汽车覆盖件毕业设计开题报告PPT
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汽车覆盖件模具设计与制造.pptx
1. 实体模型 传统的冲模加工方法是采用实体模型作为加工依据。实体模型具有直观、采集数据可靠、加工
设备要求低等优点。因此，目前国内大多数厂家仍采用实体模型加工方法。 2. 数学模型 应用电子计算机建立覆盖件的数学模型，为汽车模具的计算机辅助设计与制造创造了条件，
数学模型可以在计算机的屏幕上进行模拟装配、调整冲压方向，这是实体模型无法实现的。因此， 采用数学模型加工模具代表了模具工业的发展方向，它将彻底改变模具质量依靠工匠技艺的状态。
法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。
四、覆盖件模具的分类
（一）、覆盖件冲模 1. 拉延模
拉延模是保证制成合格覆盖件最主要的装备。其作用是将平板状毛料经过拉延工序使之成型为 立体空间工件。
拉延模有正装和倒装两种型式。正装拉延模和凸模和压料圈在上，凹模在下，它使用双动压力 机，凸模安装在内滑块上，压料圈安装在外滑块上，成型时外滑块首先下行，压料圈将毛料紧紧压 在凹模面上，然后内滑块下行，凸模将毛料引伸到凹模腔内，毛料在凸模、凹模和压料圈的作用下 进行大塑性变形。倒装拉延模的凸模和压料圈在下，凹模在上，它使用单动压力机，凸模直接装在 下工作台上，压料圈则使用压力机下面的顶出缸，通过顶杆获得所需的压料力。倒装型式拉延模只 有在顶出压力能够满足压料需要的情况下方可采用。 2. 修边模
盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度
• 深的几种。
•
b、不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅
度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种
•
• c、可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭 型的覆盖件。
设备要求低等优点。因此，目前国内大多数厂家仍采用实体模型加工方法。 2. 数学模型 应用电子计算机建立覆盖件的数学模型，为汽车模具的计算机辅助设计与制造创造了条件，
数学模型可以在计算机的屏幕上进行模拟装配、调整冲压方向，这是实体模型无法实现的。因此， 采用数学模型加工模具代表了模具工业的发展方向，它将彻底改变模具质量依靠工匠技艺的状态。
法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。
四、覆盖件模具的分类
（一）、覆盖件冲模 1. 拉延模
拉延模是保证制成合格覆盖件最主要的装备。其作用是将平板状毛料经过拉延工序使之成型为 立体空间工件。
拉延模有正装和倒装两种型式。正装拉延模和凸模和压料圈在上，凹模在下，它使用双动压力 机，凸模安装在内滑块上，压料圈安装在外滑块上，成型时外滑块首先下行，压料圈将毛料紧紧压 在凹模面上，然后内滑块下行，凸模将毛料引伸到凹模腔内，毛料在凸模、凹模和压料圈的作用下 进行大塑性变形。倒装拉延模的凸模和压料圈在下，凹模在上，它使用单动压力机，凸模直接装在 下工作台上，压料圈则使用压力机下面的顶出缸，通过顶杆获得所需的压料力。倒装型式拉延模只 有在顶出压力能够满足压料需要的情况下方可采用。 2. 修边模
盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度
• 深的几种。
•
b、不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅
度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种
•
• c、可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭 型的覆盖件。
本科生机械类汽车覆盖件毕业设计开题报告
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件的特点决定了其对表面质量、尺寸形状、刚性、工艺性的特殊要求。
二、参观实习
