重庆轨道交通单轨车辆检修规程
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目录
第一章总则 (1)
第二章列检 (2)
第一节列检流程 (3)
第二节车体及地板下部检查内容及标准 (4)
第三节车内、司机室内检查内容及标准 (10)
第三章月检 (16)
第一节月检流程 (18)
第二节车外、地板下部检查内容及标准 (19)
第三节客室、司机室检查内容及标准 (33)
第四节列车功能试验 (41)
第四章换轮 (50)
第一节换轮流程 (51)
第二节准备工作 (52)
第三节车体与转向架解体 (52)
第四节转向架部件的检查 (54)
第五节走行轮胎的更换和组装作业 (56)
第六节车体与转向架组装 (59)
第七节收尾作业 (61)
第五章重检 (65)
第一节重检流程 (65)
第二节走行驱动装置的检查项目及标准 (67)
第三节主回路及控制回路部件的检查项目及标准 (75)
第四节制动系统部件的检查项目及标准 (88)
第五节车体及其它部件的检查项目及标准 (96)
第六节编组后的功能检查 (113)
第七节试运行 (120)
第六章全检 (121)
第一节全检流程 (121)
第二节走行驱动装置的检修项目和标准 (123)
第三节主回路及控制回路部件的检修项目和标准 (131)
第四节制动系统部件的检修项目和标准 (146)
- 3 -
-
- 4 -- 第五节车体及其他部件的检修项目和标准 (155)
第六节编组后的功能检查 (175)
第七节试运行 (182)
附件1 (184)
附件2 (186)
附件3 (187)
附件4 (188)
附件5 (189)
附件6 (190)
附件7 (192)
附件8 (193)
附件9 (194)
附件10 (195)
第一章总则
第一条本规程适用于重庆轨道交通二号线、三号线单轨车辆。
第二条车辆公司负责对检修工作进行管理，按照全面质量管理的原则，讲求实效、抓好各项基础工作。
在车辆检修过程中，要严格执行“四按”进行检修(即：按范围、按车辆状态、按规定技术要求、按工艺)，合理地组织检修工作各个环节，建立严格而协调的生产秩序。
第三条要求全体车辆检修人员必须牢固树立“质量为本、安全第一”的思想，坚持“预防为主、修养并重”的方针，检修工作中，应在保证质量的基础上，提高效率、降低成本、确保安全，为轨道运营提供质量良好、数量充足的单轨车辆。
第四条本《规程》分为列检、月检、换轮、重检、全检共五部修程，对投入正常运营的跨座式单轨列车，各修程周期如下：列检：三天
—1—
-2 - 月检：三个月
换轮：根据走行轮胎的状态按照标准进行检修。
重检：3年或30万公里，以先到者为准（首次重检为4年
或40万公里）。
全检：6年或60万公里，以先到者为准（首次全检为7年或70万公里）。
第五条单轨车辆各级修程须严格执行质量检查、验收制度。
第六条本规程的修改、解释权属重庆市轨道交通（集团）有限公司车辆公司。
第二章列检
第七条列车检查（简称列检）是指按本章规定的项目和内容对列车进行的检查、修理、维护。
第一节列检流程
第八条列检应严格遵守下列操作流程：
—3—
-4 -
第二节车体及地板下部检查内容及标准第九条车体及地板下部的检查如下表所示：
检查部件检查项目方法限度或标推
车体及地板下部打开裙
板
1.打开检查处裙板；
2.裙板开、关及安装状态应无异常；
3.裙板锁、气弹簧功能良好，无异常。
操作
观察
机械锁弹开，
裙板支撑到
位。
头尾灯 1.头、尾灯状态正常。
观察
车钩
1.密接式车钩应无掉漆、变形、损伤、
锈蚀等异常现象，安装状态应良好；
2.棒式车钩外观无掉漆、变形、损伤、
锈蚀等异常现象，安装螺栓无松动；
3.棒式车钩与钩座无磨擦。
观察
敲检
1.车钩中心距
轨面高度：
mm
3、棒式车钩与
钩座间隙：＞
0mm
信号天
线装置
1.信号天线本体、电缆、电气连接器
应无损伤、变形、异常；安装状态
应良好。
观察
转向架
1.各零件、设备的安装状态应良好，
无变形、龟裂、损伤。
特别是螺栓
不应有松动；
2．转向架构架、车体支撑装置等应
无龟裂、损伤及螺栓折损；
3．空气弹簧应无损伤、漏气，龟裂
在限度内；
4.稳定轮支架绝缘材料外观应无异
常、脱落现象。
观察
听音
敲检
3．空气簧更换
标准：
【日本标准】：
胶囊龟裂至尼
龙线层或长
10mm以上且
深2mm；粘贴
性剥离长
10mm且深
—5—
-6 -
-8
