第六章公路货物运输组织
公路、铁路货物运输组织特点
公路货物运输组织特点1.是现代运输主要方式之一，所完成的货运量占整个货运量的80%左右，周转量占10%左右。
2.一般工具：载货汽车、汽车列车（甩挂列车）3.组织运输方法：①多班运输②定时运输③定点运输④零担货物集中运输⑤拖挂运输，可以取代普通的载货汽车，同时也增大货车的载货量（全挂车、半挂车）⑥按用户托运货物的要求，调派、组织车辆合理运行。
4.分类：整车运输、大型、特型笨重物件运输、集装箱运输、快件货物运输、危险货物汽车运输、出租汽车货运、半价货物运输5.特点：①机动灵活，适应性强②可实现“门到门”直达运输③在中、短途运输中，运送速度较快④原始投资少，资金周转快⑤掌握车辆驾驶技术较易⑥运量较小，运输成本较高⑦运行持续性较差⑧安全性较低，污染环境较大⑨长距离运输运费相对昂贵铁路货物运输组织特点1.特点：①铁路货物运输与其他运输方式的协调、统一性。
打破行业、国界，发展综合运输，发展国际联运，提高运输效益，实现门到门运输。
②铁路货物运输具有时效性性和安全性。
铁路运输以安全、迅速、经济、便利为特点和优势，保证货物完整无损，及时发送，准时快速送达，运费经济合理，托运(取货)方便。
③铁路货物运输过程的复杂性以及加强铁路运输组织的重要性铁路货运从组织货源，经计划编制、托运、承运、保管、装卸、编组、挂运、中转、到达、交付等环节，需多个部门的协作与配合。
2.存在问题：①其它运输方式发展迅速②铁路自身竞争力不强③路网配置及货物分流④管理水平低，人员素质差⑤部分线路技术设备差3.改进措施①提速②优化产品：保价运输、五定班列、关闭小站③建立货运基地站④加强建设：引进新的科学技术，建立货运信息中心，提高管理组织水平⑤提高全员素质，实行等级管理。
公路运输管理暂行规则一到六章
公路运输管理暂行规则第一章总则第一条为加强公路运输行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当权益，维护运输秩序，促进公路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，提高社会效益，特制定本条例。
第二条凡从事公路客货运输、搬运装卸、汽车维修、运输服务（以下简称公路运输），均属公路运输行业管理范围。
第三条凡从事公路运输的单位和个人，都必须遵守国家有关法律、法令、法规和交通主管部门发布的公路运输规则。
第四条公路运输在国家计划指导下，实行各地区、各行业、各部门多家经营的方针。
坚持国营、集体、个体各种经济形式协调发展。
保护正当竞争。
第五条公路运输分为营业性、非营业性两种。
营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的公路运输；非营业性动指为本单位生产、生活服务，不发生费用结算的公路运输。
第六条各级交通主管部门是各级人民政府主管公路运输的行政管理机关，负责本条例的贯彻实施。
第二章开业和停业管理第七条申请从事营业性公路运输及运输服务的单位和个人（含联户，下同），必须履行以下手续，方可开业：1、持当地乡以上人民政府或主管部位的证明，报请县（含县，下同）以上交通主管部门进行开业技术业务条件审查；2、交通主管部门根据社会需要和其生产能力、经营范围、技术和经营条件情况，在三十天内提出审核意见，符合条件的发给经营许可证明；3、申请者持交通主管部门的经营许可证明向工商行政管理部门申请登记，由工商行政管理部门按照有关规定进行审查，核发营业执照；4、临时（不满三个月）从事营业性公路运输的单位和个人（指从事非营业性运输的单位和个人临时转向营业性运输），经县级以上交通主管部门批准，发给临时营运证，即可经营。
第八条经工商行政管理部门批准开业的公路运输企业和个体运输户以及临时参加营业性公路运输的单位和个人，按其注册营运车辆数，由交通主管部门发给营运证，一车一证，随车携带，全国通行。
第九条从事营业运输的单位和个人停业，应在三十天前向交通主管部门和工商行政管理部门提出报告，经审查同意，缴销营运证和营业执照后，方可停业。
公路运输管理暂行条例(doc)
