(企业诊断)江铃全顺G发动机电喷管理系统故障诊断与维修最全版
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断标题：汽车发动机电喷系统故障排查与诊断引言：汽车发动机电喷系统是现代汽车的重要组成部分，其负责管理燃油供应和喷射，直接影响车辆的性能和燃油经济性。
然而，电喷系统故障常常会导致发动机失效或燃油消耗异常，因此我们需要掌握一些故障排查和诊断的方法，以保证汽车的正常运行。
一、常见的汽车发动机电喷系统故障1. 发动机点火不正常：可能是火花塞老化、点火线路断开或点火线圈损坏导致。
2. 发动机启动困难：可能是燃油压力不足、喷油嘴堵塞或电喷系统电路故障导致。
3. 发动机怠速不稳：可能是进气道堵塞、进气传感器故障或空气流量计故障导致。
4. 发动机加速不畅：可能是燃油喷射不足、节气门故障或传感器故障导致。
二、汽车发动机电喷系统故障排查步骤1. 检查电喷系统的电源和接地：查看电瓶电压是否正常，检查电喷系统的接地是否良好。
2. 检查点火系统：检查火花塞的状况，更换老化的火花塞；检查点火线路是否断开，修复或更换损坏的线路；检查点火线圈是否工作正常，如有问题应及时更换。
3. 检查燃油供应系统：检查燃油泵是否正常工作，确保燃油的压力足够；清洁或更换堵塞的喷油嘴，保证喷油正常。
4. 检查空气供应系统：检查进气道是否有堵塞，清除杂物；检查进气传感器和空气流量计的工作状态，如有故障应及时修复或更换。
5. 检查传感器和控制模块：使用诊断仪检查各传感器的工作状态，确保传感器正常工作；检查电喷系统的控制模块是否有故障，如有问题应及时修复或更换。
6. 检查排放系统：检查废气处理系统，如催化转化器、氧传感器等是否正常工作，如有需要应及时维修或更换。
三、汽车发动机电喷系统故障诊断方法1. 使用诊断仪：现代汽车配备了诊断仪，通过连接汽车的OBD接口，可以读取到发动机的故障码，根据故障码来排查故障。
根据故障码可以定位到具体的传感器或控制模块，更方便快速地排查故障。
2. 观察发动机运行状态：在发动机工作时，仔细观察发动机的运行情况，如是否有异响、抖动等异常表现。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范本（2篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范本本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范本。
在实际操作中，我们通常会按照以下步骤来进行诊断与维修。
1. 收集信息：首先，我们需要向车主询问相关问题，例如车辆是否有异常症状，如发动机运转不稳定、节油器灯闪烁等等。
此外，我们还可以使用诊断仪器读取车辆的故障代码，以获取更详细的信息。
2. 检查燃油喷射系统：接下来，我们需要检查燃油喷射系统的各个组成部分，包括燃油泵、燃油过滤器、燃油喷射装置等等。
检查这些部件时，我们需要确保它们的工作状态正常，没有损坏或堵塞。
3. 检查传感器：燃油喷射系统中有许多传感器，例如氧气传感器、空气流量传感器等等。
我们需要使用万用表或特殊的传感器测试仪来检查这些传感器的工作状态。
如果有任何传感器出现故障，我们需要及时更换它们。
4. 检查电路连接：燃油喷射系统的正常运行需要良好的电路连接。
我们需要检查各个电路连接器是否紧固，没有松动或氧化。
如果发现有问题，我们需要修复或更换连接器。
5. 清洁喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统的核心部件之一。
如果喷油嘴堵塞，会导致燃油无法正常喷射，从而影响发动机的正常工作。
因此，定期清洁喷油嘴是非常重要的。
我们可以使用专用的喷油嘴清洁剂来清洁喷油嘴。
6. 调整燃油喷射系统：如果经过以上步骤的检查和维修后，燃油喷射系统仍然出现问题，那么我们可能需要对燃油喷射系统进行调整。
调整的方法包括调整燃油喷射的时间和量，以保证燃油能够正常喷射到发动机中。
总结：汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修是一项复杂的工作，需要我们具备专业的知识和技能。
在操作过程中，我们需要按照以上步骤进行诊断和维修，以确保燃油喷射系统的正常工作。
此外，我们还应该定期对燃油喷射系统进行保养和维护，以延长其使用寿命。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范本（二）燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
江陵故障诊断修理指导书
R425DOHC柴油机故障诊断、修理指导书2008年11月14日一、故障诊断原则先想后做！由简到繁！从表至里！根除故障！1、故障检修的一般程序与技术一般程序进行故障检修作业时，要把发动机看成一个整体，而不能当作一组组件。
要掌握故障发生的整个情况，必须向操作者全面了解，观察该发动机，并作必要的检查以及作出能指出故障原因的分析。
接着进行正确的修理，然后再由一名细心的技师进行检查，核实反作的修理确已解决问题。
1．1 了解故障现象首先，要听取故障汇报并了解故障现象。
一些故障的征兆是模糊不清的，而另一些故障则较为特殊。
您最初的提问就是检修程序的开始。
