超临界汽轮机
超临界汽轮机课件
03
超临界汽轮机性能
热效率
总结词
超临界汽轮机的热效率较高，能够有效地利用燃料能量，降 低能源消耗成本。
详细描述
超临界汽轮机采用先进的热力循环和材料技术，提高了热效 率。与亚临界汽轮机相比，超临界汽轮机的热效率更高，能 够有效地降低能源消耗成本，减少温室气体排放。
超临界汽轮机课件
目录
• 超临界汽轮机概述 • 超临界汽轮机结构 • 超临界汽轮机性能 • 超临界汽轮机应用 • 超临界汽轮机维护与保养
01
超临界汽轮机概述
定义与特点
定义
超临界汽轮机是指蒸汽参数超过 临界压力的汽轮机。
特点
具有较高的热效率和较低的煤耗 ，是火力发电厂的主要设备之一 。
工作原理
工作原理
启动性能
总结词
超临界汽轮机具有较好的启动性能，能 够快速启动并达到满负荷运行状态。
VS
详细描述
超临界汽轮机采用大容量、高参数的设计 ，启动性能较好。与亚临界汽轮机相比， 超临界汽轮机能够更快地启动并达到满负 荷运行状态，提高了机组的灵活性和可靠 性。
调峰性能
总结词
超临界汽轮机具有较好的调峰性能，能够适应电力负荷的变化。
转子需要具有足够的强度和刚度，以 确保在高速旋转下不会发生变形或振 动。
机壳结构
01
机壳是汽轮机的外壳，它由进汽 室、排汽室、轴承座等组成。机 壳的作用是固定静叶片和转子， 并承受蒸汽对机壳的作用力。
02
机壳需要具有足够的强度和刚度 ，以确保在蒸汽的作用下不会发 生变形或振动。
控制系统
超临界汽轮机的控制系统包括调节阀、压力传感器、温度传感器、液位传感器等 。这些传感器能够实时监测汽轮机的运行状态，并将数据传输到控制系统。
哈汽600MW超临界汽轮机
7 . 轴封系统
在汽轮机转子穿过外缸的部位，必须采取一些措施防止空气漏入或蒸汽从汽缸漏出，带有疏齿形密封环的汽封和轴封蒸汽系统就是为了完成这一功能而设计的。
汽轮机在空负荷或低负荷下的轴封系统
汽轮机在25%负荷或更高负荷下的轴封系统
哈汽600MW超临界汽轮机简介和调试过程异常事件分析
一、哈汽CLN660-24.2/566/566超临界汽轮机概述
1.产品概述 本产品作为国产超临界机组，采用与三菱公司联合设计、生产的模式。本机组为超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机，具有较高的效率和安全可靠性。高中压积木块采用三菱公司成熟的设计；低压积木块以哈汽成熟的600MW机组积木块为母型，与三菱公司一起进行改进设计，使之适应三菱公司的1029mm末级叶片。
滑销系统作用
汽轮机受热之后，各零部件都要膨胀。对600MW的汽轮发电机组来说，体积庞大，工作蒸汽温度又高，特别是汽轮机在启动、停机时，蒸汽温度变化较大，其绝对膨胀值较大，必须保证汽轮机能自由的热胀冷缩，否则汽缸就会产生热应力和热变形，使设备损坏。但是如果让它任意膨胀而不给以约束，汽缸就会歪斜，造成动、静部件之间的摩擦与碰撞等重大事故。为了使汽缸在长、宽、高几个方向上膨胀自如，且又要使汽轮机中心线不变，保证转子与汽缸的正确位置，使汽轮机的膨胀不致影响到机组的安全经济运行，因此汽轮机必须设置一套完整的滑销系统。
9 .旁路系统
本机组采用的是高、低压两级串联旁路系统，其中主蒸汽不进入汽轮机高压缸，而是经旁路降压减温后直接进入再热器冷段的系统，称为高压旁路(或I级旁路)。再热器出来的蒸汽不进入汽轮机的中低压缸，而是经旁路降压减温后直接排入凝汽器的，称为低压旁路(或II级旁路)
旁路作用
1000MW超超临界机组汽轮机设计介绍课件
随着玉环、邹县两个百万项目的投产，国产百万机组的
性能将得到进一步的验证和完善提高。
4、国内三大动力厂百万超超临界汽轮机的合作方式 （上汽－西门子）目前上海汽轮机有限公司(STC)为中
