2016年重庆理工大学汽车理论考研真题A卷
重庆理工大学汽车理论2015--2019年考研初试真题
重庆理工大学 2019年攻读硕士学位研究生入学考试试题学院名称：车辆工程学院学科、专业名称：车辆工程考试科目（代码）：汽车理论（802） A卷（试题共 6 页）注意：1.所有试题的答案均写在专用的答题纸上，写在试题纸上一律无效。
2.试题附在考卷内交回。
一、不定项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分）在每小题列出的四个备选项中至少有一项是符合题意的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分，少选且正确的得1分。
1．汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括【】A．滚动阻力B．空气阻力C．加速阻力D．坡度阻力2．某轿车从静止开始加速，为了获得最短加速时间，最佳的换挡时机是【】A．低挡行驶至发动机最高转速换挡B．低挡行驶至发动机最大输出转矩对应转速换挡C．低挡行驶至低挡和高挡加速度曲线交点对应车速换挡D．低挡行驶至发动机最大输出功率对应转速换挡3．汽车行驶时附着率较大的工况有【】A. 低速挡加速或上坡B. 中等车速高速挡下坡C. 极高速直线行驶D. 在低附着路面上高挡低速行驶4.图1所示为几种发动机的特性曲线，被称为理想的发动机特性的是【】图1 几种发动机的特性曲线A. 图aB. 图bC. 图cD. 图a或图b5．庆铃五十铃中型厢式货车的比功率大约为【】A．小于7.35 kw/t B．14.7～20.6 kw/tC．10 kw/t 左右D．大于90 kw/t6．关于改善汽车燃油经济性的方法，下列做法中可取的是 【 】A ．选用滚动阻力系数更小的轮胎B ．采用增压发动机C ．在车上常备各种维修工具，如套筒扳手，千斤顶等D ．改变车身外形，使之更接近流线型 7．影响汽车驾驶性能的因素有【 】A ．发动机排量B ．气缸数目C ．最小传动比D ．最大传动比8．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能反映实际工况，循环行驶的基本工况包括 【 】A ．等速行驶B ．等加速行驶C ．等减速行驶D ．怠速停车9．某普通轿车，最高档为直接档，则该车传动系的最小传动比为 【 】 A ．1B ．变速器最大传动比C ．主减速器传动比D ．变速器最小传动比10．为了充分发挥地面附着条件，汽车制动系的实际利用附着系数ϕ与制动强度z 的关系曲线应是【 】A ．对角线（z =ϕ）B ．ϕ曲线在对角线的下方C ．ϕ曲线在对角线的上方D ．ϕ曲线与对角线尽量接近 11．汽车制动跑偏的原因有【 】A ．车轮抱死B ．制动时悬架与转向系运动不协调C ．左、右转向轮制动器制动力不相等D ．制动器进水12．在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是 【 】A ．盘式制动器B ．领从蹄制动器C ．双领蹄制动器D ．双向自动增力蹄13．具有过多转向特性的汽车将失去稳定性的车速是 【 】A ．最高车速B ．特征车速C ．临界车速D ．失速车速14．采用二自由度两轮摩托车模型分析汽车的操纵稳定性时，考虑的自由度是【 】 A ．沿X 轴平移运动和沿Y 轴的侧向运动B ．绕Z 轴的横摆运动和沿Y 轴的侧向运动C ．沿Y 轴的侧向运动和绕X 轴的侧倾运动D．绕Z轴的横摆运动和绕X轴的侧倾运动15．对前轮驱动的汽车而言，以下说法正确的是【】A．汽车以大驱动力加速行驶时，前、后轴侧偏角增加B．汽车以大驱动力加速行驶时，有增加不足转向的趋势C．汽车在弯道上行驶时，前轴侧偏角一定比直线行驶时大D．汽车在弯道上行驶时，有增加过多转向的趋势16．评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是【】A．路面不平度B．车轮与路面之间的动载C．汽车车速D．行驶安全性17．当频率指数为2时，关于路面功率谱密度的说法正确的是【】A．路面位移功率谱密度与路面等级无关B．路面加速度功率谱密度幅值为“白噪声”C．路面等级越高，路面位移功率谱密度越大D．路面速度功率谱密度幅值为“白噪声”18．确定“人体-座椅”系统参数时，正确的是【】A．座椅的固有频率应小于车身固有频率B．座椅的固有频率接近车身固有频率C．座椅的固有频率约为3 HzD．“人体-座椅”系统的阻尼比应大于0.819．可以用来评价支承通过性的指标是【】A．牵引系数B．牵引效率C．燃油利用指数D．驱动效率20．货车下陡坡时，最有可能出现的通过性问题是【】A．触头失效B．拖尾失效C．顶起失效D．不会失效二、名词解释题（本大题共7小题，每小题5分，共35分）1．汽车旋转质量换算系数2．质量利用系数3．C曲线4．滑水现象5．转向灵敏度6．轴加权系数7．最小离地间隙三、分析简答题（本大题共6小题，每小题10分，共60分）1．小排量轿车、商用车（载货汽车、大客车）、越野汽车通常采取何种驱动型式，请简要说明原由。