收集所有资料尽管有许多故障的情况可以十分迅速和简单地获得了解；但是，所有的技师都会想起一些事例，往往对故障分析作出的第一个结论，都不能排除这些故障。
这些情况之所以发生，是由于没有了解到某些重要情况，或是忽略了这些重要情况。
对于检修人员来说，必须向顾主，尤其是向实际的操作者询问，以便使您对故障总是有充分的了解。
有些情况只有操作者知道，而您又必须了解这些情况。
还有其他一些情况，却只有通过观察在运行时的发动机，或拆卸某些零部件后才能发现。
您可能会想起有些相似的故障是用一种特殊的方法去排除的。
但是，同样的故障，未必总是要用同一方法去处理。
下面以提问的形式提出正确诊断故障所需的资料。
1．1．1 发动机使用状况：故障发生之前有任何反常的噪音吗？发动机是满负荷还是部分负荷运行？加速还是减速运行？油压或水温有没有改变？当时是否存在不正常的灰尘或烟气？气候条件如何？风力多大？当时的道路等级如何？首先觉察到的故障怎样？机油、燃油、冷却液消耗量多大？最近有什么变化？排烟浓度怎样？减速是否正常？发动机停机是否令人满意？发动机低温起动是否令人满意？发动机有过熄火或缺火吗？使用何种燃油？燃油的级别与来源怎样？怠速或全速运行时，发动机会喘振吗？发动机能否长期怠速运行？1．1．2 维修史：发动机近来有没有修理过？是什么样的维修？以前发生过这种故障吗？上一次调整是在什么时候？最近什么时候更换过机油、机油滤清器和燃油滤清器？维修制度是否严格？燃油如何取得和储存？维修类别和所用润滑油级别如何？发动机运行了多少公里或多少小时？谁去维修和调整？更换机油滤清器时，检验过机油滤清器的滤芯吗？发现有任何金属杂质吗？1．1．3 观察结果：发动机干净或是肮脏？皮带松紧情况如何？外部有无机油、燃油或水的渗漏现象？发动机出现过过热现象吗？发动机上是否做过临时修理？（零件未紧固、零件破损等等）。
电喷发动机故障的诊断与排除
目录：
一、发动机电控系统工作原理 二、电控系统故障检修方法
一、发动机电控系统工作原理
1.1、发动机电子控制系统的控制内容及功能
目前汽车发动机上主要的电子控制系统有： ·电子控制燃油喷神系统 ·电子控制点火系统 ·进气控制系统 ·怠速控制系统 ·排放控制系统 ·自诊断系统
3、排放控制系统 ·对发动机排放控制的装置实行电子控制。排放 控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系 统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器 及三元催化转换器（TWC）控制系统，二次空 气喷射控制系统等。
4.自诊断系统 ·用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将 故障信息以设定的数码（故障码）储存在存储 器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。 ·当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统 自动按ECU中预先设定的参考信号值工作，使 发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检修， 但发动机的性能有所下降。
5、燃油压力表
是用来测量燃油供给系统燃油压力的 专用工具，是对燃油系统进行检查和 故障诊断的常用工具。
使用时注意选择量程与被测系统压 力范围相适应的燃油压力表。
燃油压力表量程
普通式
专用式
7～103 kPa
7～103 kPa
电控燃油喷射发动机燃 油系统压力
单点喷射 多点喷射
系统
系统
62～69 kPa
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
1.常用数字式万用表
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修模版
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修模版一、概述汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎管理系统的核心部件之一，其功能是控制发动机燃油喷射量、喷射时机和喷射方式，以确保发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。
本文将围绕汽车电子燃油喷射系统的常见故障进行诊断与维修的模版，供相关技术人员参考。
二、诊断流程1. 故障现象分析根据车主反映的故障现象，如发动机无法启动、动力不足、怠速不稳等，分析可能的故障原因。
2. 环境检查检查车辆所处环境是否对发动机工作产生了不利影响，如气温过低或过高、湿度过大等。
3. 故障码读取使用故障码诊断仪读取车辆的故障码，并记录下来，以便后续的故障分析。
4. 数据流检测通过数据流检测仪，读取发动机控制单元(ECU)的实时数据，判断传感器和执行器是否正常工作。
5. 故障现象再现根据检测到的故障码和数据流信息，再现车辆的故障现象，以便更准确地进行故障分析。
6. 故障分析根据车辆的故障现象和相关的故障码、数据流信息，分析可能的故障原因，例如传感器损坏、喷油器堵塞、ECU故障等。
7. 故障排除根据故障分析的结果，逐步排除故障，例如更换故障传感器、清洗喷油器、更换ECU等。
