现浇箱梁门洞施工方案
现浇梁跨公路门洞设计与施工
现浇梁跨公路门洞设计与施工本辽线XX大桥左右幅第2跨箱梁分别横跨北艾线地方公路，交角为49°，为保证地方公路的正常通行，也保证高速公路的正常施工，结合现场实际情况，采用碗扣式支架结合工字钢和大截面钢管搭设门洞的方案。
门洞设计按照公路通行所要求的净空的相关要求进行，垂直横向宽度为单洞4米，高度为5米。
1、门洞支架基础在公路两侧的设计位置浇筑高0.5米、宽2米、长22米的C30钢筋混凝土基础。
公路中间位置为高1米、宽1米长22米的C30钢筋混凝土基础，顶面预埋钢管支撑墩连接钢板（厚2cm、0.8m×0.8m），间距为2.3米，共9块。
基础底部地基要求密实、无返弹，顶面平整，预埋钢板为水平放置，钢板中线在设计同一中线上。
2、门洞支架门洞两侧采用碗扣式支架，顺桥向6排30杆连续搭设，横桥向也为30杆连续搭设，具体施工方法和要求同箱梁主体支架一样。
门洞中间支撑墩采用直径630mm的无缝钢管，每根长4米，间距2.3米，共9根。
钢管两端用厚2cm的钢板焊接法兰盘，与预埋钢板连接。
3、门架上部主体结构在两侧支架的顶托上横向放置18号工字钢，在中间钢管顶横向放置双排45a工字钢，门洞顺桥向跨越采用17根45a工字钢并排放置，间距与碗扣支架的间距相同。
在接头处采用错头搭接，用钢筋焊接连接。
在工字钢上横向布设15cm×10cm的方木，间距中对中为30cm，与纵向工字钢牢固连接。
在方木上按照设计的支架搭设，搭设要求与主体支架相同。
4、门洞稳定性验算门架基础采用C20砼，横地方公路宽1米高0.6米，长19.21米，端头为楔型，门洞中墩为直径377mm的钢管，钢管上横向放40号H型钢作为过门洞支墩横梁。
门洞两侧采用直径48毫米碗扣钢管作支架。
门洞采用30a工字钢作梁跨越公路，施工桥梁上部结构确保交通畅通，门洞尺寸延纵桥向垂直地方公路方向宽3.5米。
高5米4.1 门洞中墩上横门洞方向工字钢稳定性验算：①.钢筋砼每延米重：6.182m3/m×2.6 t/m3 =16.073 t/m =160.732KN/m②.模板荷载：22.8×0.02×7 KN /m3=3.192 KN/ m③.10×10cm 方木荷载：20×4×0.1×0.1×7.5 KN /m3=5.7 KN /m④.15×10cm方木荷载：0.15×0.1×23×7.5 KN /m3=2.588KN /m⑤.人及机具活载：19.2×4 KN /m2=61.6 KN /m⑥.新浇砼冲击荷载：160.732×0.3=48.22 KN /mq=(①+②+③+④+⑤+⑥=297.532 KN /m考虑安全系数：q=297.084 KN /m×1.3=386.792 KN/m工字钢验算：最大弯矩Mmax= ql2/8=（386.792×4.52）/8=979.06KN.m最大抗弯截面系数Wmax= Mmax/[σ]=979.06/(1.7 ×105KN /m2)=0.00455m3=4550cm3若采用30a工字钢查得：惯性距I30a=8950cm4抗弯载面系数W30a=597 cm3所需最少根数：N=Wmax/W30a=4550/597=7.6（根）30a工字钢挠度计算：f =5ql4/（384EI）=5×386.792×4.54/(384×210×109×19×8950×10-8)=0.0058m=5.8mm＜ L/400=4500/400=11.2mm所以横门洞方向跨门洞搭设30a工字钢排19根，间距100cm4.2门洞跨中钢管支墩上横系梁工字钢的稳定性验算：30a工字钢的重量：19×6m×48.084kg/m=5477.472kg=54.77 KNq=386.792 KN /m×4.5m=1740.564KN总荷载：q =54.77+1740.564=1795.334 KN若直径377mm钢管支墩按最大间距2米布设计算，则得：q=1795.33/（7.6/sin37.17。
现浇箱梁安全门洞施工方案
第1章工程说明1.1 工程简介该桥左幅起点桩号为K12+157.841,终点桩号为K12+285.841，全长128m。
右幅起点桩号为K12+140.771，终点桩号为K12+268.771，全长128m。
上部结构形式为23.92m+2x37m+23.92m单箱双室预应力现浇箱梁。
第2章安全保证措施2.1安全方针、目标本工程安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。
“六无”即：无施工人员伤亡、无安全事故、无设备、火灾、管线、交通事故，确保在施工过程中不发生人员伤亡事故，因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰（施工单位职工、民工）。
；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)；“三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明施工工地。
安全管理规范，资料齐全。
2.2安全管理组织机构与安全保证体系2.2.1安全管理组织机构2.2.1.1建立完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。