第三节车内、司机室内检查内容及标准第十条车内、司机室内的检查如下表所示：
-
10
-12
-14
第三章月检
三个月检查（简称月检）是指按本章规定的项目和内容等对
-
16
列车进行的检查和修理。
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第一节月检流程
第十一条月检流程应严格遵照下表进行：
第二节车外、地板下部检查内容及标准第十二条车体及地板下部的检查如下表所示：
-20
-22
-24
-26
-28
-30
-32
第三节客室、司机室检查内容及标准第十三条客室及司机室的检查如下表所示：
-34
-36
—37—
-38 -
—39—
-40 -
第四节列车功能试验
第十四条列车功能试验如下表所示：
—41—
-42 -
—43—
-44 -
—45—
-46 -。
轨道交通设备维修中的维修操作规范和安全要求
轨道交通设备维修中的维修操作规范和安全要求随着城市化的不断发展和人口的增加，轨道交通作为一种高效、快捷的交通方式得到了广泛的应用。
然而，随着轨道交通设备的使用和老化，设备维修成为了必不可少的环节。
为确保轨道交通设备的正常运行和乘客的安全，制定和遵守一系列的维修操作规范和安全要求是非常重要的。
一、维修操作规范1. 安全检查：在进行任何维修工作之前，维修人员必须进行全面的安全检查。
这包括检查工作区域是否有杂物、电气设备是否工作正常、紧急维修设备是否就位等。
2. 维修计划：制定详细的维修计划是确保维修工作高效进行的关键。
维修计划应明确工作步骤、工作时间、所需工具和材料，并合理安排维修人员的工作时间和工作量。
3. 维修设备：使用专业的维修设备是保障维修工作顺利进行的重要条件。
维修人员应熟悉并正确使用各类维修设备，如电缆测试仪、电动工具、钳子等。
4. 维修材料：选用符合标准的维修材料同样十分重要。
维修人员应使用经过测试和认证的材料，以确保维修质量和乘客的安全。
5. 维修记录：对每次维修都应进行详细的记录。
记录内容包括维修时间、维修内容、使用的工具和材料、发现的问题等。
这些记录有助于及时了解设备状况并制定适当的维修计划。
二、安全要求1. 个人安全：维修人员需要遵守个人安全要求，如佩戴相关安全装备（如安全帽、安全鞋）、正确使用工具、遵守操作流程等。
此外，在紧急情况下，维修人员应知道如何正确使用应急设备，以保障个人安全。
2. 工作现场安全：工作现场安全是维修中不可忽视的一环。
维修人员需要确保工作区域干净整洁，没有杂物堆积。
同时，为了防止误伤他人，工作区域应设置明确的警示标志，并与乘客通道分隔开。
3. 设备安全：维修人员需要保证维修设备的安全性。
这包括设备的电气安全，如确认电源已切断、使用绝缘手套进行维修等。
此外，维修人员还需要注意设备的机械安全，例如锁定机器部件、使用支撑物保护移动部件等。
4. 维修工序安全：在进行维修工作时，维修人员需要严格遵守维修工序的安全要求。
单轨吊机车检修制度
单轨吊机车检修制度
为保证单轨吊机车正常运行，依据《柴油机单轨吊机车使用操作说明书》中检修内容，单轨吊机车分为日常检修和定期检修两部分，司机要严格执行本制度对单轨吊机车进行检修：
一、日常检修（每日检修）项目主要有：
1、检修控制开关、照明灯、信号灯，确保试验灵敏正常；
2、检查脚踏开关、通讯设备，保证试验灵敏可靠；
3、检查制动夹紧油缸、驱动夹紧油缸，有无渗油、变形现象，有无裂纹存在；
4、检查电机、液压站、减速箱、起吊马达无异常振动，各部件固定螺栓齐全紧固可靠；
5、检查液压站、减速箱油位指示是否在正常范围内；
6、检查减速箱、起吊马达有无异常升温；
7、检查驱动轮无严重变形，磨损不超过10mm；
8、检查承载架有无变形、固定螺栓齐全紧固可靠（有锥度不能磨平）；
9、检查承载轮和导向轮有无变形磨损不超10mm，固定螺栓齐全紧固可靠；
10、检查防爆电池箱锈蚀情况，有无变形。
二、定期检修
1、单轨吊司机室、主机部分每50-100小时检查电缆、线路和插塞接头牢固情况一次；
2、单轨吊司机室、传动系统、主机部分等所有的润滑点每500小时润滑一次；
3、单轨吊主机部分液压系统过滤器每500小时更换一次；
4、单轨吊主机部分发电机和风扇驱动的V型带张力状况每500小时检查1次；
5、单轨吊主机部分液压油每1000小时更换一次；
6、每3000小时轨单轨吊车主机部分滚轮悬挂检查一次。
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。