8. 修复测试修复故障后，进行修复测试，确保故障已经得到彻底解决，并且车辆的性能和排放指标符合规定要求。
三、常见故障及对应维修方法1. 发动机无法启动故障原因可能是供油系统故障、点火系统故障或传感器故障。
首先检查燃油泵是否正常工作，然后检查点火系统的工作情况，最后检查相关传感器的信号是否正常。
2. 动力不足故障原因可能是燃油喷射量不足、空气流量传感器故障或压力调节器故障。
首先检查燃油喷射器的工作情况，然后检查空气流量传感器的信号，最后检查压力调节器是否正常工作。
3. 怠速不稳故障原因可能是怠速控制阀故障、进气系统泄漏或空气味量传感器故障。
首先检查怠速控制阀的工作情况，然后检查进气系统是否有泄漏现象，最后检查空气味量传感器的信号。
4. 故障码P0171故障原因可能是进气管道泄漏、喷油器堵塞或氧传感器故障。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。
然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。
因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。
本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。
一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。
2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。
3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。
- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。
- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。
2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。
- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。
江铃全顺4G64发动机电喷管理系统使用说明书0004
使用保养及故障排除方法
• 维修工具
- 电喷系统零部件的拆装：常用汽车机械零部件拆卸工具； - 电喷系统电路及系统电信号：数字式万用表(带蜂鸣)； - 燃油压力表, 量程0 ~ 1 MPa； - 电喷系统故障诊断及发动机工作状况检测 1) 汽车电喷系统故障诊断仪； 2) 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福 专用 故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)； 3) 电喷系统故障读码卡 (应急使用)。
故障代码及失效控制模式 - 点火线圈电路故障
P0351-1和P03Байду номын сангаас2-1： 点火线圈对电瓶短路
- 故障说明： > P0351-1：线圈1-4与蓄电池短路 P0352-1：线圈2-3与蓄电池短路
- 失效控制模式： > 与故障线圈对应的气缸停止喷油； > 停止燃油闭环控制； > 提高系统控制的目标怠速。
P0443-1：
- 故障说明：
碳罐电磁阀与蓄电池短路
> 碳罐电磁阀控制线路与电瓶短路； - 失效控制模式： > 无补救措施。
P0443-2：
- 故障说明：
碳罐电磁阀对地短路或开路
> 碳罐电磁阀控制线路对地短路、接插件脱落或电磁阀损坏； - 失效控制模式： > 无补救措施。
故障代码及失效控制模式 - 冷却风扇电路故障
P1530-1：
- 故障说明：
空调继电器电路对蓄电池短路
> 空调继电器的控制电路与电瓶短路； - 失效控制模式： > 无补救措施。
P1530-2：
- 故障说明：
空调继电器线路对地短路或开路
>空调继电器的控制电路对地短路或开路； - 失效控制模式： > 无补救措施。
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（企业诊断）江铃全顺G 发动机电喷管理系统故障诊断与维修目录1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定 (2)1.1系统电源及线束 (2)1.2发动机控制模块(ECM) (3)1.3ECM接线端子定义 (4)1.4信号采集系统 (5)1.5发动机转速和曲轴位置传感器 (7)1.6歧管压力/温度传感器 (8)1.7冷却液温度传感器 (9)1.8节气门位置传感器(TPS) (10)1.9氧传感器(O2) (12)1.10车速传感器(VSS) (12)1.11爆震传感器(KS) (14)1.12执行机构 (14)2.电喷系统状况检查程序 (18)3.电喷系统故障代码及零部件失效控制模式 (22)4.电喷系统使用保养及常见故障排除方法 (26)5.参考文献 (29)6.谢词 (30)1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定1.1系统零部件-系统电源及线束图1系统电源及线束1.1.1功能及原理：系统采用的是12伏直流电源；来自电瓶的电流壹路通过点火钥匙开关进入系统和ECM，它是系统工作的主电源，也向ECM传递系统电压信号，ECM据此修正对执行机构的控制；电流的另壹路是通过保险丝直接进入ECM，不间断的电源使ECM保持了系统自学习后的参数，且在关机时瞬间为下壹次起动做好准备。