企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目部安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的安全工作领导小组，从组织上措施上完善安全生产工作管理，使之程序化、规范化。
2.2.1.2安全工作具体由生产副经理负责，以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者，具体专职主管日常生产安全管理工作。
各作业队、作业班组负责人担任兼职安全员，并赋予他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。
2.2.1.3专、兼职安全员、专职安全工程师持证上岗行使安全管理、指导、检查、监督、制止违章，在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。
安全组织机构框图2.2.3安全生产综合性保证措施2.2.3.1安全门洞设计方案由于我“K12+264.369跨XXX 高速立交桥”与XX 高速斜交142°。
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案现浇箱梁施工方案为确保事情或工作高质量高水平开展，时常需要预先开展方案准备工作，方案属于计划类文书的一种。
怎样写方案才更能起到其作用呢？下面是小编收集整理的现浇箱梁施工方案，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
现浇箱梁施工方案1一、工程概况为了保证按期完成施工任务，我标段拟对张家庄枢纽A匝道桥第四联、张家庄枢纽D匝道桥第四联实施冬季施工。
本标段所处地区属温带大陆性季风气候，海拔800m～900m,一年四季受大气环流的影响变化较大。
冬季受蒙古西北气流控制，气候寒冷而干燥，并且很漫长，11月中旬封冻，次年3月中旬地表解冻，4月中旬土壤解冻，冰冻期150天左右，最大冻结深度为。
大雪集中在11月、12月和1月，积雪厚度可达。
年平均气温-5～10℃，最高气温℃，最低气温-℃。
为确保冬季施工顺利进行，保证冬季施工安全、质量，根据当地冬季气候特点和本工程的实际情况，特制定本冬季施工方案。
二、成立冬季施工领导小组为保证冬季施工工作顺利进行，项目成立以项目经理xxx为组长的冬季施工领导小组，小组的主要责任：保证现场施工按计划方案实施，确保项目工程实体结构的施工质量，做好项目部各部门与施工队之间的相互协调工作，做好后勤保障工作，确保冬季施工的顺利开展，为冬季施工创造组织保障条件。
小组人员构成如下：组长：xxx副组长：xxx、xxx、xxx组员：xxx冬季施工组织框图：三、冬季施工安排1、20xx年10月30日前，完成各项原材、半成品实验，配合比的验证等试验工作。
2、20xx年11月15日前，完成拌合站冬季施工暖棚架设。
锅炉、管道安装并试运行完毕。
3、20xx年11月15日前，完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁保温措施。
4、20xx年11月15日前完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁冬季保温材料的采购。
5、20xx年11月25日前完成张家庄枢纽A、D 匝道桥第四联暖棚搭设。
四、冬季施工保温措施1、拌和站保温措施详见冬季施工方案2、钢筋棚保温措施详见冬季施工方案3、现浇箱梁的保温措施在现浇箱梁浇筑混凝土前用帆布在碗口支架外围搭设保温棚。
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案为有力保证事情或工作开展的水平质量，常常需要提前进行细致的方案准备工作，方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。
写方案需要注意哪些格式呢？以下是小编整理的现浇箱梁施工方案，仅供参考，大家一起来看看吧。
一、工程概况k135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。
该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。
桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径 1.3m。
上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。
箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。
箱梁采用c50混凝土，共1381.56m3。
二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。
碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。
箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。
ⅰ、地基处理1、地基处理1、338省道两侧排水沟回填处理将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。
