一汽与上汽两种竞争模式的比拼
一汽大众上海市场况状简析及策略建议
一汽大众上海市场况状简析及策略建议一汽大众在上海市场上的情况和策略建议可以从市场规模、竞争对手、产品定位和品牌形象等方面进行简析。
首先，上海市场是中国最大的汽车消费市场之一，拥有庞大的购车人群和较高的购车需求。
随着城市化发展和居民收入水平的提高，汽车消费市场将持续增长。
一汽大众作为国内四大汽车合资企业之一，旗下的大众品牌在上海市场有着广泛的影响力和一定的市场份额。
然而，随着市场竞争的加剧，一汽大众面临着来自国内外多个品牌的竞争压力。
其次，上海市场竞争激烈，包括合资品牌、国内自主品牌和进口品牌在内的多个汽车品牌都在积极争夺市场份额。
一汽大众需要通过与竞争对手的差异化竞争来提升自身竞争力。
产品定位是制定市场策略的关键。
一汽大众目前在上海市场销售的车型主要涵盖了经济型、中高端和豪华型车市场。
经济型车市场需求仍然较大，一汽大众可以继续拓展经济型车型的市场份额，满足不同消费者的需求。
与此同时，中高端和豪华型车市场的增长也值得关注，一汽大众可以结合市场需求和自身优势，推出更高端的产品线，增强品牌吸引力。
品牌形象是企业在市场上竞争的重要因素之一、一汽大众的大众品牌在上海市场有着较好的口碑和品牌认知度，可以通过维护和提升品牌形象来吸引更多消费者。
代表产品质量和售后服务的可靠性是形象建设的核心要素，一汽大众需要加强产品质量控制和售后服务体系建设，提高消费者的满意度和忠诚度。
基于上述情况，给出以下策略建议：1.继续拓展经济型车市场：加大对经济型车型的研发和推广，适应中低收入消费者的需求。
2.发展高端车市场：整合资源，推出更高端的产品线，满足中高收入消费者的需求。
3.优化产品质量和售后服务：加强质量控制和售后服务，提高产品的可靠性和消费者的满意度。
4.加强品牌宣传和市场营销：通过广告、促销和社交媒体等方式加大品牌宣传力度，提高品牌知名度和认知度。
5.看可行的情况，并根据市场需求，在上海建设新的销售网点，提高销售和服务的覆盖范围。
汽车产业的垄断和竞争
汽车产业的垄断和竞争汽车产业是国民经济重要的支柱产业，竞争是十分激烈的，这个激烈竞争的产业，存在着一些似乎有悖于《反垄断法》的行为。
我国的汽车产业的现状：过度竞争。
按照我国的汽车产业政策，汽车产业作为一项支柱产业，政府一直采取高关税政策予以保护，并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作，来实现中国汽车产业由弱变强的梦想，但是企业在实践中却走向了事物的反面，与国家保护支柱产业的初衷相违背。
汽车产业具有极强的产业关联度、显著的规模经济性和较高的进退壁垒，因此高集中度下的寡头垄断市场结构是当今发达国家汽车产业市场结构的特点。
我国的汽车产业经过50 多年的发展，目前已进入加速增长的阶段，21 世纪以来，年均产量增幅达24.8％,汽车年产量突破400 万辆，汽车产业已成为我国工业的第五大支柱，已初步形成了“3＋X”（一汽、上汽、东风＋广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、安徽奇瑞、沈阳华晨、北京现代等其他重要组成部分）的全新格局，绝大部分市场份额由这十家左右的大企业集团占有。
尽管从我国汽车产业发展的纵向来看，这是一个巨大的进步，但横向比较分析可知，全球的汽车业由九大集团垄断，而我国一国的汽车业就由近十家集团垄断，这说明我国汽车产业大企业集团整体市场集中度很低，与汽车产业发达国家差距较大。
从整体来看，我国汽车企业的规模较小，根据马西曲线的分析，不能充分利用规模经济性。
汽车产业存在进入过度的现象，整车企业超过了美、日、德、英、法、意六国汽车整车数量的总和。
然而即使在出现井喷行情的2003 年，全国汽车产量合计数却只为通用公司1999 年数的1/3 强。