1.1.2重要提示：所有如下判定，是基于整车及其它系统零部件功能正常。
常通电线路误接至点火开关；线束端子对号错误；ECM外壳搭铁，可能导致信号偏差；发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线；1.2系统零部件-发动机控制模块(ECM)图2 发动机控制模块1.2.1功能及原理：发动机控制模块是壹个以单片机为核心的微处理器。
它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。
安装：它应被安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。
1.2.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
ECM故障：系统无法和外界通讯；防盗锁死：曾经连接防盗器；信号输入系统故障：无法接受传感器信号；发电机调节器故障，输出电压过高，连带ECM损坏；输出控制系统故障：ECM内部驱动器损坏，使驱动执行机构不工作。
1.3系统零部件-ECM接线端子定义力及辅助功能的要求。
目前系统配置中采用了如下信号：发动机转速及曲轴位置传感器歧管压力判缸爆震传感器氧传感器节气门位置传感器进气歧管压力传感器进气温度传感器发动机冷却液温度传感器车速传感器(整车厂提供)空调蒸发温度传感器(整车厂提供)电力负载信号(整车厂提供)1.5系统零部件-发动机转速和曲轴位置传感器(CPS)图4发动机转速和曲轴位置传感器1.5.1功能及原理：发动机转速和曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于飞轮附近，和飞轮上的58x齿圈共同工作。
曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。
接线端子：A-信号+、B-信号-、C-屏蔽层安装：它安装在变速箱壳体上。
1.5.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；磁心吸附较多金属尘埃；传感器和齿圈距离超标；齿圈和曲轴的相对位置不正确或发生位移。
1.6系统零部件-歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)图5歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)1.6.1功能及原理：它是将进气歧管压力传感器和进气温度传感器组合在壹体，以便于安装使用；其功能和分体式的相同；接线端子：A-压力信号、B-+5V、C-温度信号D-信号地；安装：安装位置以压力测定功能优先。
1.6.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障；20~30o C的常温下，MAT阻值为3510~22401.7系统零部件-冷却液温度传感器(CTS)图6冷却液温度传感器(CTS)1.7.1功能及原理：冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECM将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；接线端子：A-信号地、B-温度信号；安装：冷却液温度传感器装配在发动机的冷却液小循环通道上。
1.7.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障；20~30o C的常温下，其阻值为3560~2260Ω1.8系统零部件-节气门位置传感器(TPS)图7节气门位置传感器(TPS)1.8.1功能及原理：节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动；节气门的开度不同时,该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况；接线端子：A-+5V、B-信号地、C-节气门位置信号安装：节气门位置传感器装在节流阀体总成上，和油门拉杆和节气阀门同轴。
1.8.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障；A和B端子之间的阻抗为3k∼12kΩ；测量C-A或C-B之间电阻变化，应平滑无滞涩。
图8节气门位置传感器(TPS)1.9系统零部件-氧传感器(O2)图9氧传感器1.9.1功能及原理：氧传感器是闭环燃油控制系统的壹个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。
1.10系统零部件-车速传感器(VSS)1.10.1功能及原理：车速信号是由整车仪表提供，ECM接受数字化的方波，方波幅值为5~14伏之间；整车每公里对应的方波数量在系统开发之中确定。
系统标定利用此信号改善整车的驾驶性能。
1.10.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障。