重庆理工大学2017年考研真题：802汽车理论A
重庆理工大学2017年攻读硕士学位研究生入学考试试题（A卷）学院名称：车辆工程学院学科、专业名称：机械工程/车辆工程考试科目（代码）：汽车理论(802)（试题共 2 页）一、单项选择题（共15小题，每题2分，共30分）1. 轿车的动力性评价指标一般不考虑（）A 最高车速B 原地起步加速时间C 超车加速时间D 最大爬坡度2.汽车行驶阻力中无法在受力图上表现出来的是（）A 滚动阻力B 加速阻力C 坡度阻力D 空气阻力3. 汽车空气阻力中压力阻力不包括（）A 形状阻力B 干扰阻力C 诱导阻力D 摩擦阻力4. 等速百公里燃油消耗量测试时我国标准规定轿车载荷（）A 满载B 半载C 空载D 任意载荷5. 碳平衡法求燃油消耗量时不用计入的排气成分（）A COB CO2 C HC D NOx6. 选择发动机功率时，主要考虑的因素（）A 燃油经济性B 动力性C 制动性D 操纵稳定性7. 汽车制动时方向稳定性不包括（）A 跑偏B 侧滑C 失去转向能力D 侧偏8. GB7258-2004国标要求乘用车行车制动器制动性的载重（）A 满载B 一个驾驶员C 半载D 任何载荷9. 地面制动力与垂直载荷之比为（）A 附着率B 制动力系数C 侧向力系数D 驱动力系数10.评价汽车制动性能时，我国行业标准采用（）A 制动减速度B 平均减速度C MFDD D 制动距离11.从汽车操纵稳定性角度出发，汽车都应具有（）A 不足转向B 中性转向C 适度不足转向D 过多转向第1页重庆理工大学考研：xxx-nls12.稳定性因数大于零的汽车稳态响应属于（）A 中性转向B 过多转向C 不足转向D 变形转向13.求解独立悬架的线刚度时，其受力等效点为（）A 车轮处B 悬架弹簧处C 质心处D 侧倾中心处14.下面哪个幅频特性可以定性分析响应的均方根值谱（）A 响应量对加速度B 响应量对位移C 响应量对速度D 车身加速度15.单位车重的挂钩牵引力（）A 牵引效率B 驱动力系数C 驱动效率D 牵引系数二、名词解释（共10小题，每题5分，共50分）1.汽车动力性2.燃油利用指数3.附着率4.C曲线5.汽车燃油经济性6.抗热衰退性能7.I曲线8.回正力矩9.静态储备系数 10.偏频三、分析简单题（共6小题，每题10分，共60分）1.请分析汽车行驶过程中所受外力情况。
重庆理工大学汽车理论1期末试卷及答案解析
常用 1/3 混合油耗：
1
1
1
1
混合＝ ECE ＋ 90km / h＋ 120km / h( L /100km) （ 2 分）
3
3
3
3
3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？
答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配； 很多车辆则完全按等比级数分配。 主要有以
下好处：
①换挡过程中，发动机总在同一转速范围 n1~n2 内工作。因此，起步加速、换挡操作方便 ;
C．50%
D． 100%
10 ． 关 于 制 动 器 制 动 力 、 地 面 制 动 力 、 附 着 力 关 系 的 描 述 ， 正 确 的 是
【】
A． 地面制动力等于附着力
B．制动器制动力大于附着力
C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力
D．制动器制动力总是等于地面制动力
一、 多项选择题（共 10 分，共 10 题，每题 1 分）
B．10kW/t 左右
C．14.7～20.6kW/t
D．大于 90kW/t
8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是
【】
A．动力性下降，经济性下降
B．动力性提高，经济性下降
C．动力性下降，经济性提高