公路运输管理暂行条例第一章总则第一条为加强公路运输行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当权益，维护运输秩序，促进公路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，提高社会效益，特制定本条例。
第二条凡从事公路客货运输、搬运装卸、汽车维修、运输服务（以下简称公路运输），均属公路运输行业管理范围。
第三条凡从事公路运输的单位和个人，都必须遵守国家有关法律、法令、法规和交通主管部门发布的公路运输规则。
第四条公路运输在国家计划指导下，实行各地区、各行业、各部门多家经营的方针。
坚持国营、集体、个体各种经济形式协调发展。
保护正当竞争。
第五条公路运输分为营业性、非营业性两种。
营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的公路运输；非营业性动指为本单位生产、生活服务，不发生费用结算的公路运输。
第六条各级交通主管部门是各级人民政府主管公路运输的行政管理机关，负责本条例的贯彻实施。
第二章开业和停业管理第七条申请从事营业性公路运输及运输服务的单位和个人（含联户，下同），必须履行以下手续，方可开业：1、持当地乡以上人民政府或主管部位的证明，报请县（含县，下同）以上交通主管部门进行开业技术业务条件审查；2、交通主管部门根据社会需要和其生产能力、经营范围、技术和经营条件情况，在三十天内提出审核意见，符合条件的发给经营许可证明；3、申请者持交通主管部门的经营许可证明向工商行政管理部门申请登记，由工商行政管理部门按照有关规定进行审查，核发营业执照；4、临时（不满三个月）从事营业性公路运输的单位和个人（指从事非营业性运输的单位和个人临时转向营业性运输），经县级以上交通主管部门批准，发给临时营运证，即可经营。
第八条经工商行政管理部门批准开业的公路运输企业和个体运输户以及临时参加营业性公路运输的单位和个人，按其注册营运车辆数，由交通主管部门发给营运证，一车一证，随车携带，全国通行。
第九条从事营业运输的单位和个人停业，应在三十天前向交通主管部门和工商行政管理部门提出报告，经审查同意，缴销营运证和营业执照后，方可停业。
第六章公路货物运输组织
交通运输学
西华大学交通与汽车工程学院
13
第一节 货运车辆利用的优化选择
二、货运车辆行驶路线
车辆在完成运输过程中所行驶的 路线。
货运车辆行驶路线的优化选择就是在满足运输 任务要求的前提下，选择最经济的行驶路线。
车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本 有很大关系，而里程利用率的高低，又随行驶 路线的不同而不同。因而，在满足货运任务要 求的前提下，选择经济效益较好的行驶路线， 是组织车辆运行的—项十分重要的工作，也是 货运车辆优化选择的关键之一。
+Q1
A +Q1
－Q2
－Q2 C
Q2 Q1
＋Q2 －Q1
＋Q2
－Q1
交通运输学
K
西华大学交通与汽车工程学院
19
第一节 货运车辆利用的优化选择
（3）双程有载往复式
运行指标： 运量： 周转量：
2
Q Z0 （q0t）i i1 （PtkZm0 2）q0iLl i1
里程利用率：
2Z0Ll
f（x）dx f（x）dx
j 1 j 1
（2）需载重量为qm的汽车用i运次完成批量货物时， 其货物批量的概率为：
Pm ，i（ ii（ （ （ 1q） qq） ） ） m mm （ q1） fm（ f（ x） x） ddxxi
1 i1
交通运输学
西华大学交通与汽车工程学院
－Q1 B
+Q1
A
A
C +Q2
F －Q2
D
E
D
－Q3
交通运输学
+Q3
A
a)
西华大学交通与汽车工程学院
B C
C
B
国际贸易实务第六章笔记 国际货物运输
