船舶辅机安装与调试--第五章 船舶空调装置(作业习题)
船舶辅机第一学期简答题(1)
第2章活塞式空气压缩机1 活塞式空气压缩机"余隙容积"的作用是什么?a:避免活塞受热膨胀后对缸盖的撞击及缸内液击现象;b:产生气垫，使关阀时阀片对阀座的冲击减小;c:帮助活塞回行。
2 空气压缩机采用多级压缩中间冷却有何意义?降低排气终温，节省压缩功，提高输气系数，减少活塞上作用力。
3 空气压缩机的多级压缩对压缩过程有何影响?减小每级的压缩比，缩短了压缩过程，使排气终温降低，提高了输气系数。
4 何谓空压机的"级差式活塞"?有何应用意义?在二级压缩机中，直径为上大下小的活塞，它与上大下小的缸套配合，使得只采用一个活塞就能形成高低压两级工作腔室，使压缩机的结构更紧凑。
5 活塞式空压机的冷却有哪些?各有何功用?气缸冷却：移出压缩热，防止缸壁温度过高，改善润滑条件。
中间冷却：降低下一级吸气温度，减小功耗。
压后冷却：降低排气比容，提高气瓶储气量，减小气瓶内压力下降幅值，便于油、气、水分离。
滑油冷却：降低滑油温度，以保持良好的滑油性能，有利于对摩擦面的冷却。
6 简述船用活塞式空压机的管埋要点。
a卸载状态下起动或停车b定时泄放中冷器及气液分离器中的积水积油c保持良好的润滑;d调节合适的冷却水流量;e应注意备级排气的压力与温度变化情况;f应经常检查气阀工作情况;g定期检查余隙高度。
7 活塞式空压机实际流量小于埋论流量的主要原因是什么?因为空压机在实际工作过程中存在余隙、预热、气阀阀阻、气流惯性、漏泄等情况的影响，使买际的流量小于理论的流量。
当压缩比提高后，上述因素对流量的影响将更大。
8 活塞式空压机反转能否吸排气体?理论上是可行的，但在实际使用中，因受某些空压机的润滑与冷却条件限制，如采用油勺润滑或不可逆转油泵涧滑，采用风(扇)冷或随车水泵冷却，反转后，使冷却与润滑条件恶化，压缩机就不能正常工作。
9 怎样判断空压机高低压之间的漏泄?a高低压出口压力表指针抖动，且低压值超高b高低压缸盖及气缸温度升高;c低压排出阀、高压吸气阀有敲击声;d缸套冷却水温升高;e高压缸nv下降充气时间延长;f压缩机负荷增加。
船舶空调装置安装与调试
浊空气排出舱外,使空调舱室得到均匀送风以及满意的气流组织。包 括通风机,进、排风管,空气分配器或空气诱导器。 • (四)自动控制系统 • 用于控制空调舱室的空气的温度、湿度及其所需的冷、热源的能量供 给等。它是保证空调舱室得到良好空气参数、气流组织,冷、热能量 合理供给的不可缺少的设备。 • 舱外新鲜空气和舱内回风进入空气混合室,经过滤器清除空气中的尘 埃,再经风机送至空气加热器、加湿器、冷却器处理,使空气达到要求 的送风温度和湿度,然后经挡水板至空气分配室,再沿各送风管经空气 分配器或诱导器送入舱室,从而完成空气的调节过程。
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任务 船舶空调装置安装与调试
• 四、船舶空气调节装置的主要设备
• (一)中央空调器 • 中央空调器是集中式和半集中式空调装置对空气进行集中处理的设备
。在货船上,它通常置于艇甲板后部的专门舱室———空气调节站里; 客船空调分区较多,空调器分设在全船各处。下面以典型的集中式空 气调节器为例,说明中央空调器的各组成部分及其工作情况。加热与 冷却的冷、热源由系统集中供给,空气处理全部是在空调器内进行的 空气调节器,称为集中式空气调节器,如图5-2所示。 • 空气调节器由吸入混合室、消声滤尘室、空气处理室及分配室组成。 内设风机、过滤栅墙、吸声墙壁、空气冷却器、挡水板、空气加热器 、加湿器等,其作用是对自然空气进行再处理,满足设计标准的要求,具 体如下:
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任务 船舶空调装置安装与调试
• 1.空气的混合、消声和过滤 • 新风和回风经各自的调节门由风机吸入,在混合室中混合后进入消声
室。风机常用噪声较低的离心式通风机,高速空调系统的风速为 20~30m/s,常常用前弯式离心风机,放在空调器进口,称为压出式;低速 系统的风速为10~12m/s,常采用后弯式离心风机,风机放在空调器出口 ,称为吸入式。压出式有利于供风的降温,吸入式能使空气均匀流过换 热器。风机上设有低速挡,常用于通风工况。 • 气流进入消声室,因流通断面扩大,流速突降,低频声衰减,而中、高频声 被四壁的消声材料(泡沫塑料)吸收。 • 消声室内有四块滤板组成的栅墙,用于滤除空气中的灰尘。滤块材料 多为粗孔泡沫玻璃纤维、无纺布等,也有用涂上矿物油的金属网格或 皱折钢皮。