实习对于课题设计是不可缺少的环节，通过参观实习各模具加工公司、生产厂家，能让我们对课题有很多深入的认识。
4、实习还是锻炼意志品质，提高专业精神，磨砺设计能力和技能的重要步骤。
三、有限元模拟在汽车覆盖件中的运用
有限元数值模拟技术为我们生产出结构更好、质量过关、工艺性优秀的覆盖件产品提供了很好的基础，它能指导引入更好的加工工艺过程，它的最大的特点在于预测能力强，通过合理的使用，可以缩短产品的开发周期、降低成本并且提高产品质量。本设计将借助DYNAFORM，运用其强大的数字模拟技术对汽车覆盖件进行模拟仿真，优化数据模型。
6.毕业论文成果材料清单一份（与说明书合订）。
时间安排
第1周：查阅相关中英文献资料，完成外文翻译。
第2周：收集、查阅、整理资料，完成开题报告。
第3-4周：实习(具体内容见实习指导)，完成毕业实习报告。查阅相关的分析软件资料并初步掌握
第5周：查阅三维设计软件Pro/E和数值仿真模拟软件Dynaform相关的资料并初步掌握。了解汽车覆盖件成形工艺设计及自己研究部件的成形方案。
3.设计说明书一份，含目录、中外文摘要（400字左右），序言、成形工艺分析确定过程、绘图过程、有限元优化过程、存在问题，以及需进一步改进的工作，结论、参考文献，总字数至少在10000字以上。
4.实习报告一份（与说明书合订）。
5.设计电子文档一套：含设计说明书、开题报告、设计软件生成成果文件、实习报告、外文专业资料翻译原稿、翻译稿）
2，根据已给的零件二维图，分析零件尺寸数据，确定各计算尺寸、零件形状和绘制步骤；
二、参观实习
实习对于课题设计是不可缺少的环节，通过参观实习各模具加工公司、生产厂家，能让我们对课题有很多深入的认识。
4、实习还是锻炼意志品质，提高专业精神，磨砺设计能力和技能的重要步骤。
三、有限元模拟在汽车覆盖件中的运用
有限元数值模拟技术为我们生产出结构更好、质量过关、工艺性优秀的覆盖件产品提供了很好的基础，它能指导引入更好的加工工艺过程，它的最大的特点在于预测能力强，通过合理的使用，可以缩短产品的开发周期、降低成本并且提高产品质量。本设计将借助DYNAFORM，运用其强大的数字模拟技术对汽车覆盖件进行模拟仿真，优化数据模型。
6.毕业论文成果材料清单一份（与说明书合订）。
时间安排
第1周：查阅相关中英文献资料，完成外文翻译。
第2周：收集、查阅、整理资料，完成开题报告。
第3-4周：实习(具体内容见实习指导)，完成毕业实习报告。查阅相关的分析软件资料并初步掌握
第5周：查阅三维设计软件Pro/E和数值仿真模拟软件Dynaform相关的资料并初步掌握。了解汽车覆盖件成形工艺设计及自己研究部件的成形方案。
3.设计说明书一份，含目录、中外文摘要（400字左右），序言、成形工艺分析确定过程、绘图过程、有限元优化过程、存在问题，以及需进一步改进的工作，结论、参考文献，总字数至少在10000字以上。
4.实习报告一份（与说明书合订）。
5.设计电子文档一套：含设计说明书、开题报告、设计软件生成成果文件、实习报告、外文专业资料翻译原稿、翻译稿）
2，根据已给的零件二维图，分析零件尺寸数据，确定各计算尺寸、零件形状和绘制步骤；
模具设计汽车覆盖件毕业答辩PPT课件
第6页/共18页 成形过程预览图
初始方案的CAE分析
第7页/共18页
第二次模拟分析(其他参数不变，压边力为180N, 并增设拉延筋)
第8页/共18页
第三次模拟分析(相对第二次模拟，其他参数不变， 改变拉延筋设置)
第9页/共18页
第四次模拟分析（针对第三次模拟，压边力增至 250N）
第10页/共18页
• （2）、对于本工件，拉延与弯曲工艺均适合，但是通过对比可以看出，弯曲成形更加优越，无论是从板厚 的变化还是在回弹分析中，弯曲工艺均比较优越。
第16页/共18页
结束语
谢谢各位老师的观赏，由于我接触PAM-SYSTEM时间比较短和对汽车覆盖件的实际工程经验的欠缺 ，中 间可能存在不少的缺陷，抛砖引玉，希望各位老师能提出宝贵的建议。
1)拉延（弯曲） 2)冲孔+修边 3)侧冲 4)剖切
1)拉延（弯曲） 2)冲孔 3)侧冲孔+修边 4)剖切
第3页/共18页
• 最为合理可行的工艺方案是方案二
拉延成型工艺补充前
第4页/共18页
拉延成型工艺补充后
第5页/共18页
成形过程参数定义
• 选用双动显示精确显式模拟计算。压边=250KN，压料速度设为2m/s,冲压速度设为10m/s。摩擦系数设 为0.12。材料选取DP600，板厚1mm。
THANK YOU!