第一节运输方式海洋运输陆上运输：铁路运输航空运输江河运输邮包运输最主要的运输方式分为国际铁路运输和国内铁路运输普遍采用的运输方式之一优点通过能力大，运量大，运费低运送急需物资，鲜活商品，精密仪器和贵重物品手续简便，费用不高，缺点海洋环境复杂，危险大；还有社会风险，暴乱罢工等1.四固定：航期表，航线，港口，运费班轮运输，又称定期船运输，特点 2.船方配载卸货，船货双方也不计滞期和速遣费3.船货双方的权利义务和责任豁免，都以船方签发的提单条款为依据一海洋运输运费基本运费1.按货物毛重，即重量吨，W2.按货物的体积\容积，即尺码吨，M3.按毛重或体积计算，W\M,大于1，按重量算，小于1，按体积算4.按商品价格计算5.重量尺码价格三者最高6...7...8.临时议定价格1.超重附加费（Extra charges on heavy lifts)2.超长附加费（Extra charges on over lengths)3.选卸附加费（Additional on optionaldischarging port)附加费4.直航附加费（Additional on direct)5.转船附加费（Transhipment additional)6.港口附加费（Port additional)7.燃油附加费BAF8.绕航附加费9.货币贬值附加费CAF计算班轮运费=基本运费率*（1+附加费率之和）*总货运量租船运输（Shipping by chartering),又称不定期船运输，一般适用于大宗货物的运输1.租船运输的方式：（1）定程租船(V oyage charter),又称航次租船(2).定期租船（Time charter)(3).光船租船2.定程租船与定期租船的差异3.租船运输的运费：（1）按规定运费率（Rate freight)(2).规定整船包价（Lump-sum freight)4.合同，可以分为三种类型。
公路零担货物运输的组织形式
公路零担货物运输的组织形式1.自有车队运输：在企业自身拥有的车队基础上进行货物运输。
这种组织形式具有车辆实力雄厚、物流流程较为灵活等优势，但对于车辆的调度和维修等方面需要一定的管理和维护成本。
2.租赁车辆运输：企业通过租赁车辆的方式进行货物运输。
这种组织形式具有灵活运输能力、减少车辆维护成本等优点，但需要支付租赁费用，并且对车辆的选择和管理要求较高。
3.寄托货运公司运输：企业委托专业货运公司进行货物运输。
这种组织形式可以减少企业自身的运输风险和成本，专业的货运公司能够提供全程服务、保证货物安全和准时送达，但企业需要支付一定的运输费用。
4.货运中心运输：在城市或区域内建设货物集散中心，集中组织货物运输。
这种组织形式具有集中管理和调度货物的优势，可以降低企业的运输成本和提高运输效率，但需要投入大量的资金和资源进行建设和管理。
5.物流配送中心运输：在城市或区域内建设物流配送中心，通过物流配送中心统一调度货物运输。
这种组织形式通过合理规划物流网络和线路，降低货物运输成本，同时提高运输效率和服务质量。
在公路零担货物运输的组织形式中，自有车队运输和租赁车辆运输是比较常见和常用的方式，具有一定的灵活性和控制能力；寄托货运公司运输可以减少企业的运输风险和成本，但对于货运公司的选择和合作要求较高；货运中心运输和物流配送中心运输可以通过集中管理和调度货物，提高运输效率和服务质量。
无论采取哪种组织形式，公路零担货物运输都需要关注货物的安全、准时送达和运输成本等方面的问题。
通过合理规划和组织货物运输，可以提高货物运输的效率，降低成本，提供更好的服务质量，满足企业和客户的需求。
物流学概论(崔介何 第五版)第6章 运输方式与综合运输课件
1.运输生产是在流通过程中完成的 2. 运输不产生新的实物形态产品 3.运输产品计量的特殊性 4.交通运输的劳动对象十分庞杂
物流学概论(崔介何 第五版)第6章 运输方式与综合运输
三、 运输在物流中的地位
1.运输是实现物资实物转移的关键 2. 物资运输对其技术、组织等工作有特殊的要求 3.运输费用在物流成本中占有较大的比例 4. 运输对社会产品的需求有其特殊地位
4. 劳动生产率高
2. 运输成本低
5. 航速较低
3. 投资省
(二) 船舶的经济技术特征
1. 技术指标
(1) 船舶的航行性能。船舶的航行性能主要包括浮性、稳性、抗沉性、
快速性、适航性和操纵性等。
(2) 船舶的排水量和载重量。排水量是指船舶浮于水面时所排开水的
重量，也等于船的空船重量和载重量之和。
(3) 船舶的货舱容积和登记吨位。货舱容积是指船舶货舱实际能容纳
物流学概论(崔介何 第五版)第6章 运输方式与综合运输