技能认证船舶辅机知识考试(习题卷34)
技能认证船舶辅机知识考试(习题卷34)第1部分：单项选择题，共98题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]（）下图是海水淡化装置工作原理图，图中：1-冷凝器；2-蒸发器；3-真空喷射泵；4-滤器；5-海水泵；6-盐度计；7-淡水泵。
图中3的作用是____。
A)控制加热介质B)控制淡水盐度C)提供海水D)抽真空和排盐水答案:D解析:2.[单选题]关于船舶空调的以下各项中合适的是_________。
A)室内空气流速≯0.15 m/sB)室内中间空间各处温差≯3～5℃C)新鲜空气供给量每人≮2.4 m3/hD)冬季室内湿度可控制为30%～40%答案:D解析:湿度在0.3到0.4的是官方冬季室内湿度3.[单选题]在船舶制冷装置蒸发器中，空气冷却器式与蒸发盘管式相比,不具有的特点是______。
A)不会增加库内热负荷B)便于使用自动化霜C)安装便捷方便D)可以使库温分布均匀答案:A解析:4.[单选题]下面液压控制阀中没有油直接从阀流回油箱的是()。
A)作定压阀用的溢流阀B)先导型减压阀C)调速阀D)溢流节流阀答案:C解析:5.[单选题]变量液压马达是指液压马达()可改变。
A)进油流量B)每转排量C)转速D)功率答案:B解析:6.[单选题]（）空气压缩机的____的主要作用是级间冷却，能降低排气温度和减少功耗。
A)中间冷却B)后冷却C)气缸冷却D)滑油冷却答案:A解析:7.[单选题]泵的有效功率大小取决于()。
A)工作扬程B)流量C)转速D)A×B答案:D解析:8.[单选题]（）1万总吨及以上油船的舵机管系或动力设备发生单项故障时，应能在______内恢复操舵能力。
A)30B)45C)1D)2答案:B解析:9.[单选题]对于非共沸混合制冷剂,将少量的低沸点组分加入主要的高沸点组分当中，所形成的混合制冷剂与其主要成分相比,具有______的特点。
A)制冷系数降低、轴功率下降、制冷量提高B)制冷系数降低，但制冷量提高、轴功率增加C)制冷系数提高、轴功率下降，但制冷量降低D)制冷系数提高、制冷量降低，但轴功率增加答案:B解析:10.[单选题]______可以做成反转时吸排方向不变的滑油泵。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务一船舶空调装置理论知识
项目五 船舶空气调节装置
任务任务一船舶空调装置理论知识
Байду номын сангаас
一、干空气和湿空气
含水蒸汽的空气称为湿空气。完全不含有水蒸汽的空 气称为干空气。
湿空气是干空气与水蒸汽的混合物。干空气可视为理想气 体,而存在于大气中的水蒸汽,由于其压力通常是很小的，所以 它的比体积很大，分子间距离足够远，也可以作为理想气体处 理。所以，湿空气这种干空气和水蒸汽的混合物是一种特殊的 理想气体混合物；其中水蒸汽的含量会由于蒸发和凝结而有所 改变，这是与不凝结性气体组成的混合气体的不同之处。
当φ＝0， pv ＝0,这是不含有水蒸汽的情况,因此可将 干空气视为φ＝0的“湿”空气。
相对湿度的含义：
1.离饱和空气的远近
2.水分蒸发到空气的难易程度
3.空气干燥与潮湿
10％
90％
四、湿空气的温度
1、干球温度： t 2、露点温度： td 3、湿球温度：绝热饱和温度； tw
五、含湿量
在湿空气中,每一千克干空气含有水蒸气的克数，称为湿空气 的“含湿量”,用ｄ表示,其单位为g水蒸汽／kg干空气。
饱和状态：汽化与凝结的动态平衡
饱和温度Ts 饱和压力ps
一一对应(沸点)
放掉一些水，Ts不变， ps？
Ts
ps
ps=1.01325bar 青藏ps=0.6bar 高压锅ps=1.6bar
Ts=100 ℃ Ts=86 ℃ Ts=113 ℃
第一节 水的定压汽化过程
水蒸气的定压发生过程
t < ts 未饱和水
根据道尔顿分压定律，湿空气压力 (大气压力)
Pb Pa Pv 0.1Mpa
Pa为干空气分压力； Pv为水蒸汽分压力（3~4kpa）。
辅机复习题-船舶制冷与空调
制冷与空调复习题（Ⅰ）4. 蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是 B 绝热压缩5. 冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为C 冷剂压力降低6. 制冷系数的含义是A 单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比7. 在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成C 等压等温吸热过程。
