厦航利润之谜
厦航 盈利
24年辉煌厦门航空，这家1984年成立的区域航空公司，成立26年来就有24年连续盈利，谱写了一曲中国民航业的传奇。
甚至在亚洲金融危机、非典以及2008年全球金融危机等全行业亏损背景下厦航依旧一枝独秀。
2008年，在低迷的市场环境下，厦航实现盈利2.1亿元。
而截至2010年年底，厦航已成为国内第四家乘客运输总量过亿的航空公司，主营业务收入突破百亿大关，年度盈利首次超过10亿元，同期资产总额达到130亿，直增为原来的650倍。
这家航空公司有着不少中国民航业的第一，既是国内首家综合性地方航空企业，它由中国南方航空股份有限公司（占51%股权）和厦门建发集团有限公司（占34%股权）河北航空投资集团有限公司（占15%股权）共同出资，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司这家1984年刚成立时银行账户里仅有5000元钱，最初通过租赁飞机代飞航班等形式来开展运营的区域航空公司是怎样铸就中国民航业连续盈利神话的呢？没有国家资本和上市资金强力支持的厦航一开始就是以合资企业的形式成立的，这一与众不同的路线也决定了厦航的管理特色。
企业自主运营、自负盈亏的特点，则造就了厦航灵活高效的管理风格和奋发向上的企业文化。
为厦航的稳健经营和精细管理奠定了基础，成就了厦航持续盈利的神话。
收益最大化策略明确为“客运为主，货运为辅；国内为主，国际为辅”。
在这个定位下，厦航一直聚焦于国内的客运市场，从区域拓展到全国，持续耕耘。
基于清晰的战略和市场定位，厦航以收益为基准，在市场营销环节采取了“高效精飞”、“保变多飞”策略，销量和质量两手都抓。
同时推行了航线经理制，对每个航班、每个舱位进行动态分析，执行“天天看舱位销售、日日算航班收益、线线管运营状况”的精细管理。
实现了运力、运价、策略随市场动态调整，确保收益最大化。
厦航在生产运营环节则通过对生产实际运行规律的把握和运用用数字说话。
厦航飞行部、机务部、运控中心等部门纷纷出台积极措施，从缩短地面滑行时间，争取航线截弯取直，减少返航、备降、调机飞行，规范飞行任务书填写和飞行时间统计等方面，细化工作，加强管控。
厦航案例
厦门建发
南方航空
第一小组
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CASE ANALYSIS
利润：4.36亿元
折旧时间短， 每一个会计期间的 折旧额就高， 相应的费用就高 利润：0.78亿元
厦门 建发
折旧额高低对 利润的影响
折旧额高低对利润的影响
较高的折旧 额使每一会 计期间的费 用较高，较 高的费用使 得最后核算 出的利润较 低
高折旧 额
折旧 额的 选择
低折旧 额
较低的折旧 额使每一会 计期间的费 用较低，较 低的费用使 得最后核算 出的利润较 高
会计案例分析
折旧政策对 费用的影响
折旧政策对费用的影响
折旧 时间 长
折旧时间长， 每一个会计期间的 折旧额就低， 相应的费用就低
折旧时间短， 每一个会计期间的 折旧额就高， 相应的费用就高
折旧 时间 短
厦门建发、南方航空计算出的厦门航空2002年净利润的差异的 折旧额就低， 相应的费用就低
第一小组
固定资产案例之
厦航案例分析
康佳集团多元化投资战略为何成功？
目录
CONTENTS
事件简介
折旧政策对 费用的影响
折旧政策对 利润的影响
会计案例分析
事件简介
事件简介
厦门建发、南方航空确定的厦门航空（厦门航空是厦门建发与南方航空的合资企业）2002年净 利润分别为0.78亿元、4.36亿元。然而厦门航空的真实会计数据到底如何呢？南方航空与厦门建 发（2003年5月，厦门建发已将其持有厦门航空股权转让给了大股东）分别持有厦门航空60%和 40%的股权。记者在采访中得知，厦门航空自身经审计的会计报表中，飞机的折旧年限是十年。 而按照十年的折旧期，厦门航空2002年净利润为0.78亿元。厦门建发在编制自身会计报表时即认 同了厦门航空的这一折旧年限。 国家有关部门对于民航飞机折旧年限问题自2002年起有所调整。其中小飞机从8年至15年延长 到10年至15年，大飞机从10年至15年延长到10年至20年。也就是说，对于飞机折旧年限存在一 定的弹性空间。考虑到飞机折旧年限对于航空公司利润核算的重大影响，如果对航空公司飞机折 旧年限作出一定的调整，其年度利润的差别会相当大。从目前情况分析，南方航空对合并后的厦 门航空经审计的会计报表有可能不认同厦门航空的飞机折旧年限。
