例析围海造陆工程
围海造地
围海造地对生态环境的影响及分析田雨2014.7.27围海造地是人类开发利用海洋的重要方式，也是人类拓展生存空间和生产空间的重要手段。
世界上大部分沿海国家都有或长或短的围海造地历史，也因此积累了比较丰富的成功经验及失败教训。
烟威地区近几年围海造陆的问题比较严重，因围海造陆造成的破坏对整个自然系统会产生强烈的扰动，造成新的不平衡，有时甚至会引发环境灾害，给沿海地区生态环境稳定性、生物多样性和可持续发展带来一定影响。
为最大限度避免或减轻围海造地所导致的不良影响，需要对其可能产生的生态环境的影响效应进行分析评价，综合判断，以便寻找合理的解决途径。
因此我们组织本次关于烟威地区的危害造陆调研来加强对其认识。
1.调研地区及相关部门我们在此次调研中对烟威地区的水质局渔业局环保局进行采访，收集了关于此方面的相关数据信息，又实际走访围海造陆的现场了解其危害，向有关群众了解实际的情况，在对在校大学生和社会人士进行问卷调查，最终得出相关结论和分析。
2.1对环境功能的影响研究证明，当不透水地表覆盖率（即水泥面或刚性表面在整个土地面积中所占的百分比或比率）达到10%的阈值时，环境会普遍发生退化。
围海造地通常会导致生物多样性下降，天然湿地减少，不少栖息地动物和植物灭绝。
生物物种迁徙，尤其在河口相当一段空间潮汐消失，河口至河道从海水到淡水不再有梯度变化，海洋植物和海洋动物生存环境受到严重影响。
2.2对调节功能的影响围海造地使自然纳潮空间区域大大缩小，滩涂消失，失去了波浪消能空间，加大了潮灾的隐患；河床淤积也会影响泄洪安全。
同时，许多港湾外航道的水流明显减慢，海水自净能力减弱，加大赤潮发生的频率和强度；填海材料中的污染物质和围填海活动过程中产生大量悬浮泥沙也对海洋环境产生一定影响，导致水质恶化。
此外，海滩和沙坝消失，海浪对沿海地区的冲击会进一步增大，海水倒灌现象会加剧[3]。
围海造地造成海岸线的变化也影响着现代沉积物的沉积[9，10] 。
探析围海造陆工程中的地基处理方法
成 浅层 加 固之后 ， 要 加快 速度 进 行深 层 地基 的基 础 施工 。
基快 速加 固和施 工 的相 关途 径 以及 技 术重 点 。
关键 词 ： 围海 造 陆 ， 地 基处 理 ， 真 空预 压 围海 造陆 ， 顾名 思 义 ， 是 在海 洋 周边 进行 陆 地铺 填 ， 具 体方 法 是在 沿 海 附 近 地 区建 造堤 坝 ， 然后 在 区域 内部进 行海 内淤泥 的填 充 ， 进 而 形成 陆 地 。 填 充 的陆地 材 料不 同 形成 了两种 造 陆 的方法 ，包 括 砂 造 陆法 和 淤 泥造 陆 法两 种 。 因为砂 石 材 料逐 渐 成为 稀少 的 材料 品种 ， 所 以 目前最 常 用 的造 陆 方 法是 淤 泥 造陆方法 ， 这 种 方 法使 用 来 自深 海 底 部 的 淤 泥 ， 不仅 成本 很 少 ， 而 且 非 常 环 保， 不会 有 任何 污染 物 质 的产 生 。
一
整体 插入 固化 区域 。 其 次是 水平 排水 管路 ： 这 种 方法使 用 波纹管 做水 平排 水通 道， 外 围包 七 双 层过 滤 网 ， 起 到 隔离 土粒 的效果 。水平管 路 设定 为环 形 闭合 回 路， 不是 一般 情 况下 的条 形 ， 这是 为 了确保 加 固 区域 内部 的 真空均 匀程 度 。 （ 三） 真 空预 压 加载 方 式 。 在 吹填 过 程结 束 时 ， 在 吹填 刚结 束时 ， 区域 内呈 “ 泥水 混合 物 ” 状态 ， 土骨 架 尚未 或刚 刚形 成 ， 颗 粒 之 间 的结构 强 度很 低 ， 自然 沉积 初 期 淤泥 的 工 程性 质 显著 提 升 ， 此 时若 立 即进 行 真 空 预压 处 理 ， 泥 浆 中