第17页/共18页
感谢您的观看。
第18页/共18页
弯曲成型工艺补充后
第11页/共18页
模拟分析结果
第12页/共18页
两种成型工艺对比（变薄率）
第13页/共18页
两种成型工艺对比（回弹）
• 拉延
• 弯曲
第14页/共18页
初始方案的CAE分析
第7页/共18页
第二次模拟分析(其他参数不变，压边力为180N, 并增设拉延筋)
第8页/共18页
第三次模拟分析(相对第二次模拟，其他参数不变， 改变拉延筋设置)
第9页/共18页
第四次模拟分析（针对第三次模拟，压边力增至 250N）
第10页/共18页
• （2）、对于本工件，拉延与弯曲工艺均适合，但是通过对比可以看出，弯曲成形更加优越，无论是从板厚 的变化还是在回弹分析中，弯曲工艺均比较优越。
第16页/共18页
结束语
谢谢各位老师的观赏，由于我接触PAM-SYSTEM时间比较短和对汽车覆盖件的实际工程经验的欠缺 ，中 间可能存在不少的缺陷，抛砖引玉，希望各位老师能提出宝贵的建议。
1)拉延（弯曲） 2)冲孔+修边 3)侧冲 4)剖切
1)拉延（弯曲） 2)冲孔 3)侧冲孔+修边 4)剖切
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• 最为合理可行的工艺方案是方案二
拉延成型工艺补充前
第4页/共18页
拉延成型工艺补充后
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成形过程参数定义
• 选用双动显示精确显式模拟计算。压边=250KN，压料速度设为2m/s,冲压速度设为10m/s。摩擦系数设 为0.12。材料选取DP600，板厚1mm。
THANK YOU!
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感谢您的观看。
第18页/共18页
弯曲成型工艺补充后
第11页/共18页
模拟分析结果
第12页/共18页
两种成型工艺对比（变薄率）
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两种成型工艺对比（回弹）
• 拉延
• 弯曲
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汽车钣金车身修复研究开题报告含提纲
在汽修的服务范围内，镀金的维修可以被看做是非常重要，完全可以将其定义为维修作业的基础，特别是针对轿车的车身镀金修复，轿车的车身结构特点是壳体式框架结构，在壳体中一旦出现支承、连接板或者其他部件变形，都会对轿车的自身性能带来坏的影响。在当代汽车的生产中，已将开始大范围的应用机器人，尤其是在银金成型工艺中，以往的手工方
拟完成毕业论文（设计）的时间：年月日
远程教育学院意见：
年月日
宝马七系
学生姓名
性别男
专业机械工程层次专升本
注册学号
工作单位
联系电话
单位：住宅：手机：
E-mai1
毕业论文（设计）题目：宝马七系730I镀金车身覆盖件修复工艺指导教师姓名职称教授
毕业论文（设计）内容、技术要求、主要设计方案及条件：
论文设计内容：
指出汽车损伤率增加的原因，通过对宝马车身结构进行研究，根据汽车镀金结构及加工工艺、汽车车身表面操作的镀金修复一般要经过的过程最后结合宝马七系的车身概述（宝马730车身结构与车身材料分类）对宝马车身的损伤类型与如何维修做了系统阐述，研究适合宝马730汽车车身各部位碰撞程度不同所需要的不同的修复方案。最后通过实例，特别是在车身修复的过程中，阐述了车身修复的流程、车身局部更换方法、车身底板校正、车身侧面校正、车身支柱换修和车门槛板的修复方法。
3.2.2板件裂纹焊修
3.2.3车身锁金件的切换
3.2.4
3.2.5轿车车身开摺的修复
3.3宝马车身维修工具
4宝马七系7301i车身锁金维修实例
4.1实例维修整体流程
4.2车身底板校正
4.3车身侧面校正
4.4车身支柱换修
4.5车门槛板的修复
结论
参考文献
致谢
汽车行业的发展在不断进步中，促进汽车车身的防腐性性得到了不断的发展，这也使得汽车汽车表面车体镀金的修补问题成为了当前首要工作，同时在车体镀金修补过程中的节能、环保在世界各地也已经得到了广泛的关注。随着汽车行业的发展，在汽车到达想要的实用性后，便对汽车车体镀金需求逐渐增加，空气污染治理的清洁生产日益严格，汽车车体锁金修复技术上的发展也出现了新的篇章。颁布的环境保护法律法规以及世界汽车市场的竞争日益激烈，汽车车体镀金修复已经成为了汽车销售行业的重要卖点，外国汽车公司进行研究，发现投入了大量的资金转换和构建新的涂料生产线，和整个汽车工厂和车体镀金公司开发了很多新的环保汽车车体镀金品种。相对严格的环境保护法律法规的欧美国家与中国相比，宝马车体镀金的修补一直是宝马汽车系列中维修过程最为复杂的一款车。虽然其外观美观，表面不易发现脏污，但在车体锁金内部容易发现轻微缺陷的外观。在汽车行业内部有几十种品牌的车体镀金。即使是同一系列的车也会有很多不同的品牌车体镀金变化。
拟完成毕业论文（设计）的时间：年月日
远程教育学院意见：
年月日
宝马七系
学生姓名
性别男
专业机械工程层次专升本
注册学号
工作单位
联系电话
单位：住宅：手机：
E-mai1
毕业论文（设计）题目：宝马七系730I镀金车身覆盖件修复工艺指导教师姓名职称教授
毕业论文（设计）内容、技术要求、主要设计方案及条件：
论文设计内容：
指出汽车损伤率增加的原因，通过对宝马车身结构进行研究，根据汽车镀金结构及加工工艺、汽车车身表面操作的镀金修复一般要经过的过程最后结合宝马七系的车身概述（宝马730车身结构与车身材料分类）对宝马车身的损伤类型与如何维修做了系统阐述，研究适合宝马730汽车车身各部位碰撞程度不同所需要的不同的修复方案。最后通过实例，特别是在车身修复的过程中，阐述了车身修复的流程、车身局部更换方法、车身底板校正、车身侧面校正、车身支柱换修和车门槛板的修复方法。