第2讲厦航利润之谜概述重点讲解
2020/10/11
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第三个问题
新的企业会计准则体系自2007年1月1日起在上 市公司施行，与原制度相比在会计的确认、计量、 列报等方面存在诸多差异，规定了会计信息的质 量要求、首次规范了会计计量属性、引入了公允 价值的计量要求等。此准则使会计准则更具趋同 性，在一定程度上可以减少类似于厦航利润之谜 的事件的发生，但不能杜绝。
根据南航2003年7月公布的招股说明书。厦航 2002年实现净利润4.4亿元，净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有股权转 让给其大股东厦门建发集团（简称建发集团）。根据 厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润 0.78亿元,净资产为12亿元。截至2002年12月31日公 布的厦航同一会计年度的净利润竞相差3.62亿元，而 截至同一时点的净资产相差达16.7亿元。
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案例思考
1.南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在 什么问题？为何同一公司同一资产出现两种折 旧方法？
2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高 一低，各自的动机是什么？
3.根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗？
2020/10/11
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根据调查所得资料：
据了解，南航编制会计报表所采用的会计政策是 依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》、 《企业会计制度》及其补充规定和相关具体会计 准则规定；而厦航编制会计报表所采用的主要会 计政策是依据《企业会计准则》及中国民航颁发 的《运输（民用航空）企业会计制度》。因此， 在对飞机进行折旧时，南航采取了直线折旧法， 即原值减去28.75％预计残值后，按10～15年的 预计可使用作为标准，年折旧率为4.75％；而厦 航采取加速折旧法，折旧年限为8—10年，残值 率为3％，年折旧率为9.7％～12.1％，比南航现 行的要高得多。
案例：厦门航空同股不同价
案例二厦门航空同股不同价1 案例简介厦门航空有限公司（以下简称厦门航空）于1984年7月25日成立，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司（非上市公司）。
南方航空（600029）占其60%股权, 厦门建发（600153）占其40%股权（2003年5月底转让给大股东）。
根据南方航空2003年7月公布的招股说明书，厦门航空2002年净利为4.36亿元，净资产为28.66亿元。
而2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有的股权转让给了其大股东厦门建发集团（以下简称建发集团），据厦门建发披露的厦门航空2002年净利为0.78亿元，净资产为12亿元。
另一方面根据南方航空2003年年报显示，厦门航空在受“非典”重大影响的2003年实现盈利3.7亿元。
两大股东披露的同一家子公司同一会计年度的净利润相差了3.58亿元，截至同一时点2002年12月31日的净资产相差达16.66亿元，高者为低者的两倍还要多。
这两份合并报表都被注册会计师出具了无保留意见的审计报告。
南方航空在其2004年5月21日发布的公告中披露:当子公司所采用的会计政策与本公司不一致时，合并时已按照本公司的会计政策对子公司会计报表进行必要的调整。
这就相当于母公司在编制合并报表时重新进行会计政策选择，这样不同的母公司披露的同一家子公司的会计报表可能有所差别。
