丰田电喷发动机故障诊断方法
电喷发动机喷油嘴故障诊断
电喷发动机喷油嘴故障诊断1.喷油嘴的结构电喷发动中使用的汽油喷嘴是电磁式的。
喷油嘴通过绝缘垫圈安装在发动机进气歧管或进气道附近的气缸盖上，并用压力输油管将其位置固定。
当收到喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈被接通，在电磁线圈的磁场作用下，柱塞克服弹簧力而升起，带起针阀离开阀座，将压力汽油从喷油口喷出。
喷油嘴根据它的结构可分为针阀型和球阀型。
针阀型喷油嘴的喷油口不易堵塞，而球阀型喷油嘴的喷油口喷出的汽油雾化好。
喷油嘴依据电磁线圈的电阻值又可分为低阻值和高阻值喷油嘴两种。
低阻值喷油嘴的电阻值约为2-3Ω，高阻值喷油嘴电阻约为13-16Ω。
常利用喷油嘴的电插头形状表示喷油嘴的类型和电阻值的大小，如图1所示。
2.喷油嘴易损故障的类型及原因电喷发动机喷油嘴易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
2.1机械故障机械故障表现为喷油嘴由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响轿车的正常使用。
2.1.1喷油嘴粘滞该故障是在电脑系统发出喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的运动间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
喷油嘴发出粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油嘴粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。
劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油嘴粘滞，造成发动机早期故障发生。
2.1.2喷油嘴堵塞该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油嘴内部的运动间隙，使喷油嘴机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油嘴外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油嘴喷射工作失效。
喷油嘴发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
由于喷油嘴堵塞的程序不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
丰田8A发动机检修原理
一、系统简介丰田8A－FE发动机电控燃油喷射系统由进气、供油、点火控制三个子系统组成。
进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气门、稳压装置后供给气缸燃烧室。
其中空滤器上装有进气温度传感器，节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。
供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。
油泵将泵出，经过滤器到喷油嘴，调压阀将汽油压力保持在进气歧管负压高的预定值上，多余汽油经回油管流回油箱。
控制系统是最重要的部分，它由ECU（中央处理器）控制燃油喷射量、点火提前角、怠速及自我诊断功能。
因此ECU又是控制系统中的“灵魂”。
ECU内储存着发动机运行的各个最佳参数值，当各个传感器将进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车速度等参数信号反馈至ECU时，ECU就会迅速进行参照对比计算，选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。
8A－FE发动机的分电器是整体式的，里面装有点火线圈、点火电子组件及信号发生器，这种整体式的部件又称为点火组件（IIA）。
ECU将点火指令传送至IIA，以此控制点火组件的断通。
同时，ECU 通过节气门开度及车速信号，进行怠速控制。
ECU还内置一个自我诊断系统，可以检测到发动机信号电路的故障，并通过仪表板，以代码形式反映出来。
ECU通过三个并排的导线联插件，与点火开关、主继电器、点火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开关、尾灯、喷射器等元件连接。
二、故障码的调、读、消一、调码条件：①保证------保证挂好空挡，拉紧手刹。
②确认------确认节气门处于全关闭状态。
③尽量------尽量使发动机处于正常温度。
④测量------测量蓄电池端电压应在11V以上。
⑤关闭-------关闭其它所有用电设备。
⑥打开-------打开点火开关到ON挡。