而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。
采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。
一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。
单轨吊检修制度
单轨吊检修制度单轨吊机车检修及维护保养制度一、检查检修制度1、单轨吊设备必须执行设备点检制度。
（1）、班检：每班司机必须现场交接班，双方单轨吊司机按照设备点间记录表对单轨吊各部位，根据点检标准进行检查，发现问题进行处理，无问题后双方签字认可，并填写点检记录。
（2）、日检：每天早班，由单轨机车维修工按照设备点间记录表对单轨吊各部位，根据点检标准进行检查核试验，处理单轨吊运行中存在的问题，每天检修时间不小于1小时，并填写点检记录。
（3）、基本要求：a、每班要对机车的制动装置进行全面检查一次并填写检查记录。
b、每班要对机车的各种保护装置进行试验一次并填写试验记录。
c、每班要对机车的吊挂装置、连接装置进行全面检查一次并填写检查记录。
d、每天要对机车的承载装置及固定情况进行全面检查一次并填写检查记录。
e、每月要对机车的电控系统、液压系统、起吊装置进行全面检查一次并填写检查记录。
f、每年要对机车进行全面检查一次并填写检查记录。
g、驱动轮、承载轮、制动闸块磨损量超过企业标准规定的应及时更换，连接轴销及其它连接件磨损量超过原规格的15％时应及时更换。
(4)、违反检修制度的责任人罚款50元。
二、蓄电池管理制度1、充电前认真检查充电机充电插销的正负极与蓄电池极性相同闭锁复位后，方可送电充电。
2、掀开电瓶上盖前，必须上盖的尘土清干净再现上盖；上盖掀开后，必须用皮老虎等将每节电瓶之间的浮土和灰尘吹干净后，再打开透气罗塞。
3、充电前必须将透气螺塞全部打开，充电结束后再盖齐。
4、蓄电池应尽量避免过充电、过放电和充电不足，否则将会缩短电池寿命。
蓄电池在作用时，电压接近230V时，已不能使用，必须及时充电，充电电压不得高于290V，每次充电7小时以上。
蓄电池在充电结束后，静置1小时，将蓄电池的特殊排气栓旋上并拧紧。
充足以后搁置未使用的蓄电池，每月要进行一次补充充电。
5、蓄电池的充电、使用和维护应由具有专业知识的人员操作，每次运行前，应注意保持电解液面的高度应高于防护板20--25mm，在使用过程中至少每半月检查一次每只蓄电池的电解液密度（应≤1.3--1.1）和电压。
轨道车检修规则
轨道车检修规则
1.轨道车检修前的准备工作：在进行轨道车检修之前，应先了解车辆的故障情况以及检修计划，准备必要的工具和设备，确保检修过程中的安全和顺利。
2. 轨道车检修过程中的注意事项：在进行轨道车检修时，必须
按照规定的程序和操作规范进行，严格遵守安全操作规程，保证安全和质量。
3. 轨道车检修的分类和维护标准：根据轨道车的不同类型和使
用情况，可以将轨道车的检修任务分为定期检修和临时检修两种类型，定期检修和临时检修的标准和方法也有所不同。
4. 轨道车检修后的质量检验和验收：在轨道车检修结束后，必
须进行质量检验和验收，确保车辆的安全和可靠性，避免由于检修不当造成的安全事故和质量问题。
5. 轨道车检修的管理和改进：为了进一步提高轨道车检修的质
量和效率，可以对检修管理进行优化和改进，采用先进的管理方法和手段，以提高轨道车的使用寿命和经济效益。
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轨道交通一号线接触网运行检修总则
轨道交通一号线接触网运行检修总则
第一条架空式接触网是重庆轨道交通供电系统中确保地铁列车正常运行的重要组成部分，为了优质高效的做好接触网及相关设备的维护管理和检修工作，保证接触网安全可靠地向地铁列车供电，特制定本规程。
第二条从事架空式接触网（以下简称接触网）运行管理和检修工作的相关人员，必须牢固树立“养修并重、预防为主”的思想，在确保安全的基础上，努力提高工作效率、维修技能，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，不断改善和提高接触网的技术状态。
第三条供电分公司要加强对接触网检修工作的领导，协调列车受电弓的检修和接触网检修间的工作关系；加强检修质量管理，不断提高检修管理水平，保证接触网及相关设备的供电质量和安全。