8. 蒸汽压缩式制冷理论循环包括D 一个压缩过程，两个等压过程，一个节流过程9. 冷剂流过膨胀阀后应是C 湿蒸气10. 在下列元件中1冷凝器2蒸发器3压缩机4膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是B 3、1、4、211. 制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前D 温度不增加。
12. 蒸气压缩式制冷是利用D 液体汽化吸热。
13. 在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是B 过冷液体14. 制冷剂从冷凝器进口至出口通常由变成 D 过热蒸气过冷液体15. 在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时 B 压力可视为不增加。
16. 蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在 D 冷凝器中是等温过程17. 为了加快冷库降温速度，往往采用A 适当提高蒸发温度的方法。
18. 制冷循环的冷凝温度提高后，将使B制冷量下降19. “过冷”的主要目的是B 增加单位冷剂制冷量20. “过热”的主要目的是C 保证压缩机“干压”21.制冷压缩机一般采用B 机械轴封22. R22的溶水性强于R12，但允许含水量仍应限制在60—80mg/kg以下，其原因主要是为了A 防止腐蚀24. R12在A 400℃温度以上时遇明火会产生有毒光气。
26. 根据冷剂的饱和温度与压力的对应关系，装R12的钢瓶在22℃时的绝对压力应为A 0.57MPa。
30. 制冷压缩机的安全阀一般设置在C 排气集管中31. 制冷装置供液电磁阀装反就会B 不能关闭32. 压缩制冷装置的热力膨胀阀是控制凋节蒸发器工质的A 流量33. 船用制冷压缩机安全阀的动作压力应该是 A 大于高压继电器断开压力34. 制冷压缩机的作用是把冷剂从B 低压压缩到高压35. 制冷装置滑油系统的油压上限通常由 B 溢流阀来稳定的。
船舶辅机真题
( D )1. 海水淡化装置盐度计面板上一般不设.A.蜂呜器开关B. 试验挤钮C. 电源开关D. 回流电磁阀开关( B ）2.船用液压系统换油指标中水份含量极限是.A.2%B.0.2%C.0.5% 0.02%( A )3-1. 真空沸腾式海水淡化装置的真空破坏阀应在时开启。
A．停用 B. 产水量太小 C. 含盐量太高 D. 除垢（ B ）3-2. 真空沸腾式海水淡化装置在运行中真空破坏阀通常A.禁止开启B. 真空度太大时可适当开启少许C.含盐量大大时可适当开启少许D.产水量大大时可适当开启少许（ B ）4.关于机械轴封的下列说法中错误的是。
A.动密封面磨损后能自动补偿B. 能适用于使用滚动轴承和滑动轴承的泵C.一般不宜用于有悬浮颗粒的液体D. 动环和静环必须使用不同的材料（ D ）5.泵吸入压力过低时导致工作失常的根本原因是.A. 工作效率太低B. 工作电流太低C. 运动件承受压差太大D. 产生“气穴”现象（ B ）6.船用蒸馏式海水淡化装置的给水倍率是指。
A．产水量与给水量之比 B ．给水量与产水量之比C．排盐（水）量与给水量之比 D ．给水量与排盐（水）量之比（ A ）7.水在密闭容器中定压加热汽化时，当最后一滴水也变成蒸汽时，这时容器内的蒸汽称为.A. 饱和蒸汽B. 未饱和蒸汽C. 过热蒸汽D. 过饱和蒸汽（ D）8. 船用真空沸腾式海水淡化装置保证盐水含盐量合适的措施不包括A．限制汽流上升速度 B ．设计合适的汽、水分离部件C．保持足够的给水倍率 D ．控制进水含盐量( A )9. 不可用细实线表达的是。
A.视图与局部剖视图之间的分界线 B. 螺纹的牙底线 C. 尺寸线 D. 剖面线（D）10. 关于组合式锅炉的以下说法中错误的是。
A．废气、燃油既能单独工作，又可同时工作 B ．必须有远距离水位指示C．只能放在机舱顶部 D ．一般都是烟管式（A）11. 空压机滴油杯常设在处。
A．低压级吸气管 B ．低压级排气管C．高压级吸气管D．高压级排气管( C )12. 关于连续性方程，说法不正确的是A.对于定常流动，无论是可压缩流体还是不可压缩流体的流动，总流任意过流断面上的质量流量相等且为一常量B.对于不可压缩流体的流动，无论是定常流动还是非定常流动，沿总流任意过流断面上的体积流量相等且为一常量C.总流过流断面上的平均流速与其面积成反比D.对于不可压缩流体的流动，沿总流任意过流断面上的质量流量相等且为一常量( D )13. 安装螺杆泵机械轴封时，应在涂上滑油。
