）A．空气滤清器B．节气门体C．进气歧管D．涡轮增压器2、下列部件中不属于排气系统的是（C ）A．排气歧管B．催化转化器C．旁通阀D．排气消声器3、下列零件属于压力润滑的是（ B ）A．凸轮B．主轴承C．活塞D．气缸4、机油细滤器上限压阀的作用是（ D ）A．防止细滤器油压过高B．防止细滤器油压过低C．保证主油道供油D．防止主油道油压过高5、齿轮式机油泵的端面间隙一般为（A）mm.A．0.05~0.15 B．0.5~1.5 C．0.001~0.05 D．0.02~0.036、齿轮式机油泵的啮合间隙一般为（ B ）mm.A．0.05~0.15 B．0.05~0.20 C．0.01~0.05 D．0.01~0.037、润滑系统限压阀弹簧过硬将导致机油压力（A）。
A．过高B．过低C．标准D．变化8、发动机起动后机油压力低于正常值的原因是（ B ）.A．机油量过多B．机油量过少C．大瓦间隙小D．机油黏度大9、起动后机油滤清器被压裂的原因是（ C ）。
A．机油过多C．限压阀卡死，主油道堵塞，造成油压过高B．机油量D．发动机转速过高，造成机油压力过高10.燃油箱盖的是( D )A.防止燃油从燃油箱溢出B.释放燃油被发动机吸走时所产生的真空C.防止燃油蒸汽直接进入大气的同时，释放压力D.以上都是11.以下燃料最清洁环保的是( C )A.汽油B.柴油GD.乙醇12在运转喷油控制中，（D ）作为总喷油量来对喷油器进行控制。
A.基本喷油量B.修正量C.增量D.以上全部13.多点喷射的电控燃油喷射系统是通过控制喷油器的（B ）来控制喷油量大小的。
A.喷油压力B.喷油时间C.喷孔大小D.针阀行程14.膨胀式水箱的结构是在水套和散热器的上部加装膨胀水箱，用水管相连，起作用是（B）。
A.补充冷却水B.空气与蒸汽的分离C.冷却系内压保持稳定D.防止冷却水沸腾15．冷却系中可提高冷却液沸点的装置是（A ）A.散热器盖B.水泵C.水套D.节温器16、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C ）A.发动机过冷B.热容量减少C.发动机过热D.发动机怠速不稳17、使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A ）。
汽车发动机构造与检修试题及答案
1、气环的作用是密封、导热；油环的作用是刮油、布油。
2、汽车性能参数有最高车速、最大爬坡度、最小转弯半径、平均燃油消耗量及驱动方式。
3、采用液压挺柱的发动机，其气门间隙为零。
4、柴油机高压共轨系统其压力的产生与发动机转速无关。
5、水冷式发动机一般用节温器来控制大、小水循环。
6、电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系统组成。
7、发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、加注润滑脂。
8、空气流量计按其结构和工作原理分为热线式、热膜式和卡门漩涡式。
9、电控高压共轨柴油喷射系统基本组成，主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。
10、汽油机标准混合气的空燃比是14.7，高于此值是稀混合气，低于此值是浓混合气。
11、汽车技术参数包括：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、及最小离地间隙、接近角、离去角。
12、汽油发动机总体构造由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等几部分组成。
13、气门重叠角是指进气提前角和排气延迟角之和。
14、柴油机燃烧室按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。
15、活塞环的“三隙”是指：端隙、侧隙和背隙。
16、由于矩形活塞环有泵油等危害作用，所以，现代汽车广泛采用扭曲环。
17、柴油机高压共轨系统中，系统压力与发动机转速无关。
18、发动机换气过程包括进气过程和排气过程。
19、充气效率是指实际进入气缸的混合气与理想状态下进入气缸的混合气之比。
20、汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。
21、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的一面。
22、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°23、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。
24、目前应用较多的温度传感器为热敏电阻式温度传感器。
名词解释1.发动机排量：P22.配气相位：P483.压力润滑：P1544.废气再循环EGR：5.压缩比：P26.气门间隙：P877.空燃比： 8.工况：P3 9.EFI:P103 10.VTEC: 11.VVT-i:P98及补充12.ETS:P139 13.FSI： 14.TSI： 15.ECD-CR：部分答案1、发动机排量：发动机工作容积的总和。
柴油机维修试题答案
发动机构造与维修培训考核试题一 .名词解释 10分1.上止点：距离曲轴旋转中心最远的称作活塞的2.活塞偏缸：将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。
3.柴油机供油提前角喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。
二 .填空题 30分1.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面2.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。
检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
3.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断4.连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加居U；断火时响声明显减弱或消失5.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。