围海造陆利弊分析
• 不合理的围海造陆，破坏海岸自然景观环 境，破坏海洋生物链，使海洋生物锐减， 造成生态环境和社会经济问题，不少海湾 的自然环境因不合理的围海造陆活动而改 变，严重损害了其栖息生物的生态环境， 导致原有生物群落结构的破坏和物种的减 少。例如，北海由于填海建港，填海造地、 岸线缩短，湾体缩小，人工海岸比例增高， 浅滩消失，海岸的天然程度降低，损害生 物的生态环境，使海洋渔获量减少，物种 也减少很多。
例子：天津滨海新区
• 1994年，滨海新区开 始筹建，当时的GDP 仅有112亿元，人口 不足百万。到2009年， 在这片盐碱地和“围 海造陆”的土地上， 已崛起为一座现代化 新城，GDP为3810.67 亿元，为当年的30多 倍，人口增至200多万。
“今天疯狂填海，明天高价还海”
• 围海造陆的危害： • 围海造田虽然短期解决了土地紧张问题， 但是，围海造田将蜿蜒曲折的海岸线“拉 直”，成片的红树林、滩涂等自然湿地被 破坏。表面上看，围海造地可能会带来一 些短期效益，但是，长此以往，却会带来 湿地消失，加重旱情；生物多样性降低， 渔业资源减少；诱发洪灾；加重赤潮危害； 改变自然景观等多种自然灾害。“生态功 能没有了，人类的经济功能、社会功能也 无法保障。
围海造陆危害表现
• • • • 1、围海造陆地带来赤潮。 2、引发洪灾。 3、毁掉大批红树林。 4、改变了海岸带的自然景观，破坏生态平衡。
• 近40年，我国红树林面积由4．83万公顷锐 减到1．51万公顷，大部分是因为围海造陆 给毁掉的，红树林资源锐减换来的是海滨 生态环境的恶化、海岸国土侵蚀日益严重、 台风暴潮损失加剧、近海珍珠养殖业整体 衰败、滩涂养虾暴病、林区和近海渔业资 源减少等等。
“靠海吃海”ห้องสมุดไป่ตู้是出路
简析围海造地工程的施工
简析围海造地工程的施工围海造地工程因其施工范围广、自然条件恶劣，涉及的施工人员与施工设备繁复，牵扯的关联单位多及其相互关系复杂，导致其建设实施期间的安全工作更具有复杂性。
本文将以上海横沙东滩围海造地（四期）工程的安全工作为例，结合多年围海造地工程施工工作经验，谈谈围海造地工程实施期间的安全管理应重点关注的若干问题。
1.工程概况上海横沙东滩围海造地工程位于长江三角洲的东前缘，长江北港与北漕之间，且紧靠长江口深水航道，是上海市三大主要围海造地工程之一（图1）。
该项目东西长约 28.7km，南北宽 3.5km ～ 4.5km 。
采用"一次规划，分期实施；先促淤，后圈围，再吹填造陆，最后土地整理"的措施，充分利用促淤堤延缓长江上游富含泥沙来水的流速达到滞泥积淤效果，并利用长江口航道疏浚弃土造陆。
通过土地置换等政策，利用已整治到符合复垦要求的土地与市区有关土地资源进行置换，以缓解城市建设用地的紧张局面。
工程计划造地14.86万亩，其中横沙东滩促淤圈围（四期）工程促淤面积2.26万亩。
目前，该项目已经进行到横沙（六期）圈围工程，正在进行的是横沙（三期）吹填工程。
本文以横沙东滩促淤圈围（四期）工程为例，通过对围海造地工程建设过程中如何规避跨汛期、跨季节、台风、雷电暴雨、寒潮、涌浪及突风等带来的重大风险而采取的安全措施为研究目的。