2. 汽车及其技术经济特征 (1) 评价载重汽车使用性能的主要指标。汽车使用性能表明汽车在具 体使用条件下所能适应的程度，评价使用性能的主要指标有容载量、运 行速度、安全性能、经济性、重量利用系数(即汽车有效载重量与汽车自 重的比值)等。 (2) 具有特殊功能的载重汽车。一般的汽车都是以车厢或车台平板承 载物资，但为了适应特殊要求的物资运输，具备特殊功能的汽车应运而 生，主要表现为装载容器不同。 1.油罐汽车 2.混凝土搅拌汽车 3.粉粒运输汽车 4.冷藏冷冻汽车 5.集装箱运输汽车 6.自动卸货汽车
货物的空间，以立方米或立方英尺表示。
物流学概论(崔介何 第五版)第6章 运输方式与综合运输
2. 船舶的种类及特性
简述公路运输中整车运输的组织形式
简述公路运输中整车运输的组织形式
整车运输是指将货物全部装载在同一车辆中，由一承运人运输至目的地的一种
运输方式。
在公路运输中，整车运输的组织形式主要有以下几种：
1. 自营运输：指货主自己拥有运输车辆，自行运输货物，自己承担风险和责任。
2. 集装箱运输：以集装箱为基本单位，运输货物的一种方式。
将货物装载在集
装箱中，统一进行封口，然后装载在运输车辆中进行运输。
3. 物流企业运输：由专业物流企业提供运输服务，其车辆牌照和驾驶员都在该
企业名下，负责整车货物的运输。
4. 中介运输：在货主和承运人之间，由物流企业或经纪人充当中介，发挥桥梁
作用，促进货物的运输。
以上是公路运输中整车运输的主要组织形式。
根据不同的运输需求，选择合适
的组织形式可以提高整车运输的效率和质量，减少运输成本，提升客户满意度。
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提高货运车辆总生产率归结以下三方面：
采用先进的货运组织形式
货运车辆行驶路线的优化选择
车辆的优化选择 第六章公路货物运输组织
5
第一节 货运车辆利用的优化选择
一、货运组织形式 1、多班运输
多班运输指在昼夜时间内的车辆工作超时一个班以上 的货运形式。
特点：*车辆配备两名驾驶员 *生产率提高60~70%
第六章公路货物运输组织
3
第一节 货运车辆利用的优化选择
一、货运组织形式 二、货运车辆行驶路线 三、货运车辆选择
第六章公路货物运输组织
4
第一节 货运车辆利用的优化选择
货运车辆的优化利用就是在满足货运任务要求的前提 下，充分利用货运车辆，使其运输效率最高、运输 成本最低。
根据货运车辆wq总 生d产 率LVlqt0的tl计u 算公式：
第六章公路货物运输组织
13
第一节 货运车辆利用的优化选择
车辆在完成运输过程中所行驶的 路线。
二、货运车辆行驶路线
货运车辆行驶路线的优化选择就是在满足运输任务 要求的前提下，选择最经济的行驶路线。
车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本有很 大关系，而里程利用率的高低，又随行驶路线的不 同而不同。因而，在满足货运任务要求的前提下， 选择经济效益较好的行驶路线，是组织车辆运行 的—项十分重要的工作，也是货运车辆优化选择的 关键之一。
交通运输学
交通运输学
第六章公路货物运输组织
交通运输学
第一章 绪论 (2学时)
本 第二章 交通运输的历史与发展(2学时)
课 程 教
第三章综合交通运输体系 (4学时) 第四章公路运输系统概述(4学时)
学 第五章 汽车运输调查与运输量预测(4学时)
内 容
第六章 公路货物运输组织(4学时) 第七章 公路旅客运输组织(4学时)
第六章公路货物运输组织
8
第一节 货运车辆利用的优化选择
4、甩挂运输
甩挂运输指利用汽车列车甩挂挂车的方法，以减少车
辆装卸停歇时间的一种拖挂运输形式。
方式：*两头甩挂 *一头甩挂
以汽车列车形式 参加运输生产 活动的一种汽
*联合甩挂 适用条件： *装卸能力不足
车运输组织形 式
*有足够的挂车
第六章公路货物运输组织
*可以减少货物运输的中间环节，加速物资周
转，节约运输费用。第六章公路货物运输组织
10
第一节 货运车辆利用的优化选择
6、集装箱运输
集装箱运输是指把一定数量的货物集中于一个便于运 输、搬运、装卸、储存的集装箱内来进行货物运送 的运输组织形式。
优点：
（1）提高货物运输质量，减少货物运输过程的 货损、货差，保证运输安全。
2
Z0 Lli
