电喷发动机故障的诊断与排除
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
EQ6100—1电喷发动机起动困难故障诊断与排除
３ 、点 火 系统
根据Ｅ ６ ０ — 电子控 制系统的结构和原理 ， Ｑ １０ １ 在无解码仪 的情 况下 ，影 响发动机无法起动 的因素 有 ：曲轴位 置传感器 间隙、其它传感器 以及插 接件
（） １起动 发动机 时 ，用点 火线 圈试 火 ，高压 跳 的连接情况 等。通过进 一步的检测 ，曲轴位 置传感 火 ，且声音清脆 ，不断火 。 器 头部 与信 号 轮 齿 顶 间隙 为１ ｍｍ，符 合 标 准 ， 并 （ ） 火 次 序 为 １ ５ ３ ６ ２ ４，正 常 。 ２点 — — — — — 且传 感器 以及其 它插接件连接可 靠 ，说 明传感器 、 （） ３火花 塞无积 炭 ，间隙正确 ，有 未燃 烧的汽 其 它插 接 件 不 存 在 故 障 。 于 是 怀 疑 发 动 机Ｅ 出 了 ＣＵ 油 。火花塞插在分缸线上 试火 。火花 塞跳火正常 ： 问题 ，更 换 新 Ｅ 后 ，发 动 机 起 动 正 常 。 ＣＵ （） ４点火正时刻线对齐 ； 到 底 是 什 么 原 因 造 成 发 动 机 Ｅ 损 坏 呢 ？ 通 ＣＵ ４ 、泄 掉 燃 油 系 统 油 压 ，测 量 气 缸 压 力 ， 均 在 过仔 细 询 问用 户 熄 火 前 发 动 机 运 行 状 况 ，用 户 讲 在 标 准 范 围之 内 。 发 动机 熄 火 前 发 电机 报 警 灯 有 亮 的 迹 象 。 由 此 ，问 根据 以上检 测结 果 ，初步 判定 电子 控制燃 油 题 的源 头 是 电 子 调 节 器 失 效 ， 发 电 量 高 于 １ Ｖ，烧 ６ 系统有故 障。该 控制 系统 的核 心元 件是Ｅ ＣＵ， 坏Ｅ Ｕ内部 电子 元件 。通过 检测 印证 了电子调节 器 Ｃ Ｅ 接 收 输 入 装置 元 件 （ 气 温 度 传 感 器 、冷 却 液 故障 引起Ｅ Ｕ 坏的事实 。 ＣＵ 进 Ｃ 损
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
活动二电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
⑪ X431电眼睛
图2-13 X431电眼睛电脑解码仪
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
X431电眼睛是431ME电眼睛的升级换代产品，是元征公司最新 一代汽车诊断电脑。采用了触摸式的大屏幕LCD，使得产品外形简 洁，用触摸笔直接进行操作。可拆卸的微型打印机和可外接键盘的 特点更能方便用户的操作(如图2-13所示)，并采用了网上升级。 X431电眼睛对装备美洲、欧洲、日本及国产众多的电控系统具 有诊断(解码)功能。
03
08
制动系电控系统
空调/暖风电空系统
25
00
防盗器
整车电气系统检测程序， 询问电气系统的故障记忆 并打印
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
表2-5 电脑解码仪的功能
功能代码 01 02 03 04 05
功能 查询控制单元 查询故障存储器 执行元件诊断 基本设定 清除故障存储器
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
① 读取发动机控制系统故障码(以桑塔纳2000GSi为例)
图2-14 连接X431点眼睛电脑解码仪
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除 a将X431电眼睛连接到汽车诊断座上，如图2-14所示。 b 在车系选择菜单中，选择“上海大众”。 c 点击[快速数据流诊断]，点击[发动机电气系统]，点击[读取故 障码]，显示屏显示测试结果。 ② 清除故障码： a 读取故障码结束后，点击[确认]按扭返回功能菜单。 b 点击[清除故障码]，故障码将被清除。 ⑫ V，A．G1552电脑解码V．A．G1552电脑解码仪(如图2-15所 示)用于大众生产的车辆，如捷达、桑塔纳、奥迪等。不但能读取各 系统的故障码，而且还具备对执行元件的诊断、部件基本设定、匹 配及阅读测量运行数据，并具备清除故障码等功能。V．A．G1552 电脑解码仪的地址码和可供选择的功能分别如表2-4和表2-5所示。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。
它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。
本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。
首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。
主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。
如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。
2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。
漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。
3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。
常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。
4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。
如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。
然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。
如果传感器损坏，应更换。
此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。
第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。
然后，检查喷油嘴是否堵塞。
如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。
此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。
可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。
然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
电喷柴油发动机故障代码诊断与故障维修
3、故障代码读取方法 1）. 按故障检测按钮。 2）. 释放检测按钮并细数检测灯的闪烁。 3）. 重复以上操作，则会显示新的故障代码，直到重新显示最先的
故障代码为止。
注意! 当所有故障代码显示出来后会重新显示最先的故障代码。
发动机故障代码诊断
4、删除故障代码
每次把电源开关打到停机位置后故障代码存储器都会被重新复位。
如果CIU针脚35被短接 到电源正极，会出现闪 烁代码5.2错误208. 此 时只要按下启动按钮， 非常有能发生保险丝烧 掉。 如果CIU针脚35被短接 到电源正极或在启动时 被激活，会出现闪烁代 码5.2错误210.此时当点 火装置接通电源后发动 机会立即启动。
208
BAT+ Start/pre-heat
接排 2 红色)
ECU
此时只要发动机一上 电,就会马上起动
如果ECU针脚2:17与电 瓶负极短路（接地）， 就会出现闪烁代码4.7错 误108. 此时，只要按下 启动按钮，非常有可能 发生保险丝烧掉。 ECU无法探测针脚2:17 短接到电瓶正极的情况 ，因为这是当启动马达 转动曲轴时的正常状况 。 当启动按钮没有被激活 时，在针脚2:17上电路开 路是正常情况，无法被 ECU测出。但这可以用 诊断键/工具测出。
4.6 107 起动继电器 – 输出断开/开路/继电器线圈损坏
41
42
起动马达
起动马达
107
起动马达
+ BAT
31 接排 2 (红色)
31 接排 2 (红色)
31 接排 2 (红色)
ECU
ECU
ECU