第四条供电分公司要加强对接触网运行管理工作的领导，协调接触网日常值班或巡视检查中与各公司和部门间的工作关系；加强值班、巡视、网检车检测的质量管理，不断提高运行管理水平，确保供电质量和设备运行安全。
第五条本规程根据设备的动态情况按计划检修和状态检修编制，在今后的实践过程中，积极创造条件，根据实际情况，逐步完善检修方式。
第六条本规程根据《地铁接触网供电设计规范》并结合其他城市运行维护经验和重庆地铁接触网线路实际情况进行编制，在今后的实践过程中逐步合理细化，尽力完善运行管理和检修规程中的不足。
第七条本规程规定了重庆地铁接触网系统的运行、检查、维护、检修的周期及相应的工艺标准和电气试验。
第八条本规程适用于重庆轨道交通直流 1500V架空式刚性和柔性接触网以及相关附属设备设施等的运行维护管理。
重庆轨道交通单轨车辆检修规程
- 1 -目录第一章总则 (1)第二章列检 (2)第一节列检流程 (3)第二节车体及地板下部检查内容及标准 (4)第三节车内、司机室内检查内容及标准 (10)第三章月检 (16)第一节月检流程 (18)第二节车外、地板下部检查内容及标准 (19)第三节客室、司机室检查内容及标准 (33)第四节列车功能试验 (41)第四章换轮 (50)第一节换轮流程 (51)第二节准备工作 (52)第三节车体与转向架解体 (52)第四节转向架部件的检查 (54)第五节走行轮胎的更换和组装作业 (56)第六节车体与转向架组装 (59)第七节收尾作业 (61)第五章重检 (65)第一节重检流程 (65)第二节走行驱动装置的检查项目及标准 (67)第三节主回路及控制回路部件的检查项目及标准 (75)第四节制动系统部件的检查项目及标准 (88)第五节车体及其它部件的检查项目及标准 (96)第六节编组后的功能检查 (113)第七节试运行 (120)第六章全检 (121)第一节全检流程 (121)第二节走行驱动装置的检修项目和标准 (123)第三节主回路及控制回路部件的检修项目和标准 (131)第四节制动系统部件的检修项目和标准 (146)- 3 --- 4 -- 第五节车体及其他部件的检修项目和标准 (155)第六节编组后的功能检查 (175)第七节试运行 (182)附件1 (184)附件2 (186)附件3 (187)附件4 (188)附件5 (189)附件6 (190)附件7 (192)附件8 (193)附件9 (194)附件10 (195)第一章总则第一条本规程适用于重庆轨道交通二号线、三号线单轨车辆。
第二条车辆公司负责对检修工作进行管理，按照全面质量管理的原则，讲求实效、抓好各项基础工作。
在车辆检修过程中，要严格执行“四按”进行检修(即：按范围、按车辆状态、按规定技术要求、按工艺)，合理地组织检修工作各个环节，建立严格而协调的生产秩序。
跨座式单轨交通车辆的检修修程
跨座式单轨交通车辆的检修修程胡恩德【摘要】重庆市跨座式单轨交通车辆的检修修程目前采用预防性计划检修制度。
按运营里程分为列检、三月检、换轮、重点检修和全面检修。
简述了跨座式单轨交通车辆的各级检修修程和检修内容，对检修后进行相关调试和试验的情况也作了介绍。
%Maintenance and repair process for saddle-type monorail vehicles currently adopts preventive and planned maintenance system. Classiifed by operating mileage into train inspection, 3 month inspection, change-wheel repairs, main component repair and overhaul. The paper gives a brief description of maintenance and repair processes and the maintenance content at all levels of monorail vehicles, and introductions of related commissioning and tests after vehicles maintenance.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P41-43,46)【关键词】跨座式单轨;车辆检修;修程【作者】胡恩德【作者单位】重庆市轨道交通设计研究院重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】U2690 概述目前，重庆市已建成2条跨座式单轨交通线路。