德合资企业，由中德双方共同参与经营管理。通过玉环 4×1000MW超超临界项目的技术转让及合作设计制造， STC的技术设计开发体系也将与SIEMENS同步接轨。 （东汽－日立）东方汽轮机厂通过邹县2×1000MW超 超临界项目的技术转让及合作设计制造引进了日本日立 公司的超超临界汽轮机技术。 （哈汽－东芝）哈尔滨汽轮机厂通过泰州2×1000MW 超超临界项目的技术转让及合作设计制造引进了日本东 芝公司的超超临界汽轮机技术。
5、哈汽、东汽原则性热力系统
5、上汽原则性热力系统
5、上汽疏水系统特点
1）末两级低加进入疏水冷却器 2）#6低加采用疏水泵
6、技术支持方相近机型情况
上述参数、容量的机型均处于世界已运行单轴机组的前沿，在与国内制 造厂合作之前，基本上没有相同投运机型，因而只能考虑接近机型。
东芝有8台1000MW机组业绩，单轴机组有碧南#4、#5机（60Hz）， 其余6台为双轴机组；只有1台机组（橘湾#1机）主、再热蒸汽温度达 到600/610℃，其高、中压模块与泰州机型接近。东芝汽轮机48”末 级叶片2006年5月在意大利Torviscosa电厂投运。
600MW超临界、1000MW超超临界、空冷汽轮机技术介绍(哈汽)
1000MW超临界机组
出力 (MW)
年
制造厂
形式
压力 主汽温度 再热温度
(Mpa) (℃)
(℃)
1000 1997 TOSHIBA CC4F41 24.6
566
593
1000 1998 HITACHI CC4F41 24.6
600
600
1000 2001 TOSHIBA TC4F40 24.2
三菱高中压模块
总体设计
汽轮机型式
超临界、一次中间再 热、三缸四排汽、单 轴、凝汽式
铭牌功率 最大计算功率 转速
旋转方向 主蒸汽压力MPa 主蒸汽温度℃ 再热蒸汽温度℃ 铭牌工况主蒸汽流量
600MW 665MW 3000rpm 顺时针（从调端看） 24.2 Mpa（a） 566 ℃ 566 ℃ 1807.9 t/h
蒸汽条件 31.1MPa 566/566/566℃ 31.1MPa 566/566/566℃ 24.2MPa 566/566℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 566/566℃ 24.6MPa 566/593℃ 24.2MPa 593/593℃ 24.2Mpa 566/566℃ 25.1Pa 600/610℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 593/593℃ 24.2MPa 566/593℃ 25.1MPa 566/566℃ 25.1MPa 566/566℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 566/593℃ 25.1MPa 566/566℃ 24.2MPa 593/593℃
沁北超临界高中压设计特点 解决超临界机组设计难点
n 防固粒腐蚀
n 表面渗硼 n 固粒腐蚀下降为原材料0.2
660MW超临界空冷汽轮机及运行
660MW超临界空冷汽轮机及运行随着社会对能源需求的日益增长，汽轮机作为重要的能源转换设备，其效率和可靠性对于满足人们的能源需求至关重要。
本文将重点介绍660MW超临界空冷汽轮机及其运行。
一、超临界空冷汽轮机简介超临界空冷汽轮机是一种高效、清洁的能源转换设备，它采用了超临界蒸汽技术，可以在高温高压下提高蒸汽的效率，从而实现能源的高效利用。
这种汽轮机主要应用于大型火力发电厂、石油化工等领域，为工业生产和人们的生活提供稳定的电力供应。
二、660MW超临界空冷汽轮机结构及特点1、结构：660MW超临界空冷汽轮机主要由进汽系统、主轴、叶片、发电机、控制系统等组成。