与此同时，我国汽车产业的分工协作化水平很低，纵向一体化（垂直一体化）程度却显得较高，出现“大而全”、“小而全”的现象。
但若从单个汽车品种来看，产品差别化程度高，分车型的市场集中度明显高于整体的汽车集中度。
这就造成了我国汽车产业市场结构的特殊性，即从整体看来是较为分散的，但分车型来看绝大部分产品门类又属于封闭式的寡头或准寡头型结构。
近万亿市场的汽车物流三大模式之争,谁更胜一筹？----汽车物流
近万亿市场的汽车物流三大模式之争，谁更胜一筹？汽车市场有望回暖，汽车物流亦将受益。
根据数据预计，国内汽车物流市场规模为6000-8000亿元，2015年增速为9.8%，增速稳中有降；而目前汽车物流市场为寡头垄断市场，与上游汽车制造行业格局一致。
在汽车物流行业中，客户资源是重中之重，这是一个“得客户者得天下“的行业。
另外，由于上游汽车制造企业较为集中而下游消费市场分布全国，汽车物流企业需要大规模运力和仓储设施提供物流支持。
此文在对长久物流和长安民生物流的对比中，我们发现，汽车物流的竞争优势是轻资产化运营，应关注回款能力。
行业特征：服务汽车产业，向综合型物流发展▼汽车物流以汽车产业相关产品为服务目标，实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移，为整个汽车产业链提供物流支持。
正因为其渗透于汽车产业的每一个环节，汽车物流的发展与汽车产业息息相关。
我国汽车物流行业的发展经历了四个主要阶段，目前正朝着第三方汽车物流和综合型汽车物流的方向发展。
☞汽车物流运什么？汽车物流以汽车产业相关产品为服务目标，实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移，为整个汽车产业链提供物流支持。
汽车物流融于汽车产业，与IT物流、钢铁物流、石化物流一样，是专业型物流的一种。
另外，由于运输物品和环节的不同，汽车物流可分为零部件物流、整车仓储和整车物流3个大类。
零部件物流又可按服务环节的不同，细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等；整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。
☞融于汽车产业，贯穿始终在汽车产业链中，汽车物流贯穿始终：从零部件供应商到制造商的零部件采购物流、从制造商到经销商的整车物流和整车仓储、以及从经销商到消费者的销售物流等。
正因为其渗透于汽车产业的各个环节，汽车物流行业的发展与汽车产业息息相关。
☞向第三方和综合型物流发展我国汽车物流随着汽车工业的进步不断发展，从其组织形式和经营模式来看，主要经历了四个主要阶段：阶段一（20世纪80-90年代）：该阶段处于国内汽车工业的起步阶段，汽车物流规模不大，汽车制造企业往往设立物流部门以满足自身物流需求。
竞争分析全球汽车制造商的竞争力对比
竞争分析全球汽车制造商的竞争力对比在全球汽车市场中，众多汽车制造商竞相涌现，为消费者提供各种各样的汽车选择。
本文将从技术研发、产品创新、市场拓展以及品牌影响力等方面，对全球一些知名汽车制造商的竞争力进行对比分析。
一、技术研发在汽车制造业中，技术创新和研发能力是衡量企业竞争力的重要指标之一。
现代汽车集团（Hyundai Motor Group）以及附属品牌现代和起亚，以其不断的技术创新和投入巨大的研发经费而闻名。
例如，现代汽车集团在电动车领域进行了长期投入，并推出了众多热门电动车型。
此外，现代汽车集团还积极探索自动驾驶技术和互联网车辆等领域，不断提升企业的技术实力。
与此同时，德国的大众汽车集团在技术研发方面也展现出强大的竞争力。
大众汽车集团下属多个品牌，如大众、奥迪、保时捷等，凭借其卓越的工程技术和先进的创新能力，始终处于汽车技术的前沿。
例如，大众汽车集团在燃油经济性、电动车技术和智能驾驶等领域积累了丰富的经验，并逐步将其成果应用到旗下各个品牌的车型中。