信号失效的形式包括：传感器损坏、接插件脱落、线束故障或人为制造。
系统将对整车驾驶性能作适当限制，即：驾驶性能恶化。
图10车速传感器(VSS)1.11系统零部件-爆震传感器(KS)图11爆震传感器1.11.1功能及原理：爆震传感器是壹种压电式的振动传感器，装配于发动机缸体上敏感部位，用于感应发动机产生的爆震。
ECM通过爆震传感器探测爆震强度，进而修正点火提前角，对爆震进行有效控制，且优化发动机的动力性，燃油经济性和排放水平。
系统采用平响应式爆震传感器，ECM对接受的信号过滤；由于传感器信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽线。
接线端子：A-信号、B-通过屏蔽层接地；安装：爆震传感器装配于发动机爆震感应灵敏部位。
1.11.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良。
1.12系统零部件-执行机构1.12.1功能及原理：执行机构的功能是接受且实施来自ECM的控制信号。
目前系统中主要执行机构的配置如下：图12执行机构系统零部件-进气控制系统功能及原理：进气控制系统的功能就是根据发动机动力输出的要求提供相适应的空气量。
进气量的控制分为主动控制和系统自动控制：主动控制就是驾驶员根据对发动机动力的不同需求，主动调节节气门的开度来改变进气量，以控制发动机的动力输出；系统自动控制就是系统根据闭环控制监视器反馈的信息，自动调节进气量，以稳定发动机的工作(如：发动机怠速的闭环控制)。
系统零部件-节流阀体总成图13节流阀体总成功能及原理：节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统和驾驶员最基本的对话渠道；节流阀体由阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速控制阀等构成；有的节流阀体下部有壹条冷却液管路，当发动机在寒冷的低温下工作，经过发动机加热的冷却液通过管路能够防止阀板区域的结冰。
安装：节流阀体安装在进气歧管进气入口处。
重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
阀门及怠速阀孔部分被油泥堵塞，应定期清洗。
系统零部件-怠速控制阀图14怠速控制阀功能及原理：怠速控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。
怠速控制阀的主体是壹只步进电机，ECM通过数字化的方波信号，控制阀门的进/退和移动量。
接线端子：A-线圈B-、B-线圈B+、C-线圈A-、D-线圈A+；安装：节流阀体上。
重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障，阀孔堵塞，阀接线端子经线束和ECM接线端子接插有误；ECM常供电源线差错。
系统零部件-点火系统功能及原理：点火系统的功能就是根据发动机控制模块发出的点火指令，适时地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。
系统采用的是分组点火，它将发动机的四个汽缸分为1-4、2-3俩组，分别进行点火的控制。
点火的正时和线圈的驱动由ECM完成。
图15点火系统系统零部件-点火线圈图16点火线圈功能及原理：点火线圈总成包括俩组线圈，每组为俩个相差360度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。
点火是在活塞运行至压缩上止点和排气上止点同时进行；处于排气上止点附近的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火，称之为多余点火；而处于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火。
接线端子：A-2-3缸驱动、B-+12V、C-1-4缸驱动；安装：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。
重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障火花塞引线脱落。
非系统零部件-火花塞及高压线火花塞：-火花塞的功能是点燃发动机气缸内的可燃气体；-为减少点火时释出的无线电干扰电波和保护点火线圈驱动器，火花塞应使用电阻型；-为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应调整到1.1mm；-为保证各缸点火能量的壹致性，各缸火花塞开口间隙应壹致。
高压线(火花塞引线)：-系统采用了高能和高压点火，高压线应具备合适的阻抗和能耐受足够的电压，且能抑制高能点火时点火系统对外释出的无线电干扰电波。
图17火花塞系统零部件-供油系统功能及原理：供油系统的功能就是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将燃油提供给相应的气缸。
系统采用的是恒定压力变脉宽的顺序喷油方案，因此燃油供给子系统应提供壹个具有壹定压力燃油。
有回油的系统油压为300kPa。
图18供油系统系统零部件–油轨总成图19油轨总成功能及原理：油轨是由燃油导油管、稳压仓、压力调节器、喷油嘴和壹些固定部件所组成。