第1条单轨线路2号线（较-新线）2005年正式开通运营，线路长约18 km，初期运营采用4辆编组列车，后因客流快速增长，加入6辆编组列车上线运营，形成4、6辆编组混跑模式，至今已安全运营8年。
轨道线路检查维修制度(5篇)
轨道线路检查维修制度第一条为了提高矿井轨道的管理水平和质量，改善运输条件，消除不安全因素，确保安全生产，现制定轨道线路检修制度，要求有关单位及维修人员严格执行。
第二条巡检维护1、跟班干部、工长、电机车司机和跟车工负责巡视检查工作。
部室主管抽查主要运输路线每天进行一次检查维护，一般运输线路每周进行一次检查维护。
巡视检查小组每组二人，负责主要运输线路不少于____千米，一般线路不少于____千米。
2、维护工作的主要任务：⑴道钉全、规格对(每根枕木四个道钉打成八字型)、位置正，浮、离、歪不超过2mm，水泥枕木压板、螺丝齐全，上紧。
⑵道夹板、鱼尾板、螺丝等扣件应规格配套，数量齐全，紧固有效。
⑶轨距、水平的调整应符合规定。
⑷轨道绝缘器的安装和维护。
3、行驶人车的轨道应设专人维修，质量必须达到优良。
第三条定期检修1、检修的分工⑴小修：一般运输线路每二个月进行一次，主要线路每一个月进行一次，参加人员维修道工为主，巡视检查人员参加。
⑵中修：____个月进行一次，参加人员以道工班为主，并组织其他人员参加。
⑶大修：视轨道磨损情况而定，机运部负责具体安排。
2、检修内容小修⑴维修保养的全部内容。
⑵枕木的更换，枕轨间距的调整。
⑶道渣捣固坚实，无空板、浮空现象。
⑷方向直线目视直顺，直线用____米弦量不超过____毫米，曲线目视园顺，用____米弦量相邻正矢之差不得超过____毫米。
⑸轨面前后高低，目视平顺，用____米弦量不超过____毫米，倾斜绞车道不超过____毫米(设计变坡点不在此限)。
⑹道岔开程的调整，尖轨的修理或更换。
⑺扳道器的调整检修。
中修：⑴小修全部内容。
⑵轨道中心线的调整。
⑶接头平整度的调整。
⑷轨道接缝的调整。
⑸道岔护轨槽的调整，间隔板、撑铁等的更换。
⑹轨道连接线的焊接。
大修：⑴中修全部内容。
⑵坡度、标高和中心线的检查调整。
⑶更换杂拌道和磨损超限轨道及道岔。
⑷接头方式的调整。
⑸路基的处理。
质量验收1、维护保养工作的质量由巡检人员和道工班长共同验收。
单轨吊、电机车、卡轨车检查、维修制度
单轨吊机车检查、维修制度1、单轨吊维修工每班必须对机车的每个闸块进行检查，若发现磨损应立即更换。
并上井做好检查记录。
如因此问题发生机车溜车事故，对所负责人追究责任。
2、单轨吊维修工每班必须对机车的各种油管的油封、油管是否以变形或外露进行检查。
若有以上问题必须立即处理。
如发生机车的跑帽滴漏，对所负责人追究责任。
3、单轨吊维修工每班必须对机车的连接部分进行检查。
若因连接部分的问题影响机车的运行，则对所负责人追究责任。
4、单轨吊维修工每班必须对机车的洗进排气系统、气滤清器进行清理。
若因此问题影响机车的运行，则对所负责人追究责任。
5、单轨吊维修工每班必须对机车的承载轮、导向轮转动灵活。
若因此问题影响机车的运行，则对所负责人追究责任。
6、单轨吊维修工每班必须对机车的皮带完整，松紧适当，用食指下压时挠度不得大于15mm。
若因此问题影响机车的运行，则对所负责人追究责任。
7、单轨吊维修工每班必须对机车的驱动轮进行检查。
磨损量不超过20mm，无大于10mm的凹凸，否则扣22分。
机车制动系统安全可靠，若因此问题影响机车的运行，则对所负责人追究责任。
卡轨车检查、维修制度1、卡轨车维修工每班必须对机车的制动闸块磨损进行检查。
厚度不得小于10mm。
如因此问题发生机车溜车事故，对所负责人追究责任。
2、卡轨车维修工每班必须对机车的液压泵站、油管等无跑、冒、滴、漏现象。
如因此问题发生机车溜车事故，对所负责人追究责任。
3、卡轨车首车、平板车及各列车间的连接杆、销、螺栓、垫片齐全，无变形，无裂纹。
如因此问题发生机车事故，对所负责人追究责任。
4、卡轨车维修工每班必须对机车的承载轮转动情况进行检查。
如因此问题发生机车事故，对所负责人追究责任。
5、卡轨车维修工每班必须对钢丝绳进行检查。
钢丝绳绳径小于19mm 必须更换。
卡轨车牵引卡轨车钢丝绳一个捻距内断丝面积与钢丝绳总断面积之比大于25%以上必须更换。
如因此问题发生机车事故，对所负责人追究责任。