二、产品创新除了技术研发，产品创新也是提升汽车制造商竞争力的重要手段之一。
作为世界上最大的汽车制造商之一，日本的丰田汽车公司一直致力于提供卓越的产品质量和出色的创新能力。
丰田汽车公司以其可靠性和耐久性闻名，旗下的混合动力汽车丰田普锐斯更是成为了全球热销的环保型汽车。
与此同时，美国的特斯拉公司凭借其对电动车技术的革新和产品创新，成为全球最具颠覆性的汽车制造商之一。
特斯拉的电动车型凭借其出色的续航里程和智能驾驶技术吸引了大量消费者的关注和购买。
同时，特斯拉还积极推动充电基础设施的建设，为电动车的普及提供了重要的支持。
三、市场拓展除了技术研发和产品创新，汽车制造商的市场拓展能力也是衡量竞争力的重要指标。
在全球市场中，中国的汽车制造商正在逐步崛起，并对传统汽车制造商形成了一定的竞争。
例如，中国的吉利汽车集团通过收购沃尔沃汽车等方式，实现了国际市场的拓展，并将其产品销往全球各地。
上汽和一汽上演巅峰对决
两位 并且 处于绝 对领 先地位 ，上 汽集 团 占国 内汽 车
市场 １ ． ％的市场份 额 ， ６９ ６ ～汽集 团占国 内汽 车市 场
１． ％的市场份 额 ，上汽 集 团和一汽集 团的龙 争虎 ６１ ５ 斗，上演 了一场 行业巅 峰对 决的绝 佳好戏 ，大幕 正
在 徐徐拉 开 ，未 来 的表 演将 会更 加精彩 。
汽集 团 ）堪称绝 对主 角和 明星 ，不 仅位 列产销 前
仅 是 几 十 年 来 跟 随 者 的 领头 羊 在 不 断 变 化 。但 在
２０ ０ ６年 ， 国汽 车企 业集 团的产销 格局 首次 发生 了 中 “ 翻天 覆地 ”的变化 ，老大 的位 置从前 两年 的受到 挑 战 到 ２０ ０ ６年 移位 。一些 行业 人士认 为 ，２ ０ ０ ６年 上 汽 集 团超 越 一 汽 集 团 开始 具 有 决 定 性 的 标 志意 义 一 一 以一 汽 为 代 表 的传 统 国有 汽 车 企 业 集 团 的 领 导地 位 正 在 逐 渐 被 以上汽 为代 表 的具 有 现 代 公 司架构 和 国际化 视野 的企业所 取代 。
取 得 了令人 瞩 目的成绩 。２ ０ ０ ６年 ，上汽 集 团销 售整 车 １ ２ ０万辆 ， 同 比增 长 ３ ，０ ２． ４ ３ ％，２ ０ ４ ０ ６年 全年销 售 量 以高于 一汽集 团 ５８ ． ３万辆 的成绩 ，夺得 ２ ０ ０６
２０ 上汽集 团发扬 “ 剑 ”精 神 ，全力打 好 ０６年 亮
２７ ５ ３ １０ ２ ｏ ５ ３ｏ １
东风
广 汽 哈飞
５ ３０ ２ ３９
２９５ ０５１ ２ ５ １ ０ ｌ５
第八名
第九 名
哈 飞
华晨
一汽上汽自主品牌发展模式评价与比较
一汽上汽自主品牌发展模式评价与比较在中国汽车工业迅速发展的今天，自主品牌汽车的表现并不尽如人意。
一汽和上汽做为国内特大型汽车企业在发展自主品牌汽车方面有了一定的经历并积累了相当的经验。
通过对两个公司发展自主品牌模式的简介、评价和比较，总结发展自主品牌的经验和教训，为国内自主品牌汽车发展提供借鉴。
标签：一汽；上汽；自主品牌；模式中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：16723198（2012）14006903近年来，我国汽车工业发展迅速，产销量连年增长。
2011年汽车销量超过1800万辆，居世界首位。
汽车产业已经成为我国国民经济发展的支柱性产业之一，但是与国外发达国家相比，我国的汽车产业还处于发展的初级阶段。
从上个世纪80年代到本世纪初，我国汽车品牌发展经历了一个从自主品牌到引进合资品牌的阶段，多数本土汽车骨干企业实施以“市场换技术”的策略，结果使得我国汽车品牌迅速增多，汽车市场也得以发育壮大。
然而汽车市场品牌的繁荣却难以掩盖我国自主品牌发育的匮乏，没有核心技术，缺乏自主研发能力，导致国内市场大部分被国外品牌分割（见图1）。
