电喷发动机熄火故障诊断与排除方法
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除
电控 系 统状 况 与 发动 机实 际 状况 相 吻 合 的关 系 。 工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易 储存器 ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。
另外 ，电控单元在挖制发动机工作 的过 程 出现的常见故障却是有规律的。
５．１故 障 代码 的读 取 方 法 。不 同 型号 不 同 年
４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤 储器 内是否有故障代码 ，如果有 ，应先用专用设
不易启动。发动机 出观 ｊ：述故障现象，而其电控 清器堵塞造成空气进气绩减少 ，使混合气相应变 备仪器读取代码。
系统 的 自诊断 系统 又 无 故障 记忆 时 ，必须 进行 电 浓。汽油滤清器堵塞不通畅 ，会造成混合气过稀 ，
系统中有故 障，才能有故障记忆 ，而给出故障代 不 良，甚至不工作。须及时检测其电阻 、电压，或 障清除。故障清除后 ，还必须将保 留在 ＥＣＵ中的
码。若信号没有超出给定范围，但却 与实际情况 读取故障码以判断故障位置。
故障代码清除 。如果 不清除 ，它会一直保存在
有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元 ４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉 ＥＣＵ中，并会伴 随以后出现的新故 障代码一起 按照提供的不准确信号控制发动机工作 ，从而造 冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障 ，怠速 重复输出。清除故 障代码 的方法比较简单 ，即将
的电路 ，还包含发动机油路和进气通道 ，另外 ，也 等，当发动机在无故障代码 的情况下出现故障现
４．５油 压 调节 器 。 电控 喷射 系 统 的油 压 调 节
包括保证发动机能正常工作的机械部分 ，只有综 象 时，应首先将实际显示 的数据与标准值作 比 器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对 合分析才能较快地解决 电控系统存在的故障。 较 ，确定其值是否超 出正常范围及偏差的程度。 于进气管负压的压差经常保持一定 ，从而使喷油
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
电喷发动机熄火故障诊断与排除
口李仕 卿
能 将 发 动 机 起 动 。 当 遇 到 这 种 情 况
时 ， 驶 员 就 打 开 发 动 机 罩 盖 ， 起 驾 将
有 接 触 良 的 故 障 。 将 插 接 器 的 插
头 拔 下 ， 并 把 上 面 的 氧 化 物 清 除 干
动 继 电器 周 围 的线 束 摆 弄 几 下 ， 再
进 行 起 动 ， 动 机 就 能 起 动 了 ， 且 发 并 这 种 现 象 在 冷 天 发 生 的机 会 较 多 。 检 查 处 理 ： 车 中 途 熄 火 ． Ｐ＂ 汽 不 ｔ
净 ， 用 尖 嘴 钳 对 之 稍 加 整 形 同 时 再
使 插 座 孔 眼 收 小 一 些 ， 然 后 把 它 们 插在 一起 ， 障被排 除。 故
＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊
（不 允 许 用 １ Ｖ 的 电压 供 电 ） 动 作 ２ ，
常灵活 ， 见 怠速 马达并 无故 障 。 可 检 查 分 析 ：把 怠 速 马 达 重 新 接
＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊
气 门 迅 速 地 开 闭 ， 也 没 有 冒 出 黑
故 障 现象 ：一 辆瑞 典 绅 宝 ９０ ００
型 轿 车 ， 驶 里 程 约 ４ ０ ０ ｉ 突 然 行 ００ ｋ ｎ 出 现 无 怠 速 的 现 象 。 更 换 了 一 个 怠
原 因 分 析 ：汽 车 使 用 的 线 束 插 接 器 有 许 多 优 点 ， 般 来 说 ， 能 有 一 它
Ｉ］什 么 时 间 、 在 什 么 情 况 下
熄 火 ， 即 是 怠 速 熄 火 还 是 行 驶 熄
火。
种 故 障 出 现 在 点 火 系 统 的 可 能 性 最
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩汽车发动机自动熄火是一种常见的故障现象，其原因可能涉及多方面因素。
本文将详细介绍汽车发动机自动熄火的故障检测和维修方法，旨在为广大车主提供实用的指导。
首先，需要了解可能导致汽车发动机自动熄火的原因。
这些原因包括但不限于：空气滤清器或燃油滤清器堵塞、发动机故障灯亮起、供油系统出现问题、火花塞或点火线损坏、传感器故障等。
因此，我们需要针对可能的原因逐一排查。
其次，为了检测发动机自动熄火问题，我们可以进行以下步骤：
1.观察故障灯是否亮起。
如果亮起，则需通过汽车诊断仪诊断并解决故障。
2.检查空气滤清器或燃油滤清器是否需要更换。
3.检查供油系统是否正常，包括油泵、油箱、燃油滤清器、燃油喷射器等。
4.检查火花塞或点火线是否需要更换，以确保点火正常。
5.检查传感器是否损坏或老化，包括氧传感器、曲轴传感器、电子油门传感器等。
最后，如果以上步骤无法解决自动熄火问题，建议寻求专业技术人员的帮助及检修。
同时，车主也应保证定期进行汽车保养，并注意检查发动机是否正常运行，以避免自动熄火等故障发生。
总之，发动机自动熄火可能是由多种原因导致的，我们需根据实际情况进行排查，并根据问题不同采取相应的维修措施。
同时，定期保养和检查车辆运行状况也是避免车辆故障的重要措施。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