3.2.2板件裂纹焊修
3.2.3车身锁金件的切换
3.2.4
3.2.5轿车车身开摺的修复
3.3宝马车身维修工具
4宝马七系7301i车身锁金维修实例
4.1实例维修整体流程
4.2车身底板校正
4.3车身侧面校正
4.4车身支柱换修
4.5车门槛板的修复
结论
参考文献
致谢
汽车行业的发展在不断进步中，促进汽车车身的防腐性性得到了不断的发展，这也使得汽车汽车表面车体镀金的修补问题成为了当前首要工作，同时在车体镀金修补过程中的节能、环保在世界各地也已经得到了广泛的关注。随着汽车行业的发展，在汽车到达想要的实用性后，便对汽车车体镀金需求逐渐增加，空气污染治理的清洁生产日益严格，汽车车体锁金修复技术上的发展也出现了新的篇章。颁布的环境保护法律法规以及世界汽车市场的竞争日益激烈，汽车车体镀金修复已经成为了汽车销售行业的重要卖点，外国汽车公司进行研究，发现投入了大量的资金转换和构建新的涂料生产线，和整个汽车工厂和车体镀金公司开发了很多新的环保汽车车体镀金品种。相对严格的环境保护法律法规的欧美国家与中国相比，宝马车体镀金的修补一直是宝马汽车系列中维修过程最为复杂的一款车。虽然其外观美观，表面不易发现脏污，但在车体锁金内部容易发现轻微缺陷的外观。在汽车行业内部有几十种品牌的车体镀金。即使是同一系列的车也会有很多不同的品牌车体镀金变化。
汽车覆盖件成形技术ppt
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• (5)弯曲凸缘部分得孔宜在弯曲之后冲出,尤其对于必 须采用变薄弯曲得制件。只有当孔得精度不高,孔得位置离 凸缘边缘或凸缘孔曲线部分有足够得距离时,方可在弯曲之 前 冲孔。 • (6)相关得孔宜在同一工序中冲出,若相关联得孔太多 由于模具强度及冲压方向得原因不能在同一工序中冲出时, 要充分注意制件得加工基准,采取必要得措施保证公差。
问题。对不规则得形状只能考虑用拉深成形制出焊接面,当采 用弯曲工序制作焊接面时,应该选择没有变薄得冲压方向为弯 曲方向。
3、覆盖件在主成形工序之后,一般为修边、翻边等工序,在 进行主成形工序得坯料形状尺寸与成形工艺设计时,应充分考 虑为后续工序提供良好得工艺条件,包括变形条件、模具结构、 零件定位及送料与取件等。
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 2、翻边形状分类 • (1)平面翻边 翻边基面就是平面得翻边称为平面翻边。 根据翻边线得类别又可分为: A、平面直线翻边 其变形过程可视为弯曲变形。变形区就
是 翻边圆角,翻边直面不变形也不产生变形切向应力。 B、平面凹曲线翻边 指翻边线为凹曲线得平面翻边。翻 边立面产生像内孔翻边那样得切向拉应力,一般称为伸长 类翻边。 C、平面凸曲线翻边。翻边线为凸曲线得平面翻边,翻边立 面产生切向压应力,一般称为压缩类翻边。 • (2)曲面翻边 翻边基面为曲面得翻边称为曲面翻边。 根据曲面得形态可分为:
汽车覆盖件成形技术
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 一、工艺设计基础 • 1、工艺设计准备 (1)原始材料准备
A、相关资料如工艺手册、国家或行业技术标准 B、零件3D图或实物 C、类似覆盖件得成形情况及生产情况 D、所用板材得性能及表面质量要求与纤维方向 E、冲压厂设备情况即设备型号及参数 F、生产产量、交货期等 (2)对覆盖件分析研究(初步确定覆盖件零件图) A、覆盖件作用、强度与表面质量要求与配偶件装配关 系 B、覆盖件工艺性 可与设计部门协商,满足使用要求 情况下,进行局部修改。
汽车覆盖件成形的应变测量技术的研究 毕业答辩PPT-PPT课件
现有不足： •检测尺寸小，大部分1m以内 难以 •实验对象简单，多为拉伸试件 满足 •单状态检测
汽车覆盖件的快速 全场应变检测分析
检测尺寸大，多为2m以上 覆盖件曲面复杂，多为拉深胀形成形 冲压加工工序复杂，需要多状态检测
8
材料科学与工程学院
2. 关键问题与技术路线
4.提出汽车覆盖件 的应变测量技术方案
9
材料科学与工程学院
2.关键问题与技术路线
技术路线
10
3.主要研究内容
材料科学与工程学院
1.大尺寸覆盖件的三维拼接技术研究
三维拼接是在测量对象不同单元的重合区域内布置静止公 共点，在各单元内分别得到公共点空间坐标，将各单元的三维 数据通过公共点配准融台．转化成统一坐标系的完整数据。
R1
xA1
材料科学与工程学院
平均反投影误差
m ni QIJqij
m
nj
i1 j1
i1
22
3.主要研究内容
材料科学与工程学院
3. 多状态下网格点匹配重建的研究
将不同状态下的相同测量单元的行列信息对应起来, 随后 在各测量单元中选择相同的种子点, 作为单元网格重建的初始 位置, 并且保证网格按照相同的拓扑关系进行三维重建。
光束平差优化前
光束平差优化后
19
3.主要研究内容
2.基于大量网格点的光束平差优化
光束平差优化前
1 N
N i1
i
2
σm=0.328
光束平差优化后
σm=0.014
表3-1 光束平差优化优化前后截线网格点应变结果
截线编
光束平差优化前
光束平差优化后
号
应变平均值（%） 应变均方差 应变平均值（%） 应变均方差
汽车覆盖件及内钣件图解
• 油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级 曲面的外板