然后填筑40cm厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。
2、桥梁范围内路基地表处理用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。
然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。
32m现浇简支箱梁门洞支架施工方案 -
目录1、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2、工程概况 (2)3、编制目的 (2)4、方案总体概况 (3)5、方案详细结构 (6)5.1 门洞支架详细结构 (6)5.2 碗口支架详细结构 (9)6、主要施工方法及施工工艺 (10)6.1 地基处理 (10)6.2碗扣式支架搭设 (11)6.3支架的搭设要求 (11)6.4 支架预压 (13)6.5支架纵坡、预拱度调整 (15)6.6 支架拆除 (16)7、门洞支架安全防护方案 (16)附件：满堂碗扣支架计算书附图：支架设计图乌溪江特大桥150#～151#墩现浇简支梁支架施工方案1、编制说明1.1 编制依据⑴、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、直曲线、现浇）》通用参考图，图号：通桥（2008）2322A-Ⅵ；⑵、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)；⑶、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；⑷、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》；⑸、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；1.2 编制原则⑴、贯彻“建设世界一流高速铁路”指导思想的原则；⑵、坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；2、工程概况乌溪江特大桥位于浙江省衢州市境内，起止里程DK232+400～DK238+199，全桥长5799.560m，中心里程DK235+299.995。
根据杭长客专指导性施工组织设计，本桥第148、150～152孔简支箱梁采用支架现浇施工方法，其余简支箱梁采用预制、架设施工方法。
乌溪江特大桥第148、150～152孔简支箱梁均为32m跨，箱梁截面为等宽度、等高度简支箱梁，截面形式为单箱单室斜腹板截面。
箱梁顶板宽为12m，底板宽度为5.5m，梁高3.05m；中间段顶板厚度为30cm，底板厚度为28cm，腹板厚45cm，梁端截面加强至顶板厚度为61cm，底板厚度为70cm，腹板厚105cm。
门洞施工方案
西柏坡高速公路二环路至霍寨段项目承包人申报表施工单位: 河北冀通路桥建设有限企业协议号: S6西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程第六协议段现浇箱梁门洞施工方案编制: 审核:编制单位: 河北冀通路桥建设企业监理单位: 河北省交通建设监理征询有限企业编制日期: 八月现浇箱梁门洞施工方案一、门洞概况植物园区段高架桥二39#-47#为现浇箱梁, 其中42#-43#跨越植物园路, 为了不影响植物园路旳正常通行, 需在此设置门洞, 以保证植物园路正常通行。
门洞设计形式为双向单车道, 两侧门洞净宽为4.2m。
植物园路与桥斜交21°, 桥总宽33.5m, 桥下路长35.9m, 两边各加宽1.55m, 基础需浇注39m长。
为保证承载力规定, 门洞两侧基础宽0.8m, 中心基础宽0.6m, 高为1.1m。
二、支架搭设门洞基础钢管采用直径φ500钢管, 壁厚10mm, 高3m, 间距3米一根, 钢管上下在周围均有加大匀焊接钢板, 以增强钢管稳定性, 钢管加工好后, 用吊车吊装, 下部焊接到预埋好旳钢板上, 上部焊接法兰盘。
门洞全长39m, 其上横向每0.5m铺设一道工字钢, 工字钢每根长12m。
门洞纵向(横桥向)钢管顶部铺设I40a型工字钢, 在工字钢上搭设满堂支架。
三、支架、模板计算（1）荷载分析主线范围内桥梁跨径为30米, 单幅箱梁断面构造形式如下图:恒载：S=12.5×1.6+2×（0.15+0.45）-（1.2×3.625-0.2×0.6-0.2×0.2）×2-（1.2×3.65-0.2×0.6-0.2×0.2）=8.68m2钢筋砼梁荷载: q1=8.6m2×12m×26kN/ m3=2683.2kN；模板及方木荷载（箱室内外）: q2=0.5kN/ m2×12m×16.5m×2=99kN；∑=2782.2kN；恒活载：人员及设备荷载: q3=1 kN/m2×12m×16.5m=198kN；砼振捣荷载: q4=1KN/ m2×12m×16.5m=198kN；=396kN；∑活总受力: ∑总=1.2∑恒+1.4∑活=1.2×2782.2+1.4×396=3893.04 kN；（2）主梁工字钢选型初选主梁工字钢型号为I40a；单根长度为12m, 间距0.5m, 计38根, 计算跨径为10.5m；I40b型工字钢参数为: E=2.1×105Mpa；[σw]=145Mpa；IX=22781cm4；WX =1139.0cm3；梁底预留门洞示意图作用在主梁工字钢上旳线荷载为:q=3893.04KN/38/10.5m=9.75KN/m；跨内最大弯矩: Mmax=0.07ql2=0.07×9.75×5.252=18.811KN.m；强度检算: σ=Mmax/ WX =18.811KN.m/1085.7×10-6m3=17.3Mpa<[σw] =145Mpa；强度满足规定；挠度检算: f=0.521ql4/100EI=0.521×9.27×103×5.254/100×2.1×1011×22781×10-8=7.7mm<l/400=10.5/400=26.25mm；挠度满足规定。