船舶辅机安装与调试--第五章 船舶空调装置(作业习题)
第五章船舶空调装置第一节船舶空调的要求和分类1832 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．露点1833 由露点温度可以知道空气的。
A．相对湿度 B．含湿量 C．干球温度 D．湿球温度提示：知道了含湿量，就知道水蒸气的分压力，该压力所对应的饱和温度即露点。
1834 由湿球温度可以知道空气的。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．焓值提示：测空气的湿球温度时，湿纱布的水分蒸发使湿球周围空气饱和，生成的蒸汽的汽化潜热取自周围空气，使湿球温度比干燥温度降低，即湿球周围干空气的焓值降低，但水蒸气焓值增多，湿空气总焓值不变。
1835 湿空气的①干球温度；②温球温度；③露点温度，它们之间的大小关系是。
A．①>②>③ B．①<②<③ C．①<③<② D．①>③>②1836 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24~28℃ D．27~29℃1837 我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24~28℃ D．27~29℃1838 我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~50% C．50%~60% D．60%~70%1839 我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~60% C．50%~60% D．60%~70%1840 空调舱室人活动区的风速应是 m/s为宜。
A．接近0 B．0.15~0.20 C．不小于0.35 D．都行1841 空调舱室新风供给量约每人。
A．2.4 B．20~30m3/h C．30~50m3/h D．大于50m3/h1842 集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对的需要为原则决定的。
A．氧气 B．空气新鲜清洁程度 C．A+B D．保持合适的室内温、湿度提示：满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人·小时即可；满足空气新鲜清洁，送风应30~50立方米/人·小时；要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。
船舶辅机知识考试(试卷编号171)
船舶辅机知识考试(试卷编号171)1.[单选题]锅炉采用自然通风时，炉膛压力 大气压。
A)高于B)等于C)低于答案:C解析:2.[单选题]关于船舶空调分区的以下说法中错误的是_________。
A)舱室多的客船尽量将热湿比相近的舱室置于同一分区内B)两个空调区的货船通常按不同的楼层分区C)有的新船为简化设备和管理仅设一个空调区D)空调分区应尽量避免跨越防火隔墙和水密隔墙答案:B解析:3.[单选题]变量泵的流量随工作压力增高成反比减小，则称为()泵。
A)限压式B)恒流量式C)恒功率式D)伺服式答案:C解析:4.[单选题]海岸电台的用HFNBDP播发WX和NAV,其频率和播发时间等应在《无线电信号表》第卷查阅,设置设备接收。
A)-/NAVDATB)三/中高频无线电设备C)五/NAVTEXD)三/Inmarsat-C船站答案:B解析:5.[单选题]（）空压机按理论循环计算，各级____相等时总耗功最省。
A)压差B)压力比C)温升D)多变指数6.[单选题]对于使用非共沸混合制冷剂的装置，如果发生制冷剂泄漏，则对于小型制冷装置而言，采取的补救方法是______。
A)釆用通常的制冷剂添加方法，往里添加同种牌号的制冷剂B)按比例分别添加原组成成分的制冷剂C)可以添加性能相近的制冷剂D)将剩余的制冷剂全部排出，然后重新充注冷剂答案:D解析:7.[单选题]制冷系统中滑油分离器通常设在_________.A)压缩机吸入端B)压缩机排出端C)冷凝器出口端D)贮液器出口端答案:B解析:8.[单选题]制冷压缩机下列部件中：Ⅰ.卸载油缸、Ⅱ.压差控制器、Ⅲ.滑油分离器、Ⅳ.滤器、Ⅴ.机械轴封、Ⅵ.油压调节阀，滑油泵排油会通到的是_________。