其中，进汽系统负责将锅炉产生的蒸汽引入汽轮机，主轴是支撑整个机组的核心部件，叶片则用于将蒸汽的动能转化为机械能，发电机将机械能转化为电能，控制系统则对整个机组进行监控和调节。
2、特点：660MW超临界空冷汽轮机具有效率高、容量大、可靠性强的特点。
其采用超临界蒸汽技术，可以在高温高压下运行，提高蒸汽的效率。
该汽轮机还采用了先进的密封技术和控制系统，保证了设备的可靠性和稳定性。
三、660MW超临界空冷汽轮机的运行1、启动：在启动660MW超临界空冷汽轮机之前，需要进行全面的检查和准备工作，包括确认设备状态良好、控制系统正常等。
启动后，汽轮机需要经过暖机、加速等阶段，直至达到额定转速。
2、运行：在正常运行过程中，660MW超临界空冷汽轮机需要保持稳定的转速和负荷，以实现高效的能源转换。
同时，需要对设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行。
3、停机：在停机时，需要进行逐步减速、停机等操作，同时进行设备的检查和维护。
还需要对设备进行定期的保养和维护，以延长设备的使用寿命。
四、结论660MW超临界空冷汽轮机作为一种高效、清洁的能源转换设备，对于满足人们的能源需求至关重要。
在实际运行中，需要采取科学合理的措施进行设备的监控和维护，以确保设备的稳定性和可靠性。
东汽超临界350MW汽轮机介绍
东汽超临界350MW汽轮机介绍东汽超临界350MW汽轮机是一种双背压、二缸复压式汽轮机，主要由高压转子、低压转子和总控装置组成。
其中，高压转子由高压缸和中压缸组成，低压转子则只有一台低压缸。
高压转子采用调心圈连接方式，可有效减少热应力，延长转子使用寿命；低压转子采用背压式高耐压设计，以保证汽轮机的可靠性和安全性。
东汽超临界350MW汽轮机的最大优势是其高效能特点。
该汽轮机利用了超临界循环技术，将水蒸汽温度提高到超临界状态，大幅提高了燃煤燃气的利用效率，减少了热损失和煤耗。
同时，该汽轮机采用了先进的叶轮设计，提高了汽轮机的出力和热效率，降低了单位发电量的能耗。
除了高效能特点，东汽超临界350MW汽轮机还具有较低的排放水平。
该汽轮机采用了先进的燃烧系统和排烟脱硫、脱硝等设备，能够有效去除颗粒物、二氧化硫和氮氧化物等有害物质，减少对环境的污染。
此外，汽轮机还采用了噪音降低措施，进一步减少了机组对周围环境的影响。
东汽超临界350MW汽轮机具有较高的可靠性和稳定性。
该汽轮机采用了多重安全保护系统和实时监测装置，能够对机组的运行状态进行实时监控，及时发现并处理故障，保证机组的安全运行。
此外，汽轮机的关键部件采用了耐久性和韧性较高的材料，经过精确的加工和质量检测，极大地提高了机组的可靠性和使用寿命。
总的来说，东汽超临界350MW汽轮机是一种高效能、低排放、可靠性较高的发电设备。
它的采用超临界技术，使得煤电机组的能效得到显著提高，减少环境污染。
同时，该汽轮机还具有先进的安全保护系统和检测设备，确保了机组的安全运行。
在当前能源转型的背景下，东汽超临界350MW汽轮机具有重要的意义，能够为电力行业的绿色发展做出贡献。
350MW超临界汽轮机技术介绍
350MW超临界汽轮机技术介绍超临界汽轮机是指在超临界状态下工作的汽轮机。
超临界状态是指在水的临界点以上、临界压力以下的高压热态水蒸汽，水蒸汽的性质介于水和蒸汽之间，具有较高的比焓值和比容值。
350MW超临界汽轮机的关键技术包括高温高压、大容量、高效率和低排放等方面。
首先，350MW超临界汽轮机的工作参数是高温高压的，一般设计的蒸汽参数为超过600℃的高温蒸汽和超过25MPa的高压蒸汽。
通过提高蒸汽参数，提高了汽轮机的热效率。
其次，350MW超临界汽轮机的容量较大，一台汽轮机的容量可以达到几百兆瓦，满足了大型热电厂的发电需求。
