2020版地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现
地铁隧道工程中的消防与安全设施设计
地铁隧道工程中的消防与安全设施设计随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁成为了现代城市交通的主要组成部分。
然而，地铁隧道工程的安全问题一直备受关注。
在这篇文章中，我们将探讨地铁隧道工程中的消防与安全设施设计。
一、消防设施设计1. 防火分区设计地铁隧道工程中的首要任务就是确保乘客和工作人员的生命安全。
为了防止火灾蔓延，消防设施的设计应包括防火分区划分。
通过将隧道分为不同的区域，一旦发生火灾，可以阻止火势蔓延至整个隧道系统。
2. 火灾报警系统火灾报警系统是消防设施中至关重要的一部分。
它可以及时地发现火灾并发出警报，迅速通知工作人员和乘客进行疏散和救援。
报警系统应覆盖整个地铁隧道工程，并具备自动火灾报警功能，能够在火灾发生时立即启动。
3. 消防设备和灭火系统地铁隧道工程中的消防设备和灭火系统的设计不仅需要满足基本的要求，如灭火器的配置和防火帘的设置，还需要考虑到难以逃生的特殊环境。
例如，消防设备应具备自动和手动激活功能，并且要兼顾隧道内部空间的限制。
二、安全设施设计1. 疏散通道设计地铁隧道工程中的疏散通道设计是确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地撤离的关键。
疏散通道应直接、明确，并且应设置紧急出口标识，以指导乘客快速找到安全出口。
2. 紧急照明系统在地铁隧道工程中，电力故障可能会导致整个地铁隧道陷入黑暗，给疏散和救援工作带来困难。
因此，安全设施设计中的紧急照明系统必不可少。
紧急照明系统应包括备用电源和自动切换功能，确保即使在电力故障情况下，隧道也能保持良好的照明条件。
3. 安全标志和指示牌在地铁隧道工程中，安全标志和指示牌的设计与布置对于乘客的安全至关重要。
它们可以提供重要的信息，如逃生路线、紧急出口以及灭火器和应急电话的位置。
安全标志和指示牌应明确易懂，并且在整个隧道空间内均匀设置。
三、消防与安全设施的监控与维护地铁隧道工程中的消防与安全设施的监控与维护是确保其正常运行和可靠性的关键。
监控系统应能够实时监测消防设备的状态，如防火门、灭火器、报警系统等，并在发生故障或异常时及时提供警报。
地铁火灾自动报警系统消防联动设计
地铁火灾自动报警系统消防联动设计摘要：近年来，随着我国的社会节奏越来越快，人们的生活水平越来越高。
对出行的要求也越来越高。
简单的出行工具已经满足不了人们对生活环境的要求。
所以现在我国地铁行业得到了高速的发展。
各种不同类型的地铁也是层出不穷。
地铁在很大的程度上能够缓解路面上的交通。
但由于它的空间小，封闭性比较好。
就给地铁的消防安全带来一定的难度。
其中，地铁火灾消防的工作就受到了广大人们的关注。
所以地铁火灾自动报警系统与消防联动系统得到越来越多的应用。
关键词：地铁火灾；自动报警系统；消防联动设计；地铁作为现在人们出行的主要交通工具。
它的运行安全关系着人民的生命财产安全。
其中地铁火灾的发生的后果比较严重的，危害很大的，它造成了人们的生命和财产的损失。
要避免火灾的发生就需要全面的火灾自动报警系统。
火灾自动报警系统包括了火灾的初期探测和消防联动控制系统两个方面。
可以实现火灾早期的发现和预报。
又可以向消防设备发出信号。
也给早期的发现和扑救火灾带来了宝贵的黄金时间。
所以火灾自动报警系统是整个地铁火灾消防的重要组成部分。
它既关系着地铁的安整体安全和稳定性，还关系着人们的生命安全。
一地铁火灾特点1.火势快排烟排热慢导致空气缺失有毒气体产生都知道地铁的空间小，密闭好。
产生火灾时可燃物会迅速燃烧。
在密闭的空间内长时间燃烧时会释放出非常大的热量，而热量会由燃烧的时长而不断的增高是温度越来越高，温度的不断增高会加强火焰的燃烧，会使火灾在短时间内快速的扩大化。
在火灾发生时会消耗掉空气中大量的氧气。
因为地铁空间小，在火焰极速燃烧时导致空气中的氧气量快速的被消耗掉，同时会有大量的浓烟有毒气体的产生，会使人窒息眩晕而亡。
因为地铁内存在着很多的可燃物品。
在发生火灾时，会产生大量的浓烟和有毒气体。
在地铁这种人员聚集地空间又有限的地方，导致短时间内无法得到扩散。
因为排烟排热非常的缓慢，会使车厢内的乘客吸入有毒的烟气而死亡。
2.人员疏散困难由于地铁的安全出口比较少，又由于是地下采光不好视线比较暗，完全靠人工照明自然采光比较差。
浅谈南京地铁十号线过江隧道长区间保证消防安全的应对措施
浅谈南京地铁十号线过江隧道长区间保证消防安全的应对措施摘要：近些年来国内外典型隧道火灾案例频频发生,阐明了隧道火灾的特点及危害性，已成为业界迫在眉睫的研究课题。
本文通过分析国内外隧道火灾方面的研究，指出“试验研究”和“数值计算”的重要性,结合设计规范和发生火灾策略，最终阐明了南京地铁十号线过江隧道长区间的消防安全措施的可行性，以供参考。