D．动力性提高，经济性提高
9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【
】
A．15%～20%
B． 0
后备功率越大， 发动机的负荷率越低， 通常负荷率在 80%~90％左右时燃油经济性最好； 负荷率小于 80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反； 负荷率大于 80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。 （ 3 分）
2. 简要叙述 汽车的燃料经济性评价方法有哪些 ？ 答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使
重庆理工大学汽车理论期末试卷及答案 (1)
重庆理工大学考试试卷模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% %C. 5% %2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【】A．小于t B．10kW/t左右C．～t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
重庆理工大学考研真题_802汽车理论2015
重庆理工大学硕士研究生试题专用纸
重庆理工大学 2015
年攻读硕士学位研究生入学考试试题
学院名称：车辆工程学院学科、专业名称：车辆工程考试科目（代码）：汽车理论（802）A （试题共 4 页）注意：1.所有试题的答案均写在专用的答题纸上，写在试题
纸上一律无效。
2.试题附在考卷内交回。
一、不定项选择题，可能存在1或2或3或4个答案，请
选出所有正确答案（每题2分，共20分）
1.汽车最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶速度，该条
件是（）
A 水平良好路面空载
B 水平良好路面满载
C任意良好路面空载 D 高速公路半载
2.汽车空气压力阻力包括（）
A 形状阻力
B 干扰阻力
C 内循环阻力
D 诱导阻力
3.汽车燃油经济性循环行驶试验工况包括（）
A 等速行驶工况
B 等加速行驶工况
C 等减速行驶工况
D 怠速工况
4.确定变速器最大传动比时，需要考虑的问题包括（）
A 最大爬坡度
B 最高车速
C 附着率
D 最低稳定车速
5.评价汽车制动性时，我国行业标准评价制动性采用( )
A 制动距离
B 制动减速度
C 平均减速度
D MFDD
6.汽车附着系数主要取决于（）
A 路面材料及状况
B 轮胎参数
C 车速
D 车辆自重
第1页。
重庆理工大学802汽车理论2015--2019年考研真题
重庆理工大学 2015 年攻读硕士学位研究生入学考试试题学院名称：车辆工程学院学科、专业名称：车辆工程一、不定项选择题，可能存在1或2或3或4个答案，请选出所有正确答案（每题2分，共20分）1.汽车最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶速度，该条件是（）A 水平良好路面空载B 水平良好路面满载C任意良好路面空载 D 高速公路半载2.汽车空气压力阻力包括（）A 形状阻力B 干扰阻力C 内循环阻力D 诱导阻力3.汽车燃油经济性循环行驶试验工况包括（）A 等速行驶工况B 等加速行驶工况C 等减速行驶工况D 怠速工况4.确定变速器最大传动比时，需要考虑的问题包括（）A 最大爬坡度B 最高车速C 附着率D 最低稳定车速5.评价汽车制动性时，我国行业标准评价制动性采用( )A 制动距离B 制动减速度C 平均减速度D MFDD6.汽车附着系数主要取决于（）A 路面材料及状况B 轮胎参数C 车速D 车辆自重7.被称为“高速汽车的生命线”的汽车性能包括（）A 动力性B 制动性C 操纵稳定性D 平顺性8.汽车前、后轮侧偏角包括（）A 弹性侧偏角B 侧倾转向角C 变形转向角D 侧倾角9.人体对振动的反映，主要取决于振动（）A 频率B 幅值C 作用方向D 持续时间10.评价汽车支承通过性的指标包括（）A 最小离地间隙B 牵引系数C 牵引效率D 燃油利用指数二、判断改错题，错误请打×号并予以改正，正确请打√号（每题2分，共20分）1.汽车加速上坡时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善（）2.