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汽车覆盖件及内钣件图解
整体侧围（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
翼子板（左、右两件）
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汽车覆盖件及内钣件图解
机盖外板
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汽车覆盖件及内钣件图解
机盖内板
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李箱外板
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李箱内板
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汽车覆盖件及内钣件图解
前门外板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
前门内板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
后门外板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
后门内板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
顶盖
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汽车覆盖件及内钣件图解
二．车身内板件
•焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
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汽车覆盖件及内钣件图解
发动机舱总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李舱总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
侧围内板总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
地总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
三．中、小件--加强梁、加强 板、支撑架类件
•中型加强板
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汽车覆盖件及内钣件图解
小型加强板
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汽车覆盖件及内钣件图解
小型支架类
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汽车覆盖件及内钣件图解
整体侧围（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
翼子板（左、右两件）
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汽车覆盖件及内钣件图解
机盖外板
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汽车覆盖件及内钣件图解
机盖内板
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李箱外板
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李箱内板
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汽车覆盖件及内钣件图解
前门外板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
前门内板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
后门外板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
后门内板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
顶盖
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汽车覆盖件及内钣件图解
二．车身内板件
•焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
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汽车覆盖件及内钣件图解
发动机舱总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李舱总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
侧围内板总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
地总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
三．中、小件--加强梁、加强 板、支撑架类件
•中型加强板