A)Ⅰ、Ⅲ、ⅥB)Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、ⅥC)Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、ⅥD)Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ答案:D解析:滑油泵排出油会通到卸载油缸，压差控制器，轴封，油压调节阀。
9.[单选题]梭阀是一种________控制的二位三通阀.A)手动B)液动C)电磁D)电液答案:B解析:10.[单选题]级差式船用二级活塞式空压机的曲轴()。
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船舶辅机安装与调试--第五章船舶空调装置(作业习题)第五章船舶空调装置第一节船舶空调的要求和分类1832 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是。
A．含湿量B．相对湿度C．水蒸气分压力D．露点1833 由露点温度可以知道空气的。
A．相对湿度B．含湿量C．干球温度D．湿球温度提示：知道了含湿量，就知道水蒸气的分压力，该压力所对应的饱和温度即露点。
1834 由湿球温度可以知道空气的。
A．含湿量B．相对湿度C．水蒸气分压力D．焓值提示：测空气的湿球温度时，湿纱布的水分蒸发使湿球周围空气饱和，生成的蒸汽的汽化潜热取自周围空气，使湿球温度比干燥温度降低，即湿球周围干空气的焓值降低，但水蒸气焓值增多，湿空气总焓值不变。
1835 湿空气的①干球温度；②温球温度；③露点温度，它们之间的大小关系是。
A．①>②>③B．①<②<③C．①<③<②D．①>③>②1836 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为。
A．18~20℃B．19~22℃C．24~28℃D．27~29℃1837 我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为。
A．18~20℃B．19~22℃C．24~28℃D．27~29℃1838 我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~50% C．50%~60% D．60%~70% 1839 我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~60% C．50%~60% D．60%~70% 1840 空调舱室人活动区的风速应是m/s为宜。
A．接近0 B．0.15~0.20 C．不小于0.35 D．都行1841 空调舱室新风供给量约每人。
A．2.4 B．20~30m3/h C．30~50m3/h D．大于50m3/h1842 集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对的需要为原则决定的。
A．氧气B．空气新鲜清洁程度C．A+B D．保持合适的室内温、湿度提示：满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人·小时即可；满足空气新鲜清洁，送风应30~50立方米/人·小时；要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。
1843 不符合我国船舶空调设计要求的是。
3A．夏季室内、外温差不超过6~10℃B．每人新风供给量30~50 m/hC．冬季室内湿度控制为50%~60% D．离布风器风口1m处噪声不大于55~60dB提示：相对湿度30%~70%多数人基本满意，但冬季加湿以保持下限30%~40%为宜，既减少淡水耗量，又可避免舱壁湿度较低时结露。
1844 符合我国船舶空调设计标准的是。
A．室内空气流速不超过0.15m/s B．室内各处湿差不超过3~5℃3C．新鲜空气供给量每人不小于2.4 m/h D．夏季室内湿度控制为30%~40%1845 船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合。
A．送风湿度控制在40%~50% B．送风湿度控制在30%~40% C．气温高于0~5℃一般不加温D．气温越高加湿量应越大提示：冬季舱内设计气湿为19~21℃，相对湿度按下限30%要求，含湿量约为4~5g/kg，当海面空气相对湿度很高，气温高于0~5℃时，含湿量可基本满足要求。