但是在本例中，两大股东根据同一份经过注册会计师审计的报表而对外公布的“调整”过的合并报表却是大相径庭的，这给我们带来了很多的深思和启示。
2 案例分析2.1 南方航空会计处理的依据南方航空持有厦门航空60%的股份，为其第一大股东，对厦门航空实施“控制”，南方航空在编制合并财务报表时应将厦门航空纳入其合并范围之内。
而我国旧会计准则《合并报表》的规定：企业在编制合并报表时，首先要统一母子公司的会计政策，在此基础上编制合并报表，而且在公布合并报表时要同时披露其子公司的会计报告。
因而，南方航空按照财政部有关规定, 在编制合并报表时按照自己采用的会计政策重新调整了厦门航空的报表。
关于厦航“利润之谜”的案例分析
固定资产厦航利润之谜一、案例思考1.南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在什么问题？为何同一公司同一资产出现两种折旧方法？2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高一低，各自的动机是什么？3.根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗？二、案例分析案例简介：厦门航空有限公司成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司（非上市公司）。
现股东为中国南方航空股份有限公司，占60％股权；厦门建发股份有限公司，股权为40％，南航与厦门建发均为上市公司。
根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有股权转让给其大股东厦门建发集团。
根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002年12月31目的净资产为12亿元。
如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竞相差3.62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16.7亿元。
针对案例思考所列的问题，我们小组在查找相关资料的基础上进行了充分的讨论，具体结果如下所示：首先，针对第一个问题，我们的看法是：三家的会计处理存在有三个问题，分别是合并报表的会计政策统一问题、合并报表的合并范围操纵问题和关联交易价格的公允性问题。
据了解，南航编制会计报表所采用的会计政策是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》、《企业会计制度》及其补充规定和相关具体会计准则规定；而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策是依据《企业会计准则》及中国民航颁发的《运输（民用航空）企业会计制度》。
因此，在对飞机进行折旧时，南航采取了直线折旧法，即原值减去28.75％预计残值后，按10～15年的预计可使用作为标准，年折旧率为4.75％；而厦航采取加速折旧法，折旧年限为8—10年，残值率为3％，年折旧率为9.7％～12.1％，比南航现行的要高得多。
厦门航空 持续盈利的秘密
Ｂ ＵＳＩ ＮＥ Ｓ Ｓ Ｉ ＮＦ Ｌ ＵＥＮ ＣＥ Ｉ 商业影响力 Ｊ 影 响力 『 央企优质子 公司系列报道
厦ｉ － ｌ ｔ ！ ｌ ￣ ． 空 持 续 盈利 的秘 密
在全球航空公司金融 评级 中 ，厦 航与 美 国西南航空公司 同级 ，也是 亚洲 唯一的航 空公司。
业 内人 士 分 析 ，航 空 业 已经 很 成 熟 ，且 竞 争 激 烈 。从 全 世界 范 围
到３ ０年。其 间经历 了亚洲金融危机 、１ ９ ９ ８年民航 价格开放 、“ 非典”等 ，即使是在 ２ ０ ０ ８年全行 业巨
亏２ ８ ０多 亿 元 时 ，仅 有 ４ ９ 架 飞 机 的厦 门 航 空 ，依
实现净 利润 １ ９ ５ ． １ ７ 亿元， 但 营 收增长 乏力 的迹 象也十 分 明显 ， 南航 、 国航 、
现净利润 ｌ １ ． ７ ６亿元。这一数字 ，排在国 内航企第
七位。
更 让 人 注 目的是 ，厦 门航 空 连 续 盈利 的年 份达