自主品牌即便是有了一定的市场份额，也多集中在利润很低的中低端车型市场。
如何培育自主品牌汽车成了国内众多汽车厂家迫在眉睫的任务。
图1 2006年-2011年5月我国自主品牌汽车市场份额变化资料来源：一汽集团内部资料一汽和上汽是国内发展自主品牌汽车较有代表性的企业。
经过若干年的实践，两者均在自主品牌建设方面积累了一定的经验。
在此，我们针对两者自主品牌的模式进行分析比较，进而总结利弊，扬长避短，能够为我国汽车产业的自主化发展提供一定借鉴。
1 一汽模式1.1 一汽集团简介中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，属于国有特大型汽车生产企业。
一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
车企财务对比分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国汽车产业的快速发展，各大车企在市场竞争中呈现出不同的财务状况。
本报告通过对我国主要车企的财务数据进行对比分析，旨在揭示各车企在财务状况、盈利能力、偿债能力等方面的差异，为投资者、分析师和决策者提供参考。
二、数据来源与样本选择本报告选取了我国10家具有代表性的车企作为样本，包括上汽集团、东风汽车、一汽集团、广汽集团、长安汽车、北汽集团、吉利汽车、比亚迪、蔚来汽车和理想汽车。
数据来源于各车企发布的年度财务报告、行业统计数据以及相关财经媒体报道。
三、财务指标对比分析1. 营业收入从营业收入来看，上汽集团、东风汽车和一汽集团位居前三，其中上汽集团营业收入最高，达到3186.5亿元。
广汽集团、长安汽车、北汽集团和吉利汽车营业收入较为接近，均在1000亿元左右。
比亚迪、蔚来汽车和理想汽车作为新能源汽车企业，营业收入相对较低，但增长迅速。
2. 净利润在净利润方面，上汽集团、东风汽车和一汽集团同样位居前三，其中上汽集团净利润最高，达到295.8亿元。
广汽集团、长安汽车、北汽集团和吉利汽车净利润较为接近，均在100亿元左右。
比亚迪、蔚来汽车和理想汽车净利润相对较低，但比亚迪凭借其在新能源汽车领域的优势，净利润呈现出较快增长。
3. 毛利率毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标。
从毛利率来看，上汽集团、东风汽车和一汽集团毛利率较高，均在15%以上。
广汽集团、长安汽车、北汽集团和吉利汽车毛利率相对较低，在10%左右。
比亚迪、蔚来汽车和理想汽车毛利率较低，但比亚迪毛利率呈现出上升趋势。
4. 资产负债率资产负债率是衡量企业偿债能力的重要指标。
从资产负债率来看，上汽集团、东风汽车和一汽集团资产负债率较高，均在60%以上。
广汽集团、长安汽车、北汽集团和吉利汽车资产负债率相对较低，在50%左右。
比亚迪、蔚来汽车和理想汽车资产负债率较低，但蔚来汽车和理想汽车资产负债率呈现出上升趋势。
5. 净资产收益率净资产收益率是衡量企业盈利能力的重要指标，反映企业利用自有资本的效率。
汽车行业的市场竞争策略解析
汽车行业的市场竞争策略解析一、引言近年来，汽车行业的市场竞争日益激烈，各大汽车制造商纷纷采用不同的竞争策略来争夺市场份额。
本文将对汽车行业的市场竞争策略进行深入解析，以期提供有助于企业决策的参考。
二、产品差异化策略在汽车行业竞争中，产品差异化策略是常见的竞争方式。
不同汽车制造商通过研发新技术、设计独特的外观和提供个性化的配置来区别于竞争对手。
例如，某些品牌注重燃油经济性和环保性能，而另一些品牌则专注于高性能和豪华感受。
产品差异化策略可以帮助企业树立独特的品牌形象，吸引目标消费者，提高产品溢价能力。
三、成本领先策略成本领先策略是另一种常见的竞争策略。
通过提高生产效率、降低成本，汽车制造商可以在竞争激烈的市场中取得竞争优势。