32m现浇简支箱梁门洞支架施工方案 -
目录1、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2、工程概况 (1)3、编制目的 (2)4、方案总体概况 (2)5、方案详细结构 (6)5.1 门洞支架详细结构 (6)5.2 碗口支架详细结构 (9)6、主要施工方法及施工工艺 (10)6.1 地基处理 (10)6.2碗扣式支架搭设 (11)6.3支架的搭设要求 (11)6.4 支架预压 (13)6.5支架纵坡、预拱度调整 (15)6.6 支架拆除 (16)7、门洞支架安全防护方案 (16)附件：满堂碗扣支架计算书附图：支架设计图乌溪江特大桥150#～151#墩现浇简支梁支架施工方案1、编制说明1.1 编制依据⑴、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、直曲线、现浇）》通用参考图，图号：通桥（2008）2322A-Ⅵ；⑵、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)；⑶、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；⑷、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》；⑸、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；1.2 编制原则⑴、贯彻“建设世界一流高速铁路”指导思想的原则；⑵、坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；2、工程概况乌溪江特大桥位于浙江省衢州市境内，起止里程DK232+400～DK238+199，全桥长5799.560m，中心里程DK235+299.995。
根据杭长客专指导性施工组织设计，本桥第148、150～152孔简支箱梁采用支架现浇施工方法，其余简支箱梁采用预制、架设施工方法。
乌溪江特大桥第148、150～152孔简支箱梁均为32m跨，箱梁截面为等宽度、等高度简支箱梁，截面形式为单箱单室斜腹板截面。
箱梁顶板宽为12m，底板宽度为5.5m，梁高3.05m；中间段顶板厚度为30cm，底板厚度为28cm，腹板厚45cm，梁端截面加强至顶板厚度为61cm，底板厚度为70cm，腹板厚105cm。
现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、门洞检算 (2)四、门洞施工主要材料数量表 (5)五、施工工艺 (5)六、具体拆除工艺步骤及措施 (7)七、质量、安全保证措施 (9)八、结构布置图、安全防护图 (11)滨河路左跨线桥“门洞”跨路支架施工方案一、编制依据1、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程施工图》2、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程合同》3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）4、《道路交通标志和标线》（GB 5768 1.2.3-2009）5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）9、公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）10、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)11、《路桥施工计算手册》(2001版)二、工程概况滨河路跨线桥左幅现浇连续箱梁为（34+38+30）+4×30m，为C50砼，左幅为单箱三室等截面连续梁，箱梁梁高2.0m，箱梁底宽10.3m；悬臂长度为3.25m，箱梁典型断面顶板厚22cm，底板厚22cm，腹板厚40cm；跨线桥1#～2#墩桥下为滨河路，宽度为24m。
右幅箱梁已施工完毕，预计半个月左右可拆除支架。
根据滨河路行车安全及结构布置要求，在左幅跨线桥桥下滨河路预留双向两个门洞，两个门洞横向净宽4.4米（基础中心线距离5.0m)，门洞净高4.5米。
门洞支墩采用单根4米长φ600螺旋钢管，螺旋钢管壁厚10mm,安装间距3.5米，每排6根，共3排。
管桩基础为C30,尺寸为1.2*20*0.8m钢筋骨架基础。
基础钢筋主筋ф20@200，箍筋为ф12@200，基础顶部预埋0.8*0.8*0.01m 钢板。