东航与海航的营收增长分别为 ２ ． ９ ５ ％、４ ． ６ ２ ％、５ ． ０ ３ ％与 １ ５ ． ４ ８ ％。
优势。地理位置上 ，厦 门航空在基地市场 、航线 时 刻资源方面均与身处北上广的四大航空集 团不可比 拟。与深航 、 川航 、 山航等同规模的航空公司相 比，
厦 航所 依托 的福 建 市 场在 人 口基 数和 经 济 总 量 方面 也 无 法与 上 海 、深 圳 、成都 、青 岛等 城 市 媲美 。
业务承包出去 ，但厦 门航空则一直将维修业务 牢牢掌握在 自己手里 。
这样 做的好处 是，对维 修 时间的控制更加有保 障。比如 ，不同
关于厦航“利润之谜”的案例分析
关于厦航“利润之谜”的案例分析厦航“利润之谜”案例是指中国厦门航空公司在2024年至2024年期间出现的一系列异常众多的盈利状况。
这一案例探讨了厦航如何在竞争激烈的航空市场中取得巨额利润的问题。
本文将在1200字以上对此案例进行分析。
首先，厦航“利润之谜”案例的背景是在国内航空市场进一步开放的大背景下。
在该市场中，市场份额呈现出明显的聚集特征，国有航空公司主导了市场，而私营航空公司的市场份额相对较小。
此外，航空市场的进一步开放还带来了更多的竞争，航空公司需要积极应对这些竞争，提高运营效率来保证盈利。
其次，该案例还揭示了厦航在管理方面的创新和努力。
厦航在竞争激烈的市场中，通过引入新的管理理念和方法，提高了自身的竞争力。
他们采用了以绩效为导向的管理制度，以提高员工的积极性和工作效率。
此外，还实施了一系列成本控制措施，如精简企业组织结构、精简航线网络等，以提高整体运营效率。
再次，值得注意的是，厦航在市场营销方面也取得了一定的突破。
他们积极探索国内市场，推出了一系列营销创新，如低价促销、会员制度等，以吸引更多的旅客。
此外，他们在国际航线方面也开展了大规模的营销活动，通过提供更好的服务和运营策略，吸引了大量的国际旅客。
最后，该案例还揭示了厦航充分利用政府政策的优势。
国家政策对于航空公司的发展至关重要，尤其是在市场开放和竞争激烈的情况下。
厦航充分利用了政府政策，通过政策支持和资金援助，提高了自身的竞争力。
此外，他们还与政府密切合作，在市场营销和战略规划方面进行了深入的合作。
综上所述，厦航“利润之谜”案例揭示了厦航如何在竞争激烈的航空市场中取得巨额利润。
这一案例的成功经验值得其他航空公司借鉴。
首先，航空公司应该积极采用创新的管理理念和方法，提高整体效率。
其次，航空公司还应该注重市场营销，提供更好的服务和运营策略。
最后，航空公司应该与政府充分合作，利用政策支持提高自身的竞争力。
通过学习和借鉴这些经验，航空公司可以更好地适应市场的需求，提高自身的竞争力和盈利能力。
深航、厦航、川航、山航，谁表现更好？
深航、厦航、川航、山航，谁表现更好？这段时间，相继分析了厦航、山航、川航、深航的三季度财务报告。
厦航（点击：厦航，开火!）山航（点击：山航，艰难！）川航（点击：川航，需要拉一把！）深航（点击：深航，三季度咋样？）在上半年，疫情相对严重的时候，泥沙俱下，大家都遭遇严重的亏损。
但是在三季度，随着我国民航业加速复苏，各家公司出现了明显分化。
过去，我们常常分析对比国航、东航、南航的业绩情况。
但这三家公司都是全国性的公司，又都是央企，虽然会存在着一定差异，但是总体情况是相差不大的。
厦航、山航、川航、深航作为地方航空中的翘楚。
发展历程不同，股东不同，所处地理位置不同，品牌形象也有所差异，因此对比这四家公司的业绩也更有意义。
那么在民航已经快速复苏的三季度，深航、厦航、川航、山航，大家的表现有怎么样呢，谁的表现又更好呢？收入表现领先厦航和川航三季度市场明显恢复，且国际市场仍处于冰点，各家航空公司增投国内市场，积极抢收。
三季度最让人津津乐道的就是各种随心飞产品大行其道，但究竟是带来收入的提升，还是只是打个概念，赚个人气？四家公司营收排名：厦航第一：61.0亿元。
深航第二：53.6亿元。
川航第三：50.3亿元。
山航第四：31.8亿元。
不过，营业收入与机队规模息息相关，那么与去年同期收入相比，哪家公司有事表现较好呢？四家公司营收同比排名：川航第一：降幅33.4%。
厦航第二：降幅35.2%。
深航第三：降幅40.1%。
山航第四：降幅45.0%。
整体来看，厦航收入最高，降幅排名第二表现不错。