如果ECU针脚2:31被短接到电瓶正极，会出现闪烁代码4.6错误41. 如果ECU针脚2:31与负极短路，会出现闪烁代码4.6错误42. 如果ECU针脚2:31与启动继电器没有连接（电路开路），会出现闪烁代码4.6错误107. 闪烁代码（4.6）即使该故障消失也不会自动重置。这是因为来自ECU的输出出于自我保护会被关 掉，因而无法对错误进行重新检查。但该闪烁代码会在发动机下一次启动时被重置。 启动继电器直接安装在起动马达上。 注意：当闪烁代码4.6错误42时，一打开电源会发生什么情况？
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2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.2发动机控制系统的基本组成与控制原理
1.2.1、发动机电子控制系统的基本组成
·由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器 三部分组成。 ·传感器的功用是采集各种信息。 ·电子控制单元ECU分析处理传感器采集得到 的各种信号并向执行器发出控制指令。 ·执行器的功用是根据控制器的指令完成具体 操作动作 传感器
1.2.2、发动机电子控制系统的工作原理 ·在发动机运转过程中，ECU根据发动机控制 系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前 所处的运行工况和运行条件，并从ROM中查取 相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU） 的计算和必要修正后，输出相应的控制信号。 控制发动机运转。
ห้องสมุดไป่ตู้.2.3、发动机电子控制系统的控制方式
3、执行器 ·电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力的 燃油。 ·电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号，精 确计量燃油喷射量。 ·冷启动喷油量及热时限开关：根据ECU的脉 冲喷油信号和冷却液温度信号，控制起动时的 喷油量和喷油时间。
·点火控制器：又称为点火模块，是微机控制 点火系统的功率输出级；它接受ECU输出的点 火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线 圈工作。 ·怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制 发动机的怠速转速。 ·活性碳罐及其电磁阀：根据电控单元的控制 指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从而 减少排气污染。
1、开环控制：发动机工作时，ECU根据传感器的信 号对执行器进行控制，而控制的结果（如燃烧是否 完全、怠速是否稳定、是否会有爆震发生等）是否 达到预期目标无法做出分析，控制的结果对控制的 过程没有影响，这种控制方式称为开环控制。 2、闭环控制：闭环控制实际上就是反馈控制。在开 环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环 控制结果的反馈信号来增减输出控制量的大小，而 此时不再根据其他输出信号进行控制。闭环控制的 特点是在控制器与被控制对象之间，不仅存在着正 向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对 控制量有直接影响。
电喷发动机故障的诊断与排除
胡立新 2015年4月
目录：
一、发动机电控系统工作原理
二、电控系统故障检修方法
一、发动机电控系统工作原理
1.1、发动机电子控制系统的控制内容及功能
目前汽车发动机上主要的电子控制系统有： ·电子控制燃油喷神系统 ·电子控制点火系统 ·进气控制系统 ·怠速控制系统 ·排放控制系统 ·自诊断系统
1.1.3、辅助控制系统
1、进气控制系统 ·功用：根据发动机转速和负荷的变化，对 发动机的进气进行控制，以提高发动机的充 气效率，从而改善发动机动力性。 ·包括谐波进气增压系统（ACIS)、废气涡轮 增压系统、可变气门正时系统、电子控制节 气门系统（ETCS）等。
2、怠速控制系统 ·怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下， 根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工、 变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发 动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳 怠速转速运转。
二、电控系统故障检修方法
电子控制单元 (ECU)
执行器
1、传感器 （1）空气流量传感器 （2）进气（歧管绝对）压力传感器 （3）节气门位置传感器 （4）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （5）冷却液温度传感器 （6）进气温度传感器 （7）氧传感器 （8）爆震传感器 （9）大气压力传感器 （10）车速传感器
2.电子控制单元（ECU） （1）功能 ①给传感器提供参考（基准）电压（2V、5V、 9V、12V）。 ②存储、计算、分析、处理信息。 ③运算分析。 ④输出执行命令。 ⑤自我修正功能（自适应功能）
1.1.2、电子控制点火系统
·主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭 角）控制与恒流控制。 ·系统可使发动机在不同转速，不同负荷条件 下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运 行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角 点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号 控制点火线圈初级线路的通电时间，从而改善 发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率 和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此 外，系统还能进行爆震控制。
通常将电子控制燃油喷神系统、电子控制点火 系统以外的其它控制系统统统称为辅助控制系 统。 发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控制 （控制喷油量和喷油正时）和点或控制（控制 点火提前角、闭合角和爆震控制）
1.1.1、电子控制燃油喷射系统 ·包括喷油量控制、喷油正时控制 ·ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量 信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器 （如冷却液温度传感器、节气门位置传感器信 号对喷油量进行修正，能有效控制混合气的空 燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳 值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混 合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排 气污染等功效。
3、排放控制系统 ·对发动机排放控制的装置实行电子控制。排 放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系 统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器 及三元催化转换器（TWC）控制系统，二次空 气喷射控制系统等。
4.自诊断系统 ·用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统 将故障信息以设定的数码（故障码）储存在存 储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。 ·当传感器或传感器线路发生故障时，控制系 统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作， 使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检 修，但发动机的性能有所下降。