为了满足大容量的需求，超临界汽轮机采用了大型的叶轮、高转速的设计，增加了容量。
同时，还采用了多级叶片和多级减压过程，提高了汽轮机的效率。
此外，350MW超临界汽轮机还采用了先进的技术来提高效率和降低排放。
超临界汽轮机采用的是再热再减压的循环方式，通过再热蒸汽和再减压过程，提高了汽轮机的效率。
此外，还采用了高效率的叶片设计、改进的叶片材料和先进的燃烧技术，进一步提高了汽轮机的效率和降低了排放。
最后，350MW超临界汽轮机还具有很强的灵活性。
超临界汽轮机的启停和负荷调节速度快，适应性强，可以适应电力系统的快速变化需求。
与传统的超临界汽轮机相比，350MW超临界汽轮机的灵活性更强。
总结起来，350MW超临界汽轮机具有高温高压、大容量、高效率和低排放等优势。
该技术的应用可以提高发电厂的经济性和环保性能，满足电力系统的需求，并推动清洁能源发展。
随着技术的进一步发展，超临界汽轮机将继续在发电行业中发挥重要作用。
东方—日立1000MW超超临界汽轮机说明书(含调试及控制)
东方—日立1000MW超超临界汽轮机说明书(含调试及控制) 东方—日立1000MW超超临界汽轮机说明书(含调试及控制)一、前言1.1 引言本文档是关于东方—日立1000MW超超临界汽轮机的详细说明书，包括其设计、结构、工作原理、调试过程及控制系统等方面的内容。
该说明书旨在为使用者提供清晰、准确的信息，以确保汽轮机的正常运行和维护。
1.2 文档目的本文档的目的是提供东方—日立1000MW超超临界汽轮机的全面信息，包括使用前的准备、调试过程中的操作指导、控制系统的说明等内容。
通过本文档，使用者可以了解该汽轮机的工作原理，正确操作和维护汽轮机，以确保其安全、高效运行。
二、产品概述2.1 产品说明东方—日立1000MW超超临界汽轮机是一种高效、大功率的汽轮机设备，具有超超临界参数下的高温高压汽轮机技术。
该汽轮机拥有先进的设计和制造工艺，在能源转换领域具有广泛的应用。
2.2 产品特点- 高功率输出.1000MW超超临界参数下的汽轮机设计，满足大功率需求。
- 高效节能：采用先进的汽轮机技术，提高能源转换效率，降低能耗。
- 可靠稳定：具有可靠的结构设计和精确的控制系统，确保汽轮机的稳定运行。
- 易维护：提供完善的维护指南和维修手册，方便维护人员进行保养和维修。
三、产品结构3.1 主要组成部件东方—日立1000MW超超临界汽轮机主要由以下组成部件构成：- 汽轮机本体：包括高压缸、中压缸、低压缸等部分，用于驱动发电机发电。
- 蒸汽系统：包括给水加热器、锅炉、燃烧器等部分，提供汽轮机所需的高温高压蒸汽。
- 冷却系统：包括冷却塔、冷却水循环泵、冷却器等部分，用于冷却汽轮机和发电设备。
- 油路系统：包括润滑油泵、冷却器、滤清器等部分，提供润滑和冷却油液给汽轮机各部件。
- 控制系统：包括自动控制系统、保护系统、监控系统等部分，用于对汽轮机进行控制和监测。
3.2 组件功能说明每个组件的功能及作用如下：- 汽轮机本体：将蒸汽能量转化为机械能，驱动发电机发电。
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超临界的定义
•水的临界点参数为22.129MPa，374.15℃。 • 当蒸汽压力超过22.1 MPa时，超过蒸汽临 界点，叫作超临界。具有这样参数的机组叫 超临界机组。 •目前较低的超临界参数为 24.2MPa/538/538℃左右，相应的机组热效 率比亚临界机组16.7MPa /538/538高大约2%。
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（二）热力系统 大多数超临界汽轮机组的热力系统与亚临界
机组基本相同，一般设四级低压加热器、 一级除氧器和三级高压加热器。 我厂新机热力系统布置图如下：