川航收入回升较快，表现不赖。
实现盈利厦航和深航多年以来厦航的业绩一直是名列前茅，看来连续多年的盈利记录不是白给的。
三季度利润总额排名：厦航第一：8.0亿元。
深航第二：3.2亿元。
川航第三：-1.4亿元。
山航第四：-5.2亿元。
税后净利润排名：厦航第一：5.6亿元。
深航第二：2.5亿元。
川航第三：-1.2亿元。
山航第四：-3.9亿元。
三季度市场一恢复，厦航立即开始盈利，创造连续三个月盈利的佳绩。
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案例二十二
厦航利润之谜
两个股东对同一被投资方净利润和净资产的认定应该是同样的数据，但是，中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)和厦门建发股份有限公司(以下简称厦门建发)两大股东对同一被投资方一一厦门航空有限公司(以下简称厦航)上述两个指标的披露却差异很大。
厦航成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司(非上市公司)，现股东为南航(占60%股权)和厦门建发(40%股权)，南航与厦门建发均为上市公司。
根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5. 76亿元将其拥有的股权转让给其大股东厦门建发集团(以下简称建发集团)。
根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002 年12月31日的净资产为12亿元。
如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竟相差3. 62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16. 7亿元。
南航是一家香港上市公司，2003 年又成功在国内A股上市。
根据相关规定，在国内上市必须满足上市前连续三年盈利。
2003 年中国遭遇“ 非典”，航空业整体业绩下滑，南航上市后，迫切希望上市后的第一年业绩有个开门红。
而同一年，厦门建发却将厦航转手，出让给自已的大股东建发集团。
因此，就出现了两大股东对同一被投资方披露的净利润和净资产一高一低的现象，正所谓各取所需。
问题是: 同一公司，为何产生两个结果?
南航编制会计报表所采用的会计政策，是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》(2006年前颁布的准则)、《企业会计制度2000》及其补充规定和相关具体会计准则规定，即飞机折旧的核算是以其原值减去28. 75%的预计残值后，按10~15年的预计可使用年限以直线法计提折旧，年折旧率为4. 75%。
而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策，是依据《企业
会计准则》及《运输(民用航空)企业会计制度》，采取加速折旧法，折旧年限为8~10年，残值率为3%，年折旧率为9.7%~12.1%，比南航现行的折旧高得多。
显然，南航在编制合并会计报表时已按其编制会计报表的会计政策对厦航的财务报表进行了调整，使得厦航2002年的净利润从0.78亿元变更为4.4亿元，年末净资产从12亿元变更为28. 7亿元，2003年的净利润及年末净资产依此同样进行了大幅度上调。
然而，依照厦门建发的解释，厦航是从稳健经营的角度出发，采取加速折旧法，选择飞机折旧年限为10年，遵循的是民航总局和财政部的折旧政策。
同时指出，厦门建发当时并非厦航控股股东，仅按权益法计算对厦航的投资收益，但厦门建发并不从事航空业，没有充分理由调整厦航的会计政策，也不可能对厦航数据进行再判断，因此基本尊重厦航管理当局对财务数据的判断。
问题:
1. 南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在什么问题?为何同一公司同一资产出现两种折旧方法?
2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高一低，各自的动机是什么?
3.根据最新的会计准则，还会出现这样的情况吗?。