6.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下7.气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，转曲轴一周后调余下所有气门8.检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。
9.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机10.电子控制柴油喷射系统的控制供给系统由：传感器、ECU和执行元件组成。
11.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。
12.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。
13.卡特柴油机第一道气环安装时（UP1）朝上，第二道气环安装时（UP2 ）朝上。
14.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并（旋紧），以防止（空气进入），影响输油泵工作。
《汽车发动机构造与维修》教案
图3 发动机基本术语示意图（1）工作循环（2）上止点（3）下止点（4）活塞行程（5）曲柄半径（6）气缸工作容积（7）燃烧室容积（8）发动机排量（9）压缩比2.发动机的简单工作原理以四冲程汽油机为例，四冲程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程的顺序不断循环反复的，各缸做功行程错开，使发动机输出功率连续平稳。
表1 四冲程发动机工作原理工作循环进气门排气门活塞运动曲轴转角进气行程开关上止点到下止点0~180°压缩行程关关下止点到上止点0~180°做工行程关关上止点到下止点0~180°排气行程关开下止点到上止点0~180°（三）发动机性能评价指标1.发动机的动力性指标1-凸轮轴；2-主凸轮；3-中间凸轮；4-次凸轮；5-主摇臂；6-中间摇臂；7-次摇臂；8-摇臂轴中间油道；9-摇臂轴；10-止推活塞弹簧；11-止推活塞；12-同步活塞B；13-同步活塞A；14-正时活塞图3-3 本田可变气门结构2.三菱MIVEC机构图3-4 三菱MIVEC结构三、任务总结1.配气机构的组成，作用及分类；2.配气相位；3.配气相位的检查与调整；图5-1柴油机燃料供给系统组成（三）柴油机电子控制系统图5-2柴油机电子控制系统的组成1.柴油机燃油喷射系统的电子控制电控柴油喷射系统历经第一代的位置控制式，第二代时间控制式，目前已发展到第三代高压共轨电控柴油喷射系统。
图5-3 第三代高压共轨系统组成结构图2.空气系统的电子控制随着排放法规的日益严格，要求柴油机的微粒和NOx排放同时大幅降低，这就要求柴油机也像汽油机一样要对空燃比进行控制。
因此在柴油机上开始采用电子控制的空气系统。
控制策略如下：（1）电控单元ECU通过空气流量计检测进入发动机新鲜空气量；（2）ECU通过控制可变截面涡轮VNT和进气压力传感器实现增压压力闭环控制；（3）利用进气温度传感器和压力传感器及速度密度法来估计总空气流量，总空气流量与空气流量计测量的新鲜空气流量之差即为EGR的流量；（4）ECU根据进入气缸的总空气量和EGR流量，计算出新鲜空气和废气的比例。
电子控制共轨式柴油喷射系统
电子控制共轨式柴油喷射系统电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，20世纪90年代中期才开始推向市场的第3代电控喷射技术，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管（简称共轨）内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。
共轨式柴油喷射系统喷油压力与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使NOX和颗粒排放都大大降低。
由于采用了独立的高压油泵，可提供很高的喷油压力，最高可达200~ 220MPa，即使联结各喷油器的高压油管很短也不会出现不可控制的异常喷射情况。
系统采用的是压力—时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图（所设的最佳压力值）比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀（PCV）的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。
因此，油压与发动机的转速和负荷无关。
与传统喷射系统相比，电控共轨柴油喷射系统的主要特点有：1）喷油压力柔性可调。
对不同工况可采用最佳喷射压力，从而可以优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，解决了传统喷射系统（包括泵—喷嘴系统）因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。
2）喷射压力高。
由于系统紧凑、刚度大，可实现较高的喷射压力（120 MPa ~170MPa），NO排放和微粒比普通的柱塞泵高出一倍。
加上可独立柔性控制喷油定时和喷油量，可将x控制在较小范围内。
3）可柔性控制喷油规律。
可实现灵活多样的喷油规律，喷油速率柔性化。
如预喷射、多段喷射、“靴形”喷射等，以及配合排气后处理使用的排气行程中的喷射，从而既保证优NO排放和dφ/dp。
良的动力性、经济性，又可降低x4）控制精度高。
电磁阀控制喷油，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，喷油量变动小，各缸的不均匀可得以改善，并减小柴油机的振动与有害排放，对于车用柴油机来说还可改善驱动性能。