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＃9、10机汽轮机概况
我厂＃9、10汽轮机为东方汽轮机厂生产 的超临界、中间再热、冲动式、单轴、双 缸双排汽、抽凝式汽轮机。机组铭牌出力 （TRL）为350MW，汽轮机本体配同轴主 油泵，润滑油系统采用透平油工质，调节 系统采用抗燃油工质。
系统，以取得最大的经济性。
每台机配2台50%容量的水环式真空泵，
正常运行时一台运行- ，一台备用。
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汽轮机采用高中压缸合缸、两个低压缸对衬 布置以减少轴向推力，高中压缸及两个低 压缸都是双层缸结构，高压缸有1＋10级， 中压缸共有7级，低压缸共有2×5级，全 机共有28级。一次再热与三级高压加热器， 一级除氧器和四级低压加热器组成八级回 热系统。不设疏水泵，各级加热器疏水逐 级自流，且三级高加和四级低加均设有疏 冷段。第四级抽汽用于加热除氧器和驱动 小汽轮机，驱动小汽轮机的备用汽源为冷 段蒸汽，小机排汽进入主凝汽器。高压加 热器给水系统采用大旁路系统，事故情况 下，高加解列；低压加热器凝结水系统采 用小旁路系统。
再热蒸汽进汽阀前压力（VWO工况）：
4.295MPa
再热蒸汽进汽阀前温度：
566℃
再热蒸汽流量（VWO工况）：
916.39t/h
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2、热力系统 机组带基本负荷，并具有一定调峰能力，其调峰 范围为30～100％机组额定出力。主蒸汽与再热 蒸汽均采用双管制。汽轮机组具有七级非调整抽 汽和一级调整抽汽，一、二、三级抽汽为非调整 抽汽，分别供给三台高压加热器；四级抽汽为非 调整抽汽，四级抽汽分别供汽给给水泵汽轮机、 除氧器、辅助蒸汽系统；五级抽汽为调整抽汽， 供汽给五号低压加热器，同时对外供采暖用汽， 其压力由安装在抽汽管道上的液动调节阀来控制； 六、七、八级抽汽为非调整抽汽，分别供给三台 低压加热器。一级抽汽抽自汽轮机高压缸；二级 抽汽从低温再热蒸汽管道排汽逆止阀前引出；三、 四、五级抽汽抽自汽轮机中压缸；六、七、八级 抽汽抽自汽轮机低压缸。
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（3）高压第一级大多采用冲动级。 • 采用冲动级可以使高压第一级喷嘴有相当 大的焓降，使调节级后的蒸汽压力和温度 都有比较大的下降，从而使内缸承受的热 负荷下降，这样内缸的壁厚可以减薄，中 分面螺栓的尺寸可以减小。
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（4）高压第一级叶片根部设计成负反动度 这样，可以使第一级动叶出口蒸汽的一小 部分，经喷嘴室与动叶之间的间隙回流至 前轮面和前轴封之间的腔室，对高压转子 第一级叶轮产生冷却作用。
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3、主要辅机简况
汽机旁路系统采用高低压二级串联的启动
旁路系统，通流能力为30%BMCR。旁路
的功能可以实现在冷、温态、热态、极热
态等工况下机组启动和正常停机，并满足
中压缸启动要求。
每台机配2台容量为50%的可调速汽动给
水泵，不设电泵。
每台机组设2台容量为100%最大凝结水量
的立式凝结水泵。凝结水泵电机配有调频
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2．汽缸 （1）布置方式 （2）汽缸采用双层或三层结构，（高、中、低） （3）中压内缸内表面处设计一个遮热罩，中压内