二、调、读码方法①调码------先找到故障诊断插座，如人工方式调码需将诊断座上相应端子（丰田发动机相应端子名称是TE1和El）用跨接线跨接。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测Ⅰ、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1) 静态模式读取和清除故障码。
2) 症状确认。
3) 症状模拟。
4) 动态故障代码检查。
5) 电路检查。
6) 部件检查。
7) 调整、设定、激活或维修。
8) 试车检验。
Ⅱ、电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。
② 将故障代码存储在ECU 的存储单元中。
③ 提示驾驶员ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。
④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。
④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。
电喷发动机起动故障的诊断与检测
１ ．燃 油 压 力 调 节 器
燃 油 系 统 的 油 压 对 混 合 气 浓 度 有 直 接 影 响 。 因 此首先应检查燃 油压力 。 方法 是 ： 燃 油 压力 表 接 入 将 燃 油 管 路 中 ， 动 发 动 机 、 量 燃 油 压 力 应 在 正 常范 起 测 围 内 。 果燃 油 压 力 过 高 ， 换 压 力 调 节 器 ； 低 时 ， 如 更 过
能 接 收 到 速 度 信 号 和 曲 轴 位 置 信 号 ， 无 法 正 确 地 就
控 制 燃 油 喷 射 和 点 火 正 时 ， 会 出现 喷 油 器 不 动 作 、 常 火花塞不跳 火的现象 。 听诊器和 正时灯进行检 查 ， 用 便 可 确 认 喷油 器 和 火 花 塞 是 否 正 常 工 作 。 出 现 上 述 故 障 时 ， 般 自诊 断 系 统 可 显 示 出 故 一
可 夹 住 回油 软 管 ， 时若 燃 油 压力 可 上 升 到 正 常 值 ， 此
说 明燃 油 压 力 调 节 器 损 坏 ； 则 应 检 查 燃 油 泵燃 油 否 滤 清 器 。 机 后 检 查 燃 油 压 力 ， 能 保 持 规 定 值 不少 停 应
障代 码 。 如 凌 志 ＬＳ ０ ４ ０轿 车 当 显 示 故 障 代 码 “ ２ １”
Ｅ Ｉ主继 电 器 、 油 泵 继 电 器 、 Ｆ 燃 电阻 器 以 及 各 配 线 和 接 线器 。
障 因 素较 多 ， 文 对 故 障 的 分 析 都 是 在 蓄 电池 电 压 、 本
起 动 系 统 工 作 正 常 ， 动 机 具 有 良好 的 “ 缩 ” “ 发 压 和 火
花 ” 排 气 净 化 装 置 （ 元 催 化 转 换 器 、 ＧＲ 装 置 ） ， 三 Ｅ 上
丰田1ZZ—FE诊断
丰田花冠轿车1ZZ—FE发动机电控系统特点和诊断方法流程一、1ZZ—FE发动机机械系统的特点：DOHC 16V VVT—i 1.8L发动机排量：1794 ml 压缩比：10.00缸径x 行程：79 x 91.5 百公里耗油量：6.1 L/100KM配气链条传动，进气凸轮轴电子正时控制—VVT二、1ZZ—FE发动机电喷系统特点：空气供给系统：1、L型EFI，空气流量计是2、IAC 是三线旋转电磁阀式，ECU控制信号是RSO，当无DUTY信号时，阀的开度较大，发动机会呈现高怠速，且ECU中有故障码，故障灯报警。
3、节气门位置传感器TPS是三线式线性可变电阻，信号是VTA 。
燃油供给系统：系统油路为无回油系统，燃油泵、滤清器和压力调节器都位于燃油箱中。
系统油压约0.35MPa 。
若喷油器线路故障时，ECU不会存储故障码，故障灯也不会报警。
C、电子控制系统：1、磁电式曲轴位置传感器CKP位于曲轴前端、皮带轮后侧，向ECU发送Ne信号，信号轮34齿；2、磁电式凸轮轴位置传感器CMP位于进气凸轮轴后端，向ECU发送G信号，信号轮只有1齿；两个传感器同时向ECU提供发动机转速、曲轴转角和一缸上止点信号，CKP和CMP信号失去任一个，发动机都不能启动或运转。
B、点火系是独立点火方式：点火器4P插头：P1：线色B/W，点火开关IG2控制电源，在汽缸体上并联安装了一个滤波电容P2：点火反馈信号IGF，信号电压是0—5vP3：点火触发信号IGT，信号电压是0.5—2.5vP4：线色W/B，搭铁线C、可变气门正时系统—VVT：进气凸轮轴前段，沿轴向加工有二条机油油道，一道是提前压力油道，另一道是滞后油道，连接位于汽缸体前端的VVT电磁阀和位于凸轮轴前端的VVT液压执行器（滑阀）。
VVT电磁阀是一个三位四通阀，ECU通过改变线圈中电流的大小和方向，使阀分别置于提前、滞后和保持三个VVT位置。
VVT执行器中有一个与凸轮轴刚性连接的叶片轮以及与正时链轮刚性连接的外壳组成。
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。
它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。