工程位于横沙三期以东，全长19.922km（新建北侧堤长5040m，隔堤长4832m，北导堤加高长3000m，加高二期东侧堤纳潮口段长3530m，二期北侧堤纳潮口段护底保护长3520m）。
该工程系滩涂围海造地（促淤）工程，工程开竣工日期为2007年12月28日到2009年6月30日，跨汛期、冬季施工。
工程战线长，工作面分散，主要在长江口外海的水上施工作业。
现场工况条件差，施工难度大；受汛期台风及冬季寒潮等恶劣天气过境造成的大风、高潮、波浪等影响明显。
投入的施工船舶、机具机械设备种类繁多，安全施工风险高，安全管理难度特别大。
浅析围海造地工程的设计思路及方法
浅析围海造地工程的设计思路及方法作者：李耀华来源：《珠江水运》2013年第10期摘要：填海造地是满足经济发展和海岸资源利用的有效方式。
未来一段时间内，填海造地仍将为沿海经济发展战略的有效实施提供重要的保障。
本文通过成功的工程实例浅析围海造地工程的设计思路及方法，采取科学规划、科学设计、科学施工、科学控制的手段，从而实现科学填海造地可同时兼顾经济效益、生态效益和社会效益的目的。
关键词：科学填海造地平面布置围堰工程吹填工程1.引言围海造地是海洋开发利用中的一项重要活动，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。
我国的沿海城市岸线漫长，具有得天独厚的丰富的浅海滩涂资源，海洋资源丰富，具有良好的发展前景。
近年来，我国各沿海城市大力科学推进填海用海，优先推进临海工业、海洋交通、滨海旅游等填海项目建设。
本文通过介绍浙江省苍南县的一例填海造地项目，浅析工程的设计思路及方法。
2.吹填区域平面布置2.1设计思路吹填区域平面布置应符合相关的建设规划，并且场地满足使用功能要求。
平面分区应满足分阶段开发的要求。
并充分考虑现有的自然条件，因地制宜，合理布置，节省投资，方便施工。
2.2设计方法根据本工程的用地范围，并且考虑已建水闸留有泄洪通道的需要，布置1#隔堤和西隔堤，与现有的北堤围合成封闭的吹填纳泥区。
根据吹填施工先后顺序的需要，在封闭区建设三道子围堰，形成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个吹填分区。
场地的地基处理也可以根据各区的吹填情况先后进行施工，力求形成流水施工的局面。
3.围堰（隔堤）工程3.1设计思路设计原则重点把握：①保证正常使用条件下的稳定，并应满足施工期在内侧进行填海和软基处理的各工序过程中保证隔堤和场地的稳定；②隔堤的抗流和抗浪必须满足水工结构物的要求；③隔堤结构的选型应考虑现场施工条件的原则；④材料选择应对市场进行详细调查；⑤施工必须要满足施工简便，施工质量易于控制的原则；⑥应形成施工通道，并保证海堤尽快形成，为纳泥创造条件，以满足工期要求。
世界上的围海造陆
围海造陆工程发展概述围海造陆是是人类利用海洋空间最古老的方式，也是人类拓展生存空间及生产空间的重要手段。
围海造陆工程主要是在拟建海域修建围堤、围埝等，并采用吹填淤泥、填筑建筑土石料等手段再经过地基处理形成可用陆地。
随着世界人口数量的急增，人类活动空间不断扩大世界范围内城市特别是港口城市可利用的土地资源越来越少，从上个世纪开始世界范围内开始进行着大面积的围海造陆工程。
荷兰是围海造陆大国，也是世界公认的海洋管理和利用最成功的国家之一。
荷兰也是世界上最早实现围海造陆的国家，自1200年以来，荷兰人民从大海夺得的土地共6925平方千米，占目前全国土地面积的20.4%，其中13至15世纪，每个世纪围海造陆350-425平方千米。