1846 集中式船舶空调装置送风舱室不包括。
A．驾驶台B．海图室C．机舱集控室D．餐厅提示：集控室热负荷很大，热湿比特别高，统一送风必送风量很大，湿度也难以满足要求。
1847 集中式船舱空调装置必须向送风。
A．卫生间B．厨房C．餐厅D．机舱集控室1848 集中式船舶空调装置必须向。
A．卫生间B．病房C．公共活动室D．船员卧室1849 有集中式空调的船舶，空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高B．略低C．相等D．A或B或C 1850 有集中式空调的船舶，非空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高B．略低C．相等D．A或B或C 提示：非空调舱室单设抽风口，靠空调舱室空气漏入保持其空气条件。
1851 空调舱室的湿热负荷是指单位时间内加入舱室的热量。
A．舱壁渗入B．太阳辐射C．A+B D．能引起室温升高的提示：显热负荷除前二项外还包括人体热和设备热。
1852 空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．门窗漏入热量B．水蒸气功焓值C．能引起室温升高的热量D．B+C1853 空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．全部渗入热量B．水蒸气的焓值C．能引起室温升高的热量D．B+C1854 空调舱空的热湿比是指之比。
A．显热负荷与湿负荷B．全热负荷与潜热我荷C．全热负荷与湿负荷D．显热负荷与潜热负荷1855 集中式空调装置采用回风的主要目的是。
A．节省能量消耗B．改善室内空气温、湿度条件C．改善舱内空气洁净度D．减少外介病菌传入机会提示：回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）或冷却、降温（夏）的负荷。
1856 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为。
A．乘员对空气新鲜程度要求不高B．为满足乘员对空气湿度的严格要求C．节约能量是首要的要求D．按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量提示：按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（30~50立方米/人·小时），故空调送风不必全用新风。
1857 当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是。
A．延长空调装置工作时间B．增大风机转速C．增加空调装置用电量D．增大回风比提示：条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的要求。
1858 集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变。
A．送风量B．送风温度C．门窗开度D．A+B提示：改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。
1859 集中式空调装置所谓变量调节是指改变。
A．舱室送风量B．回风比C．耗电量D．风机转速1860 集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的。
A．含湿量B．温度C．速度D．新鲜程度1861 集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括。
A．不能保证舱室新鲜空气需求量B．干扰邻近舱室送风量C．增加能量消耗D．影响室温均匀性1862 采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室划分。
A．所在楼层B．所在船员的级别C．热湿比相近D．所在船员的部门提示：热显比相近的房间用同样参数的送风，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。
1863 乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室。
A．热湿比相近B．不穿过防火隔离区C．不穿过水密隔离区D．A+B+C1864 高速空调系统相对低速系统而言，是不对的。