本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。
首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。
主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。
如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。
2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。
漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。
3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。
常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。
4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。
如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。
然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。
如果传感器损坏，应更换。
此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。
第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。
然后，检查喷油嘴是否堵塞。
如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。
此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。
可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。
然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
丰田凯美瑞发动机加不趁油的故障分析
丰田凯美瑞发动机加不趁油的故障分析广汽丰田凯美瑞轿车采用的1az-fe和2az-fe为自然吸气式电子控制燃油喷射发动机，其工作原理为发动机ecm根据各个传感器传来的各种信号，经实时处理和计算后，向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，使发动机在各种状况下都处于最佳工作状态。
加不起油是电喷发动机的一种典型故障，故障原因涉及机械、电路、油路等各个领域，本文以凯美瑞汽车发动机为例，谈谈电喷发动机加不起油的故障原因。
1.空气流量计故障：空气流量计的作用是检测发动机的实际进气量，ecm根据此信号来控制喷油量的多少，该部件损坏将严重影响发动机的动力，检测时可通过丰田专用智能检测仪it-2进行数据流分析，正常的数值范围如下表所示：2.电子节气门控制系统(etcs)故障：凯美瑞轿车采用的是电子油门，利于一个小型电机控制节气门的开度，当电子节气门系统出现故障时，ecm的失效保护模式会切断流入执行器的电流，且回位弹簧使节气门位置回位到6°的位置。
此时，ecm通过间歇式燃油切断和点火正时来调整发动机输出功率，造成发动机加不起油。
3.加速踏板位置(app)传感器故障：app传感器有2个传感器电路：主电路和副电路。
如果其中任何一个电路故障，ecm将使用另外一个电路控制发动机。
如果两个电路都出现故障，ecm将认为加速踏板正被松开。
因此，节气门会关闭且发动机怠速运转。
检查app传感器好坏可查看数据流。
正常的数据如下表所示：4.燃油压力过低：电喷发动机是通过ecm控制喷油器的喷油脉宽来精确控制喷油量，为保证喷油量准确，首先要使燃油管的燃油压力与进气歧管的压力差保持在一个恒值上，燃油压力过低将导致进入发动机的喷油量减少，造成混合气过稀，发动机加不起油。
正常油压应为280 kpa左右(怠速时)，加大油门，油压应略为上升。
如果油压过低，应检查汽油泵控制电路、汽油泵、油压调节器等部件，一般情况下，汽油泵损坏的情况出现较多，汽油泵长期使用后，内部会存有汽油杂质，容易出现“卡滞”的现象。
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丰田电喷发动机故障诊断方法虽然利用自诊断系统和专用检测仪有助于电子控制汽油喷射发动机(简称电喷机)的故障诊断，但是，操作复杂和价格昂贵限制了它们的应用。
通过在发动机台架上的试验和实践中的摸索发现，电喷机故障率较高，多发生在点火系统和燃油系统。
对此本文提出一种故障诊断的方法，即先观察确定故障所在的系统，然后用排除法在故障系统中找出故障发生的部位。
这种方法的好处是能够快速、准确地找出故障，而且操作方便，容易掌握。