荷兰是闻名世界的风车王国，而荷兰早期的风车主要是用于围海造陆时的抽水功能。
日本是世界上填海造陆最多的国家之一，日本战后新造陆地在1600平方公里以上，相当10个神户市区或20个香港岛。
新地主要用于工业、交通、住宅三大方面。
据史料记载，仅冈山县一地，在16世纪末就将儿岛湾填埋了90％，围垦出了上万公顷的良田。
九州的佐贺县，经过上百年的不断围垦，增加了约1/3的耕地。
濑户内海，从1975年到2000年的25年间，填海造出的土地超过了136平方公里。
我国从20世纪60年代中期至70年代的开始大规模的围填海热潮,这一阶段的围填海也以顺岸围割为主,但围垦的方向已从单一的高潮带滩涂扩展到中低潮滩,同时农业利用也趋向于综合化,围海造地的环境效应主要表现在大面积的近岸滩涂消失。
第三次大规模的围海造地热是发生在20世纪80 年代中后期到90 年代初的滩涂围垦养殖热,这一阶段的围海主要发生在低潮滩和近海海域,围海养殖的环境效应主要表现在大量的人工增殖使得水体富营养化突出,海域生态环境问题突出。
从这三次大规模的围填海造地看,围填海增加的土地面积约有120 万公顷,相当于现有滩涂面积的一半多。
随着我国经济快速持续增长,特别是在第二次工业化浪潮和土地紧缺的形势下,我国正掀起新一轮的大规模的围填海热潮,目前天津滨海地区进行着我国最大的围海造陆工程。
围海造陆的发展现状及未来发展趋势分析
围海造陆的发展现状及未来发展趋势分析文章运用文献综述法，通过归纳总结，对国内外围海造陆的历史、现状、存在问题及未来发展趋势进行研究探讨。
结果表明，各国的围填海技术虽在不断提高，但其所带来的负面效应仍是制约社会可持续发展的重要因素，因此，以科学的论证为前提，加强围海造陆工程的规划管理，将是今后开展围填海活动的重中之重。
标签：围海造陆；历史进程；现状；发展趋势1 概述1.1 围海造陆的概念阐释从古至今，围海造陆都被视为人类开发投资利用海洋资源的重要手段。
广义上讲，围海造陆就是在海滩或浅海上建筑围堤隔离外部海水，并抽干围堤内的水使之成为陆地的工程。
狭义上讲，围海造陆是指用石土、城市建筑垃圾、工程建设用件等，将沿海地区的陆地、岛屿、甚至岛礁，沿边缘填埋而成新的陆地。
1.2 围海造陆的现实意义围海造陆具有不可否认的现实意义。
一方面，围海造陆工程为现代化生活的更新发展带来了新机遇，促进了社会经济效益的增长，协调了海岸带人地资源占有与经济社会发展的矛盾，并有力地缓解了沿海城市农业建设用地短缺的危机，所以围海造陆工程俨然成为现代化城市发展进程中缓和人地突出矛盾、为经济发展用地提供出路的重要選择。
另一方面，在经济社会迅猛飞速发展的背景下，人口增长率不断呈现上升的趋势，由此导致人均土地占有率不断减小，非农用建设用地的需求不断上涨，循环往复，使得与之相关联的环境问题、资源问题日益严重，向海洋空间进军将是沿海城市发展的重要选择之一。
2 国内外围海造陆的发展现状及存在问题2.1 国内外围海造陆的发展现状我国是开展围海造陆工程的大国之一，围海造陆已成为中国经济社会发展的新的指向标。
20世纪50年代到90年代中期，我国的沿海地区依次兴起了三次规模浩大的填海造陆工程。
进入21世纪之后，我国沿海地区兴起了继90年代中期以后的第四次围海造陆的热潮。
相关资料显示，截至当前，我国通过围海造陆工程每年所获得的新增建设用地的面积约占全国新增建设用地总面积的3%-4%，占沿海省新增建设用地面积的13-15%[1]。