关键词：地铁；隧道；消防中图分类号：TU998.1 文献标识码：A文章编号：Abstract: in recent years at home and abroad to typical tunnel fire case occurred frequently, illustrates the tunnel fire and the characteristics of the hazards, and has become the industry it is urgent research subject. This article through the analysis of the tunnel fire research at home and a broad, and points out that the “test” and “numerical calculation” importance, combining the design standard and fire strategies, and in the end illustrates the nanjing metro line no. 10 long tunnel across the interval of the feasibility of fire safety measures, for reference.Key Words: the subway; Tunnel; fire0前言南京地铁十号线过江包括中间风井和直径11m隧道区间，线路从江北的中间风井出发，向东穿越长江后，到达江心洲站，全长约3.7km，含长约3.6km 的盾构法圆隧道段和长约122.1m的明挖法中间风井。
地铁隧道防火施工方案
地铁隧道防火施工方案地铁隧道是大城市交通网络中不可或缺的一部分，然而，由于长时间关闭和高密度人流的情况下，一旦发生火灾，往往会造成严重的后果。
因此，隧道防火施工方案是确保地铁安全运营的重要环节。
本文将详细阐述地铁隧道防火施工方案的内容和要点。
一、前期准备工作在进行地铁隧道防火施工之前，必须完成一系列前期准备工作。
首先，需要组织专业的施工团队，并安排负责人负责整个施工过程。
其次，需要对施工区域进行全面的勘测和评估，确定隧道的结构和材料特性。
还需要制定详细的施工计划，并将其与相关部门和施工人员进行有效沟通。
二、隧道内部防火措施1. 隔离区划分为了防止火势蔓延，需要根据隧道的结构特点，将其划分为不同的隔离区。
每个隔离区应配备完善的消防设备和灭火器材，并保证其正常运转。
2. 隔离门安装在每个隔离区的入口处，必须安装防火门，以隔离火灾和烟气的传播。
这些防火门应具备良好的防火性能和自动关闭功能，能够在火灾发生时及时关闭。
3. 防火涂料应用地铁隧道内部的墙壁和天花板应涂刷防火涂料，以提高其抗火能力。
防火涂料应具备良好的隔热性能和火焰延燃性能，能够有效减缓火势蔓延速度。
4. 消防水系统每个隔离区和关键区域都应设立消防水系统。
该系统包括消防栓、消防水泵等，以确保在火灾发生时能够迅速提供足够的水源。
三、隧道外部防火措施1. 隧道入口设置地铁隧道的入口处要设置严格的安保措施，以防止外部可燃物品进入隧道。
同时，需要设置监控设备和消防报警器，及时监测外部环境变化和火灾预警。
2. 疏散通道建设在隧道的两侧应设置疏散通道，以确保在紧急情况下乘客能够迅速有序地撤离。
疏散通道的通道宽度、照明设备等应符合相关安全标准。
3. 环境监测系统在地铁隧道周围设置环境监测系统，能够实时监测空气质量、烟雾浓度和温度等指标。
一旦发现异常情况，系统会立即触发警报，并通知相关部门采取应急措施。
四、应急预案和演练为了进一步提高地铁隧道防火的能力，需要制定完善的应急预案，并进行定期演练。
地铁火灾应急预案设计与实施方法
地铁火灾应急预案设计与实施方法地铁火灾发生时，由于地铁站人流密集，火势迅速蔓延，人员疏散困难，一旦发生火灾，后果将会十分严重。
为了保障乘客的安全，针对地铁火灾应急情况，需要设计与实施应急预案。
应急预案设计包括以下几个方面：二、应急资源保障：地铁火灾应急预案设计中需要明确应急资源的保障，包括人员、器材和物资的储备和调配。
应当根据地铁的实际情况，设置一定数量的灭火器、灭火器等灭火设备，并确保设备的正常运行和维护。
同时，还要保证供水、供电等基础设施的正常运行，以供应急时的需要。
三、应急演练和培训：地铁火灾应急预案的设计还包括应急演练和培训。
应急演练可以通过模拟地铁火灾的场景进行，包括人员疏散、火灾扑救、伤员救护等环节，以检验应急预案的可行性和有效性。
培训则是对地铁工作人员、消防人员等进行火灾应急救援知识和技能的培训，提高应急处置的能力。
四、应急通知与警报：地铁火灾发生时，应急预案设计还需要明确应急通知与警报的措施。