下面以一辆采用电喷机的丰田CAMAY轿车为例，针对该车停车后难以发动，启动多次仍无法着车的问题，用上述方法排除该故障。
1.确定故障发生的系统点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因，只有确定系统范围后，才能有针对性地进行排除。
1.1拔出中央高压线将分电器插孔中的高压线拔出，距离缸体(搭铁)处5-8mm。
打开点火开关，起动发动机，观察跳火。
如果发出蓝色火束，而且很强烈，说明点火器、高压线圈工作正常。
1.2观察分缸跳火卸下各缸火花塞，与相应各缸的高压线连接好，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触，起动发动机，观察火花塞下部。
如果中心极与旁电极之间有跳火发生，表明分电器、火花塞工作正常。
通过上述检查，可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。
2.用排除法查找故障部位通过对点火系统的检查，本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。
电喷发动机的燃油系统如图1所示。
从对保障发动机正常工作的可靠性考虑，可将系统分成3个部分：喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。
其中任何一个部位出故障，都有可能导致发动机不能起动。
2.1喷油器的检查可采用就机和拆卸两种检查方法。
2.1.1就机检查不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。
1)线圈：拔下喷油器导线连接插头，用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值，如图2所示。
高阻喷油器的电阻值为13-15Ω，低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。
本机所用的是高阻喷油器。
2)电磁阀：将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上，如图3所示。
若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声，表明电磁阀正常，否则为针阀卡滞。
本机可听到响声。
引线电压应注意V/Ω=A≤1安培，就是高阻喷油器才能接12V电压，低阻喷油器只能接3V电压。
否则，将烧坏线圈。
2.1.2拆卸检查目的是检查喷油器的滤网和喷嘴是否堵塞。
拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有喷油器便随着分流管被拆卸下来。
1)滤网：它装在进油口处，如图4所示。
为了防止燃油过脏而造成堵塞，先用化油器清洗剂喷洗滤网，再用高压气体吹净滤网。
切勿用铁丝直接捅刮，以免造成滤网的破损。
2)喷嘴：为了防止积炭或过脏而造成喷嘴堵塞，用化油器清洗剂喷洗，直至露出本体颜色为止。
经上述检查，喷油器没有问题，重新装回发动机上。
2.2电动燃油泵的检查燃油泵为转子式电动泵，在泵的进口处装有滤网，泵的出口处装有单向阀，如图5所示。
燃油经燃油泵从燃油箱泵入燃油管路。
在管路中保持250-300kPa的压力，供给喷油器。
1)检查线圈电阻，如图6(a)所示。
其阻值为2.0-3.0Ω，符合规定值。
2)检查运转情况。
将蓄电池接至燃油泵的电源线上，如图6(b)所示，通过听油箱中的响声，确定油泵能够运转。
3)检查供油压力。
燃油泵的供油路(图7)如下：燃油泵→出油管→压力阻尼器→分流管→压力调节器→回油管→油箱。
将出油管与阻尼器分开，将油压表接在出油管上，起动燃油泵后观察油压值为304kPa，表明供油压力足够。
这表明燃油泵也没有问题。
2.3油压调节器检查确定油泵和喷油器无故障后，就可以断定故障发生在油压调节器。
更换油压调节器后，发动机便能顺利起动运转。
油压调节器由膜片将内部分为弹簧室和燃油室两部分，如图8所示。
由于弹簧折断后回油阀开启，使入口、出口相通，油路中的油压不够，这样喷油器中无法得到充足的压力油，致使发动机无法发动。
3.总结电喷发动机发生故障后的排除方法，可归纳为以下几点：1)可将发动机简化为点火系统和燃油系统，先确定故障的大概范围；2)从点火系统入手(在不借助仪器的情况下，点火系统的检查最为直观，确定故障所在系统；3)燃油系统的故障诊断，可采用查两头--供油(汽油泵)、喷油(器)，测中间--油压调节器的方法。
4)故障诊断时，提倡手工、仪器并用，如逐缸断火、逐缸断油的手工检测方法都是很有效的。
大霸王加速发动机异响故障现象：一辆丰田大霸王子弹头旅行车，发动机怠速工作正常，只要一加油门，就能听到“嘡、嘡、嘡”敲击异响，继续加大油门，异响反而听不见了。
故障检修：发动机怠速不响，加速异响，这是典型的连杆轴承松旷发响的早期征兆，属恶性响声，恶化后，怠速高速均会出现敲击异响，恶劣的不是损坏曲轴就是连杆脱出损坏缸体，所以一遇到类似响声，都非常重视及时排除。
由于该车也同凌志车系相同，配气机构采用减噪齿轮，所以诊断过程中先简后繁。