境外PPP项目全过程造价管理研究以阿联酋围海造地工程PPP项目为例
项目管理改善措施
针对上述问题，提出以下改善措施：
1、流程优化：制定详细的项目管理流程图和手册，明确各环节的责任主体和 工作内容，确保项目各项工作的有序进行。
2、制度建设：建立完善的项目管理制度体系，包括进度管理、质量管理、安 全管理等方面，确保项目的规范化管理。
3、人才培养：加强项目人员素质培训，提高管理人员和技术人员的专业水平。 同时，建立激励机制，吸引更多优秀人才参与项目。
文献综述
围海造地工程是指通过建造堤坝、防波堤等工程设施，将海水围起来，形成人 造陆地。阿联酋围海造地工程的研究主要涉及施工工艺、土方工程、海岸防护 等领域。已有研究表明，围海造地工程在提高土地资源利用率、推动经济发展、 缓解人口压力等
方面具有重要意义。然而，围海造地工程也存在一些问题，如生态破坏、土地 盐碱化等，需要进一步研究解决。
境外PPP项目全过程造价管理 研究以阿联酋围海造地工程
PPP项目为例
01 一、引言
目录
02 二、阿联酋围海造地 工程PPP项目简介
三、全过程造价管理
03 在阿联酋围海造地工 程PPP项目中的
四、阿联酋围海造地
04 工程PPP项目全过程 造价管理的经验
05 五、结论
06 参考内容
境外PPP项目全过程造价管理研究：以阿联酋围海造地工程PPP项目为例
2、教训：尽管阿联酋围海造地工程PPP项目取得了成功，但也存在一些教训。 例如，在项目决策阶段，对风险因素的评估不够充分，导致后期出现了一些不 可预见的问题。此外，在施工阶段，对工程变更和索赔的管理不够严格，导致 部分费用超出预算。
五、结论
境外PPP项目全过程造价管理是一项复杂而重要的任务。通过对阿联酋围海造 地工程PPP项目的案例分析，我们可以看到全过程造价管理在境外PPP项目中 的关键作用。为了提高境外PPP项目的成功率，我们需要充分重视全过程造价 管理，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
例析围海造陆工程
一、须德海工程
须德海工程是一项涉及对须德海进行拦潮和排水整治的大型海洋工程，主要包括拦海大堤和5个垦区。
拦河大堤长32.5km，堤顶平均宽度90m，设有4车道高速公路，共填筑土石料3850万立方米。
该工程使防潮堤线缩短了45km，改善了农田灌溉和排水条件，并可防止土地盐碱化。
须德海大堤已成为连接荷兰东北部和西北部的交通干线；利用原河道发展航运；艾瑟尔湖可提供淡水，促进了工农业和养殖业的发展；利用垦区水网，可发展旅游。
已建成的四个垦区，已迁入约314.3万人，形成了繁荣的经济区。
二、三角洲工程
荷兰三角洲工程、位于莱茵河、马斯河、斯凯尔德河三河交汇入海处，主要用于防止洪水及海水倒灌。
该工程凭借其独特的工程设计、先进的科技手段和庞大的工程规模而令人印象深刻，获得了“世界第八大奇迹”的声誉。
工程建成后對于保护荷兰不受风暴巨浪的袭击和改善当地水资源状况发挥了重要作用。
三角洲工程阻挡了海潮长驱直入，使防潮堤线缩短了700多千米。
提高了防潮安全保障和标准，可有效控制和管理三角洲水道，防止咸水入侵，改善水质和减少泥沙淤积，保护和改善生态环境，在根治水患和增强国家对水资源的调控能力上发挥了重要作用。
与此同时，还大大改善了三角洲地区各岛屿间及与鹿特丹等中心城市间的交通联系，从而对西南部的经济发展起到积极的推动作用。
三、中荷围海造陆工程的比较
荷兰是世界上填海造陆面积最大的国家之一。