成本领先策略的关键在于提高生产效率，减少生产成本，从而可以提供价格更具竞争力的产品。
然而，成本领先策略也要求企业不断创新，追求技术和管理的卓越，以确保产品质量和性能不受影响。
四、市场细分策略市场细分策略是根据消费者的需求差异和购买动机来定位不同的市场细分。
汽车制造商通过针对不同消费者群体的需求进行定位，提供符合其特定需求的产品和服务。
例如，一些汽车制造商专注于生产小型、节能环保的城市代步车，而另一些则致力于生产大型、豪华的SUV或运动车。
市场细分策略可以有效提高企业产品的市场覆盖率，提升销售量和市场占有率。
五、渠道创新策略渠道创新策略在汽车行业也占据重要地位。
传统上，汽车制造商通过经销商渠道销售产品，但随着互联网的普及和电商发展，许多汽车制造商开始借助在线渠道直接面向消费者销售产品，或者与第三方电商平台合作。
渠道创新策略可以提高销售效率，降低销售成本，并增强企业与消费者之间的互动和沟通。
六、品牌建设策略在汽车行业竞争中，品牌建设策略是非常重要的一环。
强大的品牌可以为企业赢得消费者的信任和忠诚度，提高产品的溢价能力。
汽车制造商通过广告宣传、赞助活动和公关策略来塑造品牌形象，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
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一汽与上汽两种竞争模式的比拼
以一汽为代表的传统国有汽车企业集团的领导地位正在逐渐被以上汽为代表的具有现代公司架构和国际化视野的企业所取代。
2006年，上汽集团汽车销量又一次超越一汽集团成为中国最大的汽车企业。
从两个老对手“十一五”第一年的表现来看，一汽集团开局不利。
尽管从历史上来看，一汽长期占有中国最大汽车企业的位置，但是上汽对一汽的不断超越却逐渐显露出来一些标志性意义。
根据中国汽车工业协会依据企业上报所公布的数据，2006年，上汽集团汽车销量为122.40万辆，超过一汽集团(116.57万辆)将近6万辆一举成为中国最大的汽车公司。
在汽车产量方面，2005年开始，上汽集团已经超越了一汽集团。
一汽方面对此不以为然。
一汽集团新闻中心主任高源表示，这是市场竞争中出现的一个正常现象，不能说明什么问题。
除此之外他不愿做出更多评论。
上汽股份一位负责人说，上汽对此没有评价。
上汽注重的是如何提高自身核心竞争力，而不是销量排名。
另外作为一个已经整体上市的公众公司，上汽还要考虑股东回报的问题。
从历史来看，一汽长期占据中国最大汽车公司这个位置。
从1953年动工建设起一直到“十五”末期，一汽集团一直都是中国汽车企业绝对的领导者。
一些行业人士认为，2006年上汽集团超越一汽集团开始具有决定性的标志意义———以一汽为代表的传统国有汽车企业集团的领导地位正在逐渐被以上汽为代表的具有现代公司架构和国际化视野的企业所取代。
一汽成本远远高于上汽
除了汽车销量落后于上汽以外，从最近几年的盈利情况来看，一汽集团作为中国汽车企业领导者的角色也大打折扣。
“单纯的销量比较并不具有实际意义，关键是看盈利能力。
”西南证券汽车分析师董建华说。
从利润情况来看，根据一汽集团公布的业绩报告，2004年，一汽集团汽车销量首次突破100万辆大关；2005年继续增长，销售汽车104.7161万辆。
但是利润却由2004年的45.8亿元大幅下降到22.9亿元。
反观上汽集团，业界一致认为其盈利能力高于一汽集团。
不过上汽方面以企业秘密为由拒绝提供利润数据。
可以查询到的公开资料显示，上汽集团2003年的利润为80亿元，大大
高于同期一汽集团的58亿元，2005年约为30亿元，也高于一汽。
对于2006年利润，一些证券公司预计，2006年上汽集团利润将达到37亿元，将继续领先于一汽。
一汽集团有关人士表示，如此比较并不科学，而且没有考虑两个企业的历史沿革，一汽的历史包袱比较重，而上汽的负担比较轻。