缸内外表面的金属温度差比较大，运行中热应力 较大，有可能引起内缸热变形。为了减小中压内 缸内外表面的金属温度差，一般在 中压内缸内 表面处设计一个遮热罩。国外机组运行实践表明， 采用遮热罩后中压内缸内外表面金属温度差可以 减小。
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总结
▪ 回顾所学内容 ▪ 总结学习方法 ▪ 与学员的互动交流，
获取反馈信息
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（2）超临界机组的高压缸的效率低。 • 容积流量越小，对于效率的影响就越大。
采用双流式结构的机组由于容积流量的减 小，其高压缸的效率会低于采用单流程的 机组。 • 例如同样直径、同样跨度的600MW与 300MW机组，高压缸效率要相差3．3%， 又如同为单流的亚临界600MW与超临界 700MW相比，由于进汽压力的不同，亚 临界600MW机组高压通流部分第一级的 尺寸和面积比超超临界700MW还要大40 ％，其高压缸效率要高2．3％，比高压双 流的超超临界900MW则高3．3％。
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（5）采用加长叶片的全三维设计指导思想， 可以有效地降低汽轮机的热耗。超临界汽 轮机均采用了基于全三维技术设计制造的 叶片。叶片的材料多采用铬合金不锈钢， 并要求允许长期运行在48. 5～50. 5Hz 的 范围内，还有的机组可以运行的周波范围 在47. 5～51.5Hz 内，具有较宽的调峰能 力。
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1、汽轮机性能参数
制造厂：东方汽轮机厂
型号：C350-24.2/566/566
型式：超临界、中间再热、冲动式、单轴、双缸
两排汽抽凝式。
额定功率：
350MW
主蒸汽阀前主蒸汽额定压力：
24.2MPa
主蒸汽阀前主蒸汽额定温度：
566℃
主蒸汽额定流量：
1091.7t/h
高压缸排汽压力（VWO工况）： 4.772MPa
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超临界参数对于机组经济性地影响
• 1.主汽压力 • 主汽压力P0↑——→循环效率↓——→高压
缸的容积流量↓——→高压缸效率的负面 影响
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根据此曲线，可以得到如下结论： • （1）主汽压力越高，容积流量越小； • （2）容积流量越小，效率下降的幅度越大； • （3）主汽压力对于高压缸效率的影响还与
结构有关，尤其是取决于如汽缸型ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ(单或 双流) 、转子跨度和直径(D/ L)
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超临界汽轮机结构特点
（一）本体结构 • 与亚临界汽轮机的主要差异：差异在于汽轮机本
体的高压高温段和中压高温段，即高压缸调节级 处和中压进汽部分，而且主要表现在材料的选用， 要选择耐高温的优质钢材。以及材料的冷却设计。 1、转子 （1）基本特点： • 高压转子：单流结构和双流结构 • 高压第一级采用双流式结构，高压第二级以后 的 压力级采用单流结构。 • 优点是每只动叶片所承担的负荷减少一半，喷 嘴 室和动叶片的应力有所减少。但采用该结构 的 缺点是叶片数目增加，造价高，轴承跨度增 大。 有利于冷却。