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电喷发动机熄火故障诊断与排除方法
临沂交运公司轿车维修中心卞丽华
电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障，该类故障不但影响发动机性能，也影响行车安全。
本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。
一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火，汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。
1、该车的检修过程
1）检查水温传感器、节气门位置传感器和空气流量计
在怠速工况下，用仪表测量CO的浓度，正如推测的那样，CO浓度远远超过标准值，证明是混合气过浓。
燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确，发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确，其次是燃油系统有问题。
停机检查水温温传感器，未发现异常。
检查节气门位置传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值，也未见异常。
接下来检查进气量，拔下空气流量计的接线，检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。
通常情况下，Vb-E2端子间约为300Ω，Vb-E2端子间约为250Ω，并且不随测量板转动而变化。
测量结果正常。
在测量Es-E2端子间的电阻时，Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化，也在正常范围内。
在空气流量计接线端测量电压。
Vb-E2端子间约为12V；Vb-E2端子间约稿为8.5V；Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V，随着开度增大，电压值一直升高，在全开状态时约为6.2V，均属正常。
2）检查冷起动喷油嘴
起动发动机，使其处于怠速状态，拔出冷起动喷油嘴，用胶带封好座孔。
检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。
试验5min，结果一滴油也没有漏。
说明冷起动喷油嘴正常。
装上冷起动喷油嘴，操纵节气门，加速、减速，右手放在压
力调节器的中央柱塞上，左手操纵节气门拉杆。
此时，右手感到压力调节器的动作情况与正常情况不同，正常的发动机这个时候会感到中央柱塞一下子升了起来，但这个压力调节器却没有这种感觉，怀疑是压力调节器有问题。
压力调节器工作时，压力相对进气歧管内的压力高出0.25Mpa,喷油量最适合.当压力调节器中央柱塞不上升时,就意味着燃油压力不高,若燃油喷射时间正常,喷射量是应该减少的。
所以不能调节油压时，混合气不会变浓。
使发动机保持在250r/min，从排气管中排出的黑烟越来越多。
节气门全闭，处于怠速状态时，为了恢复发动机的状态，打开节气门，状态不但没变好，反而熄火了。
所有的迹象说明混合气过浓。
3）检查压力调节器
拔出火花塞，使其干燥后装上，再起动发动机，状态良好，怠速也逐渐好转。
随着节气门的开闭，压力调节器中央塞一下子升起来；再把其空软管装压力调节器上，平时要用点力气才能装上，可这次很容易就装上了，而且有滑润感。
再拔出真空软管仔细检查，发现软管有汽油味。
压力调节器是通过膜片移动来调节油压的，发动机转动时，进气歧管负压通过真空软管加在调压膜片上。
将压力计安在压力调节器上，负压的指针不动，说明膜片破了。
那么，为什么膜片破了便引起混合气过浓了呢？原因是：如果膜片稍有破损，歧管压力大的时候，膜片还能正确移动，但歧管负压急剧变化时，它就不能随意变动了。
这个膜片即使有微小裂纹，由于进气歧管负压的作用，通过真空软管，燃油就被吸了出来，供给了额外燃油，致使混合气过浓。
换一个新的压力调节器后，使发动机工作，转动约5min,即使节气门迅速地开闭，也没有冒出黑烟，一切状态正常。
2、该故障检查的一般程序
根据此例，可以总结出发动机熄火故障检查的一般程序。
在检查故障时必须了解以下问题：
1）什么时间、在什么情况下熄火，即使怠速熄火还是行驶熄火。
2）发生的频率如何，是首次还是常常发生。
3）发动机的工作条件是冷车还是暖车。
4）行驶条件如何，是常速、加速、减速、高速行驶，还是转弯行驶。
5）熄火后的再起动性怎么样，是不能再起动，还是能立即再起动，若放置冷后发动机能够再起动的时间是多少。
6）熄火发生时的状况如何，是突然熄火，还是逐渐熄火；是排气管中冒黑烟熄火，还是上坡行驶或大负荷行驶时熄火。
7）熄火发生时的燃油残留量多大。
3、具体检查程序
1）检查点火系统。
行驶中突然熄火了，怎么也起动不起来，这种故障出现在点火系统的可能性最大。
2）检查喷油嘴。
如果点火系统正常，通过能否再起动来确定喷油嘴是否喷油。
拆开发动机盖，可通过压力调节器中央柱塞的开启情况来检查油压，若燃油压力没有异常的话，则可能是电脑和喷油嘴之间的电路不良，喷油嘴因某种原因停止了驱动。
3）检查喷油嘴的驱动回路。
打开点火开关，检查喷油嘴接线端电压，即喷油嘴的10号端子和20号端子同接到端的电压。
如果电压为零，说明从点火开关到电阻器间短路或者电阻器本身不良。
在电阻器的接线测量+B和接地端电压，如果电压为零，则为电阻器不良；如果10号端子和20号端子同接地端电压基本同电源电压相近，那就是喷油嘴和电脑间的回路断路或电脑控制不良。
4）检查进气门信号。
电脑控制不良，应检查电脑的输入信号，特别是进气量信号，就是要对压力传感器或流量计进行检查。
5）检查主继电器。
6）检查电路开路继电器。
7）检查燃油泵。
8）检查水温传感器。
9）检查冷起动喷油嘴定时开关。
10）检查冷起动喷油嘴。
通过以上检测与分析，按照检查程序逐项进行，基本能够排除电喷发动机熄火的故障。