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汽车覆盖件及内钣件图解
小型加强板
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汽车覆盖件及内钣件图解
小型支架类
汽车覆盖件成形工艺与模具设计_图文
图6.2.2 拉深深度与拉深方向
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。 开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面
应尽量靠近冲模中心（如图6.2.3）。
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形 状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆 盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好 造外，要求美观大方。
覆盖件与一般冲压件的区别： 材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺 寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都 有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研 究。
4.覆盖件拉深件图的绘制
（1）拉深件图的要求
①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样 按照零件在车身上的装配位置来绘制。
②拉深件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位 置的深度等。而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺 寸，拉深方向与坐标系的关系，后面工序示意线及尺寸等 。有时还标注后面工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮 廓尺寸。
15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内 部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架 类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往 往更复杂。
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。 开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面
应尽量靠近冲模中心（如图6.2.3）。
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形 状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆 盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好 造外，要求美观大方。
覆盖件与一般冲压件的区别： 材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺 寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都 有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研 究。
4.覆盖件拉深件图的绘制
（1）拉深件图的要求
①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样 按照零件在车身上的装配位置来绘制。
②拉深件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位 置的深度等。而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺 寸，拉深方向与坐标系的关系，后面工序示意线及尺寸等 。有时还标注后面工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮 廓尺寸。
15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内 部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架 类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往 往更复杂。
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汽车覆盖件毕业设计开题报告PPT
汇报人：××× 编号： 357023
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第一部分：论文背景
第二部分：研究综述 第三部分：结论验证 第四部分：论文总结
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第二部分
研究综述
理论现状 研究内容 实验设计 数据分析
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