子午线轮胎滚动阻力系数比普通斜交轮胎滚动阻力系数小（）3.汽车的空载和满载状态对其动力性没有影响（）4.汽车因数T.B是汽车稳态转向特性的重要评价指标（）5.制动防抱死系统的工作范围在大制动力附近的极限区域（）6．提高汽车前轴轮胎的胎压，有利于增加汽车的不足转向（）7.汽车制动过程中，前轴抱死比后轴抱死更危险（）8.高宽比小的轮胎侧偏刚度较大（）9.降低车身固有频率，可以减小车身振动加速度（）10.稳态转向特性为不足转向的汽车，其瞬态转向特性也是稳定的（）三、名词解释（每题4分，共40分）1 滚动阻力系数2 附着率3 等速百公里燃油消耗量4汽车比功率5制动效率6.侧向力系数和制动力系数7.侧偏现象8.回正力矩9.相对动载荷10.驱动效率四、分析简答题（共5题，共40分）1．试分析汽车质心位置对汽车动力性、制动性及稳态转向特性影响。
重庆理工大学2019年汽车理论(802)考研真题免费下载
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学院名称：车辆工程学院学科、专业名称：车辆工程考试科目（代码）：汽车理论（802）A 卷
（试题共6页）注意：1.所有试题的答案均写在专用的答题纸上，写在试题纸上一律无效。
2.试题附在考卷内交回。
一、不定项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分）在每小题列出的四个备选项中至少有一项是符合题意的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分，少选且正确的得1分。
1．汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括
【】A ．滚动阻力
B ．空气阻力
C ．加速阻力
D ．坡度阻力
2．某轿车从静止开始加速，为了获得最短加速时间，最佳的换挡时机是【
】A ．低挡行驶至发动机最高转速换挡
B ．低挡行驶至发动机最大输出转矩对应转速换挡
C ．低挡行驶至低挡和高挡加速度曲线交点对应车速换挡
D ．低挡行驶至发动机最大输出功率对应转速换挡
3．汽车行驶时附着率较大的工况有
【】
A .低速挡加速或上坡
B .中等车速高速挡下坡
C .极高速直线行驶
D .在低附着路面上高挡低速行驶4.图1所示为几种发动机的特性曲线，被称为理想的发动机特性的是【】
图1几种发动机的特性曲线。
重庆理工大学2017年《802汽车理论》考研专业课真题试卷
重庆理工大学硕士研究生试题专用纸重庆理工大学2017年攻读硕士学位研究生入学考试试题（A卷）学院名称：车辆工程学院学科、专业名称：机械工程/车辆工程考试科目（代码）：汽车理论(802)（试题共 2 页）一、单项选择题（共15小题，每题2分，共30分）1. 轿车的动力性评价指标一般不考虑（）A 最高车速B 原地起步加速时间C 超车加速时间D 最大爬坡度2.汽车行驶阻力中无法在受力图上表现出来的是（）A 滚动阻力B 加速阻力C 坡度阻力D 空气阻力3. 汽车空气阻力中压力阻力不包括（）A 形状阻力B 干扰阻力C 诱导阻力D 摩擦阻力4. 等速百公里燃油消耗量测试时我国标准规定轿车载荷（）A 满载B 半载C 空载D 任意载荷5. 碳平衡法求燃油消耗量时不用计入的排气成分（）A COB CO2 C HC D NOx6. 选择发动机功率时，主要考虑的因素（）A 燃油经济性B 动力性C 制动性D 操纵稳定性7. 汽车制动时方向稳定性不包括（）A 跑偏B 侧滑C 失去转向能力D 侧偏8. GB7258-2004国标要求乘用车行车制动器制动性的载重（）A 满载B 一个驾驶员C 半载D 任何载荷9. 地面制动力与垂直载荷之比为（）A 附着率B 制动力系数C 侧向力系数D 驱动力系数10.评价汽车制动性能时，我国行业标准采用（）A 制动减速度B 平均减速度C MFDD D 制动距离11.从汽车操纵稳定性角度出发，汽车都应具有（）A 不足转向B 中性转向C 适度不足转向D 过多转向第1页。
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2016年重庆理工大学汽车理论考研真题A卷
一、不定项选择题，可能存在1个、2个、3个、4个或5个答案，请选出所有正确答案（每
题3分，共30分）
1. 汽车动力性主要评价指标包括（）
A.最高车速
B.原地起步加速时间
C.超车加速时间
D.最大爬坡度