这种说法不无道理。
如果比较一汽旗下的一汽轿车和上汽旗下的上海汽车两家上市公司2005年的经营效率和盈利能力会发现，一汽轿车的成本费用利润率(企业利润总额与成本费用总额的比率)远远高于上海汽车，盈利能力则弱于上海汽车。
2005年，一汽轿车的成本费用利润率为3.65%，同期上海汽车该指标为18.69%。
而这一指标越高，表明企业为取得利润而付出的代价越小，成本费用越低，盈利能力越强。
从集团层面来看，仅职工人数的比较，就能看出一汽负担之重。
2006年，一汽和上汽两家公司双双进入《财富》500强，上汽销售收入为143.65亿美元，职工人数约6.5万人；一汽销售收入为145.11亿美元，职工人数却达到了13.4万人。
上述分析在一定程度上表明，运营成本过高是导致一汽盈利能力逊于上汽的重要原因。
成长性比较
汽车行业分析人士贾新光表示，在前几年，上汽和一汽都经历了一个简单扩张的阶段，双方大都有一些比较得意的案例，比如上汽整合山东烟台整车项目，收购双龙、罗孚；一汽重组天汽等等。
但是上汽通过整体上市已经开始对扩张得来的资产进行整合，而一汽还未见行动。
此前尽管传出一汽欲整体上市的消息，但是并未有实质举动。
目前来看，上汽在自主品牌发展方面落后于一汽，但是其迅速提升的研发能力有望弥补这一缺陷。
研发能力被上汽视为核心竞争力，上海通用泛亚汽车技术中心、上汽汽车工程研究院和隶属于上海汽车的自主品牌项目组共同构成了上汽的研发基础。
上汽也希望通过自身的长期积累能够在自主品牌领域迅速打开局面。
贾新光表示，上汽从中高端切入的自主品牌发展路线是明智的。
一汽虽然有红旗、解放和夏利等自主品牌，但是比起上汽的罗孚来说，内在品牌价值不可同日而语。
除了高起点的自主品牌路线之外，上汽所奉行的国际化经营战略也走在了一汽前面。
并且，借助于整体上市，上汽正在逐步向一个初具现代公司特征、架构清晰、治理完善，也颇具国际视野的企业集团转变。
作为一个公众公司，对于股东回报的追求使其将利润最大化作为企业经营活动的原则。
而一汽的大规模改制和重组尚未启动，相对落后的公司体制制约发展。
另外一个影响两家企业成长性的是未来几年两个外资伙伴———通用和丰田的因素。
至少到目前为止，通用对于上汽是专心的，其对于中国市场的重视程度也较丰田为甚，这对于上汽极其重要。
而丰田对于一汽则是三心二意的，对于中国市场也未倾全力。
未来几年，这种反差将造成上海通用对于上汽的贡献和提升大于一汽丰田对一汽的作用。
未来的变数
不过一些行业人士倾向于：目前还很难区分上汽和一汽的发展模式孰优孰劣，两者未来的发展前景也很难预测。
上述中国汽车工业协会有关负责人说，除了上汽整体上市所形成的现代公司架构以外，上汽正在进行的自主品牌研发仍处于起步阶段，而一汽在自主品牌乘用车和商用车领域，无论是产品还是技术储备都已经有了比较稳固的基础。
至于国际化经营策略，应该是中国汽车企业未来努力的方向，但是目前的时机是否恰当，业界也存在争议。
国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，上汽近几年的快速发展得益于轿车市场的增长。
然而，上汽想成为比肩通用、丰田等跨国汽车企业仍然存在很大不确定性。
目前，上汽的发展主要依靠的是上海大众和上海通用两个合资公司。
而遍观国际跨国汽车公司，没有一个是靠合资生产外方品牌汽车而成为跨国企业的。
相反，奇瑞、吉利这些依靠自主品牌打天下的企业成为跨国企业的胜算更大一些。
徐长明认为，上汽从中高端入手的自主品牌路线存在风险。
当然，如果这条路线成功，那将是对中国汽车产业莫大的贡献。
但是，这种产品路线是否能为中国消费者所接受仍然存疑。
天相投资咨询公司汽车行业分析师陈桥宁表示，上汽所采用的兼并收购模式并非一定适用于其他企业，一汽依靠自身内在扩张的模式也很难说不是正确的发展道路。
见习记者史宝华北京报道。