须德海工程和三角洲工程以根治洪水灾害和推动经济发展为长远目标，由政府动用国库大批资金修建。
二者都有一整套系统、科学的规划设计，且经历了漫长的建设期。
与荷兰的围海造陆相比，我国海岸线绵长，围海造陆活动主要是为经济发展服务。
1949年以来，我国共掀起过三次围海造陆的热潮。
我国围海造陆活动对新增土地的需求面积大，工程设计尚缺乏科学性和全面性，围垦用地虽然增长速度快，但是由于相关配套工程还不齐全，在围垦过程中未能充分重视生态环境保护，片面追求经济利益，甚至出现了所谓的形象工程，因此容易导致环境污染、生态破坏和渔业减产等问题。
四、对我国围海造陆工程的启示
尽管荷兰存在着地势低洼，河道纵横等困难，建设过程中抗洪挡潮的任务也极其艰巨，但是荷兰人民从一开始就呈现出了惊人的耐心和毅力。
他们以严谨务实的态度，按总体规划，逐年分期地一步一个脚印地付诸实施，科学规范有序地完成了预期目标。
作为一个长期的动态发展的工程规划，由于人类理性认识的有限性，不可能一开始就尽善尽美，需要根据情势变化不断调整既定方案。
在三角洲工程的建设过程中，为了较好地适应社会上关于加强水坝工程生态保护的呼声，政府果断停止原来的设计方案，不惜延长工期和追加预算，有效地协调了人力、财力、技术、生态环境保护等问题同防洪总目标之间的矛盾，并尝试将社会保险、保障、财富、福利、意识、制度等与工程收益有机的交融在一起，因而取得了成功。
拦海大坝工程和三角洲工程的工程规模巨大，难度极高，用到了大量先进的新工艺、新技术和新方法，为其他国家的海岸工程的设计和施工提供了可资借鉴的经验。
这些填海造陆活动取得了非凡的成就，不仅给人民增加了安居之地，劳作之地和休闲之地，提高了国民生活水平，还在推动国民经济快速发展，促进社会稳定进步，维持国民安居乐业和增强公民的国家和民族意识方面都取得了显著的绩效，成为世界各国向海洋发展，谋求海洋开发的典范，其对我国的海洋开发以及围海造陆工程主要有以下启示：
其一，兼顾经济、社会、生态效益。
荷兰海洋开发首先是出于防洪、水利、交通、国土开发等社会发展需要，同时对海洋开发工程进行配套的基础设施投资。
促进农业、工业以及服务业等产业经济全面发展。
荷兰在海洋开发中还十分注重生态效益。
取消了艾瑟尔湖第5片圩田玛克沃德的排水造田计划。
恢复湿地生态系统。
在三角洲东斯海尔德河防洪工程建设中。
不惜花费巨资将原先设计的固定封闭式大坝改为活动钢板水闸，以保持河口生态平衡。
第三，从近海到远洋纵深开发海洋资源。
荷兰人开发海洋不仅是围海造陆，还建造海港，借助海洋通道获取全球的丰富资源。
17世纪时荷兰就被誉为“海上马车夫”。
掌握了全球的海上航线。
阿姆斯特丹是东方香料和欧洲粮食、油料、木材、皮毛集散地。
当代荷兰仍是对外贸易强国，并由海运货物集散地发展成为国际贸易和加工中心，利用港口大量进口全球资源，大量输出深度加工产品，获取了巨大的经济利益。
其二，建立科学的规划体系。
荷兰的围填海造地管理是由水利、交通、建设、农业、环保等部门共同合作的成果，以科学的规划和计划管理来协调涉海部门的利益，实现国家的战略目标。
目前，荷兰全国已经建立了综合湿地计划、海岸保护规划、海洋保护区规划、水资源综台利用规划和三角洲开发计划等。
荷兰除了
通过建立海岸、波浪、海底地形、行洪安全、潮汐等数学模型和物理模型对围填海造地进行各方面的综合评价外，还对围填海造地及海岸工程施工和营运期进行综合损益分析。
另外，还建立了围填海造地后评估技术体系，对于有效规范围填海造地管理，为以后的涉海工程建设提供经验和借鉴。