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曲阳互通立交E匝道桥现浇箱梁跨线门洞施工方案编制：庞勇审核：马少海徐州市公路工程总公司张石高速石家庄段ZS7合同项目经理部二〇〇七年三月十日曲阳互通立交E匝道桥现浇箱梁跨线门洞施工方案一、工程概况本桥位于张石高速公路石家庄段7标段的曲阳互通式立交中，为E匝道上跨张石主线及D匝道桥。
桥梁起点桩号EK0+689.653，终点桩号EK1+403.653，全长714.0m。
桥梁跨径为（4-25m）+(5-25m)+(35+38+35m)+(5-25m)+ (5-25m)+ (5 -25m)。
本桥为单幅桥，各联上部结构均为现浇预应力连续箱梁；该桥基础形式为钻孔灌注桩，桥台为肋式台，桥墩为柱式墩。
箱梁宽13m，为两室结构，箱梁高1.3m、2.0 m，箱梁采用C50混凝土，其中第一联第二孔上跨既有道路。
二、施工方案既有道路为一东西向乡村主干道，路面为混凝土结构，宽3.5 m，路肩0.6 m，两侧为排水沟，因征地改道较为困难，既有道路处现浇箱梁施工时留一4.8 m宽，净空大于4.5 m的门洞，门洞在既有道路两侧各设一支墩，支墩基础20c m厚，14m宽，1.5m长C20混凝土，支墩为加密碗扣支架，顶部搭设40a型工字钢，门洞范围以外搭设满堂碗扣支架。
门洞搭设前先向交管部门递交报告和支架搭设方案，经审批后方可施工，施工时在门洞东西两侧200m、100m处设限时牌、标识牌，30m处搭设限高支架。
施工全过程两侧各设一名安全员值班，夜间设指示灯。
a、地基处理1、桥梁范围内路基地表处理处理范围为桥面宽度两侧各加1m,用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。
待含水量合适时，压路机碾压密实，压实度达到96%以上，并做出2%横坡。
然后再铺筑30cm厚砂砾石，以高出地面不受雨水浸泡影响。
对于处理范围内的泥浆池、松软地段全部挖除，采用含石量在60%以上的砂砾石分层换填，每层厚度30cm，用人工配合小型机具进行碾压，夯压遍数一般不小于6遍。
在砂砾上面浇注20cm厚C20混凝土作支墩基础。
2、排水沟挖设为防止雨水浸泡地基，在两侧挖设宽度×深度为100×50cm的排水沟与自然排水沟连通，将雨水排出。
如无自然排水沟，则将排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑，集水坑的位置尽量远离线路，不得影响地基稳定。
b、门洞搭设门洞结构形式以下至上为20 cmC20混凝土基础→支墩→10cm×15cm方木(横桥方向) →40a工字钢(顺桥方向) →10cm×10cm(横桥方向) →竹胶板，支墩采用WDJ碗扣支架，顺桥方向间距0.3m，设四排，步距1.2m，横桥方向间距0.6m，设25排，步距为1.2m，考虑支架的整体稳定性纵横方向均设剪刀撑和扫地撑。
1、测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。
根据布置图定出支墩混凝土基础位置。
2、混凝土基础施工根据放样位置，立模浇注C20混凝土基础，尺寸为0.2×1.5×14m。
3、碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。
立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。
斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
4、顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。
根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。
然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。
最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
c、纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上横桥方向安放10×15cm方木，方木上设40a 工字钢间距60cm，同立杆同轴，在纵梁上间距30 cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。
d、支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。
预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。
因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。
1、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。
2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。
在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。
沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。