例如，可以利用地铁站内的广播系统发布警报信息，或者进行文字、图像等多种形式的通知。
并且需要保证通知与警报系统的正常运行，包括日常维护和定期测试。
五、事故信息报告和调查：当地铁火灾发生后，应当及时向上级主管部门报告事故情况，并进行调查和分析火灾事故原因，根据调查结果进行改进，提升地铁火灾应急预案的有效性。
一、火灾疏散：在地铁火灾发生时，需要迅速启动应急预案，组织人员疏散。
应当根据地铁站的布局，确定人员疏散的路线和出口，并在地铁站内设置明显的指示标志，引导乘客快速疏散。
二、火灾扑救：地铁火灾发生后，应当在第一时间内启动火灾扑救工作。
地铁站内应该配置一定数量的灭火器、灭火器等灭火设备，并应有地铁工作人员进行快速扑救，控制火势的蔓延。
三、伤员救护：对于受伤的乘客，应立即进行医疗救护。
地铁应当配备一定数量的急救设备和急救药品，并配置专业医护人员进行伤员救护。
四、信息发布与协调：地铁火灾应急预案的实施还需要及时发布事故信息，向上级主管部门报告情况，并与相关部门进行协调，保障救援工作的顺利进行。
地铁消防安全与救援技术设计要求规范(2020版)
地铁消防安全与救援技术设计要求规范(2020版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改地铁消防安全与救援技术设计要求规范(2020版)地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。
引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。
我国现行新版《地铁设计规范》GB50157-2003是在原《地下铁道设计规范》的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。
编制人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾害的新技术、新措施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，对规范中的《防灾与报警》章节进行了重点研究，在防灾报警、设备监控、消防求援与疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技术要求和技术措施，进行了大幅度充实与深化。
（1）严格规定采用不燃或阻燃材料和装备。
规范规定，地铁的主要工程结构应采用不燃、耐久、可靠的材料，如钢筋混凝土，对于金属材料也只是必要时允许使用。
车站内部的装修材料，以及广告、座椅等所用的器材均规定采用不燃或阻燃材料，并规定不得采用石棉、玻璃纤维及塑料类制品。
对于设在地下隧道内的各种缆线，均规定采用低烟、无卤，阻燃材料。
在通风、空调系统中的管材，保温及消声材料也规定采用不燃材料，只在局部有困难时采用阻燃材料。
（2）要求有完善的消防设施。
规范规定地铁系统内需有完善的消防设施，在各公共场所及区间隧道内须按规定的地点或距离设置灭火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同时规定在一些重要设备用房内要设置自动灭火装置。
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。
每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。
其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。
笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。
其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
地铁火灾消防设施设计方案
地铁火灾消防设施设计方案概述：地铁作为一种广泛运用于城市交通中的公共交通工具，安全性问题备受关注。
其中，防范和应对火灾是地铁安全管理中最为重要的一个环节。
为了保证乘客在紧急情况下能够及时逃生，并减少财产损失和人员伤亡，设计合理的消防设施至关重要。
一、无烟区功能与布局无烟区是指确保消防系统可以正常运行且不受煙网干扰的区域。
在地铁车厢内部设置禁烟标识，引导乘客遵守禁烟规定，减少火源可能性。
同时，在站台上设置明确的吸烟点，以达到有序控制吸烟行为。
二、自动化报警系统自动化报警系统作为一项基本配置，主要通过感知和检测器件配合控制装置实现对发生火灾现场信息的感知、传输，并启动相关联动反应装置。
该系统可通过声光警示装置发布紧急撤离命令，及时提醒乘客注意火灾风险，并协助地铁工作人员进行应急处理。
三、智能灭火系统为了增强地铁车厢内部的自救能力，在每节车厢内部设置与消防设备连接的智能灭火器。
这些灭火器可以根据烟雾感应器或温度传感器检测到的信号，自动喷射灭火剂以抑制和扑灭初期起火源。