E.牵引效率
2. 汽车动力性评价中评价汽车最大爬坡度的工况条件（）
A.满载
B.良好路面
C. 半载
D.空载
E.无风或微风
3. 关于汽车传动系功率损失说法正确的（）
A.传递转矩越大，传动功率损失越大
B.传递转矩越大,传动效率越高
C.传动系齿轮对数越多，功率损失越大
D.直接挡的传动功率损失最小
E.润滑油粘度越大，功率损失越小
4. 关于影响汽车燃油经济性的因素说法正确的（）
A.汽车在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低
B.挡位越低，发动机负荷率越低，燃油消耗率越高
C.挡位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低
D.挂车使用，增加了发动机负荷率，降低了燃油消耗率
E.缩减汽车总尺寸和减轻质量，有利于提高燃油经济性
5.关于无分动器或副变速器汽车的最小传动比表述正确的（）
A. 最高挡是直接挡的汽车，最小传动比是指主减速器传动比
B. 最小传动比过小，发动机负荷较重，加速性差
C. 最小传动比过大，汽车燃油经济性差
D. 近年来设计最小传动比时，呈现减小趋势
E. 最小传动比设计不受驾驶性能影响
6.对汽车制动性具有决定性影响的是（）
A.地面制动力
B.制动器制动力
C.附着力
D.附着系数
E.制动距离
7.汽车制动全过程的阶段可分为（）
A.驾驶员见到信号后做出行动反应
B.制动器起作用
C.持续制动
D.放松制动器
E.制动器建压
8.汽车稳态转向特性的分类（）
A.不足转向
B.中性转向
C.过多转向
D.侧倾转向
E.变形转向
9.汽车平顺性研究中形成对汽车振动系统的输入( )
A.路面不平度
B.车速
C.悬架弹簧动挠度
D.车轮与路面之间动载荷
E.车身传至人体加速度
10.汽车通过性中失效方式（）
A.间隙失效
B.顶起失效
C.触头失效
D.拖尾失效
E.支承失效
二、判断改错题，错误请打“×”，并改正，正确请打“√”（每题2分，共20分）
1.汽车加速上坡时，后轮法向反力增加，前置前驱的汽车附着性能改善（）
2.汽车轮胎的自由半径与静力半径相等（）
3. 汽车发动机功率利用率高，其燃油经济性好（）
4. 汽车只要具有足够制动器制动力，就能获得足够地面制动力（）
5. 前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前、
后车轮同时抱死（）
6. β线位于I曲线上方，汽车制动时总是前轮先抱死（）
7. 汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于减小不足转向量（）8．当车轮外倾倾斜的方向与地面侧向反作用力一致时，侧偏角绝对值减小（）
9. 近代轿车悬架设计时趋于减少侧倾转向量（）
10.悬架系统对于动挠度来说是低通滤波器（）
三、名词解释（每题4分，共40分）
1.发动机使用外特性曲线
2.动力因数
3.汽车燃油经济性
4.美国EPA的综合燃油经济性
5.碳平衡法
6.汽车制动效能
7.制动跑偏
8.附着系数利用率
9.车辆坐标系
10.车身型振动
四、分析简答题（共4题，每题10分，共40分）
1.什么是汽车旋转质量换算系数，试分析它与汽车哪些结构与性能参数有关。
2. 什么是汽车传动系最大传动比，如何确定汽车传动系的最大传动比。
3. 试分析影响汽车制动性的主要因素。
4. 如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型条件下纠正汽车过大不足转向特性，请
列举2种方法并说明理由。
五、计算分析题（共2题，每题10分，共20分）
1. 已知某四轮汽车总质量2000kg，轴距3.18m，质心至前轴距离1.463m,前后轴上均各装
2个轮胎，前轮单轮胎侧偏刚度为-31309N/rad, 后轮单轮胎侧偏刚度为-26092N/rad。
（1）试求该车空载时稳定性因数及特征（或临界）车速。
（6分）
（2）试求车速为22m/s和95m/s时转向灵敏度。
（4分）
2.已知汽车振动响应的标准差与其概率分布之间存在如表1所示的简单关系，
（1）要求车身加速度a超过1g的概率P=0.01，请求车身加速度的标准差σa ；（5分）
（2）该车悬架弹簧动挠度f d的标准差σf d=3cm,设计要求动挠度超过限位行程[f d]的撞击限位概率为P=0.003,求限位行程[f d]。
（5分）。