i1
2
Z0 （Lli Lfi） Lh
（2）便于实现装卸、搬运作业机械化，提高装 卸作业效率；
（3）节约货物包装材料，降低运输成本，加速
车辆周转，提高运输效率。
第六章公路货物运输组织
11
第一节 货运车辆利用的优化选择
7、零担货物运输 零担货物运输指采用定线定站式货运班车或客运班车
捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来运输 的货运形式。 特点：收发货单位多、批量小、批数多。 效果：
第六章公路货物运输组织
15
第一节 货运车辆利用的优化选择
（1）单程有载往复式
运行指标： 运量：
P周Q转Ll量Z ：0q0Ll
里程利用率：
（t） （tkm）
L QZZ00q0 li
i 1
Z0
（Lli L fi） Lh
i 1
00.5
第六章公路货物运输组织
16
往复式行驶路线
重车行程
单程有载往复式路线工作过图例程图 说
9
第一节 货运车辆利用的优化选择
5、直达联合运输
直达联合运输指以车站、港口或供需物资单位为 中心，按照货物运输的全过程把供销部门、多种运 输工具组织成一条龙，将货物从生产地一直运输到
消费地。
主要优点：
*有利于各种运输方式的综合利用和发展，促 进综合运输网的形成。
*压缩车船等运输工具的停留时间，提高港站 的通过能力，节省运力和降低运输成本。
第八章 铁路运输系统(4学时)
第九章 水路运输系统(4学时)
第十章航空运输与管道运输（2学时）
第六章公路货物运输组织
2
第六章 公路货物运输组织
第六章 公路货物运输组织 第一节 货运车辆利用的优化选择 第二节 普通货物运输组织 第三节 零担货物运输组织 第四节 公路集装箱运输组织 第五节 特种货物运输组织
1、行驶路线类型
根据运输生产过程特点和线路形态，货物车辆行驶
路线可归纳为三类，它们是往复式行驶路线、环行
式行驶路线、汇集式行驶路线。
第六章公路货物运输组织
14
第一节 货运车辆利用的优化选择
2、往复式行驶路线的选择 往复式行驶路线指车辆在某路线两端作多次（包括一
次）往复行驶的路线类型。 特点：
路线简单，原路返回，能很好的掌握原途交通情况。
注意问题： （1）难运的任务安排在日班，好运的安排在夜班。 （2）同收发点搞好各方面的协调交接工作。 （3）搞好驾驶员的安排及车辆的保修。
第六章公路货物运输组织
6
第一节 货运车辆利用的优化选择
2、定时运输 定时运输指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车
时刻表来进行工作。 效果：加强了各方面工作的计划性，提高了工作效率。 注意问题：
*必须做到各项定额和计划符合实际 *合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间 3、定点运输 定点运输指按发货点固定车队、专门完成固定货运任 务的运输组织形式。
第六章公路货物运输组织
7
第一节 货运车辆利用的优化选择
特点：加速车辆的周转，提高运输和装卸工作效率、 提高服务质量，并有利于安全和节能。
适用条件： 任务和装卸地点较固定
（1）可消除收货单位自发零担货运的不经济、 不方便现象；
（2）可充分利用空驶汽车提高车辆利用率。
第六章公路货物运输组织
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第一节 货运车辆利用的优化选择
总之，货运生产的组织形式一般有上述7种形式， 各种形式有着不同的特点和适用条件，因此，必须 根据运输条件和用户的要求来合理选择适用的运输 组织形式，达到提高运输生产率的目的。
空载行程 调空行程
明 ＋Q 载货量 －Q 卸货量
Ll=L1
K 车场（库）
＋Q
－Q
＋Q
A ＋Q
－Q
B
Q
－Q
第六K章公路货物运输组织
பைடு நூலகம்
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第一节 货运车辆利用的优化选择
（2）回程部分有载往复式
运行指标： 运量： 周转量：
里程利用率：
2
Q Z0 q0i i1
（t）
2
P Z0 q0iLli
（tkm）
i1