同时，安装防爆玻璃和隔烟门，将火势限定在局部区域。
四、紧急通风系统消防设施设计方案中不可忽视的一点是紧急通风系统。
当地铁发生火灾时，闪光、高温和有毒气体会迅速蔓延并影响乘客的呼吸。
紧急通风系统通过引入新鲜空气并排出有害气体来改善车厢内的空气质量，以保证乘客正常呼吸，并加速疏散人群。
五、逃生指示标志和安全通道布置逃生指示标志应以明确简洁的方式展示在关键位置上，如站台入口处、过道出口等。
目的是为了让乘客在发生事故时，能够迅速找到安全通道进行疏散。
安全通道应有充足的宽度和明亮的照明，在紧急情况下提供高效的疏散路径。
总结：地铁火灾消防设施设计方案是保障乘客安全并最大限度减少火灾造成的损失的关键一环。
通过合理布局无烟区、自动化报警系统、智能灭火系统、紧急通风系统和逃生指示标志及安全通道，可以确保火灾发生时乘客得到及时预警，并提供有效的逃生通道，最大限度地保护乘客的生命财产安全。
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2020版地铁区间隧道火灾联动
功能的设计与实现
Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people
make mistakes
2020版地铁区间隧道火灾联动功能的设计
与实现
一概述
地铁具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，在各大中型城市得到广泛运用，车站火灾联动功能目前已经趋于完善，但区间隧道由于其特殊的地理环境等因素，在发生火灾时，需要联动相邻车站隧道通风设备（bas）、广播系统（pa）、视频系统（cctv）、乘客信息系统（pis）、应急照明和疏散指示等，以便乘客疏散逃生和降低设备损毁程度，本文将详细介绍隧道火灾联动特点，并以实际应用作为验证。
二火灾联动模式论述
地铁火灾，一般分为车站火灾和区间火灾两类，其中车站火灾具体实现方式如下：当地铁车站发生火灾时，由车站火灾报警系统
（fas）设置在车站大、小系统等处的火灾探测器或手动报警按钮上传火灾信号，通过车站控制室的fas系统报警主机将火灾模式发送给bas、pis、cctv、pa等系统，由fas、bas、pis、cctv、pa等系统协同工作，bas联动参与防、排烟的非消防专用设备；开启疏散指示灯；pis显示灾情及疏散指示；pa转为应急广播状态；cctv切换灾情画面，以实现排烟和疏散乘客，减少灾害产生的影响。
车站级火灾联动功能由本车站内各系统协作即可实现，一般不需要相邻车站系统参与联动。
区间隧道火灾和车站火灾不太相同，由于其一半属于上一车站，一半属于下一车站，联动时涉及上下两个车站，同时在地铁设计中，隧道内通常没有设置火灾探测器，导致无法像车站级火灾一样，通过fas系统触发其他系统实现联动。
以往区间隧道发生火灾时，通常由中心调度人员向区间隧道相邻车站调度人员告知火灾信息，相邻车站调度人员根据火灾信息，进行本车站相关系统的联动操作，自动化程度和应灾处理效率低。
所以采用自动化程度更高、信息交换速度更加快的综合监控系统
（iscs）实现区间隧道火灾联动功能。
三区间隧道火灾联动详细设计与实现
综合监控系统（iscs）高度集成bas系统，并于fas、pis、pa 和cctv等系统均有接口，可实现多个系统间的信息交互。
列车火灾着火点主要为车头部、车尾部和车中间，着火位置影响区间隧道通风风向和疏散指示方向，这里以车头着火和车尾着火为主，车中部着火最终处理方式与车头着火和车尾相同。
中心iscs系统向中心pis、cctv等系统发送火灾联动系统（包含区间编号、相邻车站编号、上下行和火灾标志位等），由中心pis、cctv等系统向区间隧道两侧相邻车站pis、cctv等系统下发模式控制命令，中心iscs系统向相邻车站车站iscs系统下发bas系统模式控制命令，由相邻车站bas系统、pis系统、cctv系统和疏散指示等进行模式执行，从而实现区间隧道火灾联动功能。
当灾害结束后，中心调度人员再执行联动复归操作，使联动的相关设备转换到正常工况模式。
主界面采用双列设计，显示与控制分开，操作明确简单，左列
为联动信息显示部分，供调度人员参考确认，不需要调度人员进行操作，右列为操作部分，实现单步执行或多步执行。
四结语
目前本设计已应用于南京地铁4号线现场，并经过现场实际调试，能够完全满足业主要求。
由于区间隧道的特殊性和局限性，无法通过一个车站系统实现区间火灾联动，通过综合监控系统（iscs）可以很好实现区间隧道火灾联动功能，使两个车站系统协调作业，提高地铁运营人员在灾害情况下的处理效率和系统自动化程度。
不足之处：由于感温光纤火灾信号源的不确定性，只能作为参考，火灾灾情的确定仍需要人工进行通报，这样降低了系统自动化程度，但可以保证不出现误报火灾的情况。
云博创意设计
MzYunBo Creative Design Co., Ltd.。