A．可使送风量减小B．可使风管尺寸、重量减小C．可使运行成本降低D．更便于安装提示：高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。
1865 采用高速空调相对低速系统而言。
A．所需风机功率降低B．工作噪声降低C．可采用标准化圆风管，便于安装D．要求送风量增大1866 区域再热式空调系统可对舱室的送风进行再加热。
A．显热负荷绝对值较大的B．显热负荷绝对值较小的C．全部D．潜热负荷较大的提示：区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。
1867双风管空调系统不具有特点。
A．可增在送风量B．可实现冬、夏变质调节C．可省去末端换热器，方便管理D．常采用直布式布风器，噪声小提示：双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。
1868 双风管空调系统可以。
A．增大送风量B．降温工况实现变质调节C．取暖工况实现变质调节D．B+C1869 双风管空调系统两根风管分别送。
A．新风和回风B．高速风和低速风C．经冷却和加热的空气D．经不同程度处理的空气1870 下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是的系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管C．双风管D．集中式单风管提示：B在冬季可变质调节；A、D在冬夏、都不能变质调节1871 下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管C．双风管D．末端水换热式1872 下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管C．双风管D．末端水换热式1873 冬季空调送风参数相同时，甲乙两房间如乙的热湿比大一倍则。
A．要保持甲、乙房间同样温度和湿度，甲的送风量大一倍B．与A相反C．要保持室温相同，则甲的湿度较大D．与C相反第二节船舶空设设备和管理1874 船舶集中式空调器一般不设。
A．加热器B．冷却器C．干燥器D．加湿器提示：夏季空调器中降湿是利用冷却器表面的温度低于空气露点的办法。
1875 有的集中式空调器风机设低速档，它一般是用。
A．取暖工况B．降温工况C．自然通风D．A或B或C 提示：自然通风仅满足新鲜空气城要量即可。
1876 中央空调器中的多层曲折板是用来。
A．降低空气噪声B．降尘C．挡除凝水D．防止加湿过量1877 空调装置加湿器多放在。
A．加热器前B．加热器后C．挡水板前D．冷却器前提示：加湿器放在加热器后加湿易于被空气吸收，还可防止进风温度太低时加湿管冻结，但应防止加湿过量。
1878 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气冷却器提示：夏季室外空气含湿量大，在空调器中要降湿。
1879 中央空调器中在冬季工况不起作用设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气加热器1880 高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于。
A．提高空调制冷装置制冷量B．降低降温工况送风温度C．提高空调制冷装置制冷系数D．空气均匀流过换热器提示：风机每产生1kPa(100mmH2O)风压约使风温升高1℃，压出式可使冷却器（即制冷装置蒸发器）中冷剂蒸发温度较高。
1881 低速空调系统风机布置多采用吸入式，以利于。
A．提高空调制冷装置制冷量B．降低降温工况送风温度C．提高空调制冷装置制冷系数D．空气均匀流过换热器提示：风机后的气流不均匀程度比风机前大。
1882 中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于。
A．增大风量B．减小流动阻力C．消减高频噪音D．消减低频噪音1883 中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U型水封是为了。
A．防止泄水太快B．防止除湿过量C．A+B D．防止空气旁通或漏失提示：U型水封管可使承水盘中凝水保持一最低水位，与冷却器和挡水板下边缘接触。
1884 空调取暖工况向送风喷人蒸汽或水雾是因为。
A．需要净化送风B．外界空气相对湿度太低C．外界空气含湿量太低D．室内空气需保持比室外更大的相对湿度提示：冬季室外空气温度低，含湿量小，相对温度并不低。