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汽车发动机构造与维修习题册答案目录单元一总论课题1 发动机总体构造课题2 发动机检测与维修基础知识单元二曲柄连杆机构课题1 曲柄连杆机构概述课题2 机体组课题3 活塞连杆组课题4 曲轴飞轮组课题5 综合故障诊断与排除单元三配气机构课题1 配气机构概述课题2 气门传动组课题3 气门组课题4 配气相位课题5 综合故障诊断与排除单元四电子控制汽油喷射系统课题1 电子控制汽油喷射系统概述课题2 电控发动机空气供给系统课题3 电控发动机燃油供给系统课题4 电子控制系统单元五柴油机燃料供给系课题1 柴油机燃料供给系概述课题2 电控柴油机燃料供给系单元六润滑系和冷却系课题1 润滑系课题2 冷却系单元七发动机总装与检测课题1 发动机总成装配及竣工验收课题2 发动机的检测与诊断单元一总论课题1 发动机总体构造一、填空题1．点燃式压燃式2．进气压缩做功排气3．水冷发动机风冷发动机4．对置式发动机直列式发动机5．气缸工作容积6．自然吸气式增压式7．单缸多缸二、判断题1．√2．×3．×4．√5．√6．√三、选择题1．A 2．B3．D 4．B 5．B 6．A四、简答题1．发动机基本上都是由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油发动机用）和起动系。
2．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
作用是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动而输出动力。
3．配气机构主要由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等零部件组成。
配气机构的功用是根据发动机的工作需要，适时地打开进气通道或排气通道，使可燃混合气或空气进入气缸，并将废气从气缸内排出，实现换气过程；而在发动机不需要进气或排气时，则利用气门将进气通道或排气通道关闭，以保持汽缸密封。
4．（1）四缸、直列、四冲程、缸径62mm、水冷汽车用。
（2）六缸、直列、四冲程、缸径102mm、水冷汽车用，YZ表示系列符号。
《汽车发动机构造与维修》复习题参考答案
《汽车发动机构造与维修》复习题参考答案总论一、填空题1. 发动机前置前轮驱动（FF）；发动机前置后轮驱动（FR）；发动机后置后轮驱动（RR）。
2.发动机；底盘；车身；电气设备。
3. 附着力——指地面对轮胎切向反作用力的极限值。
4.记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。
前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。
5.汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。
6.驱动力产生原理如图所示。
发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩，力图使驱动车轮转动。
在作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力，位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：（：车轮滚动半径）由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力，就是推动汽车行驶的驱动力。
图上为便于区别，与未画在同一平面内。
~第一章发动机的基本知识一、填空题1.曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。
2. 4；1。
3. 1；2；一个。
4.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。
二、解释术语1.压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
2.多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
3.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
~4.点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；5.早燃是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；四、问答题1.相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
模块二电控发动机空气供给系统
单元一空气流量计
一、填空题
1．空气滤清器空气滤清器通气软管空气流量计节气门体怠速空气控制阀进气总管进气歧管进气压力传感器
（3）装备此系统的发动机具有低转速高转矩输出、起步反应快、加速灵敏，节油低耗的特点。
2．简述电子节气门控制系统组成和各自的作用。
电子节气门控制系统由空气流量计、转速传感器、加速踏板传感器、节气门位置传感器、节气门体执行器、故障灯、控制单元()组成。
它们的作用是：
空气流量计：主要检测空气进气流量，为电子节气门的工作提供主要参考信号。
（1)步进电动机型怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表欧姆档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2)步进电动机型怠速控制阀动作的检测
a.拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压(9～14V)，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
b.发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及。
1.√；2.×；3.√；4.×；5.√
三、选择题
1.D；2.C；3.A；4. C
四、名词解释
1.传感器：是电控发动机的触角，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。