第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。
第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。
3、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。
卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。
根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
其余施工略。
三、质量保证措施1、质量目标：严格执行交通部现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2 000）及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求，争创优质工程。
2、开工前，首先对测量放样数据作好纪录。
3、对于关键的预应力工程实行专人负责，专人管理。
4、施工前，施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底。
5、施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度。
6、实行工序交接制度，关键工序班组检查合格，确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。
四、进度保证措施1、确保施工质量，只有质量有保证，施工进度才能有保证；2、成立现浇箱梁生产项目领导责任区，由项目经理负责，加强对箱梁施工的宏观管理。
3、各负其责，责任到人，建立施工质量、进度奖罚制度；4、钢筋、砂石料和水泥等原材料备料充足，避免出现等料误工情况的发生；5、对拌合站、吊车及发电机等机械设备及时检查，保证机械设备始终处于良好工作状态；6、加强对施工人员培训工作，使之能快速、熟练掌握操作要领，保证工序衔接紧密。
五、安全、文明施工保证措施1、严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定。
2、箱梁梁施工前，安保部对现场工作人员进行安全技术交底。
3、封闭道路时，满堂支架两侧10m处堆放砂袋，并安排专人指挥交通。
4、钢绞线张拉时，两端设警戒标志，专人看护，闲杂人员不得靠近，确保张拉安全。
5、施工人员必须配戴安全帽和安全带，支架上方搭设栏杆和安全网。
6、机械操作必须遵守规程安全操作，不得违章作业。
7、施工现场要整齐规范，各种警示牌和施工铭牌树立齐全。
箱梁门洞受力计算书1、荷载计算恒载G安全系数为1.2，基本可变荷载Q为1.4。
1.1横断面面积计算A1=8×1.3- [0.5×3.4+(3.4+2.2)×0.15/2+(3.4+1.4)×0.2/2×2/2]×2 =10.4-[1.7+0.42+0.48]×2=10.4-2.6×2=5.2m2A2=(0.2+0.45)×2.5/2×2=1.625m21.2门洞荷载：单个支墩承受混凝土重量：砼重量按26KN/m3计算每平方砼自重：P1=26×(A1+ A2)×(4.8+1.2×2)/2/（13×1.2）=110.95KN/ m2。
模板体系荷载按规范规定：P2=1.0Kpa。
砼施工倾倒荷载按规范规定：P3=4.0Kpa。
砼施工振捣荷载按规范规定：P4=2.0Kpa。
施工机具人员荷载按规范规定：P5=2.5Kpa。
工字钢荷载按规范规定：P6=23×8×0.68KN/2=62.56/13÷1.2=4 Kpa2、受力计算：2.1支架受力计算2.1.1强度计算：ΣG=( P1+ P2+ P6) ×0.3×0.6=8.27/kNΣQ=( P3+ P4+ P5) ×0.3×0.6=1.53kN1.2G+1.4Q=1.2×19.08+1.4×3.06=12.07kN已知钢管φ48×3.5 A=489.303㎜2σ=N/A=12.07×1000/489.303=24.67(N/㎜ 2 )﹤f=205(N/㎜2 )强度符合要求2.1.2稳定性计算：已知采用φ48×3.5 i=1.58㎝，钢管的步距为1.2m立杆长细比λ=L/i=1.2×100/1.58=75.9由长细比可查得轴心受压构件的纵向弯曲系数ψ=0.744N/(ψA)= σ/ψ =24.67/0.744=33.2(N/㎜ 2 )﹤f=205(N/㎜2 )稳定性符合要求2.1.3地基承载力计算：a.按C20砼基础：p= N/A=12.07×1.2×14/1.5×14 m2=9.656 (Kpa ) 。
b.按底托垫六棱块下铺砂砾：p= N/A=12.07/0.09562 m2=126 (Kpa ) 。
要求地基承载力大于(Kpa )地基承载力符合要求2.2工字钢挠度检算：净空4.8×8范围总荷载：砼： 26×A1×4.8=648.96KN模板：1×8×4.8=38.4 KN其他：（4+2+2.5）×8×4.8=326.4KN总荷载：1.2×（649+38.4）+1.4×326.4=1281.9KN8m范围需工字钢：8/0.6=14根单根：1281.9/14=91.6KN均布荷载：q=91.6/4.8=19.28 KN/mf=5qL4/384EI=5×19.08×4.84/384×2.1×21714=2.9mm<l/1500=3.2mm 其他计算忽略。