首先检查排气凸轮轴上的减噪齿轮，发现也是错位3个牙装着。
为避免误诊，先拆卸排气凸轮轴，发现减噪齿轮复位时能感到中间弹簧的张力，说明仅错位，弹簧未脱落。
复位后装上6×18mm螺栓，装复试车，异响依旧。
逐缸断火试听，发现响声明显减弱或消失，判断为连杆轴承响。
拆卸全部连杆轴瓦后，发现普遍松旷，特别是2缸连杆轴瓦已明显轧薄。
检查曲轴，好在未曾失圆。
更换一副标准连杆轴瓦，感觉还有点松，于是在瓦盖下垫薄纸2张(注：垫薄铜皮最好，但实践证明垫纸也完全没有问题，一般只垫瓦盖，因无油道所碍)，一张为单片瓦长的2/3，一张为1/3。
装复，间隙理想，试车，加速敲击声得到排除。
丰田“大霸王”热车无法启动故障现象一辆丰田“大霸王”小客车，冷车可以启动，热车无法启动。
故障分析与判断冷车可以启动，热车无法启动，说明冷车时，具备发动机启动的条件，如少而浓的混合气、万伏的高压电火花等；热车无法启动，说明不是油路就是电路故障。
我们启动发动机试验，热车后，急加油门，转速提不起来，缓慢加油，转速才能提起来，给人感觉好象油压不足。
随着进一步试车，发动机渐渐开始抖动无力，并逐渐缓慢熄火。
分析，如果单纯热车熄火后无法启动，可能是汽油泵单向阀门不密封，汽油回流产生气阻，现在是自动缓慢熄火，判断可能是汽油泵性能变差，工作时间一长，供油不足所致。
故障排除更换汽油泵后试车，发动机热车后加速有力，人为熄火也能迅速启动。
丰田高温“飞车”故障故障现象：一台丰田2L型柴油发动机，高温(85℃以上)时易出现“飞车”现象。
开始误以为是喷油泵故障，校验后故障不能排除。
故障原因：发动机窜气严重，未燃混合气和废气使曲轴箱内的机油温度升高、变稀、挥发，机油蒸气也一起通过曲轴箱通风管被吸入气缸。
发动机达到一定温度后，进入气缸的机油量增多，使转速进一步提高，如此循环引起发动机“飞车”。
丰田轿车运转无力、加速困难故障现象一辆丰田轿车，装用2TZ-FE电喷发动机，近一时期发现发动机运转无力、加速困难。
但怠速运转、起动均正常。
故障检查与排除调取故障码，无故障显示：检查点火系及相关线路，也无异常现象。
用油压表检查燃油压力，发现油压偏低，初步诊断为油路或燃油泵有异物堵塞。
拆下燃油泵检查，果然发现滤网过脏。
经清洗燃油泵和油箱后试车，发动机运转无力、加速困难的现象再未出现。
故障分析上述故障是由于燃油泵滤网过脏堵塞，造成泵油量不足所导致的。
发动机起动或怠速运转时，因耗油量较小，尚能保持基本的喷油压力。
所以，发动机起动或怠速运转时无异常现象，当汽车正常行驶或加速时，耗油量增大导致油压下降而造成喷油器供油量不足，使混合气过稀而影响发动机的正常工作。
丰田陆地巡洋舰倒档转速不稳故障现象：一辆装有自动变速器的丰田陆地巡洋舰汽车，每当置选档操纵手柄于倒档位置时，其发动机剧烈抖动，发动机转速明显下降，甚至似乎要熄火，但当置选档操纵手柄于前进档位置时，发动机无此现象，仅能见到转速表指针的指示值略有下降。
当选档操纵手柄位于空档位置时，发动机的怠速转速为700r/min-800r/min，在正常范围之内，而且，发动机在冷起动时有快怠速，在开启空调时有空调怠速。
分析与检修：该车的发动机(3F-m型)具有L型电控汽油喷射系统，采用步进电动机式怠速控制系统。
鉴于只在自动变速器为倒档时发动机的怠速不稳，所以步进电动机应该无故障。
由此，怀疑自动变速器的控制系统有故障(没有倒档信号或阀板中的锁止控制阀卡滞)，于是进行了下列检查：a.检查自动变速器的档位开关。
拆下连接在自动变速器手动阀摇臂和选档操纵手柄之间的拉杆，拔下档位开关的线束插头，在将手动阀摇臂拨至各档位的同时用万用表检查档位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。
测得的结果符合档位开关检测标准。
b.检查线束插头与电脑之间的导线。
导线无短路或断路故障。
c.在用导线短接诊断插座内的TE1和E1端子后读取故障代码。
读得的故障代码与发动机怠速不稳故障无直接关系。
d.检查自动变速器的阀板。
拆下自动变速器油底壳后可以看到自动变速器内部非常干净，自动传动液既没有变颜色也没有异味，在油底壳的磁铁上也基本上没有铁屑。
在拆、洗阀板后的检查表明：阀板内部光洁如新，锁止控制阀、换档阀、调压阀、节气门阀等均无卡滞现象，各贮能减振器也正常。
将阀板装复后起动发动机，故障依旧。
至此，决定按最简单的常规方法来处理发动机怠速不稳故障，即拆洗节气门与怠速控制阀。
就在拆节气门的过程中发现了故障的原因：接在空气流量计后方、节气门前方的进气软管有1条不小的裂缝。
该裂缝在软管的下面，并且在折皱内，因此，如果不将软管拆下来，就很难发现它。
当踩住制动踏板，置选档操纵手柄于倒档位置时，发动机由于转矩的原因会向右边倾斜而拉动进气软管，使其裂缝张开，从而导致一部分未经空气流量计计量的空气从裂缝处直接进入气缸，混合气变稀，发动机因此而工作失常。
当置选档操纵手柄于前进档位置时，发动机则向相反方向(左边)倾斜而压紧裂缝，使空气不易通过裂缝而进入气缸，所以发动机的运转基本上不受影响。
更换进气软管后，故障即排除，并且，发动机怠速运转更稳定，加速性能也有所提高。